ブルーグリーンバケーションズデュエル

ブルーグリーンバケーションズデュエル

NASCARカップシリーズ
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置	デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ブルーグリーンバケーションズ[1]
最初のレース	1959
距離	150マイル（241.401 km）
ラップ	60
以前の名前	100マイル予選レース（1959–1967） 125マイル予選レース（1969–1980） UNOツイン125予選（1981–1984） セブンイレブンツイン125（1985–1987） ツイン125予選（1988–1990） ゲータレードツイン125予選（1991–1993）ゲータレードツイン125 （1994–1996）ゲータレード125 （ 1997–2004 ）ゲータレードデュエル（2005–2012 ）バドワイザーデュエル（2013–2015）カンナムデュエル（2016–2018）[2]ガンダーRVデュエル（2019）[3]
最多勝利数（ドライバー）	デイル・アーンハート（12）
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ リチャード・チルドレス・レーシング(16)
最多優勝（メーカー）	シボレー(53)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4

ブルーグリーン・バケーションズ・デュエル（ Bluegreen Vacations Duel）は、以前はツイン125sとして知られており、^[4] NASCARカップ・シリーズのデイトナ500の予選イベントで、毎年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される。2つの150マイル（240 km）レースで構成され、どちらもデイトナ500の予選レースを兼ねている。デイトナ500の前日の木曜日に開催される2つの150マイル（240 km）レースの順位によって、レース当日に開催されるデイトナ500のスターティングラインナップが決定される。

デイトナ 500 の予選はNASCAR では独特です。標準的なノックアウト予選システムによって決定されるのは、最前列の 2 台 (ポールと「アウトサイド ポール」) のみです。他のすべてのドライバーについては、デュエルでのスタート位置のみが決定され、奇数順位の車は最初のデュエルに、偶数順位の車は 2 番目のデュエルにエントリーされます。上位 2 位が確定した後、デイトナ 500 のスターティング グリッドの次の 30 位は、これら 2 つのレースの順位によって決定され、上位 15 位 (ポール ウィナーとアウトサイド ポールを除く) が、それぞれ内側レーンと外側レーンの次の 15 位を構成します。デュエルが完了すると、予選通過者のうち、タイムが最も速い 4 位と、最後に、レースに参加していない (前シーズンの順位による) ポイント獲得数が最も多い 6 位または 7 位 (過去のチャンピオンの免除が必要ない場合) が進み (これもタイムによって決定)、デイトナ 500 のスターティング グリッドが決定されます。技術規制に違反した場合、命令は変更される可能性があります。

このイベントは、100マイル（40周）のレース2本で始まった。1959年から1971年まで、レースはグランドナショナル選手権へのポイントとしてカウントされた。授与される賞金は、デイトナ500で授与される賞金とは別にカウントされた。1968年には、レースはそれぞれ125マイル（201 km）で予定されていたが、雨のためキャンセルされ、1968年のデイトナ500のスターティングラインナップは、タイムラップに戻された。1969年には、レースは再び125マイル（50周）に延長された。^[要出典]レースが長くなったことでピットストップの必要性が増し、レースの複雑さと興奮が増した。

1972 年、NASCAR の近代化が始まったため、公式ポイント イベントとして含まれるには、レースは少なくとも 250 マイル (400 km) 必要になりました。ただし、デイトナの予選レースは、ポイント イベントではないまま継続されました。ABCは、1971 年にワイド ワールド オブ スポーツのハイライト ショーの一部として初めてレースを放映しました。1979 年にCBS が引き継ぎ、デイトナ 500 の前日にレースを録画して編集して放映しました。

1988 年にリストリクター プレートが導入され、その結果として速度と燃料消費が低減したため、ドライバーは再びピット ストップなしでレースを完走できる可能性が生まれました。1988 年から 2004 年にかけて 9 回、レースの 1 つが警告なしで、また優勝者がピット ストップすることなく行われました。2003 年には、リストリクター プレート トラックではより小さな燃料タンク (22 US ガロン (18 英ガロン、83 L) から 13 US ガロン (11 英ガロン、49 L) に縮小) を要求する規則が施行され、事実上再びピット ストップが強制されました。

