デトロイトグランプリ（インディカー）

デトロイトグランプリ

位置	デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 42°19′47.1″N 83°2′24.4″W / 42.329750°N 83.040111°W / 42.329750; -83.040111
企業スポンサー	リアコーポレーション シボレー
最初のレース	1982
距離	164.5マイル（264.737 km）
ラップ	100
最多勝利数（ドライバー）	スコット・ディクソン(4)
最多勝利数（チーム）	ペンスキーレーシング(7)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(20) エンジン: ホンダ(16)
サーキット情報
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	1.645 マイル (2.647 km)
ターン	9

デトロイトグランプリ（現在はスポンサーの関係でシボレーデトロイトグランプリ・プレゼンテッド・バイ・リアー・コーポレーションとしてブランド化されている）は、ミシガン州デトロイトの臨時サーキットで開催されるインディカー・シリーズのレースウィークエンドである。このレースは1989年から2001年、 2007年から2008年、そして2012年から開催されている。2012年以降、このイベントはインディアナポリス500の直後の週末に予定されている。

このイベントの起源は、デトロイトの市街地サーキットで開催されたF1 デトロイトグランプリに遡ります。1989年にCARTシリーズがこのイベントのメインイベントとなり、1992年にレースはデトロイトのダウンタウンからデトロイト川の島にある公園ベルアイルに移りました。ベルアイルは、このレースの最古の会場です。2007年からはインディカーシリーズがレースを引き継ぎました。このレースは、インディライツやフォーミュラアトランティック、トランスアメリカシリーズやALMSなどのトップレベルのスポーツカーシリーズによってサポートされてきました。2023年からは、F1やCARTが使用していたオリジナルのデトロイト市街地サーキットを部分的にベースとしたサーキットを使用して、 ルネッサンスセンター周辺のダウンタウンのストリートでレースが再開されました。

デトロイトのオープンホイールレースの歴史は、 AAA がミシガン州フェアグラウンドスピードウェイでデトロイト 100 レースを開催した1920 年代から 1950 年代にまで遡ります。AAA はまた、 1905 年に グロースポイントで 5 マイル (8 km) の非選手権レースを 1 回開催しました。

ベルアイルのレースウェイはFIA グレード2サーキットに分類されています。^[1]オリジナルのデトロイトストリートサーキットは当時FIAグレード1サーキットとみなされていましたが、ダウンタウンサーキットもFIAグレード2サーキットです。

このレースの歴史は1982年に遡り、当時はルネッサンス センターを囲むデトロイト市街地サーキットで開催されたフォーミュラ 1世界選手権イベントでした。元のサーキットは 2.493 マイル (4.012 km) で 17 のコーナーがあり、モナコよりもさらに遅かったことが証明されています。荒れた過酷なコースには線路の踏切があり、モナコを模してメインストレートにトンネルがありました。正式にはデトロイト グランプリですが、当時アメリカで複数のグランプリ レースが開催されていたため、アメリカ東部グランプリとも呼ばれていました。1988年のレースの時点で、 F1 の統括団体であるFIA は、市街地サーキットの臨時ピットとガレージが必要な基準を満たしていないと宣言しました。このレースはすでにカレンダー上で最も人気のないグランプリであり、非常に困難な 1988 年のグランプリの後、ドライバーたちはこのイベントに対する嫌悪感を公言するようになりました。

1989年、レース主催者は、デトロイト川沿いの都市公園であるベルアイルの新しい仮設サーキットにレースを移転する計画を立てた。^{[2] [3]}ダウンタウンのサーキットに対する批判に加え、地元の開発業者もそのコースの一部に建設を開始する計画で、今後数年間の準備が困難になっていた。^[4]ベルアイルへの移転計画は、直ちに地元から、一般市民からも政治家からも強い反対に遭った。サーキットは仮設ではあるものの、恒久的なガレージとピット施設を建設する必要があり、多額の費用がかかり、環境保護団体も反対した。また、アメリカグランプリをラグナセカに移転しようという関心が芽生えていたことも、彼らに不利に働いた。そのサーキットは、最近設備投資を終え、大成功を収めたアメリカバイクグランプリを開催したばかりで、F1の誘致に動いていた。^{[5]さらに、}フェニックスの新興グループも、このレース開催を積極的に争っていた。^[6]

1988年10月、ベルアイルへの移転計画は廃止された。^{[7] [8]} F1はデトロイトを永久に去り、その後間もなく、アメリカグランプリがフェニックスに移転することが公式に発表された。

