ガレス・レーシング

ギャレス・レーシングは、リック・ギャレスが所有する元自動車レースチームで、 CARTシリーズ、カンナム、インディ・レーシング・リーグに出場していました。チームは、ドライバーのアル・アンサー・ジュニアが率いた 1990年のCARTチャンピオンシップと1992年のインディアナポリス500で優勝しました。チームはその歴史の中で合計21回のインディカーレースで優勝しています。アンサーの1992年の勝利に加えて、チームはインディアナポリスで3回2位に入っています（1989年、1990年、1996年）。

1992 年、チームは注目に値する独自のガルマーシャーシを投入しました。チームは、このスポーツへの非常に短い参入期間中に、この車で 2 回の勝利を達成しました。

歴史

1980年代

チームは1980年に初めてCARTシーズンの一部に参戦し、その後は1983年に新人アル・アンサー・ジュニアの車が出場するまでCARTから離れていました。アンサーは1984年のシーズン後にチームを去りました。

1985年、ギャレスはインディ500にビュイックのV-6エンジンを投入し、ドライバーのパンチョ・カーターがポールポジションを獲得した。しかし、カーターは早々にリタイアし、最下位でフィニッシュした。

1986年から1987年にかけて、ギャレス・レーシングは新しいブラバム・ホンダエンジン（後にジャッドAVとして知られる）の主要サポートチームとなった。ジェフ・ブラバムとジェフ・マクファーソンは1987年にインディにこのエンジンを投入し、マクファーソンは8位という好成績を収めた。シーズン後半には、ブラバムはポコノ500とロード・アメリカで2位を獲得した。

1988年、アル・アンサー・ジュニアがチームに復帰し、エントリーにはイルモア・シボレー・インディV-8エンジンのリースが認められました。1989年、アンサー・ジュニアは当時おなじみのバルボリン・スポンサーのシボレー・マシンを運転し、インディ500で優勝をほぼ逃しましたが、エマーソン・フィッティパルディとの有名なデュエルで残り1周でクラッシュした後、2位でフィニッシュしました。

1991年、ラグナ・セカ・レースウェイでボビー・レイホールがギャレス・クラコ車を運転している

チャンピオンシップの年

1989年のシーズン後、ギャレスはモーリス・クレインズ（マイケル・アンドレッティ、続いてボビー・レイホールのためにクラコがスポンサーの車を走らせていた）とチームを合併させた。クレインズはレイホールとクラコを連れてきたが、アンサー・ジュニアはバルボリンがスポンサーのマシンに残った。チームは1990年から1992年までギャレス・クラコ・レーシングとして競争し、アンサーは1990年のCART選手権で5勝を挙げて優勝した。アンサーとボビー・レイホールのギャレス・クラコ・コンビは、その時期のCARTのトップチームの1つだった。アンサーとレイホールは1990年のミシガン500を含む3回の1-2フィニッシュをコンビで果たした。2人のドライバーは同じレースで6回表彰台に上がった。ラホールは1990年にチャンピオンシップで4位、1991年にチャンピオンシップで2位となり、1991年には1レースで優勝した。

アル・アンサー・ジュニアは1991年と1992年の両方でポイント3位に輝きました。

1992年、チームが独自のガルマーシャーシを導入したため、ラホールはベテランのダニー・サリバンに交代した。アンサーはガルマーで1992年のインディアナポリス500を制し、レース史上最も僅差のフィニッシュとなった。勝利したにもかかわらず、ガルマーシャーシはわずか1シーズンで廃棄された。サリバンはロングビーチで、残り4周を切ったところで物議を醸す事故に巻き込まれた後、レースに勝利した。アンサーJr.がレースをリードし、サリバンは2位を走っていた。2台の車が絡み合い、アンサーはスピンしてタイヤバリアに激突し、サリバンは優勝した。この事故はチーム内に軋轢を生んだ。

アンサーとサリバンは1993年もシートを維持し、ケビン・コーガンとメキシコの新人エイドリアン・フェルナンデスが加わり、シーズンを通して選ばれたレースで3台目の車を共有した。1993年のインディ500では、サリバンがクラッシュして最初にリタイアしたが、アンサーは8位、コーガンは14位でフィニッシュした。表彰台に3回しか上がれない精彩を欠いたシーズンの後、アンサーはペンスキー・レーシングに移籍し、サリバンは半引退状態となった（1994年にはストックカーでレースをし、 1995年にはパックウェストでレースをした）。サリバンのインディカーでの最後の2勝はチームと共に獲得したものだが、後に舞台裏ではチーム内に悪質な雰囲気と内部対立があり、サリバンがアンサーと対立したことでそれが悪化したことが明らかになった。その結果、サリバンはシーズン終了前に解雇され、新しい仕事を簡単に見つけられる立場になかった。^[1]

1994 年、チームは Galles Racing の名前に戻ったため、フェルナンデスはチームの唯一のエントリーでした。1995 年、フェルナンデスはブラジルの熟練工マルコ・グレコとチームに加わり、ミシガン 500 でフェルナンデスが 3 位になったのが、そのシーズンの最高成績でした。

IRLへの移行

1996年には、ギャレスの車に数人のドライバーが乗った。チームはCARTチームとクロスオーバーし、ライバルのインディレーシングリーグの最初のインディアナポリス500にドライバーのデイビー・ジョーンズを乗せて出場した数少ないチームだったため、2位に入った。ジョーンズはCARTでも部分的なスケジュールで運転し、ルーキーで元モーターサイクルチャンピオンのエディ・ローソンはギャレスのフルタイムCARTエントリーを運転した。1997年、チームはルーキーのケニー・ブラックと共にIRLにフルタイムで移籍した。ブラックは1998年にAJフォイトエンタープライズに移籍し、チームは再び活動を停止した。ギャレスは1999年にベテランのデイビー・ハミルトンと共に復帰した。ハミルトンの後任は2000年、ペンスキーレーシングを解雇された後、CARTから移籍したアル・アンサー・ジュニアが復帰した。アンサーはフルタイムでIRLに転向した最初のCARTスターの1人であった。チームの最終年は2001年で、アンサーに新人のディディエ・アンドレとケイシー・メアーズが加わった。

まとめ

チームの22年の歴史を通じて、ドライバーたちは21回の優勝を果たした。アル・アンサー・ジュニアが18回（1990年に6回、1988年に4回、1991年に2回、1984年、1989年、1992年、1993年、2000年、2001年に各1回）、ダニー・サリバンが2回（1992年と1993年に各1回）、ボビー・レイホールが1991年に1回優勝したほか、アンサーとともに1990年のCARTチャンピオンシップと1992年のインディアナポリス500を制覇した。