2001年からレースはテレビで生中継され、デイトナ500は2001年から2006年までFOX/FXとNBC/TNTの間で交互に放送されました。

2005年、レースは150マイル（60周）に延長され、ゲータレード・デュエルという新しい名前が付けられ、2005年から2012年まではNASCARのオール・エグゼンプト・ツアー形式（ゴルフに似ているが、NASCAR界では「トップ35ルール」としてよく知られている）が使用された。グリッドは、偶数奇数の予選から、最前列のドライバーの速度に基づく偶数奇数の組み合わせ、次に速度による免除チームと非免除チームの前年のポイント順位（偶数奇数）に変更された。^[5] 2006年の雨天延期により、2回目のレースはライトの下で終了した。

2007年から、ゲータレード・デュエルは新しい放送契約の下、スピードで生放送されるようになった。同年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの不正疑惑が浮上した。2013年、バドワイザーがデュエルのスポンサーを引き継いだ。

2013年のスピードウィーク中に、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、2014年からデイトナ500レースの前日の木曜日にゴールデンタイムにスタジアムの照明の下で予選レースを開催すると発表し、レースはFox Sports 1で初放送される。

2016年から2018年まで、レースは新しいタイトルスポンサーであるボンバルディア・レクリエーション・プロダクツのCan-Am全地形対応車のシリーズにちなんで、Can-Am Duelに改名されました。

2017年から、デュエルズは新しいレース形式が発表され、再びポイントイベントとなった。2024年現在も使用されている新しい形式では、レースは各デュエルの上位10人のドライバーにレギュラーシーズンポイントを授与し、優勝者に10ポイントが与えられ、2位から10位のフィニッシュ者は、順位ごとに1ポイントずつ増加して9ポイントから1ポイントを獲得する。^[6]

• ブッシュ・ポール予選は現在、デイトナ500の週に開催されています。2021年以降は、レース週の水曜日に開催されています。それ以前は、2003年からその前の日曜日（2010年は第44回スーパーボウルと重なるのを避けるために土曜日に予選が開催されました）、2002年まではその前の土曜日（1992年を除く）、1980年代より前は前日の水曜日に開催されていました。リストリクタープレートトラックでは、標準的な3ラウンドのノックアウト予選手順が使用されます。第3ラウンドで最速の予選通過者がデイトナ500のポールポジションを獲得し、第3ラウンドで2番目に速い予選通過者が2番目のスタート位置（「アウトサイドポール」とも呼ばれる）とみなされます。デイトナ500のスターティンググリッドでは、最前列のスターターは両方ともその位置に固定されます。
• 上記の予選最速 2 名 (デイトナ 500 ポール ウィナーと「アウトサイド ポール」ウィナー) には、それぞれ 2 つのデュエル レースのグリッド上の最初のスタート位置が与えられます。
• Q3 で奇数位に進出したドライバーは最初のデュエルからスタートし、そのラウンドで偶数位に進出したドライバーは 2 番目のデュエルからスタートします。これにより、各デュエルのポジション 1 ～ 6 が埋まります。
• Q2 後に脱落した 12 人のドライバーは、Q2 のタイムによってスタート位置が決まります。Q2 で脱落した最速ドライバーは、Q2 のタイムのみに基づいて、最初のデュエルで 7 番手からスタートします。一方、Q2 で 2 番目に速いドライバーは、2 回目のデュエルでその位置からスタートし、Q2 の脱落位置に基づいて、1 番目 (奇数) または 2 番目 (偶数) の位置からスタートします。
• Q1 後に脱落したドライバーは、Q1 のタイムによってスタート位置が決まります。Q1 で脱落した最速ドライバーは最初のデュエルで 13 番手からスタートし、Q1 で脱落した 2 番目に速いドライバーは 2 番目のデュエルで 13 番手からスタートします。