1983年、デトロイトでイタリア人ドライバーのミケーレ・アルボレートがティレル 011 を駆り、米国東グランプリで優勝を果たしました。この優勝はコスワース DFV V8 エンジンによる F1 での 155 回目にして最後の勝利となりました。

1989年、デトロイトのレースはCARTシリーズのイベントに置き換えられました。^[9]ベルアイル島に移動するのではなく、CARTは既存のダウンタウンのルネッサンスセンターストリートサーキットをわずかに改造したバージョンを使用しました。メインストレートのシケインは削除されましたが、これは1982年の最初のレース以来、F1ドライバーが要求していたものでした。CARTレースは、この2.52マイル（4.06 km）のレイアウトで3年間開催されました。イベントのF1時代と同様に、競技者とファンはコースの凹凸、視界の悪さ、全体的なレイアウトの悪さを批判し続けました。

1991年の大会は、主催者にとって恥ずべき出来事の最後の一撃となったかもしれない。息苦しいほどの暑さと湿気でコースが崩壊し、マリオ・アンドレッティのローラがレッカー車に正面衝突する事態となった。セーフティクルーは、セントアントワーヌ通りとイーストジェファーソン通りの交差点にある死角でデニス・ビトロの車が動かなくなっていたところを救おうとしていた。数秒後、マイケル・アンドレッティが現場に現れ、父親の車を避けようとしてビトロの車に衝突した。最終的に、主催者はダウンタウンのサーキットを赤字とみなし、父の日に開催されるためテレビの視聴率が低い（全米オープンと競合）と主張した。^{[10] [11]}

1992年から、レースはベルアイル島に新設された臨時コースに移された。この移転により、4年前のF1イベントの概念的計画が復活した。ベルアイルがCARTにとって実現可能であり、地元の人々に受け入れられた大きな違いの1つは、認可団体がF1スタイルの恒久的なガレージとピットを要求しなかったことである。レースはまた1週間前倒しされ、1992年にはインディアナポリス500の後の初のレースとなった（伝統的なミルウォーキーに取って代わった）。最初のレイアウトは2.1マイル（3.4 km）であった。新しいコースはすぐに、狭く、遅く、追い越しゾーンがないとドライバーから批判された。しかし、その滑らかさは称賛された。これは、荒れてマンホールが点在するダウンタウンのサーキットとは対照的だった。^{[12] [13]}ファンの意見は複雑で、ダウンタウンのサーキットの視界は改善されたが、島へのアクセスは困難であり、レースはあまり良くなかった。

1998年、コースレイアウトが変更され、低速の「ピクニックウェイ」区間と一連のコーナーが削除されました。代わりに、コースはセントラルアベニューに沿ってまっすぐ続き、競争的な追い越しゾーンにつながる長くてかなり広い直線を作りました。当時のコースの長さは2.346マイル (3.776 km) でした。改訂されたレイアウトは、元のコース (1992-1997) よりも改善されていると競技者から賞賛されました。しかし、アスファルトからコンクリートへの舗装の移行により、滑りやすさによる事故が増加したと非難されました。^[14]

2000 年の大会では、若きブラジル人エリオ・カストロネベスがマールボロ チーム ペンスキーでチャンプカー初優勝を果たしました。優勝ラップの後、彼はフロント ストレッチで止まり、キャッチ フェンスをよじ登り、観客と喜びを分かち合おうとしたようです。この祝福からエリオは「スパイダーマン」として知られるようになり、その後の勝利でもこの儀式が繰り返されました。

デトロイトグランプリのサポートレースには、 SCCAトランザムシリーズのモーターシティ100や、ネオンチャレンジセレブリティレースなどがありました。 2000年のレースウィークエンドには映画「ドリブン」^{のシーンが撮影されました。[15]}

このイベントは、ミシガン 500とともに、毎年ミシガン州南部で 2 つの CART レースを開催していました。

このトラックは一時的なストリートコースであったが、ベルアイルのレースウェイとして知られるようになった。年月が経つにつれ、トラックの狭さ、アクセスの悪さ、そして全体的に競技性に欠ける性質について批判されるようになった。かつては滑らかだった路面はデトロイトの厳しい冬で老朽化し、それに伴い凹凸やひび割れ、穴が目立つようになった。このサーキットは、全スケジュールの中で「最悪」かつ「最も人気のない」会場という評判を得た。^[16] 1997年、レース優勝者のグレッグ・ムーアは7番手からスタートし、一日中トラック上で1台も競争的に追い抜いて順位を争うことがなかったことが注目された。 ^{[17] [18]}参加者はまた、サポート活動のための舗装エリアが不足していることもこの施設を嫌っていた。パドックエリアはぬかるんでいることが多く、チームを収容できなかった。

