スタートと駐車

スタート・アンド・パークとは、自動車レース、特にNASCAR公認レースで使用される用語で、レースチームがレースをスタートさせたものの、わずか数周で車をコースから外し、タイヤ交換、エンジンの消耗、ピットクルーの雇用などの経費を節約しながら賞金を獲得する慣行を指す。^[1]この慣行が存在するのは、後方集団のフィニッシュでも比較的高額な賞金が支払われることと、レース全体にわたって車をフィールドに置くコストが高いためである。スタート・アンド・パークのエントリーは、時には「フィールド・フィラー」（NASCAR以外で少数のチームがレーストラックに現れるときに通常使用される用語）として機能するが、フルレースを走るつもりのチームからスポットを奪う場合があり、この慣行は批判されている。^[2]

場合によっては、チームがスタートアンドパークカーを使用して、同じシリーズまたは別のシリーズで別の競争力のある車の資金に充てることがあります。この方法は、NASCARの第2層のエクスフィニティシリーズで普及しており、モータースポーツグループ、RSSレーシング（38番または93番のみが39番チームの資金に充てられる）、およびトライスターモータースポーツが特に多く見られます。^{[2] [3] [4]}ただし、資金不足の小規模チームがこの資金を使用して最終的にフルレースを走らせたり、車を保存したりするケースもあります。NEMCOモータースポーツ、リーバインファミリーレーシング、フィルパーソンズレーシングなどのチームは、フルレースの走行に移行する前に、過去にこれを行っています。^[5] 考えられる他の理由としては、特にNASCARのルールにより、チームが以前にレースに使用したエンジンを複数のレースで使用しなければならないため、資金に余裕のあるチームが中古エンジンを利用できることが挙げられます。このようなスタートアンドパークチームは、エンジンに関してワークスレベルのチームと契約している場合があります。エンジンをテスト モードで数周使用した場合、数周後に車を駐車し、別のチームが別のレースでそのエンジンを使用できます。(チームがレースに勝った場合、そのエンジンは同じチームで再利用する必要があるという規則があります。) 同様に、小規模チームはワークス チームの勝てなかったレース エンジンを使用してワークス チームの運用に使用し、ワークス チームは小規模チームが以前に使用したエンジンを将来のレースで使用できます。

21世紀にはスタートとパーキングの存在が目に見えて増加し、これはスポーツにおいて最も意見が分かれ、議論を呼ぶトピックの1つとなった。^{[2] [5]} 2013年と2014年には、賞金体系と予選手順の変更によりスタートとパーキングの魅力が低下し、低予算のチームがフルレースを走ることを奨励（または強制）するようになった。^{[5] [6] [7]} 10年後にはフィールドサイズのさらなる縮小と予選と賞金体系の変更により、特にカップレベルでこの慣行が大幅に抑制された。

スタート＆パークは、レースチームがレースを完走せずに早い段階で棄権した場合に発生し、完走しなかった（DNF）と記録されます。この慣行は、ピットクルーの雇用を含むフルレングスのレースの運営コストの高さと、レースをスタートするだけで得られる高額な報酬の結果です。たとえば、2009年6月のカップシリーズのレースでは、ジョー・ネメチェクはスタート＆パークで41位に終わり、64,725ドルを獲得しました。一方、デクスター・ビーンはレース全体を走り、36位でフィニッシュし、わずか725ドル多い65,450ドルを獲得しました。^{[1]新しいチームは、将来のレースを競争力のあるものにするために、資金、経験、情報を得るためにスタート＆パークを行う場合があります。}ジャーメイン・レーシング、トミー・ボールドウィン・レーシング、フィル・パーソンズ・レーシングなどのカップチームは、スポンサーを見つけて後の取り組みで成功を収める前に、初期のスタートの多くをパークで行っています。^[5]

