ヒルマン・サークル・スポーツ

サークル・スポーツ・レーシングは、モンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズに参戦したアメリカのプロ・ストックカー・レーシングチームである。チームは2011年にLTDパワースポーツとして結成され、 TJ・ベルのNo.50を擁し、その後2012年にはモンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズにNo.40とNo.33をパートタイムで擁し、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズにはNo.27を擁していた。2014年、チームはトラック・シリーズから撤退し、パートタイムのNo.33と並行してNo.40カップカーをフルタイムで擁し始めた。

チームは存在期間の大半を通じて、法的にはヒルマン・サークル・スポーツLLCとして知られ、モンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズの33番と40番のエントリーは、それぞれサークル・スポーツLLCとヒルマン・レーシングのブランド名で呼ばれていた。この間、サークル・スポーツ（ 2012年の7レースでリチャード・チルドレス・レーシングから33番を購入）は、シーズンごとに数レースにわたって33番のポイントをRCRに貸し出していた。

2015年シーズン終了後、チームは閉鎖され、チームの一部はRCRとプレミアム・モータースポーツに売却された。サークル・スポーツのオーナー、ジョー・フォークは後にリーヴァイン・ファミリー・レーシング・チームの投資家となり、サークル・スポーツを合併してサークル・スポーツ – リーヴァイン・ファミリー・レーシングを設立した。チームは2017年にサークル・スポーツとして復活し、モータースポーツ・グループと合併した。

2011年、LJレーシングの元オーナーであるジョー・フォークがNASCARスプリントカップシリーズのチームオーナーに復帰し、ダーリントン・レースウェイでのサザン500を皮切りに、ドライバーのTJ・ベルとともにLTDパワースポーツの50号車を限定的に走らせた。^{[1]ベルはシーズン中に}ルーキー・オブ・ザ・イヤーを争ったが、^[2]予選通過したのは5レースのみで、そのうち4レースはフォークのチームでのものであり、残りの9レースでは予選を通過できなかった。^[3]

チームはヒルマン・レーシングとして2012年のデイトナ500にマイケル・ウォルトリップ、ブリストルにトニー・レインズで40番車で参戦したが、デイトナでは予選落ち、ブリストルでは練習前に撤退した。テキサスでの4月のレース前に、フォークはリチャード・チルドレス・レーシングからスプリント・カップ・シリーズの33番チームを購入すると発表した。^{[4] [ 5]}チルドレスはスポンサー不足のためシーズン最初の5レースのみの参戦を計画していたが^{[6] 、}マーティンズビル・スピードウェイでの第6レース後にフォークの所有権に移管された。^[4]フォークとマイク・ヒルマンは33チームを編成するためサークル・スポーツを結成した。 [4] 33チームはハーミー・サドラーとともにサークル・スポーツとRCRのコラボレーションとしてマーティンズビルを走った。^{[ 6 [4] [7] [8]}フォークはシーズンの残り期間、レインズ、^[8]ジェフ・グリーン、スティーブン・ライヒト、オースティン・ディロン、ハーミーとエリオット・サドラー、C.E.フォークを含む数名のドライバーをこの車で走らせる予定だった。 [6] [9] しかし、5月下旬、ライヒトがシーズンの残り期間の大半をチームのために戦い、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉^を獲得しようとすることが発表された。[ 10 ^]ただし、ミシガンでの6月のレースではチルドレスがオースティン・ディロンのために33号車を走らせた。^[11]コール・ウィットもスタートとパークの役割で数レース走った。 ライヒトはわずか15レースに出場したにもかかわらず、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得し、ワトキンス・グレンではチーム最高の26位でシーズンを終えた。

2013年、サークル・スポーツはリチャード・チルドレス・レーシングとの提携を維持した。^[4]元BKレーシングのドライバー、ランドン・カシルがシーズンの大半で33号車を引き継ぎ、ディロンとブライアン・スコットはRCRのエントリーとして33号車を運転した。ロードコースでは、ロードコースリンガーの ロン・フェローズがカナディアン・タイヤのスポンサーを受けてサークル・スポーツの33号車を走らせた。^[12]インディアナポリスでの40号車の導入後、^{[4]サークル・スポーツが33号車と40号車の両方をエントリーした際には、} トニー・レインズとランドン・カシルがこれらの車のシートを交代で務めることになった。

