ロードレース

ロードレースは、舗装された道路で行われるモータースポーツレースを表す北米の用語です。レースは、クローズドサーキットまたは一時的に閉鎖された公道を利用したストリートサーキットで開催されます。目的は、最短時間で所定の周回数のサーキットを完走するか、所定の期間内に最多のサーキット周回数を積み重ねることです。もともと、ロードレースはほぼすべて公道で開催されていました。しかし、公共の安全に対する懸念から、最終的にはほとんどのレースが専用のレースサーキットで開催されるようになりました。

ロードレースの起源は、20世紀初頭に自動車がより一般的になったことに伴い、西ヨーロッパとイギリスに集中していました。第二次世界大戦後、自動車のロードレースは、国際自動車連盟（FIA）が認可するフォーミュラワン世界選手権と呼ばれるシリーズに組織され、オートバイのロードレースは、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が認可するグランプリオートバイレースシリーズに組織されました。^[1]ロードレースの成功と人気により、このスポーツは世界中に広がり、グランプリロードレースは6大陸で開催されました。^{[2]ロードレースの他のバリエーションには、}オープンホイールレース、スポーツカーレース、ツーリングカーレース、ストックカーレース、スーパーバイクレース、トラックレース、カートレース、耐久レースなどがあります。

ロードレースの歴史

初期のロードレース

最初の組織的な自動車レースは、1894年7月22日にフランスのパリからルーアンで開催されました。^[1]^[3]^[4]米国で初めて開催されたのは、1895年11月27日に開催されたシカゴからイリノイ州エバンストンまでの54マイルのレースでした。 ^[1]^[5] 1905年までに、フランス自動車クラブが主催したゴードン・ベネット・カップは、世界で最も重要なレースと見なされていました。^[1]^[4]^[6] 1904年、いくつかのヨーロッパの自動車クラブによって国際自動車クラブ調査協会が設立されました。 ^[7] 1904年、FIMはオートバイの国際カップを創設しました。^[8]^{[9]最初の国際オートバイロードレースは1905年にフランスの}ドゥールダンで開催されました。^[8]^[9]

フランスの自動車メーカーは、参加者数を制限する規則をめぐってベネットカップの主催者と意見が合わなかったが、1906年にル・マンで初のフランスグランプリレースを開催することで対応した。^[6]^[10] 1910年代には、イリノイ州エルジン周辺の公道で開催されたエルジン・ナショナル・ロードレースが全国から参加者を集め、大勢の観客を集めた。^[11]^[12]^[13]ル・マン24時間耐久レースは1923年に初めて開催された。^[14]アメリカ自動車レーシングクラブは1933年に設立され、1944年にアメリカスポーツカークラブとなった。

レースコースの進化

ロードレースの大部分は、レース専用サーキットではなく、閉鎖された公道の長いサーキットで行われました。^[15]これは、1906年フランスグランプリのル・マン・サーキット、タルガ・フローリオ（シチリアの道路93マイル（150 km）で開催）、タウヌス山脈にある75マイル（121 km）のドイツ・カイザープライス・サーキット、1907年グランプリに使用されたディエップの48マイル（77 km）のフランス・サーキット、 1907年に初めて使用されたマン島TTオートバイロードサーキットにも当てはまりました。 ^[16]^[17]^[18]例外は、1906年に完成したイギリスのブルックランズの急勾配のバンクのある卵形のほぼ楕円形のサーキット、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、そして1922年にモンツァと1924年にモンレリにヨーロッパで建設された楕円形のバンク付きスピードウェイでした。 ^[19]^[20]^[21]^[22]

1925年、コップ・ヒルクライムで観客が負傷したため、イギリスでは公道でのレースが禁止された。ロイヤル・オートモービル・クラブ（RAC）とオートサイクル・ユニオン（ACU）は公道でのレース許可証の発行を停止したが、この方針は今日まで変わっていない。^[15] ドニントン・パークはイギリス初の常設公園サーキットで、1931年に初のオートバイレースが開催された。^[23]自動車とオートバイの技術が向上するにつれ、レーサーはより高速で走行するようになり、自動車専用ではない道路での事故が増えていった。^[1]^[24]最終的には、公共の安全に対する懸念から、ヨーロッパの公道でのロードレースイベントの数は年々減少していった。^[24]注目すべき例外としては、 1957年まで継続が許可されたミッレ・ミリアと、1933年以来フランスのポーの市街地で開催されているポー・グランプリがある。 ^[1]^[25]^[26]