スタート＆パークチームの間でよく行われていたもう1つの方法は、メインカーがフルレースを走れるように、1台または複数台の追加車両をフィールドに入れてお金を稼ぐというものでした。たとえば、2011年以降、2000年のブッシュシリーズチャンピオンであるジェフ・グリーンは、トライスター・モータースポーツでのほとんどのスタートでスタートとパークを担当し、チームの他の車両（多くの場合、何らかのスポンサーが付いている）はフルレースを走りました。オーナーのマーク・スミスによると、グリーンのエントリーはR＆D車両のような役割を担い、チームが複数のフルタイムエントリーをフィールドに入れることを可能にしています。グリーンは、2011年から2013年まで、現在のエクスフィニティシリーズで毎年最下位フィニッシュ回数が最も多く（合計37回）、2015年には76回というシリーズ通算最下位フィニッシュ記録を樹立しました。もう1つの注目すべき例は、モータースポーツグループ（旧キー・モータースポーツ）で、メインカーはマイク・ブリスが運転する40号車です。 2011年から2014年の間、チームは40号車の資金を調達するためにスタートとパークエントリーとして42号車、46号車、47号車を投入したが、2013年以降は42号車と47号車の運行を中止した。^{[4] [8] [9]}

レースからリタイアする場合、スタートアンドパークチームはNASCARの規定に従い、通常、完走できなかった理由として機械的な故障（トランスミッション、電気、過熱、サスペンションなど）を挙げる。^[2]このため、レースカーを押収して完全な検査を行わない限り、チームが完走しなかった意図があったかどうかを判断する公式の方法はない。これは2010年にオートクラブスピードウェイで行われたスプリントカップレースで行われたもので、NASCARはデイブ・ブレイニーが運転するプリズム・モータースポーツの41位の66号車を押収した。ブレイニーは予選5位で3周をリードしたが、「エンジンの問題」でリタイアした。^[10] NASCARは現在、スタートアンドパークの統計を取っていない。^[5]

後方集団のフィニッシュの他に、スタートとパークのチームを識別する別の方法は、シーズン中にチームが完了するラップ数、またはエントリーが参加する各レースの割合を監視することです。たとえば、フィル・パーソンズ・レーシングとマイケル・マクドウェルは、2013年のシーズン中に可能なラップの34％を完了しましたが、新しいドライバーのジョシュ・ワイズを擁するチームは、翌年には90％以上を完了しました。^[5]

「フィールドフィラー」とは、スターティンググリッドを埋めるのに十分なエントリーがない場合のみレースに参加し、フィールドでのチームのスポットを保証するチームやドライバーを指す用語である。多くの場合、これらのエントリーは、スタートして駐車するか、リーダーのペースをはるかに下回るペースでレース全体を走るかのいずれかの競争的な走行の意図や能力がない。この用語は、F1やインディカーなど、NASCAR以外のイベントで使用される「バックマーカー」という用語と同じ意味で使われることがある。^{[2] [11] [12]}

スタート・アンド・パーキングと同様に、NASCARでのこの慣行は、主に車が適正速度を大きく下回る速度で走行することによる安全上の問題や、チャンピオンシップを目指して走る競争力のあるドライバーを集める事故を引き起こすことから、批判の対象となっている。^{[11] [13] [14]} NASCARはまた、40台のスターティンググリッドを埋めるために、非競争的なエントリーをレースに許可したり、チーム自身を招待したりしていると非難されている（以下に述べる2004年の2つの事件など）。^{[11] [13]}

シーズン最終戦にポイントリーダーとして参戦したチームが、シーズンチャンピオンシップを獲得するチャンスを最大限に高めるために、追加の車両をエントリーしたケースがいくつかありました。追加の車両は、候補者が最下位でフィニッシュするのを防ぎ、スターティンググリッドでメイン車両が機械的な故障に見舞われた場合（または予選にまったく出場できなかった場合）のバックアップ車両となります。追加のエントリーは、競合するドライバーの妨害にもなり、フィールドの最後尾に下がることでメイン車両がチャンピオンシップを獲得するのに十分なポジションとポイントを獲得できるようにすることもできますが、スポーツマンシップに反する行為が公式に使用されたり容認されたりすることはありませんでした。