2001年のレース後、CARTとベルアイルの契約は終了した。観客数は目に見えて減少していた。^[19]イベント継続の交渉は夏に行われたが、^[20]結局行き詰まった。主催者は旧ダウンタウンサーキットに戻る案を一時検討したが、^[21]その計画はすぐに中止された。^[22]シリーズはレースをスケジュールから外すことを選択し、イベントは休止となった。

2006 年、ロジャー ペンスキーは、 ALMSおよびインディカー シリーズのスケジュールの一部として 2007 年にレースを復活させる話し合いの先頭に立った。ペンスキーは最近、スーパーボウル XLデトロイト メトロ ホスト コミッティの責任者として大きな成功を収めていた。2006 年 9 月 29 日、デトロイト インディ グランプリが ALMS の 12 レース シーズンの 10 番目のレース、およびインディカー シリーズの 17 レース スケジュールの最後から 2 番目のレースとして復活することが発表された。

トラックへのアクセスを改善するため、スーパーボウルXLで使用されたものと同様のパークアンドライドシステムが導入された。レース前には、さらにパドックとトラックの作業が完了した。2007年のイベントは多くの観客を集め、成功と見なされた。2008年にも再び開催された。この期間中、イベントはオリジナル（1992～1997年）のコースレイアウトを使用し、若干の改良を加えた。一部のバリアは、特に一部のコーナーの頂点内で後方に移動され、カーブを効果的に広げて視界を改善した。ピットストレートの金属製ガードレールなど、一部のバリアは完全に撤去された。

2008年12月18日、2009年に予定されていたレースはキャンセルされた。進行中の自動車経済危機とそれがデトロイト地域に与えた影響が主な理由だった。ロジャー・ペンスキーは将来的にレースに復帰する可能性を否定しなかった。^{[23] [24]}

2012年シーズン、ベルアイルでのレースは2度目の復活を遂げた。^{[25] [26]このイベントは}インディアナポリス500の直後の週末に開催された。2013年から、このレースはユニークな「ダブルヘッダー」ウィークエンドとして開催された。レースウィークエンドは、土曜日と日曜日にそれぞれ1つずつ、ポイントが支払われる2つの別々のレースで構成される。レースは別々のイベントとして扱われ、別々の予選、フルチャンピオンシップポイントがあり、最初のレースの結果は2番目のラインナップに影響を与えなかった（以前の「ツイン」レース形式の場合と同様）。2013年から、レースはより人気があり、より競争の激しい「ロング」コース（1998-2001レイアウト）に戻った。^[27]

2020年4月6日、インディカーはCOVID-19パンデミックのため2020年大会の中止を発表した。主催者は、ミシガン州の外出禁止令（4月30日まで延長）^[28]がレース開催に必要な準備を妨げ、ベルアイル島ではすでに他のイベントが予約されているためレースを合理的に再スケジュールすることはできないと述べた。レースは2021年、伝統的なダブルヘッダー形式に戻った。^{[29] 2021年9月19日、インディカーは}2022年の スケジュールの一環としてデトロイトグランプリを2レースウィークエンドから1レースウィークエンドに変更すると発表した。^[30]

2022年のインディカーのスケジュールが発表されてわずか数週間後、ペンスキーエンターテインメントグループは、デトロイトグランプリを1レースウィークエンドに変更することは、2023年から新しいダウンタウンサーキットを利用してレースをルネッサンスセンターに戻すというデトロイト市との協議提案の一環として行われたことを明らかにした。2021年11月、デトロイト市議会は満場一致でペンスキーエンターテインメントの計画を承認し、2023年からデトロイトグランプリをダウンタウンのストリートに戻し、1レースウィークエンドのみを開催するという最初の3年間の契約を発表した。^[31]

