スクーデリア・コロニ

スクーデリア・コロニ

設立	1983
折り畳み	2015
チーム代表	パオロ・コロニ
以前のシリーズ	フォーミュラ 3000 イタリアン F3 フォーミュラ ワン ユーロシリーズ 3000 フォーミュラ BMW ヨーロッパ GP2 アジア シリーズ GP2 シリーズ オート GP
注目のドライバー	ペドロ・ビアンキーニ マルコ・ボナノミ ジャンマリア・ブルーニ アレックス・シオンピ ルカ・フィリッピ マイケル・ヘルク ファビオ・オニディ ジョルジョ・パンターノ

コローニ・モータースポーツ（Scuderia Coloni）は、イタリアの自動車レースチームである。1983年に元レーシングドライバーのエンツォ・コローニによって設立され、1983年から1986年にかけてF3に参戦した後、 1987年から1991年にかけてエンツォ・コローニ・レーシングカーシステムとしてF1に参戦した。F1レースには82回出場したが、予選通過は14回のみ。それ以来、エンツォ・コローニの息子パオロの管理の下、チームはF3、F3000、GP2シリーズで成功を収めている。2006年から2009年の間、チームはF1ドライバーのジャンカルロ・フィジケラとマネージャーのエンリコ・ザナリーニのサポートを受けて、フィジケラ・モータースポーツという名前で活動していた。

コローニは、ペルージャ出身のレーシングドライバー、エンツォ・コローニによって1983年にパッシニャーノ・スル・トラジメーノに設立されました。その攻撃的なレーススタイルから「イル・ルーポ」（狼 - この特徴は後に彼の会社のロゴに反映される）というニックネームで呼ばれたコローニは、1970年代後半から1980年代前半にかけてイタリアF3およびヨーロッパF2シリーズに参戦しました。1982年に彼は自身のF3チームでレースに参戦することを決意しました。

チームは最初の進出で非常に成功し、エンツォ・コリーニ (1982年)、イヴァン・カペリ(1983年)、アレッサンドロ・サンティン(1984年) の3名がイタリアF3選手権のドライバーズタイトルを3年連続で獲得しました。1982年シーズンの終わりに、コリーニはチームの管理に専念するために現役を引退しました。1986年、ニコラ・ラリーニが再びイタリアF3のタイトルを獲得し、ガブリエーレ・タルキーニと共にマーチ85BでF3000に出場しました。タルキーニは選手権で10位でフィニッシュし、オーストリアでの3位が最高位でした。FIAが1989年からF1でのターボを禁止してスポーツをより手頃な料金で提供すると発表したとき、コリーニはそのカテゴリーに参入するチャンスを見出し、チームは翌年F1に進出しました。

コロニは1987年9月の1987年イタリアグランプリでF1に初登場したが、予選敗退となった。黄色に塗装されたFC187は、ノバモーター製のコスワースDFZを搭載し、元ダラーラの弟子ロベルト・オリによって設計された。コロニ自身がシェイクダウン走行を行い、ニコラ・ラリーニがチームの単独ドライバーとして契約された。このイタリア人は1987年スペイングランプリでコロニ初のF1レース出場を記録したが、機械的な問題で完走できなかった。チームはその年、年末の海外レースに飛行機で向かうことができず、ラリーニがその年のスペイングランプリでリタイアしたことで最初のシーズンが終わった。チームはコンストラクターズ選手権で16位、最下位に終わり、完走できなかった唯一のチームとなった。

1988年シーズンはチームにとって初のフルシーズンとなり、好調な滑り出しを見せた。FC188は前モデルとほぼ同じだったが、コロニの新ドライバー、ガブリエーレ・タルクィーニは定期的に予選を通過し、カナダグランプリでは8位に入った。これがコロニにとってF1での最高成績となった。資金不足のため、この年は開発作業がほとんど行われなかった。その結果、チームのパフォーマンスは低下し、予選通過どころか、予備予選通過さえも不確実となった。チームはポイントを獲得できず、再び15位でフィニッシュしたが、オゼッラ、新生ユーロブルン、苦戦中のザクスピードの各チームに先んじた。

