コール・ウィット

コール・ウィット
2017年オートクラブスピードウェイのウィット
生まれる	コール・ダニエル・ウィット1991年6月22日（33歳）米国カリフォルニア州サンディエゴ ( 1991-06-22 )
実績	史上最年少のUSACミゼットナショナルチャンピオンシップチャンピオン（17歳5ヶ月5日） 2008年USACミゼットナショナルチャンピオンシップナショナルミゼットチャンピオン 2009年コッパーワールドクラシックシルバークラウン優勝
受賞歴	2006 フージャースプリントカールーキーオブザイヤー 2010 USACスーパーライセンス賞
NASCAR カップシリーズキャリア
8年間で161レース開催
2018年の順位	35日
最高の仕上がり	31日（2014年、2015年）
最初のレース	2011 コバルトツール 500 (フェニックス)
最後のレース	2018 カンナム 500 (フェニックス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
5年間で53レース開催
2016年の順位	110番目
最高の仕上がり	第7回（2012年）
最初のレース	2010 ワイパル 200 (フェニックス)
最後のレース	2016 フォード エコブースト 300 (ホームステッド)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 18 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
4年間で28レース開催
2016年の順位	91位
最高の仕上がり	第9回（2011年）
最初のレース	2010 フォード 200 (ホームステッド)
最後のレース	2016 テキサス ロードハウス 200 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 11 1
統計は2018年11月11日現在のものです。

コール・ダニエル・ホイット（1991年6月22日生まれ）は、アメリカの元プロのストックカーレースドライバー。カートレースでキャリアを積んだ後、ホイットはスプリントカーにステップアップし、チームレッドブルの開発ドライバーとなった。K &Nプロシリーズイーストに参戦した後、ホイットは2010年にNASCARデビューを果たした。最後に参戦したのは、モンスターエナジーNASCARカップシリーズで、トライスターモータースポーツのNo.72シボレーカマロZL1を運転していたときだった。^[1]

トビンとキム・ウィットの子として生まれたコール・ウィットは、従兄弟のブランドンがゴーカートに乗っているのを見て、レースに憧れた。ゴーカートでチャンピオンシップで優勝した後、2004年にスプリントカーにステップアップした。すぐにレッドブルの目に留まり、レッドブルのドライバー育成サーチの準決勝に残った。2006年にフージャー・スプリント・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した後、翌年、ホイットはアメリカ中を旅し、60レースに出場し、そのうち34回でトップ10に入った。レースのキャリアを続けるため、ホイットと母親はインディアナ州レバノンに移住した。2008年、ホイットはUSAC ナショナル・ミゼット・チャンピオンシップで最年少優勝者となり、ハット・ハンドレッドでも優勝した。翌年、ホイットはシルバー・クラウン、スプリント、ミゼットでレースに出場し、キース・クンツの下で17勝を挙げた。

ウィットは2010年にストックカーにステップアップし、同じ年にUSACのスーパーライセンス賞を獲得しました。ウィットはキャンピングワールドイーストシリーズチャンピオンシップに出場し、グリーンビルピケンズスピードウェイでの初出場でポールポジションを獲得して感銘を与えました。ウィットは最終的にポイントで4位になりました。ウィットはフェニックスインターナショナルレースウェイでネイションワイドシリーズデビューを果たし、レースに出場して15位でフィニッシュしました。翌週、ホイットはホームステッドマイアミスピードウェイでネイションワイドシリーズとトラックシリーズの両方のイベントに出場し、ターンワンレーシングのトラックレースでそれぞれ17位と28位でフィニッシュしました。ホイットは2011年にターンワンでドライブし、ルーキーオブザイヤーの栄誉を競いました。デイトナで60番トラックで予選落ちした後、ホイットはRSSレーシングの93番トラックを運転し、その後ターンワンに戻りました。ホイットはダーリントンでポールポジションを獲得し、シャーロットに続いてトラックシリーズのポイントをリードした最初のルーキーとなり、シーズン終了時にはポイント9位となった。^[2]彼はまた、フェニックス・インターナショナル・レースウェイとホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦2レースで、スプリントカップシリーズのチームレッドブルの3台目のエントリーを運転したが、ホームステッドではレース終了間際にDNFで終わった。^[3]

2011年シーズンをもってレッドブルのレースプログラムが終了したため、ホイットはJRモータースポーツと契約し、 2012年に同チームの88番シボレーをネイションワイドシリーズで運転し、^[4]ルーキー・オブ・ザ・イヤーを争った。また、ターン・ワン・レーシングとサークル・スポーツの選抜レースで、スプリント・カップ・シリーズにスタート・アンド・パーク・ベースで出場した。10月のタラデガ・レースでは、ホイットはトップ15位以内を走っていたが、 17周目にカール・エドワーズとジョーイ・ロガーノがクラッシュしてリタイアした。

2013年、スポンサー不足を理由にホイットとJRモータースポーツはチームと袂を分かった。その後、彼はトライスター・モータースポーツと手を組み、ドーバー以降は同チームの44番ネイションワイドをドライブした。ロード・アメリカで8位に入り、その年初のトップ10入りを果たした。シーズン後半には、デビッド・ストリーメの代わりとしてスワン・レーシング・カンパニーでスプリントカップレースを7回走った。その後、チームは彼を2014年シーズンフルで雇用し、^[5]新たな第2チームである26番に配属した。^[6]