新しいダウンタウンのサーキットは、ナッシュビル・ストリート・サーキットから学んだ教訓に基づいています。旧デトロイト・ストリート・サーキットよりも、市街地の交通の妨げが少なく、観客がアクセスしやすく、レースの視界が開けるように設計されました。新しいサーキットには10​​のコーナーがあり、長さは1.7マイルです。これは、F1やCARTが使用する2.5マイルのサーキット、および2.35マイルのレースウェイ・オン・ベル・アイルと比較して長いです。^[32]アトウォーター・ストリートのスタート/フィニッシュラインから、最初の一連のコーナーでシュワルツァー・ストリート、フランクリン・ストリート、リバード・ストリートへと向かいます。リバード・ストリートからドライバーは急に左折して、サーキットで最も目立つイースト・ジェファーソン・アベニューを下る0.7マイルの直線に入ります。この直線はインディカーのストリートサーキットで最長の直線となり、ナッシュビルの朝鮮戦争退役軍人記念橋のデュアルストレートを上回ります。サーキットはその後ベイツ通りに曲がり、アトウォーター通りに戻る。新サーキットで使用される旧デトロイトストリートサーキットの部分は、当時フォードコーナーと呼ばれていた16番目と17番目のコーナーのみである。新サーキットではこのセクションは8番目と9番目のコーナーとなる。旧デトロイトストリートサーキットで使用されていたトンネルや脇道は、デトロイトダウンタウン周辺の地元企業や市内交通への影響を最小限に抑えるために、新サーキットでは使用されない。^[33]観客を増やすために、インディカーとペンスキーエンターテインメントは、サーキット沿いの複数の地点で無料観戦を提供する。^[34]デトロイト市議会は、レース前にサーキット全体の舗装を完全にやり直すと述べた。サーキットの建設と解体は、20日間にわたってそれぞれ午後8時と午前5時に行われ、ルネッサンスセンター周辺の市内交通の混乱を最小限に抑える。^[31]

• 1996、2007、2008、2015 II: 2 時間の制限時間のためレースが短縮されました。
• 2012年:トラック修理のため2時間中断された後、暗闇のためレースが短縮されました。
• 2015 I:雷対策のためレースが短縮されました。
• 2019 I:雷規制によりスタートが遅れたため、レースは制限時間を 75 分に短縮されました。

^ 優勝者のウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアは、車両の重量不足のため失格となった。

^Bマット・ミンゲイが 3周目にクラッシュして負傷したため、レースは3周で中断された。 ^[41]

非公式のトラックレコードは、2000年のテネコ・オートモーティブ・デトロイト・グランプリの予選で、ファン・パブロ・モントーヤがローラB2K/00で記録した1分13秒056である。^[46]ベル・アイル・パーク・サーキットで記録された最速の公式レースラップ記録は以下の通りである。

• 1989年:エマーソン・フィッティパルディは2周目にマリオ・アンドレッティと接触し、タイヤがパンクして最後尾に落ちた。しかしフィッティパルディは最終ラップで27位から2位まで急上昇した。ポールポジションのマイケル・アンドレッティは最初の54周のうち52周をリードしたが、無線コードがスロットルペダルに絡まった。55周目にスロットルペダルが動かなくなり、アンドレッティはバリアに突っ込んだ。スコット・プルエットは17秒差でレースをリードしていたが、燃料節約のためペースを落とさざるを得なかった。フィッティパルディは残り4周でプルエットを抜き去り優勝した。^{[62] [63]}
• 1990年:マイケル・アンドレッティがポールポジションからスタートし、終始リードし、圧倒的な勝利を収めた。ダニー・サリバンは2位ですぐ後ろを走っていたが、46周目に最後のピットストップ中にインパクトレンチが故障した。ホイールが適切に固定されておらず、アウトラップでホイールのドライブペグが壊れ、レースから脱落した。ボビー・レイホールはブレーキをかけて、アンドレッティから1分48秒遅れで2位でフィニッシュした。レイホールはエマーソン・フィッティパルディを抑え、3位でフィニッシュした。^[64]
• 1991年: 5人目の子どもの誕生を控えていたエマーソン・フィッティパルディが、最後の数周でボビー・レイホールをリードしていたとき、ギアボックスにトラブルが発生。残り7周で、フィッティパルディの車はギアが外れ続けた。彼は、荒れた凸凹の厳しいサ​​ーキットで、片手でギアシフトを握り、片手でハンドルを切ることを強いられた。レイホールは猛烈に攻めたが、フィッティパルディは0.29秒差で彼を抑えて優勝した。このレースは、マリオとマイケル・アンドレッティの奇妙な事件で最もよく知られている。48周目、デニス・ビトーロがターン4でトランスミッションが故障してエンストした。セーフティクルーがビトーロの車の整備にあたり、牽引ロープをつないだ。マリオ・アンドレッティは、見通しの利かないコーナーを曲がってきたところでブレーキがロックし、セーフティトラックの後部に激しく衝突した。車のノーズがトラックのバンパーの下に挟まり​​、コースはほぼ塞がれていた。数台の車（フィッティパルディを含む）が現場を通り過ぎたが、数秒後、マイケル・アンドレッティが滑ってヴィトーロの車の後ろに衝突した。コースは完全に塞がれ、現場を片付けるために赤旗が出された。^{[65] [66]}これは2023年までルネッサンスセンターサーキットで開催される最後のレースとなった。