• 1981年シーズンの最終戦リバーサイド・インターナショナル・レースウェイで、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツはリチャード・チルドレスを41号車でエントリーさせた。これは彼にとってドライバーとしての最後のスタートとなり、チャンピオンシップのライバルであるボビー・アリソンに83ポイントの差をつけてレースに出場したダレル・ウォルトリップの望みを繋ぐためであった。チルドレスは予定通り5周後に車を止めた。バックアッププランは、レース開始前にウォルトリップの11号車に問題があれば、41号車に乗り換えるというものだった。チームは1982年シーズンの最終戦でもJD・マクダフィーを70号車に乗せてウォルトリップの2度目のチャンピオンシップ獲得のために同じ努力を繰り返した。 ^[15]ディガード・モータースポーツとハーガン・レーシングも、リバーサイドでの次の2シーズンの最終戦で、それぞれジミー・インソロとジョー・ミリカンでこの戦略を採用した。

• 1993年のシーズン最終戦であるフーターズ500では、リチャード・チルドレス・レーシング（RCR）のデイル・アーンハートがチャンピオンシップリーダーとしてレースに出場した。数学的には、アーンハートが34位より下位でフィニッシュしない限り、彼は6度目のタイトルとなる1993年のNASCARウィンストンカップチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを獲得することになる。RCRはベテランのニール・ボネットを31番の2台目の車でエントリーさせ、ボネットはチームのバックアップとして35位で予選を通過した。チームは、レース前の検査後にアーンハートの車がグリッド上またはペースラップ中に機械的故障を起こした場合に備えて、ボネットが土壇場で31番車から退くように手配した。アーンハートが31番車でレースをスタートした場合、ルールにより、そのエントリーに対してフルポイントが与えられることになっていた。アーンハートは予想通りメインカーでスタートし、ボネットは5周後にコースアウトして最下位となった。チームは「エンジン故障」を理由に挙げた。ボネットの意図的なスタートとパーキングにより、アーンハートは最終順位を最大化することができ、アーンハートがタイトルを獲得するには、他に7台の車が脱落するだけで済んだ。

• 1995年のシーズン最終戦であるNAPA500では、ヘンドリック・モータースポーツは、ジェフ・ゴードンの車に不測の事態が起こった場合に備えて、このレースのためだけに4台目の車をエントリーした。ゴードンの車に問題が発生した場合、車は直ちにコースアウトしてレースからリタイアするか、ゴードンの車に検査で問題が見つかりスタートできない場合は、ゴードンがバックアップ車に飛び乗り、その車でレースをスタートすることができた。これは、クォーターパネルに「Racing for a Reason」と書かれたNo.58シボレーだった。Racing for a Reasonとは、オーナーのリック・ヘンドリックが罹患していた白血病の治療法を見つけることを意味していた。チームは当初、レースで車を運転するためにジミー・ホートンを雇っていた。ホートンは予選で34位となったが、NAPA 500の前日に行われたARCAボンド・マール・ハイド・シリーズのサポートレースでクラッシュし重傷を負ったため、レースに出場することができなかった。その後、ジェフ・パービスがホートンの代役として雇われ、58号車を運転し、8周遅れの26位でフィニッシュした。ゴードンは14周遅れの32位でフィニッシュした。24号車は終日苦戦していたが、レース優勝者（そしてチャンピオンシップのライバル）となるデイル・アーンハートとのポイント差により、チャンピオンシップを獲得した。これは、ゴードンのチームメイトであるケン・シュレイダーがレース序盤にエンジントラブルに見舞われたことに助けられた。