2014年のデイトナ500の練習走行中、ホイットの車のノーズに破片が当たり、セッション中にチームメイトのパーカー・クリガーマンがクラッシュしたためバックアップカーもなく、ホイットのチームは修理を余儀なくされ、また彼はレースに出場するための暫定的な許可も得られなかった。バドワイザー・デュエルズでは、ホイットの500への転向はまちまちだったが、最後の5周で8つ順位を上げ^[7]、11位でフィニッシュし予選を通過した。^[8]デュエルについて尋ねられたとき、ホイットは「残り1周くらいでリタイアしてまたリタイアするのは大変だった。フィニッシュラインを通過したとき、リタイアできるかどうかわからなかった。間違いなくハラハラした」と述べた。^[9]デイトナ500では、ホイットは4位まで順位を上げたが、燃料切れとなり、その後2周遅れとなった。しかし、ホイットは最終的にリードラップに戻ったが、残り7周でクラッシュに巻き込まれた。^[7] ホイットはレースを28位で終えた。^[10]

スワン・レーシングの組織再編により、チームでのホイットの将来は不透明となり、4月21日、FUELスポーツマネジメントグループの代表者は、リッチモンドでのトヨタオーナーズ400にホイットは参戦しないと発表した。しかし、スワンの少数株主であるアンソニー・マーロウは、2014年シーズンの残りをホイットと走る意向を表明した。^[11] 数日後、26チームは元スワンの共同所有者に買収され、彼は所有権をBKレーシングに統合し、ホイットは引き続き運転した。^[12]チームはBKレーシングの旗の下でトヨタオーナーズ400のリッチモンドでデビューし、2014年の累積ドライバーおよびオーナーポイントをすべて維持した。

デイトナのコークゼロ400では、ホイット選手は多重衝突事故に巻き込まれ、カイル・ブッシュ選手と正面衝突し、ブッシュ選手を屋根の上に投げ出した。ワトキンス・グレンのザ・グレンでのチーズイット355では、レース序盤に、ターン1でタイヤバリアに車が直進してクラッシュしたが、この事故は2000年に同じ場所で起きたジミー・ジョンソン選手の悪名高いクラッシュと大まかに似ていた。ホイット選手はほとんど無傷で脱出した。ホイット選手は、タラデガのGEICO500で、スプリントカップ競技での最初のラップをコーションが出ている状態でトップに立った。最終的には、当時のキャリア最高位となる15位でフィニッシュした。

ポイント31位でシーズンを終えた時、BKレーシングのオーナーであるロン・ディバイン氏とアンソニー・マーロウ氏は、ホイットが2015年にBKレーシングに戻らないことを発表した。その後、彼がチームを離れ、フロント・ロー・モータースポーツのNo.34フォードでデビッド・ラガンと交代するのではないかと噂された。その後、マーロウ氏は、チームで走ることになったホイットを祝福するツイートを投稿した。しかし、24時間も経たないうちに、フロント・ロー・モータースポーツのスポークスマンであるシャリ・スピワック氏が、それは虚偽であり、フロント・ローでホイットがラガンと交代するということを否定し、ラガンとチームメイトのデビッド・ギリランドとの契約延長を進めていると述べて、その発表を否定した。ラガンを含む多くの人々は、マーロウ氏が何を考えているのか困惑した。マーロウは後にモータースポーツトークのインタビューで、ラガンとチームにうっかりツイートしてしまったことを謝罪したが、それでもホイットが何らかの形でフロントローに向かうと主張した。^[13]ホイットは最終的にBKレーシングを去ったことを発表した。^[14]

その後、2015年1月16日、フロント・ロウはホイットがチームに加わり、フルタイムのチーム3台目の車となる35番フォードに乗ると発表した。^[15] スワンでの4レースとBKでの7レースでスポンサーを務めたスピードスティックギアは、10レース契約でフロント・ロウに続き、リンナイのタンクレス給湯器も未公表のレース数でスポンサーとなった。ホイットは2年連続でポイント31位でシーズンを終え、タラデガでのGEICO 500ではキャリア最高位の13位となった。FRMは35番車をシャットダウンし、ホイットは2016年にレースに参加できなかった。

2016年にホイットはプレミアムモータースポーツに移籍し、 RTICクーラー、スピードスティック、リンナイなどのスポンサーシップを受けて98号車を運転しました^{[16] 。}マイケル・マクドウェルとのカンナムデュエルレース中に、ホイットはスピンしてトランスミッションを壊し、過去2年間予選を通過した後、デイトナ500を欠場することになった。ホイットは資金援助のないチームでフォンタナで26位でフィニッシュしました。タラデガでは、ホイットはトップ10フィニッシュを争って大規模なクラッシュを避けましたが、最終ラップのクラッシュに巻き込まれ、シーズンベストの18位でフィニッシュしました。シリーズがデイトナに戻ったとき、ホイットは大きなクラッシュに巻き込まれるのを回避し、11位でフィニッシュしました。これはキャリア最高位であり、ジェイ・ロビンソンのスプリントカップオーナーとしての最高位でした。シーズン中、ホイットはエクスフィニティ・シリーズのトライスター・モータースポーツやトラック・シリーズのRBRエンタープライズでも散発的にレースに出場した。チャンピオンシップ争いの間、 DJ・ケニントンのようなドライバーに交代した。^[17]