• 各 Twin 125 レースの上位 15 名 (2004 年までは 14 名) がデイトナ 500 のスタート ラインナップに進みました (当初のフロント ロー予選通過者 2 名は除く)。
  • 最初のレースの上位 15 名 (2004 年までは 14 名) (最初のポールポジションの勝者を除く) が、2 列目から 16 列目 (2004 年までは 15 名) の内側部分を埋めました。
  • 第 2 レースのトップ 15 (2004 年までは 14 人) (当初の外側のポール ウィナーを除く) が、2 列目から 16 列目 (2004 年までは 15 人) の外側部分を埋めました。
• 両レース終了後、予選を通過できなかった残りの車は、元の予選速度に戻ります。NASCAR が 2016 年にチャーター システムを導入するまで、残りの最速の 4 台の車には 33 ～ 36 位が割り当てられていました。この形式は、1998 年から 2003 年、および 2013 年から 2015 年まで実施されていました。このルールは、予選中にクラッシュやエンジン故障に見舞われた高速予選車を保護するためのものでした。
  • 2015 年のノックアウト予選では、ドライバーの予選速度は、Q1、Q2、または Q3 のいずれで行われるかに関係なく、最速の速度に基づいて決定されます。
  • 1998 年から 2003 年にかけて、予選速度は 31 位から 36 位を占めました。
  • 1995～1997 年および 2004 年については、予選速度は 31～38 位を占めました。
  • 1994 年まで、予選スピードは 31 位から 40 位を占めました。
• 最終的なスタート位置 (37～42) は暫定的な位置として確保されています。前シーズンのチャンピオンシップ オーナー ポイント (ドライバー ポイントではありません) で最高位を獲得したがまだ出場していないエントリーには、グリッド位置 37～42 が割り当てられます。
  • 1995 年以前は、暫定的なシステムはさまざまで、通常は 2 台の車が追加されていました。
  • 1995年から1997年にかけて、4つの暫定版が使用されました。
  • 1998年から2003年にかけて、7つの暫定版が使用されました。
  • 2004年には5つの暫定版が使用されました。
  • 暫定ポイントは前シーズンのオーナーポイントによって割り当てられます。
• 1990 年以来、グリッドの 43 番目と最後のスポットは、まだ出場していない最新の NASCAR カップ チャンピオンのために暫定的に予約されています。「チャンピオン暫定」は必要に応じて使用されますが、スロットを必要とする元カップ チャンピオンがいない場合は、標準の暫定スポットに戻ります。(この暫定スポットは、2016 年のチャーター システムで廃止されました。)
• 2013年以降、7台の暫定車が割り当てられたあと、37番から40番のスタート順は予選最速の速度で決定されます。現在のチャーターシステムでは、このルールは有効ですが、オープン（チャーターされていない）車の39番と40番にのみ適用されます。

2005年から2012年のシーズンの間、デュエルでは、当時NASCARカップシリーズで使用されていたNASCARのオール・エグゼンプト・ツアー形式（「トップ35ルール」としてよく知られている）のため、異なるルールが使用されました。