• 1992 : 1992年、レースはベルアイル島の新しいサーキットに移された。^{[10] [11]} マイケル・アンドレッティが序盤のラップをリードし、ポール・トレーシー（リック・メアーズの代役）とボビー・レイホールがすぐ後に続いた。トレーシーは38周目にターン1に入る前に大胆なパスを成功させ、アンドレッティとほぼ接触した。58周目にトレーシーがアンドレッティをリードし、ボビー・レイホールが3位だった。3台ともノーズ・トゥ・テールの接近戦となった。アンドレッティはトレーシーを抜いてトップに立とうとしたが、今度は2台が接触した。トレーシーとアンドレッティの両方が高く滑り、コンクリートの壁に擦れたため、ボビー・レイホールが2台を抜いてトップに立った。トレーシーは後にギアボックスのトラブルで脱落したが、アンドレッティは操縦性の悪いマシンを扱いながらもレイホールと共に残った。最後から2周目にアンドレッティはスピンアウトして4位に落ちたが、ラハルは楽々と勝利を収めた。^{[67] [68] [69]}
• 1993年: 最初から最後までペナルティだらけの物議を醸したレース。グリーンフラッグで、エマーソン・フィッティパルディが最前列の外側からスタートし、ポールシッターのナイジェル・マンセルにほぼ2台分差で先んじてゴールした。スタートを中止させる代わりに、オフィシャルはフィッティパルディにストップ・アンド・ゴーのペナルティを科した。レース後半、ポール・トレーシーがピットロードの制限速度80mph（実測93mph）を破ったとしてペナルティを受け、ナイジェル・マンセルは露骨なブロック行為で告発された。^[70] ダニー・サリバンが48周目にトップに立った。終盤、ガレス・レーシングのチームメイトであるサリバンとアル・アンサー・ジュニアが1位、2位を走っていた。69周目にアンサーがサリバンにトップの座を挑んだが、内側に追いやられ、コーンを3つ倒した。審判はアンサーがコースアウトしたとしてストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科した。残り4周での再スタートで、フォイトのルーキー、ロビー・ゴードンがサリバンを抜いてトップに立とうとしたが、追いつかれてしまい後退せざるを得なかった。^{[71] [72]}その直後、ゴードンはタイヤが切れてスピンアウトした。ダニー・サリバンがレースに勝利し、インディカー競技での最後の勝利となった。^{[73] [74]}
• 1994年:ペンスキーのチームメイトであるアル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディは、55周目の再スタート時に1位、2位、3位を走っていた。トレーシーはアンサーの後ろのバンパーに迫り、アンサーはバックマーカーのトラフィックをかき分けていた。ターン8に入ると、トレーシーはアンサーの車の後ろに衝突し、アンサーは正面からタイヤバリアに滑り込んだ。トレーシーがレースに勝利し、フィッティパルディは2位となった。アンサーはフィールドに復帰し、10位でフィニッシュした。^{[75] [76]}
• 1995年:ロビー・ゴードンがポールポジションからスタートし、77周中43周をリードして優勝した。ゴードンは最初の8周をリードしたが、タイヤの摩耗に苦しみ順位を落とした。ゴードンはオプションのより硬いタイヤコンパウンドに切り替え、再びトップに躍り出た。残り35周でトップに立つと、ジミー・バッサーを抑えて優勝した。^[77]
• 1996年: 朝から激しい雨が降り、最初の25周は降り続いた。クリスチャン・フィッティパルディは最初の65周のうち64周をリードしていたが、ボビー・レイホールがタイヤバリアに滑り込んだため、終盤にコーションが出されてしまった。66周目の再スタートで、マイケル・アンドレッティはターン4を抜ける際にフィッティパルディとトップの座を争った。フィッティパルディはブレーキをロックし、ターン5で高く滑り、アンドレッティが追い抜いてトップに立った。レースは2時間の制限時間のため、77周から72周に短縮された。アンドレッティは、ダウンタウンのルネッサンス・センター・サーキットとベル・アイル・サーキットの両方で優勝した最初の、そして唯一のドライバーとなった。^{[78] [79]}
• 1997年:白旗が振られた時点で、マウリシオ・グージェルミンがマーク・ブランデルとグレッグ・ムーアをリードし、3台は接近戦を繰り広げていた。パックウェスト・レーシングのチームメイトであるグージェルミンとブランデルは燃料が残り少なく、最後まで燃料を使い切ろうとしていた。グージェルミンはストランド・ドライブのバックストレッチで燃料切れとなり、数秒後にはブランデルも最終コーナーに差し掛かったところで燃料切れとなった。グレッグ・ムーアがトップに立って優勝した。^{[80] [81]}