ホイットは2016年のエクスフィニティ・シリーズのチャンピオンを決める一翼を担った。フォード・エコブースト300の終盤、コーションが出されました。ホイットはトライスター・モータースポーツの14号車で18位、リードラップを走っていましたが、チームはタイヤ切れでした。ホイットのクルーは彼をコースアウトさせないことに決め、彼がチェイスの候補者ダニエル・スアレスと並んで最初に再スタートすることになりました。他の3人のチェイスの候補者はホイットの近くにいました。エリオット・サドラーがスアレスの後ろに、エリック・ジョーンズとジャスティン・オルガイヤーがホイットの後ろにいました。再スタートでホイットはアクセルを踏み込むのが遅く、スアレスとサドラーが追い抜く間にジョーンズとオルガイヤーはホイットの後ろに閉じ込められ、ホイットは残り10周で18位まで後退しました。最終的にスアレスがチャンピオンシップを獲得しました。ジョーンズはレース後、ウィットの行為を「無礼」と厳しく批判したが、オールガイヤーはより控えめだった。ウィットは後にこの件について謝罪し、「わざとやったわけではない」と述べた。また、再スタート時にジョーンズが彼に衝突したことも、スピードが出なかった理由の一部だと非難した。^{[18] [19] [20]}

2017年2月2日、ホイットがトライスター・モータースポーツにチャーターチームとして加入し、 2017年のモンスターエナジーNASCARカップ・シリーズの全スケジュールに参戦することが発表され、No. 72フォード・フュージョンを運転した。^[21]デイトナ500では、ホイットは予選17位、レース最終ステージで3周をリードし、18位でフィニッシュした。^{[22]次の4レースでは、アトランタで20位という最高順位を記録した。テキサスの前に、トライスターはRTICクーラーズと、同トラックの}オライリー・オートパーツ500から始まる8レース契約を結び、^[23]ホイットは30位でフィニッシュした。タラデガでのレース中、ホイットは複数のクラッシュを回避し、当時のシーズン最高の16位でフィニッシュした。ウィットはその後のレースで車のさまざまな問題に耐えた。カンザスでは何度も苦戦したが、それでも26位でフィニッシュ。シャーロットのコカコーラ600ではエンジントラブルがあり、34位でフィニッシュ。2レース後のポコノでは、25位を走行中に右フロントタイヤがパンクし、30位でフィニッシュ。ソノマでのシーズン最初のロードレースでは、13位まで順位を上げたが、ピットインしないことに決めたため21位まで落ちた。デイトナに戻ると、9周目にトランスミッションのトラブルが発生し、72号車は39位でフィニッシュし、3レース連続のリタイアの始まりとなった。ケンタッキーでは34位、ラウドンでは66周目にエンジンがパンクし、38位でフィニッシュした。インディアナポリスでは、チームは数人のレーサーを飲み込んだクラッシュを回避し、エンジンを動かし続けて12位でフィニッシュした。^{[22]ダーリントンでの}ボジャングルズのサザン500の前に、ホイットがテッド・ホイット・プラミングがスポンサーとなった祖父の「ライムグリーンのマシン」改造計画を実行することが発表された。^[24]彼は3周遅れで23位で安定した成績を収めた。^[22]

NASCARプレーオフの最初の5レースは、トップ30圏外でのフィニッシュに終わった。シカゴランドでは、さまざまなトラブルに見舞われ、10周遅れの35位でフィニッシュし、その後、ラウドンでは30位で4周遅れ、ドーバーでは32位で8周遅れ、シャーロットでは34位で42周遅れ、タラデガではマイケル・マクドウェルとのクラッシュで25周遅れの34位となった。カンザスに戻ったとき、彼は24位で走った。マーティンズビルの最終ラップでは、彼の前で車が積み重なり、エリック・ジョーンズに押し込まれ、ジョーンズはスピンした。彼はクラッシュを避け、25位でフィニッシュした。ホイットは、テキサス、フェニックス、ホームステッドでそれぞれ29位、36位、28位でシーズンを終えた。^[22]

2018年2月6日、ホイットは2018年にトライスターでパートタイムのライダーに戻り、コーリー・ラジョイとライダーをシェアすると発表した。ホイットは、パートタイムへの変更は家族と過ごす時間を増やしたいためだと述べた。^{[25]ホイットはアトランタでシーズンをスタートし、予選32位、28位でフィニッシュした。11月12日、トライスター・モータースポーツは、} ISMレースウェイで開催される2018年のカンナム500が彼のNASCARでの最後のレースであると発表した。 ^[26]

ホイット氏はサンディエゴ生まれ、カリフォルニア州アルパイン育ち。元NASCARドライバーのブランドン・ホイット氏のいとこである。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

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