第一次世界大戦後、ヨーロッパと北米の自動車とオートバイのロードレース競技は異なる方向に進みました。^[1]^[27]米国の自動車とオートバイのレースは、インディアナポリスモータースピードウェイやミルウォーキーマイルトラックなどの舗装されたトラックでのオーバルトラックレース、または広く利用可能な競馬サーキットを使用したダートトラックでのレースが典型的でした。 ^[1]^{[27]自動車のダートトラックレースは}ストックカーレースに発展しました。アメリカのレースはドラッグレースにも分岐しました。^[1]

ヨーロッパ、南米、イギリス、イギリス連邦諸国におけるロードレースの伝統は、フランスのル・マン近郊のサーキット・ド・ラ・サルト、ベルギーのスパ・フランコルシャン、オーストラリアのモン・パノラマ・サーキットなど、舗装された公道で開催されるレースを中心に発展してきました。[27] ヨーロッパのレースサーキットの中には、ドイツのアイフェル山脈にあるニュルブルクリンクやフランスの^マッシフ・サントラルのシェーヌ・デ・ピュイにあるシャラード・サーキットなど、地形上、道路に多数のカーブと高低差があり、曲がりくねった起伏のあるレースコースを作り出す山岳地帯にあるものもありました。[ 28 ]^これらのサーキットは非常に挑戦的なため、レーサーからは恐れられ、尊敬されていました。ニュルブルクリンクは全長20.8kmで、最低地点から最高地点までの標高差が300メートル（1,000フィート）以上あり、その難しさからジャッキー・スチュワートによって「グリーン・ヘル」というあだ名がつけられた。 ^[29]シャレード・サーキットの曲がりくねったコースレイアウトのため、 1969年のフランスグランプリではヨッヘン・リントのようなドライバーが乗り物酔いを訴え、念のためオープンフェイスのヘルメットを着用した。^[28]

戦後

1949年、FIMはグランプリ・オートバイレース世界選手権を導入し、1949年のマン島TTレースが最初のイベントとなった。^[17]^[30]モンツァ・サーキットを除き、すべてのグランプリレースは市街地サーキットで開催されていた。国際自動車クラブ調査協会は1946年に国際自動車連盟に改名され、ロードレース世界選手権の計画が練られた。1950年、FIAはインディアナポリス500を含む7ラウンドの競技であるフォーミュラ・ワン世界選手権を創設した。 ^[31]^[32]フォーミュラ1のメーカー選手権は1955年に始まりました。

1950年代後半、フィル・ヒルやダン・ガーニーといったアメリカ人レーサーがF1で成功したことで、アメリカではロードレースへの関心が再燃し、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ、ロード・アメリカ、ラグナ・セカといった新しいロードレース・サーキットが建設された。^[27] 1964年のアメリカ・オートバイ・グランプリはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催され、デイトナ200マイル・ロードレースの国際的な知名度が高まり、1974年には15回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニの優勝で頂点に達した。^[27]^[33]

レースの危険と安全性

ロードレースでの速度上昇に伴う危険性は、1955年のル・マンの惨事によって浮き彫りになった。^[34]観客がサーキットの端に座っていたところ、2台のレースカーが接触し、そのうち1台が土手に衝突した。そこで爆発して炎の玉となり、観客の群れを突っ込んだ。^[34]レースカーのドライバーに加え、観客83人が死亡、120人が負傷した。^[34]ル・マンの惨事の後、観客の安全性が向上するまで、いくつかの国で自動車レースが一時的に禁止された。^[34]スイスは、 2018年のチューリッヒePrixまでサーキットレースを許可しなかった。^[35]