• 1998年: 1998年は若干レイアウトが変更された。いくつかの狭くて低速なコーナーは、より長い直線と、より良い追い越しゾーンに置き換えられた。アレックス・ザナルディはレース序盤にグレッグ・ムーアとバトルを繰り広げた。ムーアは24周目に最初にピットインし、ザナルディはさらに2周ピットインした。ザナルディは燃料を少なく積んでおり、インラップでは電光石火の速さでムーアより先にコースに戻った。ザナルディは最後の50周をリードして勝利し、勝利ラップではドーナツを踊って祝った。 ^{[82] [83]}
• 1999年: レースはNASCAR ミシガン400との競合を避けるため8月に移動された。^[84]「醜い」と評されたレースでは、いくつかのクラッシュの末、イエローフラッグの下での奇妙なフィニッシュで締めくくられた。1周目にマックス・パピスがパトリック・カルペンティエと車輪を接触させ、タイヤバリアにクラッシュした。25周目にマウリシオ・グージェルミンがクリスティアーノ・ダ・マッタと絡み、ひっくり返ってカルペンティエの車の上に着地した。20周後、デ・マッタはターン2で激しいクラッシュに見舞われ、アル・アンサー・ジュニアを巻き込んだ。レース終盤のコーションによりペースカーからの燃料漏れにより混乱した遅延が発生し、オフィシャルはバックアップのペースカーを出す必要があった。一部のドライバーが再スタートを予想する中、エリオ・カストロネベスがファン・パブロ・モントーヤの後ろに衝突した。レースは2時間の制限時間に達し、チーム・クール・グリーンのダリオ・フランキッティが1位、ポール・トレーシーが2位でイエローフラッグで終了した。^{[85] [86]}
• 2000年：ポールポジションのファン・パブロ・モントーヤは最初の60周のうち59周をリードしたが、ドライブシャフトの破損でリタイアした。エリオ・カストロネベスは62周目にトップに立ち、最後の24周をリードして初のCARTシリーズ優勝を果たした。勝利ラップでカストロネベスはフロントストレッチで車を止め、コックピットから飛び降り、キャッチフェンスをよじ登って勝利を祝った。^[87]
• 2001年：エリオ・カストロネベスがポールポジションからスタートし、終始リードしてデトロイトグランプリを2年連続で制した。テレメトリが左前輪の圧力漏れを示唆したため、カストロネベスはちょっとした危機を乗り越えた。勝利後、カストロネベスは再び車から飛び降り、キャッチフェンスをよじ登り、彼のトレードマークである「スパイダーマン」の勝利を祝った。^{[88] [89]}これはデトロイトでの最後のCARTシリーズレースとなった。