• 2003年ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたクラフツマン・トラック・シリーズのシーズン最終戦では、ブレンダン・ゴーガン、トラビス・クヴァピル、テッド・マスグレイブ（およびレースに追加のトラックを投入しなかったデニス・セッツァー）の4チームによるチャンピオンシップ争いが繰り広げられた。マスグレイブのオーナー、ジム・スミスは、確実に勝利を収めるため、スポンサー付きのトラックを計5台投入し、フルレースを走らせた。クヴァピルのエクスプレス・モータースポーツ・チームも、元シリーズチャンピオンのジャック・スプレイグを乗せた2台目のトラックをエントリーし、ゴーガンのオーリンズ・レーシングはスコット・リンチの61番トラックをエントリーした。ウルトラ・モータースポーツの5台のトラックの中で最も物議を醸した結果は、 100周目に起きた。マーティ・ヒューストンが運転するスミスの10番トラックが第4コーナー出口でスピンし、コースを下りてゴーガンをスピンアウトさせた。ゴーガンはフロントストレッチで3台目のトラックにドライバー側からT字型に衝突された。この事故でゴーガンはチャンピオンシップを失ったが、レース終盤でマスグレイブがブラックフラッグを受けた後、最終的にクヴァピルがチャンピオンシップを獲得した。^[16]

2004年、スーパースピードウェイでの実力で知られるチーム、フェニックス・レーシングとベテランドライバーのジョー・ラットマンは、ロッキンガム・スピードウェイで開催されたサブウェイ400でピットクルーを雇わなかったことで悪名を馳せた。NASCARは、ラットマンのNo.09ダッジにピットクルーを雇わず、わずか1周で車を駐車したとしてブラックフラッグを出した。チームはこの努力で54,196ドルを獲得したが、NASCAR副社長のジム・ハンターからは「一種の偽物」と呼ばれた。しかし、わずか37のエントリーのみがレースに出走する予定だったにもかかわらず、NASCAR自身が43台のフィールドを埋めるためにチーム（フェニックスを含む）に連絡を取ったという噂があったが、認可団体はこれを否定した。カーク・シェルマーダインのNo.72フォードも、レース開始8分で1マイルのトラックで最低速度を維持しなかったとしてブラックフラッグを出されたフェニックス・レーシングのオーナー、ジェームズ・フィンチは、二度とスタート・アンド・パークを行わないと誓ったが、チームは将来再びスタート・アンド・パークを行うだろう。^{[1] [17] [18]} 2レース後のダーリントンでは、アンディ・ヒレンバーグ（ロッキンガムで補充要員だったとされるドライバーの1人）がトニー・スチュワートによってスピンし、その過程でジェフ・ゴードンと衝突したが、ヒレンバーグはリーダーたちのペースを大きく下回っていた。^{[11] [13]}

2000年代半ばから後半にかけて、スタート＆パークチームの数は著しく増加した。ネイションワイド・シリーズ（現エクスフィニティ・シリーズ）ディレクターのジョー・バラッシュは、競技に使える賞金の増加が増加の原因であると述べたが、ドライバーと車のオーナーは経済状況と競技にかかる費用をこの慣行の蔓延の理由として挙げた。^{[2] [19]}最もよく知られた例の1つは、ネイションワイド・シリーズのチームであるMSRPモータースポーツで、2008年から2010年にかけてのほぼすべてのスタートで、スポンサーの付いていない90号車と91号車でスタート＆パークしたことで有名である。^[2]彼らは2009年のワトキンス・グレンでデイブ・ブレイニー（この車にスポンサーが付いていたのは、スポンサーを乗せた別の車が予選落ちしたため）と2010年のロード・アメリカでパトリック・ロング（スポンサー付きのロードコース・リンガー）が車を運転しての2レースのみをフルに走った。^[20]