33は、ブライアン・スコットと家族スポンサーのショアロッジとホワイトテールクラブとともに、2014年の最初の2レースでRCRエントリーとして走った。ティミー・ヒルは、次の2レースをサークルスポーツで運転した。ヒルは事故直後にブリストルで物議を醸すクラッシュに巻き込まれた。ヒルが最下位を走っていたとき、マット・ケンゼス（当時2位）が彼の前でクラッシュが起きていないか確認した。ヒルは注意灯に気づかず、スピードを落とさず、高速でケンゼスのリアバンパーに激突した。フォックスの解説者ダレル・ウォルトリップは最初、厳しい口調で「なんてことだ」と述べ、その後、ヒル（2013年にルーキー・オブ・ザ・イヤーに立候補していた）の「新人らしいミス」と呼んだが、放送の後半で少し厳しい口調を撤回した。^[13]

スコットがオートクラブで RCR エントリーとして 33 を運転した後、デビッド・ストリーメがマーティンズビル、ダーリントン、リッチモンドでサークル スポーツ エントリーを引き継ぎましたが、テキサスでは予選に敗れました。スコットと RCR はタラデガ (スコットがポール賞を獲得) とシャーロットで再び車を走らせ、ヒルはカンザスでサークル スポーツに戻りました。ストリーメはドーバー、ミシガン、ケンタッキーで走り、アレックス・ケネディはポコノ レースとロード コースの両方で走り、さらに多くのレースに出場する可能性があります。ボビー・ラボンテは7 月のデイトナでサークル スポーツの旗の下で RCR 車を走らせましたが、これはスコットと共にタラデガのポールに座ったのと同じ車です。

7月にラウドンで開催されたキャンピングワールドRVセールス301では、72歳のベテラン、モーガン・シェパードがサークルスポーツカーを走らせ、サンダー・コールが3回目のレースをスポンサーした。33チームは、当時2位を走っていたジョーイ・ロガーノをシェパードがクラッシュさせたことで、新たな論争を巻き起こした。ロガーノが指摘したように、シェパードはレーストラックで最も遅い車だった。NASCARは、シェパードがトップクラスに比べて最低限の走行速度を維持していたと擁護した。シェパードは27周遅れの39位で最後の車としてフィニッシュした。^[14]

ストリームはサンダー・コールからインディアナポリスで33号車に戻ったが、予選落ちした。ケネディはポコノとワトキンス・グレンで出場すると発表されていたが、チームはミシガンで5度目の出場となった。ストリームはその後ブリストルを走った。タイ・ディロンは8月にアトランタでRCRのエントリーを運転した。ディロンは3月にテキサスでファニチャー・ロウ・レーシングの33号車をテストしていた。 ^[15]

リッチモンドでは、ジュニー・ドンラベイに敬意を表して33号車は90号車にリナンバーされ、ストリーメが運転した。このワンオフはドンラベイのトラックスモア社がスポンサーとなった車と同じスタイルで塗装され、デッキリッドにはドンラベイでレースをした67人のドライバーの名前が書かれていた。ストリーメはもともとシカゴランドのエントリーリストに載っていたが、土壇場でトラビス・クヴァピルに交代した。ストリーメはニューハンプシャーとドーバーを走り、その後ヒルは2回目のカンザスレースとシャーロットに戻った。ストリーメはタラデガでもエントリーリストに載ったが、クヴァピルに交代し、クヴァピルはサークルスポーツの旗の下で33号車に初のトップ10フィニッシュ（6位、クヴァピルにとってもキャリア最高記録タイ）をもたらし、同日カシルが40号車を操縦してチーム初のトップ5入りを果たした。クヴァピルはマーティンズビルでも走り、ヒルは再びテキサスに戻り、サークルスポーツの旗の下で2014年の最終レースで33号車に乗り込んだ。

RCRは、フェニックスでタイ・ディロン、ホームステッドでブライアン・スコットを迎え、シーズン最後の2レースに復帰しました。

RCRのドライバーたちはシーズン最初の3レースで33号車に乗る予定で、デイトナではタイ・ディロン、アトランタとラスベガスではブライアン・スコットが乗る予定だった。しかし、アトランタでサークル・スポーツから出走予定だったスコットは、マイケル・アネットが通常のスコット・モータースポーツでの走行で予選落ちしたため、スコット・モータースポーツにシートを譲ることとなった（NASCARのルールでは、ジョー・フォークがオーナーポイントを獲得する）。^[16]ロードレーサーのアレックス・ケネディはフェニックスでチームに復帰し、サークル・スポーツの管理下でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選出された際に33号車のメインドライバーとなった。^[17]しかし、 7月のニューハンプシャーでのレースではデレク・ホワイトがブレイル・バッテリーとグラフォイドのスポンサーを引き連れて走行した。8月のワトキンス・グレンの後、ケネディはサークル・スポーツのメイン33号車のドライバーとして、マイク・ブリスやBJ・マクロードを含む数人のドライバーに交代した。