• 2007 : 6 年ぶりにオープンホイール レースがデトロイトに復活しました。インディカーは、1992 年から 1997 年までレースが行われていたオリジナルの「ショート」コース レイアウトを使用しました。最後の一連のピット ストップの後、前方で 4 台の車によるバトルが始まりました。トニー カナーンがトップで、2 位のバディ ライスは燃料切れになりました。3 位のスコット ディクソンはライスをかわすために回避行動を取りましたが、その際に 2 台の車がクラッシュしました。この衝突でダリオ フランキッティも巻き込まれました。ダニカ パトリックはクラッシュをかわしてキャリア最高の 2 位を獲得し、カナーンは優勝しました。
• 2008年: 当初90周の予定だったが、2時間の制限により87周に短縮された。レース後半、ジャスティン・ウィルソンがエリオ・カストロネベスに首位を争った。審判はカストロネベスが故意にブロックしたと判断し、ペナルティでウィルソンが首位に立った。カストロネベスの終盤のプッシュにもかかわらず、ウィルソンはレースに勝利し、インディカーでの初勝利を飾った。 ^{[90] [91]ウィルソンの勝利は}ニューマン/ハース・レーシングにとって107回目にして最後のチャンピオンシップカーでの勝利であり、共同オーナーのポール・ニューマンが亡くなる数週間前に達成された。 ^{[92] [93] [91]}
• 2012年: 3年間の中断を経て、デトロイトグランプリがインディカーカレンダーに復帰。2012年、レースはインディアナポリス500の直後の週末に移動。コースの崩壊により、レースは90周から60周に短縮。ジェームズ・ヒンチクリフの車は舗装の一部を剥がし、タイヤバリアに衝突。レース関係者はコースの他の部分も損傷していることを発見し、修復のため赤旗が出された。雨も降り始めた。ポールポジションのスコット・ディクソンがレースに勝利。
• 2013年(レース1) : 2013年は「ロング」コースレイアウトが復活し、レースはダブルヘッダーウィークエンドの一部となりました。土曜日の第1レースでは、マイク・コンウェイが2番手からスタートし、47周をリードして優勝しました。コンウェイは44周目にライアン・ハンターレイを抜いてトップに立ちました。そして、最終ピットストップまでに20秒のリードを築きました。コンウェイのハンターレイに対する勝利の差は12.9707秒でした。ポールポジションを獲得したダリオ・フランキッティは、承認されていないエンジン交換によりグリッドペナルティを受け、11番手からスタートしました。彼はフィニッシュ時に6位まで順位を上げ、一方、第1周の接触により翼を損傷したためピットインしなければならなかったスコット・ディクソンは、24位から4位まで順位を上げました。
• 2013年（レース2）：日曜日、マイク・コンウェイがポールポジションからスタートし、週末の優勝を狙った。しかし、度重なるコーションと様々なレース戦略により混乱が生じ、コンウェイは3位に終わった。24周目に再スタートを切ったところで、トリスタン・ヴォーティエが佐藤琢磨とホイールを接触させ、佐藤はターン3でタイヤバリアに激突した。28周目に再スタートが切られ、コンウェイはスコット・ディクソンをリードしてターン1に入った。数秒後、セバスチャン・ボーデがウィル・パワーの後ろに接触し、10台の車が絡む玉突き事故が発生。レース後半は、コンウェイ、サイモン・パジェノー、ジェームズ・ジェイクスの3台に絞られた。最後のピットストップで、パジェノーがトップに浮上、ジェイクスが2位、コンウェイが3位に迫った。パジェノーが5.6274秒差で優勝した。ジェイクスはコンウェイを0.4342秒差で抑えて2位となった。
• 2014年（レース1）：土曜日、ウィル・パワーは最後の10周でグラハム・レイホールを抑え、1993年以来、デトロイトでシボレーとGMにとって初のインディカー優勝を果たした。GM本社の川向かいにあるルネッサンス・センターでは、エリオ・カストロネベスがポールポジションからスタートし、30周をリードした。パワーは60周目の再スタートでライアン・ブリスコーからトップの座を奪った。レイホールはパワーから1秒未満の差で2位を走った。レイホールは最後の10周でパワーに追いつくことができたが、トップの座を奪うことはできなかった。トニー・カナーンが3位でフィニッシュし、通算66回目の表彰台を獲得した。
• 2014年（レース2）：日曜日、エリオ・カストロネベスが優勝し、週末のペンスキーとシボレーの独占が完成しました。カストロネベスは残り20周でウィル・パワーに9秒以上のリードを保っていましたが、レース終盤のコーションによりフィールドが密集しました。残り6周でカストロネベスがリードしていましたが、別のコーションが出され、最後の再スタートとなりました。残り3周でカストロネベスがリードし、ウィル・パワーに1.6836秒差で勝利しました。勝利後、カストロネベスはキャッチフェンスをよじ登り、2001年のレースで見せた彼のトレードマークである勝利を再現しました。
• 2015年: (レース1) : 土曜日、その地域で大雨と雷が発生したため、レースは70周から47周に短縮されました。カルロス・ムニョスが優勝し、インディカー初勝利を収めました。