1989年、コロニはロベルト・モレノとフランス人新人のピエール＝アンリ・ラファネルの2台の車をエントリーした。FC188Bは1987年の車のさらなる改良版だったが、扱いが難しく、グリッドの他の車よりも約20 km/h遅かった。それでも、両ドライバーはモナコグランプリの予選を通過することができた。これは、シーズン前半におけるコロニの唯一のレース参加だった。カナダでは、コロニは元AGSエンジニアのクリスチャン・ヴァンダープレインが手がけた新しい車（コロニC3 ）を発表した。C3は基本的に良い設計だったが、チームのパフォーマンスはテスト不足で苦しみ、レースに向けて適切なセットアップを見つけるのに苦労することが多かった。チームはシーズンの残りの大部分で予選落ちとなったが、エストリルに向けて開発段階のフロントウイングが装着された後、コロニC3のデビュー戦、 1989年カナダグランプリ、1989年イギリスグランプリ、ポルトガルグランプリの3回のみモレノが予選を通過し、それぞれ26位、23位、15位となった。チームにとって不運なことに、彼はウォームアップ走行でエディ・チーバーと衝突し [2] 、スペアカーを使わざるを得なかった。数周走ったところでエンジンが爆発したため、彼はレースを完走できなかった。結果が出なかったため、チームは年間を通じて縮小された。9月にファンデルプレインがチームを去った後、エンツォ・コロニが自らエンジニアの仕事を引き継いだが、これによって改善は見られず、最後のレースでラファネルに代わって新ドライバーのエンリコ・ベルタッジャが入ったことでも改善は見られなかった。チームはザクスピードと同率18位で最下位に終わった。ポルトガルグランプリはコロニ車にとって最後の予選となった。

1990年、コロニは富士重工業の自動車部門であるスバルと契約を結んだ。日本の自動車メーカーはチームの51%を引き継ぎ、カルロ・キティが設計した真新しい水平対向12気筒エンジンを供給した。エンツォ・コロニは運営責任者としてチームに残った。1990年の初めまでに、スバルのエンジンは500馬力以上を出力していなかった。コロニのメカニック数人が1台のC3を修理し、スバルのエンジンを搭載しようとした。作業は、FIAがフェニックスにF1の資材を出荷し始めた日まで完了しなかった。フェニックスのピットで、車が初めて組み立てられ、アメリカのスーパーマーケットの駐車場で短いシェイクダウンが行われた。車にはエアボックスがなく、幅広で長いサイドポッドを装備していた。当時の一般的な設計慣行に従っておらず、300ポンド（140kg）も重量が重く、競争力がないことがわかった。フェニックスでも他のどのレースでも、コロニの新ドライバーであるベルトラン・ガショーは、この車で予選を通過することができなかった。競争力に必要な空力ダウンフォースやエンジンパワーを欠いていたにもかかわらず、C3はガショー（2021年の発言）によって、彼がF1キャリアの中で運転した「最も楽しい」車と評された。^[1]シーズンが進むにつれて、改良はほとんどなく、結果は芳しくなかった。5月、スバルはエンツォ・コロニをスポーティングディレクターの役職から解任することを決定したが、改善は見られず、日本の会社はパートナーシップから撤退し、チームをエンツォ・コロニに借金なしで売却することを決定したが、スポンサーもエンジンもなかった。ドイツグランプリまでに、コロニはラングフォード＆ペックが準備したフォード-コスワースエンジンの供給を手配していた。改良された車もドイツで登場した。C3Cは、1989年のC3にわずかな空力変更を加えたものである。車は速くなったが、本格的な結果を達成するには不十分だった。ガショーはたいてい予選通過はできたが、レース出場資格は依然として手が届かなかった。シーズン終了時点で、コロニはグランプリに一度も出場できなかった。

1991年シーズン、チームはわずか6人で構成され、F1チームがシーズンを通して1台の車しかエントリーしなかった最後のシーズンとなった。その車は1989年のC3の別バージョンで、ペルージャ大学の学生によって細部の作業が行われ、C4と呼ばれていた。エンツォ・コローニは、マールボロの支援を受けていたアンドレア・デ・チェザリスを最初のドライバーとして契約することを望んでいたが、デ・チェザリスはジョーダン・グランプリに行くことを選択した。コローニは、1990年にイギリスF3000シリーズで優勝したばかりのポルトガルの新人ペドロ・チャベスに、彼の唯一の車を託した。その車は時代遅れで壊れやすく、扱いが難しく、チャベスはほとんどのトラックに精通していなかった。その結果、チャベスは予選を逃れることはできず、ポルトガルグランプリ後にチームを辞めた。次のレースでは、コロニは新しいドライバーを見つけることができなかったが、シーズン最後の2レースでは、他のフォーミュラでは非常に良い記録を持っているが、F1の経験がない日本人ドライバー、服部尚貴を雇った。結果は改善されず、コロニはチームをアンドレア・サセッティに売却し、サセッティは1992年にチーム名をアンドレア・モーダ・フォーミュラに変更した。