シーズン終了後、フォークはヒルマンと袂を分かった後、リーバイン・ファミリー・レーシングのオーナーシップ・グループに加わり、#33に与えられたチャーターの管理権を保持し、それをリーバインの#95にシーズン中使用した。^[4]

2017年、サークル・スポーツはモータースポーツ・グループと合併して復帰し、ジェフリー・アーンハートが33号車を運転した。

2018年、チームはフォークがGo FAS Racingと提携した後、ジョーイ・ゲイスと限定スケジュールで走行する予定でしたが、チームはシーズン中に何の試みも行いませんでした。

2019年にGFRと提携して、少なくともラウドンで オースティン・テリオーがこのチームに出場するという話があったが、計画は最終的に頓挫した。

39号車は2015年4月のテキサスでエントリーリストに登録され、トラビス・クヴァピルが運転した。この車はヒルマン・レーシング-ゴードン・スミスのチームに所属している。しかし、チームはレース前日の水曜日に撤退を選択した。39号車は次にシャーロット・モーター・スピードウェイのスプリント・ショーダウンに出場し、やはりクヴァピルが運転した。再び、チームはレース前日の水曜日までに撤退した。その翌週のコカ・コーラ600で、39号車は最初のエントリーリストに登録され、レースに挑戦した。しかし、42番目に速いスピードを記録し、オーナーポイントがないため、予選に失敗しました。チームはドーバーのレースにも挑戦しましたが、スピードで予選に1つ足りない37位で、またもやレースに出場できませんでした。

フォークとヒルマンはパートナーを組んで、マイケル・ウォルトリップのために2012年のデイトナ500でマイケル・ウォルトリップ・レーシングの機材を使用して40番アーロンズ・トヨタを走らせた。しかし、チームは予選を通過できなかった。^[4] 40番チームはトニー・レインズとともにブリストルにも参戦したが、撤退した。ヒルマンとフォークはその後、テキサスのレース前にRCRの33番車のポイントを購入し、代わりにその番号を使用してシボレーを走らせた。^[4] 40番車は、チームが2台目の車として40番車を走らせ始めた2013年7月のインディアナポリスのサークル・スポーツまで見られなかった。この動きにより、ランドン・カシルとサークル・スポーツは、RCRドライバーのオースティン・ディロンとブライアン・スコットがRCRで33番車を走らせる予定だったレースに出場することができた。その後、チームはレース中にNo.40をエントリーし始め、同時にNo.33もエントリーした。トニー・レインズとカシルは各エントリーでシートを交代した。^{[4] [18]}

カシルの今年の最高順位は春のタラデガレースでの22位、レインズの最高順位は秋のカンザスレースでの29位だった。

2014年、カシルはチームの主力としてフルタイムで競技に出場したチームの40番車のメインドライバーに指名された。^{[4]カシルは}デイトナ500で12位でシーズンをスタートさせた。その後2レースで予選落ちしたが、その後の残りのシーズンは全てのレースに出場し、その中には彼とチームにとって初のトップ5（およびトップ10）フィニッシュ、タラデガでのGEICO500での4位入賞も含まれている。同じレースで、チームメイトのクヴァピルは33で6位でフィニッシュした。Carsforsale.com、ニュータウン・ビルディング・サプライズ、CRCブラクリーンはいくつかのレースのスポンサーとなった。

カシルは2015年に40号車で3年目のシーズンを迎えた。2月12日、実業家のゴードン・スミスが共同オーナーとしてチームに加わり、40号チームはヒルマン・スミス・モータースポーツに改名された。^[19] チームは悪いスタートを切り、連続してエンジンが故障した後、最初の2レースで最下位に終わった最初のチームとなった。カシルの最高位はデイトナでの13位だった。カシルはシーズン終了後にフロント・ロー・モータースポーツに移籍した。2016年1月、プレミアム・モータースポーツが40号チームを買収し、エンジン、車、マイク・ヒルマンを含む40号車の従業員のほとんどを引き継いだ。一方、フォークとヒルマンはパートナーシップを終了した。^[4]