2009年には、プリズム・モータースポーツ（MSRPのカップチーム）の66号車、ルーキーチームトミー・ボールドウィン・レーシング の36号車、ジョー・ネメチェクのNEMCO モータースポーツの87号車、フロント・ロー・モータースポーツの37号車、 TRG モータースポーツの71号車など、いくつかのカップチームが定期的にスタート＆パークを行った。プリズムとNEMCOはほぼ独占的にスタート＆パークを実施したが（NEMCOはカップチームからの資金をスポンサーなしのネイションワイド・シリーズの87号車を支援するために使用した）、TBRは資金とリソースが利用可能であったときにフルレースをいくつか実施した。フロント・ローの37号車は、ジョン・アンドレッティがフルタイムで運営する34号車をサポートするために走行し、両方の車はオーナーのボブ・ジェンキンスのタコベルとロング・ジョン・シルバーズのフランチャイズを宣伝した。その一方でTRGは、2000年のカップチャンピオンであるボビー・ラボンテとスポンサーのタックスレイヤーと共にフルレースを走り、スポンサーがいないときはデビッド・ギリランドと共に駐車していた。ミコスーキー・リゾート・アンド・ゲーミングのスポンサーを受けたフェニックス・レーシングは、ヘンドリック・ シボレーでブラッド・ケセロウスキー（10レース）とロン・フェローズ（2レース）のためにフルレースを走り、ベテランのスターリング・マーリンとマイク・ブリスと共にダッジに駐車することが多かった。フェローズはロードコースレースで競争力のある走りを見せ、ケセロウスキーはタラデガで彼とフィンチの初勝利を挙げた。アリック・アルミローラはラウドンでフルレースを走り、ダッジで29位でフィニッシュした。マーティンズビルでの秋のレースでは、スターリング・マーリンがフルレースを走ろうとしたが、ブレーキの故障によりマーリンのレースは355周で打ち切られた。彼は最後のスタートで35位でフィニッシュした。

2009年のNASCARスプリントカップシーズンの最初の12レースで、プリズムの66番トヨタのドライバーであるブレイニーは、わずか2レースと全周回数の21%を完了しただけで110万ドル以上を獲得しました。^[1] 2009年6月にテキサスで開催されたキャンピングワールドトラックシリーズのレースでは、33人の参加者のうち10人が26周目までにトラックを駐車しました。^[21]

2011年3月19日、ブリストル・モーター・スピードウェイでNASCARネイションワイドレースが始まる前、ドライバーのジェニファー・ジョー・コブはスタートを拒否し、セカンドチャンス・モータースポーツの79号車から立ち去った。レース開始10分も経たないうちに、車のオーナーであるリック・ラッセルから、完走するのではなくスタートして駐車するように指示され、翌週にはチームが彼女を交代させると言われたとされている。ラッセルの言い分は、彼らのセカンダリーカーが前週ラスベガスでひどく損傷したということだった。コブは、将来のレースのために車を保全するために完走するまで慎重にレースをすることに同意したが、特にタイヤとエンジンの代金を支払うことを義務付ける契約を考慮して、ラッセルからスタートして駐車するように言われたことに異議を唱えたと述べた。チームは彼女をクリス・ローソンに交代させ、ローソンは4周走った後に車を駐車した。コブは、スタートして駐車するように指示されたにもかかわらず、公にレースのスタートを拒否した最初のドライバーである。^{[22] [23]}

スタートとパークのエントリーを減らす取り組みの一環として、NASCARは2013年にネイションワイドシリーズのスターティンググリッドのサイズを43台（当時のカップシリーズのフィールドのサイズ）から40台に削減しました。^[6] 2013年と2014年に、このスポーツはナショナルシリーズの賞金構造を再構築し、以前はオーナーポイントで上位35チームにフィールドのスポットを保証していたトップ35ルールを廃止しました。これらの変更により、2013年までにスタートとパークの数は徐々に減少しましたが、毎週のように発生していました。2013年のフェデレーテッドオートパーツ400でのレース操作計画を受けて、スタートとパークのエントリーは、事件後に作成された、競技者に最大限の能力で競技することを要求するルールの対象ではないことが明確にされました。^[24]

