ロータス87

ロータス87

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター） マーティン・オギルビー（チーフデザイナー） ピーター・ライト（エアロダイナミクス責任者）
前任者	81 / 86
後継	88 / 91
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
車軸トラック	フロント 1,778 mm (70.0 インチ)、リア 1,600 mm (63 インチ)
ホイールベース	2,705 mm (106.5 インチ)
エンジン	フォード コスワース DFV、2,998 cc (183 cu in)、V8、NA、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドFGA 400 5速マニュアルギアボックス
重さ	587 kg (1,294 ポンド)
燃料	エセックス（1981） バルボリン（1982）
タイヤ	ミシュラン（1981年） グッドイヤー（1981-1982年）
競技履歴
注目の参加者	チームエセックスロータス ジョンプレーヤー チームロータス
注目のドライバー	エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル
デビュー	1981年モナコグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 11 0 0 0 0

ロータス87 は、1981 年の F1 シーズン後半と 1982 年のシーズン最初のレースで チーム ロータスが使用した F1 レーシングカーです。

イタリアのエリオ・デ・アンジェリスと将来の世界チャンピオン、ナイジェル・マンセルが運転したこの車は、ロータスのグラウンドエフェクトカー開発における新たな一歩となった。その前身であるロータス81は、圧倒的な強さを見せたウィリアムズFW07に比べて、シャーシの剛性が不十分であることがわかった。そのためロータスは、カーボンファイバー製でケブラーシートで補強した 新しいシャーシを導入した。カーボンファイバーだけではシャーシに必要な安定性を与えるのに不十分だとチームは感じたからである。ジョン・バーナードが設計したマクラーレンMP4/1が証明したように、これは誤算であった。

このシャーシはもともと、野心的なツインシャーシのロータス 88用に計画されていましたが、この車が禁止された後、急いで作り直され、より保守的な 87 になりました。

ドライバーたちはなんとかポイントを獲得したものの、マシンは勝利を争うほどの競争力がなかった。

ルノーとフェラーリの新しいターボチャージャー付きエンジンの信頼性が向上したとき、車はまだ重すぎることが判明し、1982年の開幕戦ではより軽量の87B仕様に置き換えられました。^{[2]その後、}ロータス91に完全に置き換えられましたが、これはより競争力があることが証明され、ブラジルでの初出場で表彰台を獲得しました。

（鍵）

* このうち 13 ポイントは 87 で獲得しました。シーズン中にロータスはミシュランからグッドイヤーのタイヤに切り替えました。
** 87B ではポイントは獲得されませんでした。