（鍵）

チームは最終的にフォーミュラ 3000 にステップアップする前に、もう一度フォーミュラ 3 に参戦しました。エンツォの息子、パオロ・コロニは、1991 年から 1993 年にかけてイタリア選手権でチームを率いました。彼はまた、1993 年のマスターズ オブ フォーミュラ 3で 2 位を獲得しました。パオロがイタリア シリーズを去った後、チームはエステバン・トゥエロとディーノ・モレリの運転で 1996 年末までイタリア F3 に参戦し続けました。

コローニ・モータースポーツは、 1997年に国際フォーミュラ3000に転向した。2002年はジョルジオ・パンターノとエンリコ・トッカチェロがチームを率いて躍進の年となった。パンターノは2人で3勝を挙げ、シリーズ2位、トッカチェロは9位でシーズンを終えた。2003年にはリカルド・スペラフィコとゾルト・バウムガルトナーがコローニを率いて、スペラフィコはシリーズ2位に終わった。一方、バウムガルトナーは地元レースである2003年ハンガリーグランプリでジョーダングランプリからF1デビューを果たした。

チームは、 2005年にGP2シリーズと改名されたF1フィーダーシリーズでレースを続けた。2004年にミナルディでF1に参戦していたマティアス・ラウダとジャンマリア・ブルーニがシーズンを開始したが、残り3ラウンドでブルーニがチームを離れたため、トニ・ビランデルとフェルディナンド・モンファルディーニがブルーニの車でレースをした。

2005年末、F1ドライバーのジャンカルロ・フィジケラがコロニと提携した。^[2]チームは2006年から2009年のシーズンに フィジケラ・モーター・スポーツとして正式に競技に参加した。

コロニは2010年シーズンに自身のチームとして正式に復帰した。チームはスクーデリア・コロニという名前で競技に出場した。車両は銀色に塗装され、黒と赤のアクセントが付いていた。ドライバーはブラジル人のアルベルト・バレリオとブルガリア人のウラジミール・アラバジエフだった。モンツァとアブダビでのその年の最後の2レースでは、アラバジエフに代わってニュージーランド人のブレンドン・ハートリーがドライバーを務めた。コロニは2010年に合計18ポイントを獲得し、チームランキングで10位に終わった。

2011年シーズン、コロニは当初、ミヒャエル・ヘルクとダヴィデ・リゴンの両ドライバーと競い合っていた。年初戦のイスタンブールでのスプリントレースで、リゴンはライバルのジュリアン・レアルと衝突。この事故でリゴンは腓骨を複数箇所骨折し、数ヶ月間レースに出場できないことになった。[4] 次のレースでは、わずか17歳のケビン・チェッコンがリゴンの代役を務めた。年初戦は不調に終わった。シーズン半ばまでに、コロニはチャンピオンシップポイントを1点しか獲得できなかった（スペインでのスプリントレースでヘルクが獲得）。これにより、チームランキングでは下から2番目の順位となった。

7月のニュルブルクリンクのレースで、コロニがチェッコンをイタリアのベテラン、ルカ・フィリッピに代えると、状況は改善した。フィリッピはコロニでの初出場でメインレースに勝利し、スプリントを3位で終えた。フィリッピはモンツァでの最終レースでも再び勝利し、ベルギーのスプリントレースでも優勝した。総合では、フィリッピは44ポイントでロマン・グロージャンに次ぐ2位、ヘルクは2ポイントで21位だった。コロニは2011年のヨーロッパシーズンをチームランキング7位で終えた。

2012年のGP2選手権のシルバーストーンラウンドで、シリーズ主催者とスクーデリア・コロニは、チームが2012年シーズンの終わりにシリーズから撤退し、チームはこれまでに獲得したポイントと残りのシーズンで獲得するポイントをすべて失うと発表した。突然の撤退については、それ以上の説明はなかった。^[3]

FMSのAuto GPへの参戦に加え、スクーデリア・コロニ自身も2015年にパオロ・コロニ・レーシングの名でシリーズに参戦した。^[4]スイス人の元ゼーレ・レーシングドライバー、クリストフ・フォン・グリューニゲンがチームと契約し、後にイタリア人のロリス・スピネッリが加わった。

† 他のチームの得点も含まれます。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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