• 2015 年: (レース 2) : 日曜日、第 2 レースの予選は雨で中止となり、フィールドはポイント順で並びました。後半はイエローフラッグがいくつか出され、レースはスローダウンしました。セバスチャン・ボーデが優勝しました。
• 2017年（第1レース）：土曜日、グラハム・レイホールが70周中55周をリードして優勝した。父ボビーが優勝した日からほぼ25年が経った。レイホールは、1週間前のインディアナポリス500での大事故で足首を負傷しながらも運転していた2位のスコット・ディクソンを抑えた。
• 2017年(レース2) :グラハム・レイホールが週末を席巻し、日曜日の第2レースで優勝、70周中41周をリード。残り5周で、ジェームズ・ヒンチクリフがコース上でエンストし、スペンサー・ピゴットの車が煙を上げ、その日最初のコーションが出されました。レースの審判は、グリーンフラッグでフィニッシュできるように、67周目に赤旗を掲げ、事故処理を行いました。レイホールは、ジョセフ・ニューガーデンを2周のダッシュで抑えてフィニッシュしました。
• 2021年（レース1）： 2020年のダブルヘッダーがCOVID-19パンデミックによりキャンセルされた後、ロジャー・ペンスキーが新たに率いるインディカーがデトロイトに戻った。物議を醸したこのレースでは、スコット・ディクソンが、他のフィールドが使用する柔らかい代替タイヤとは対照的に、より硬いプライマリータイヤでレースをスタートすることで、大きなリードを獲得した。ディクソンの戦略は、アロー・マクラーレンSPのドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストがほぼ全速力でタイヤバリアにクラッシュし、赤旗が振られてレースが1時間以上中断されたことで覆された。レースが再開されると、ディクソンを含む多くのドライバーがフォーメーションラップ中に離脱してフレッシュタイヤに交換し、ウィル・パワーが赤旗直前に自分のタイヤセットを交換するためにピットインしたため、パワーにリードを譲った。マーカス・エリクソンも同様の戦略でパワーと共にトップに立ち、ロマン・グロージャンのクラッシュで再び赤旗が振られる前にパワーにトップの座を挑んだ。トラック上でフォーメーションラップが始まると、パワーのクルーはECUの過熱により彼の車を再起動することができず、エリクソンがトップに立ち、エリクソンはさらに5周を走り切り、インディカーレース初優勝を果たした。表彰台にはライナス・ヴィーケイとパト・オワードが続いた。
• 2021年（レース2）：ジョセフ・ニューガーデンは、夏休みに入る前に3回連続のポールポジションを獲得し、レースの最初の3分の2を通してより硬いプライマリータイヤを使用する戦略を使用して、数回の再スタートにもかかわらずレースの大半をリードしました。ニューガーデンとペンスキーは3ストップ戦略を完璧に実行しましたが、2回のシリーズチャンピオンは、最後のラップで急速に劣化した中古の柔らかいコンパウンドの代替タイヤで容赦のないベルアイルサーキットに直面する必要がありました。タイヤの摩耗を管理できなかった再スタートの後、ニューガーデンは、2周の間に他の5人のドライバーを追い抜いてニューガーデンに挑戦したパト・オワードに追い抜かれました。その後、マクラーレン2年目のドライバーは、フィールドの残りに5秒以上のギャップを築き、ストリートコースで初の勝利を獲得しました。ニューガーデンは、アレックス・パロウとコルトン・ハータの終盤の追い上げを抑えて2位を維持し、パロウは表彰台を獲得しました。
• 2022年：ベルアイル島で開催された最後のデトロイトグランプリは、ダブルヘッダーから70周のシングルレースに変更されました。ジョセフ・ニューガーデンがポールポジションを獲得しましたが、レースを支配したのはチームメイトのウィル・パワーでした。彼は16位から猛追してレース序盤にトップに立つと、2ストップ戦略のおかげでその地位を維持しました。この日、パワーを脅かしたのはアレクサンダー・ロッシだけで、彼は2022年初の表彰台を獲得しました。スコット・ディクソンは3位でフィニッシュしました。

• 2023 : 2023年、デトロイト グランプリはルネッサンス センターに戻り、ルネッサンス センター周辺の新しい短縮サーキットを使用します。アレックス パロウがポールポジションを獲得し、ストリート サーキットでの初のポールポジションを獲得しました。パロウはレース全体をリードし、残りの表彰台をめぐる激しい戦いの結果、ウィル パワーが2位、フェリックス ローゼンクヴィストが表彰台を独占しました。

• 2024 :コルトン・ハータがポールポジションを獲得。最初のコーションは1周目に出され、6台の車がクラッシュしたが、クラッシュしたドライバーは全員走行を続けることができた。2回目のコーションは19周目にエリオ・カストロネベスがスピンし、ルーキーのキフィン・シンプソンが脱落した際に出された。雨が降り始め、フィールドはイエローフラッグのピットストップで入れ替わり、クリスチャン・ルンドガードがリードを奪った。雨が止むと、さらなるコーション期間でスコット・ディクソンが74周目頃にリードを奪った。ディクソンは、終盤のマーカス・エリクソンの激しい追跡にもかかわらず、勝利を収めた。2年目のドライバー、マーカス・アームストロングは3位でフィニッシュした。

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