• すべての免除チーム (オーナーポイントによる前シーズンの上位 35 チーム) と、最前列の資格を得た 2 人のドライバー (免除チームでない場合、予選の上位 2 人のドライバー) は、デュエル レースの順位に関係なく、デイトナ 500 のスタート フィールドに確定します。
• ポールポジションの勝者には最初のデュエルのポールが与えられ、2番目に予選を通過したドライバーには、免除ステータスに関係なく、2番目のデュエルのポールが与えられます。
• 免除チーム (ポールおよび「アウトサイド ポール」の勝者を除く) は、前シーズンのオーナー ポイント ポジションに基づいて 2 つのデュエルに分割されます。奇数ポイント ポジションは最初のデュエルにエントリーされ、偶数ポイント ポジションは 2 番目のデュエルにエントリーされます。
  • デイトナ 500 の最前列の両チームが前年のポイントで同順位のチームである場合 (つまり、デュエル 2 に参加する場合)、前年の最終ポイント順位に基づいて、奇数順位のチームのうち最も遅い免除チームがデュエル 2 に移動されます。これは 2012 年のデュエルで使用されました。
• 非免除エントリーは、2 つの予選レースに分割されます。非免除チームの中で、最前列にいない最上位の予選通過者は、第 2 レースに振り分けられます (偶数ランクの非免除予選通過者と共に)。第 2 レースに振り分けられ、偶数ランクの予選通過者は、両方の最前列のスターターが前年の奇数または偶数チームである場合、または 2 つの非免除チームのうちの 1 つが最前列になった場合を除き、第 1 レースに振り分けられます (36 位と 37 位などと呼ばれます)。
• 2 つのデュエルの参加者が決定した後、2 つのデュエルの実際のラインナップは、全体的なタイムトライアルのスピード ランクに戻ります。
• 各デュエルの非免除チーム（最前列に進出したチームを除く）の上位 2 名がデイトナ 500 に進出します。
• スタート位置 3 ～ 39 は、デュエルのフィニッシュによって決定されます。最初のデュエルのドライバーは内側からスタートし、2 番目のデュエルのドライバーは外側からスタートします。
  • 最前列のスターターの 1 つ (または両方) が非免除チームである場合、スターティング ポジション 3 ～ 40 (または 41) はこの方法で確定されます。
• 追加の 1 ～ 4 つのポジションは、オリジナルのタイム トライアル速度による非免除エントリーによって埋められます。
  • フロントローのスターターが両方とも非免除チームの場合、空いているポジションは 1 つだけです。43 番目のポジションが必要ない場合は、2 つのポジションが空いています。
  • フロントローのスターターの 1 つが非免除チームの場合、2 つ (または 3 つ) のポジションが利用可能です。
  • 最前列のスターターが両方とも免除チームの場合、3 つ (または 4 つ) のポジションが利用可能になります。これにより、フィールドは 42 台の車になります。
• 前のシーズンに非免除チームでレースに出場し、まだ予選に進んでいない元 NASCAR カップ シリーズ チャンピオン ドライバーがいる場合、まだ出場していない最新の元チャンピオンが 43 位になります。非免除チームがドライバーとして元チャンピオンを探すのは珍しいことではありません。予選に進みやすくなるからです。そうでない場合は、時間による追加ポジションが利用できます。

現在のチャーターシステムでは、チャーターされたエントリーはすべてシーズン中のすべてのレースへの参加が保証されているため、

• 各デュエルでチャーター チームをドライブして完走したすべてのドライバー (元々のフロント ロー予選通過者 2 名を除く) は、デイトナ 500 のスターティング ラインナップに進みました。最初のレースで内側の列のスタート位置が決定し、2 番目のレースで外側の列が決定します。
• 各デュエル レースの最高位の「オープン」エントリー (チャーターなしでレースに参加する) は、最終順位に基づいて進みます (各レース合計 2 台)。これにより、開始位置も決まります。
• 予選速度のみに基づいて進出した最速の非チャータードライバー2名がデイトナ500の最後列からスタートし、非チャーター車は合計4台となる（NASCARは、このシステムの導入により、スターティンググリッドを43台から40台に削減した）。
  • デュエル レースでトップの非チャーター エントリーだった「オープン」ドライバーが、タイム トライアルでも最速の非チャーター ドライバーだった場合、そのようにロックインされていない最速の「オープン」ドライバーは、予選タイムのみで前進します。そうでない場合、そのタイムは、イベントの最後列からスタートするための代替として使用されます。

チャーター制度下でのデュエルの取り決めにより、ライアン・プリースがデュエル中にタイ・ディロンを破ったため、ディロンは2021年のスタートの座を失った。ディロンはトップ10でフィニッシュしたものの、チャーターされていない仲間に比べて予選タイムが十分速くなかった。^[7]

• デイトナ 500 の初期の頃は、予選レースのルールは大きく異なっていました。1959 年、最初のレースはコンバーチブル シリーズ、2 番目のレースはグランド ナショナル シリーズでした。各レースの上位 20 名がデイトナ 500 に進出し、土曜日には最後のチャンスとして 25 マイル (40 km) のコンソレーション レースが開催され、最大 65 台の車が出場しました。
• 初期の頃は、予選レースは現在の木曜ではなく、デイトナ500の前日の金曜に開催されていました。
• 稀に、75マイルの「慰問レース」も開催された。
• 初期の頃、デイトナ500のポール予選は予選レースの前日の水曜日に行われていました。最終的にはその前の週末に移動され、2021年には水曜日に戻りました。
• 通常、2014 年までは、単一車両による予選の 2 周のうち速い方のラップによって、デュエルのスタート位置と 500 の最前列が決定されていました。

