HVMレーシング

チームは1986年にベッテンハウゼン・モータースポーツとして発足し、トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアが1991年までチームオーナー兼メインドライバーを務めた。ベッテンハウゼンは1992年からドライバーとしての役割を徐々に減らし、1993年のインディアナポリス500でCARTに最後の出場を果たした。ベッテンハウゼンがドライバーを引退した後、チームは在籍期間中に数名の著名なドライバーを雇用した。フォーミュラ1のベテラン、ステファン・ヨハンソンは1993年から1996年までチームのメインドライバーを務め、将来のスターとなるパトリック・カルペンティエとエリオ・カストロネベスはそれぞれ1997年と1998年にチームでドライブした。1990年代のほとんどの間、ベッテンハウゼン・モータースポーツの車は主にダークブルー、ホワイト、レッドで、アルマックス・アルミニウムのスポンサーロゴが付いていた。1992年の車は1993年のビデオゲーム「インディカー・レーシング」のカバーに登場した。

1999年、チームは服部茂明をメインドライバーとして契約したが、出場は一部のレースのみにとどまった。しかし、服部は苦戦を強いられ、シーズンを通してクラッシュやスピンが多発したため、ラグナ・セカでのレース前にチーフスチュワードのウォーリー・ダレンバック・シニアによって競技者ライセンスを取り消されてしまった。

2000年シーズンが始まる前に、ベッテンハウゼンとその妻、そして2人のビジネスパートナーが、フロリダでの休暇からの帰途に飛行機事故で亡くなった。チームはヘルデス・コンペティションと改名され、ミシェル・ジュールダン・ジュニアが加わり、ウィギンズが共同オーナー兼マネージングディレクターに就任した。その後2シーズンは競争力がなく、 2002年にマリオ・ドミンゲスがチームに加わった。ドミンゲスは最後尾からスタートし、コース上で1台も追い抜くことができなかったが、ピット戦略の恩恵を受けて、サーファーズ・パラダイスで水浸しのレースで幸運な勝利を収めた。

この勝利は彼の自信を高め、チームはマイアミで1-2の結果を出し、ドミンゲスがロベルト・モレノをリードし、大幅に改善された2003年シーズンのハイライトとなり、選手権で5位に入った。ライアン・ハンター＝レイは2004年にチームに加わり、ミルウォーキー・マイルでポールポジションから250周すべてをリードした。年末にヘルデスのスポンサーシップが消え、2005年には、チームがHVMと呼ばれるようになり、ウィギンズはペイ・ドライバーのビョルン・ヴィルドハイムとロニー・ブレーマーを引き受けざるを得なかった。ヴィルドハイムは2003年の国際フォーミュラ3000シーズンで印象的なパフォーマンスを見せ、その後チャンピオンシップのタイトルを獲得し、ジャガーF1のテスト経験もあったが、シーズン中にブレーマーに定期的に勝つことはできなかった。しかし、シーズン終了前に両者の資金が枯渇し、他の数人のドライバーがチームの2台のマシンに乗るチャンスを得た。

シーズン終盤にセドリック・ジ・エンターテイナーが共同オーナーに加わり、チームにセレブリティの存在感をもたらした。その年のマシンは、サイドポッドにセドリックのエンターテイメント会社「A Bird and A Bear」のロゴが入った、特徴的なガンメタルグレーのカラーリングをまとっていた。ネルソン・フィリップがオーストラリアで優勝し、フィリップのチャンピオンシップ4位というチーム史上最高のシーズン成績を記録した。

2006年、ミナルディ・フォーミュラワン・チームの元オーナーであるポール・ストッダートがチームの株式を取得し、ミナルディ・チームUSAと改名した。2007年シーズンに向けて、ストッダートとウィギンズはダン・クラークとレッドブルF1レーシングのテストドライバーであるロバート・ドーンボスをチームに迎え入れた。ドーンボスの加入により、チームは定期的に表彰台を争うようになった。ミナルディ・チームUSAとして初の勝利は、2007年のチャンプカー・グランプリ・ド・モントランブランで挙げた。ドーンボスはサンノゼでも勝利を収め、2007年の成績は2勝6表彰台となった。ドーンボスはチャンピオンシップランキングで3位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、1999年のファン・パブロ・モントーヤ以来、チャンプカー・ワールドシリーズで最高位のルーキーとなった。ドーンボスはレース中に最も順位を上げたドライバーに贈られるハードチャージャー賞も受賞した。

ダン・クラークは不運に見舞われたシーズンを送ったが、ロード・アメリカで2位に入ったのは明るい兆しだった。しかし、高速走行中にドーンボスと接触事故を起こし、ドーンボスのチャンピオンシップ獲得の望みを絶たれてしまった。その後、クラークはゾルダーでのフリー走行中に多重クラッシュを引き起こし、レースウィークエンドの出場停止処分を受けた。

2008年、アメリカのオープンホイールレースの統一に伴い、チームはEJ VisoをドライバーとしてIRLインディカーシリーズに参戦した。チームはまた、ネルソン・フィリップとロベルト・モレノのために、ミナルディ・チームUSA名義でさらに2台のマシンをロングビーチ・グランプリに投入した。^{[ 2 ]} Visoは2008年シーズンを7回のトップ10フィニッシュと、セントピーターズバーグでのシーズン最高位4位で終えた。

ヴィソは2009年もチームに残り、チームはインディライツチームのマイケル・クロフォード・モータースポーツと提携し、HVMインディライツと改名した。インディライツチームは2009年8月にドライバーのフアン・パブロ・ガルシアと共にインフィニオン・レースウェイで初レースを行った。 ライアン・ハンター＝レイはセントピーターズバーグでの2009年シーズン開幕戦の2週間前にセブリングでチームのインディカーをテストし、チームの2人目のドライバーになるかと思われたが、代わりにビジョン・レーシングと契約した。 ネルソン・フィリップがインディアナポリス500の2人目のドライバーとしてチームに加わった。^{[ 3 ]}ロバート・ドーンボスは2009年8月にHVMに戻り、2009年シーズンの残りを33号車でドライブした。

2010年シーズンに向けて、HVMレーシングはスイスのシモナ・デ・シルベストロとフルタイム契約を結び、チーム・スターゲイトの78号車ワールドシリーズに参戦させた。デ・シルベストロは、アナ・ベアトリス、ミルカ・ドゥノ、サラ・フィッシャー、ダニカ・パトリックとともに、2010年のインディカー・シリーズに参戦した5人の女性ドライバーのうちの1人で、総合ポイントランキングで19位となった。彼女は、10位のダニカ・パトリックに次いで、ポイントランキングで2番目に高い順位の女性ドライバーだった。デ・シルベストロの2010年の最高成績は、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースでの8位だった。

2010年10月6日、2010年シーズン終了からわずか4日後、HVMレーシングは、 2011年にデ・シルベストロを78号車に復帰させることを発表した。 ^{[ 4 ]}

2012年10月30日、デ・シルベストロは2013年にKVレーシング・テクノロジーと契約を結び^{[ 5 ]} 、 HVMはドライバーもスポンサーも失った。しかし、元KVドライバーのEJヴィソは2013年に自身のチームを運営するつもりだったが、うまくいかなかった。HVMとヴィソはアンドレッティ・オートスポーツと提携し、ヴィソをアンドレッティのサテライトチームとして運営した。2015年11月11日、チームはオークションに出品され、正式に解散したと記載された^{[ 6 ] 。}

（凡例）（太字はポールポジションを示す）（斜体は最速ラップを示す）

（鍵）