2014年までに、スプリントカップシリーズではスタートとパーキングはほとんど存在しなくなり、かつてのパーキングだったフィル・パーソンズ・レーシング（MSRPとプリズムの後継）でさえも対策を実施し、フルレースを走るためのパートナーシップを結んだ。^{[5] [7] 2014年にスタートとパーキングを練習したのは、} BKレーシング・トヨタ93号車1台のみで、このチームはフル距離を走る他の3台の車と競い合っていた。93号車は主に、エントリー数が43台に満たなかったときに出場し、フィールドを43台にまとめた。

2015年シーズン中にスタートアンドパークが行われた唯一の例は、シャーロットモータースピードウェイでのスプリントショーダウンでした。40周中わずか18周を走行した後、マイク・ブリスはスポンサーなしのFASレーンレーシングの32番車を振動の報告とともにウォールの後ろに押し込みました。20周目に、ランドン・カッシルと彼の40番ヒルマンサークルスポーツLLCシボレーはエンジントラブルを理由にレースから撤退しました。同時に、トミーボールドウィンレーシングの7番エントリーのアレックス・ボウマンは電気系の問題を理由にレースから撤退しました。2015年から、NASCARはスタートアンドパークを回避するために、 NASCARキャンピングワールドトラックシリーズのフィールドを36台から32台に削減しました。

2016年シーズン、NASCARはカップシリーズにチャーターシステムを導入し、指定された36チームに「チャーター」が付与され、すべてのカップシリーズレースでの順位が保証された。同時に、レースフィールドは43から40に削減された。チャーターを取得するには、チームが過去3シーズン連続でカップシリーズにフルタイムで出場している必要があるため（2016年のシステム設立から開始、それ以外の場合はチーム間でチャーターを譲渡可能）、チームはNASCARの裁量で（たとえば、2023年には、リックウェアレーシングのNo.51が基準を満たしていたが、チームはチャーターを剥奪されなかった）、^{3シーズン}連続でオーナーズランキングの下位3位以内に入った場合、チャーターを売却するよう強制される可能性があり、チャーターされていないチームに利用できるポジションは最大4つだけであるため、このシステムは主にシーズン全体に参加することを約束した確立されたチームに報いるものである。これらの変更と、チャーターされていないチームへの固定賞金の削減により、スタートアンドパーキング戦略の実行可能性が実質的に低下しましたが、スポンサー付きの新しいチームの開発能力も低下しました。スポンサーの付いていないチームは、以前よりもはるかに長くレースに留まります。ただし、フルレースを走る余裕がない場合は、依然としてパーキングします。^{[26] [27] [28]}カップレベルではスタートとパーキングは事実上廃止されましたが、エクスフィニティシリーズとクラフツマントラックシリーズでは、この操作は複数のチームで引き続き存在していました。 2019年、この慣行をさらに阻止するために、NASCARはエクスフィニティシリーズのフィールドを40台から38台に削減し、2020年にはさらに36台に削減しましたが、2022年には38台に戻しました。2シーズン（2020-21年）のパンデミックの変更中にチームがほとんどのレースで練習や予選を行わなかったため、NASCARは40台に戻しました。^[29]エクスフィニティシリーズでスタートとパーキングを行っていることが知られているチームは、MBMモータースポーツの66番とシェパードレーシングベンチャーの89番です。

2019年のフォード・エコブースト400では、スタートとパーキングのバリエーションが発生し、スパイア・モータースポーツの77号車（チャーターエントリー。関与した残りの車両はチャーターされていなかった）、リック・ウェア・レーシングの52号車、プレミアム・モータースポーツの15号車がレースをスタートし、レース後半に戦略的にパーキングした。関与したすべてのチームは、各車両のリタイアは機械的な問題によるものと報告した。プレミアム・モータースポーツの27号車が非チャーターチームの中で最も多くのオーナーポイントを獲得できるように設計されたこの行動は、 NASCARによってレース操作の一種と見なされ、関与したチームに制裁が下された。^{[30] [31]}

• スタートとパーキングに関するカー・アンド・ドライバーの記事