1961年、モンツァで開催されたイタリアグランプリで、 F1史上最悪の悲劇が起きた。ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスがフェラーリのコントロールを失い、観客でいっぱいのスタンドに衝突し、15人が死亡、ドライバー自身も死亡した。^[31]^[36] 1970年、ヨッヘン・リントが死後F1ドライバーズチャンピオンシップで優勝した唯一の人物となり、ロードレースに伴うリスクが依然として存在することを浮き彫りにした。^[31]これらの悲劇は、ドライバーと観客の両方の安全基準を改善する必要性を浮き彫りにした。安全性は1960年代から1970年代を通じて問題であり続けた。^[31]

1972年のマン島TTレースに出場中にバイクレーサーのジルベルト・パロッティが死亡した際、パロッティの親友で複数回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニが主導し、ライダーによる同レースボイコット運動が勃発した。 ^[37]かつては年間で最も権威のあるレースであった同レースは、トップライダーによるボイコットが相次ぎ、1976年にはついにレースイベントの安全性向上を求める圧力に屈し、FIMによって世界選手権の地位を剥奪された。^[37]

1973年のイタリアグランプリ中にモンツァでもう一つのオートバイレースの事故が発生し、世界チャンピオンのヤルノ・サーリネンとレンツォ・パゾリーニがレース事故で亡くなりました。^[38] 1961年のフォン・トリップスの事故の後、モンツァ・サーキットには自動車レーサーの要求により鋼鉄のバリアが設置されました。ほとんどの自動車レーサーは、鋼鉄のバリアが自動車レーサーと観客の安全性を向上させると信じていましたが、オートバイレーサーにとっては逆効果で、サーリネンとパゾリーニの命を奪いました。^[38]^[39]

ストリートサーキットの危険性は、バルセロナの曲がりくねった木々に囲まれたモンジュイックサーキットで開催された1975年のスペイングランプリでさらに明らかになった。 ^[40]レーシングドライバーは、サーキットの安全バリアが粗雑に設置されていることに気づき、バリアを標準にしないと衝突すると脅した。^[40]レース主催者の圧力により、レースは開始されたが、29周後にロルフ・シュトメレンの車が群衆に突っ込み、観客4人が死亡したため中止された。^[40]

安全性の向上

1970年代後半までに、グランプリロードレースの人気は企業スポンサーや有利なテレビ契約を引き付け、プロ意識のレベルの向上につながった。^[31]^[37]ロードレーサーたちは、レーストラックの安全性とレース主催者の要件に関して、より厳しい安全規則が認可団体によって採用されるよう要求するために組織化した。^[31]^[37]もともと公道であったレースサーキットは、シケインとランオフエリアを含めるために拡張および改造され、必要な安全要員の数を減らすためにいくつかのサーキットは短縮された。これらの変更により、死亡者と事故が劇的に減少した。^[41]

公道での現代のロードレース

1980年代までに、モナコの市街地で開催されたモナコグランプリを除き、オートバイグランプリやF1レースは、専用に建設されたレースサーキットで開催されるようになった。木、石壁、街灯柱、建物など、多数の動かせない道路脇の障害物があるモンジュイックサーキットやオパティアサーキットなどの市街地サーキットは、徐々に世界選手権の競技から排除されていった。^[31]^[41]

マン島TTレースなどの閉鎖された公道で開催されるイベントは、安全上のリスクが大きいため世界選手権の地位を失ったが、その人気は高まり続け、伝統的なロードレースとして知られるロードレースの分野につながった。^[42]閉鎖された公道での伝統的なロードレースは、イギリス、ニュージーランド、ヨーロッパの一部で人気がある。デュークロードレーシングランキングは、ノースウェスト200やアルスターグランプリなどの伝統的なロードレースイベントでライダーの分類を確立するために2002年に設立された。

F1では、メルボルン・グランプリ・サーキットとバクー・シティ・サーキットが世界選手権の一部としてモナコ・サーキットに加わり、ストリート・サーキットが復活した。MotoGPレースではストリート・サーキットは使用されていない。^{[要出典] 。北米では、}ロングビーチ・グランプリ、セントピーターズバーグ・ファイアストン・グランプリ、デトロイト・グランプリ、ホンダ・インディ・トロントで公道レースが開催されている。