40号車は2016年シーズンのチャーターを受け取らなかったが、チームはリード・ソレンソンとともにデイトナ500に挑戦したが予選落ちした。^[4] DNQ後、チームはその週の後半に活動を休止し、プレミアム・モータースポーツに機材をオークションにかけた。2016年7月に閉鎖される前に、ヒルマンとヒルマン・レーシングのパートナーは、ジョー・フォークとサークル・スポーツを相手取り、33号車のチャーター権とチャーターから得た利益と恩恵の管理を求めて訴訟を起こした。記者のボブ・ポクラスによると、訴訟は6月30日に和解したという。

ヒルマン・レーシングは2016年7月に閉鎖され、マイク・ヒルマン・シニアが#46チームのクルーチーフに就任しました。#33は2017年末まで運営されました。

2012年1月、デイトナ500の元優勝者であるウォード・バートンが、 5年間競技から遠ざかっていた後、ヒルマン・レーシングのNo.27シボレー・シルバラードでデイトナ・キャンピング・ワールド・トラック・シリーズのレースに出場することが発表された。バートンは、モーガン・マクルーア・モータースポーツと共にスプリント・カップ・シリーズで彼をスポンサーしていたステート・ウォーター・ヒーターズと合流する。その後、ウォードの19歳の息子ジェブ・バートン（スーパースピードウェイでの走行は承認されていない）が、 3月のマーティンズビル・スピードウェイでのシリーズデビューから、選ばれたレースでトラックを引き継ぐ。新しいチームは、2011年にオースティン・ディロンをシリーズチャンピオンに導いたリチャード・チルドレス・レーシングの機材を使用する。ウォードは、唯一の出場でトラックを運転し、8位でフィニッシュした。^{[21] [22] [23]}ジェブはその後5レースに出場し、デビュー戦で13位、ロッキンガムで11位、シャーロットで8位という好成績を収めた。チームはまた、2台目のNo.25トラックをいくつかのレースに出場させ、6回DNFとなった。ブランドン・ナップ、C.E.フォーク、BJ.マクロード、トラビス・ミラー、スティーブン・ライヒト、ライアン・リンチがチームでレースに出場した。コール・ウィットは27を運転し、タラデガで13位という好成績を収めた。その後、20歳のライアン・トゥルーエクスが、10月のマーティンズビルから27（チームの今シーズン10人目のドライバー）を運転する契約を結んだ。^{[24]ライアンはトラックシリーズデビュー戦で17位でフィニッシュし、2レース後の}フェニックスで復帰し、11位でフィニッシュした。ベテランドライバーのジェイソン・レフラーはホームステッドでのシーズン最終戦で27トラックを運転し、トラビス・ミラーは25トラックで復帰した。^[25]レフラーは19位、ミラーは26位でフィニッシュした。

ジェブ・バートンとクルーチーフのマイク・ヒルマン・ジュニアは2013年にターナー・スコット・モータースポーツの4号車に移籍した^。[26]

2013年、ヒルマン・レーシングは、 2012年に70トラックを投入したチーム7モトスポーツと事業を統合した。チーム7のドライバーで、プロカップシリーズチャンピオンの47歳のジェフ・アグニューは、2月のデイトナからチームのために運転する契約を結んだ。^{[27] 5月、チームは}シャーロットからウェストバージニア州石炭協会および石炭友の会との提携を発表した。^{[28]チームは17レースに出場し（2レースは棄権）、トップ25フィニッシュを11回獲得し、}ケンタッキーでの15位が最高位だった。

2015年、ヒルマン・レーシングはMDMのレイニアー・レーシングと提携し、 K&Nプロ・シリーズ・イーストとK&Nプロ・シリーズ・ウエストの両方に2台の車（No.40とNo.41）を投入した。^[29]

チームは2016年に復帰しました。

2017年、レイニアー/ヒルマンとミラーが袂を分かったため、チームは閉鎖された。ミラーはチーム名をMDMモータースポーツに変更した。

オースティン・ディロン、ランドン・カシル、ライアン・プリース、カイル・ベンジャミン、トラビス・ミラー、ブライアン・ウォン、コーリー・ラジョイ、スペンサー・デイビスが全員、K&N チームでドライブしました。

チームはARCAレーシングシリーズの2016年シーズンにパートタイムエントリー2台（No.8とNo.28）を投入し、ミシガンでブランドン・ジョーンズが1勝を挙げました。また、アイオワではカイル・ベンジャミンが1回のポールポジションを獲得しました。

ジョーンズとベンジャミンの他に、ハリソン・バートン、トラビス・ミラー、マット・ティフト、マイケル・セルフもARCAのチームでドライブした。

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