• 2010年、ジミー・ジョンソンとケイシー・ケインは、 2位のドライバー、ケビン・ハーヴィックとトニー・スチュワートに対して合計0.019ポイントの勝利差を獲得した。
• デイル・アーンハートは、 1998年のデイトナ500で優勝する前に、ツイン125レースで10年連続12回優勝し、さらにバド・シュートアウトでも6回優勝するという記録を樹立しました。
• ジェフ・ゴードンは、1993 年、ルーキー シーズンにツイン 125 で優勝しました。これは、NASCAR ウィンストン カップ イベントでの彼にとって初の勝利でしたが、公式のポイント獲得となる勝利とはみなされませんでした。ジェフは、その年のデイトナ 500 で 5 位に終わりました。彼が公式のポイント レースで優勝したのは、1994 年のシャーロットでのコカコーラ 600まででした。
• 2007 年、ジェフ・ゴードンはレースに勝利したが、レース後の車検に合格しなかった。その後、彼はデイトナ 500 レースの優勝者の中で最低のスタート地点である 42 位からスタートし、「勝利」したが、それでも勝利は認められた。
• 1971年にこのレースが非選手権ヒートレースになって以来、カップレースで優勝していない2人のドライバー、クー・クー・マーリンとマイク・スキナーがレースで優勝している。
• 予選レースで死亡したドライバーは 4 人いる。 タルマージ「タブ」プリンスは1970 年に、レイモンド「フライデー」ハスラーは1972 年に、リッキー・ノッツは1980 年に、そしてブルース・ジャコビは1983 年に死亡した (ただし、ジャコビは 1987 年に死亡するまで 4 年間昏睡状態にあった)。
• デニー・ハムリンは2008年2月14日の第2回ゲータレード・デュエルで優勝し、 NASCARカップ・シリーズのレースで優勝した初のトヨタ・ドライバーとなった。
• 2007 年から 2009 年にかけて、ヘンドリック モータースポーツとジョー ギブス レーシングのドライバーがそれぞれデュエル レースで優勝しました。
• ランディ・ラジョイは、1984 年の UNO ツイン 125 イベントで、第 4 コーナーでスピンして空中に飛び上がり、壁に激しく激突し、数日前に起きたリッキー・ラッドのブッシュ クラッシュ事故とまったく同じ体勢で、2 回のバックフリップとバレル ロールをするという恐ろしい事故に見舞われました。第 4 コーナーでの事故が相次いだため (前年のデイトナ 500 レースで、同じエリアでダレル・ウォルトリップがクラッシュし、NASCAR の現行規則では即時競技資格停止となる脳震盪を起こしたケースも含む)、その年の 7 月のファイアクラッカー 400 レースでは、芝生のエプロンが整地され、舗装されました。
• 奇妙なことに、リチャード・ペティはチャンピオンシップ競争でデイトナで勝利を収めたにもかかわらず、彼の公式の 200 勝のうちに予選レース (1959 ～ 1971 年) は含まれていませんでした。
• 2000年はビル・エリオットがオーナー兼ドライバーとして獲得した唯一の勝利だった。

• 1961年：最初のレースはクラッシュのため短縮されました。
• 1974年:エネルギー危機のため、両レースとも短縮されました（10%短縮）。
• 2006年：グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのため、両レースとも延長された。
• 2007年、2011年、2018年: 最初のレースはNASCARの延長により延長されました。
• 2008年、2015年、2021年： NASCARの延長により第2レースが延長されました。
• 2017年：近代（1972年～現在）で初めてポイントが争われた年。
• 2021 : 第2レースは雨のため3時間遅れ、金曜日の早朝に終了しました。

• 2011 デイトナ 500 ゲータレード デュエル ラインナップ 2011-07-15 にWayback Machineでアーカイブ
• ゲータレード デュエル情報と 2011 年ポール予選結果が 2011-06-01 にWayback Machineにアーカイブされました
• ゲータレード デュエル #1 レース情報ページ
• ゲータレード デュエル #2 レース情報ページ
• NASCAR 解説者 クルーとネットワーク