アレックス・カフィ

アレックス・カフィ
1991年アメリカグランプリでのカフィ
生まれる	アレッサンドロ・ジュゼッペ・カフェ ( 1964-03-18 )1964年3月18日（60歳） ロヴァート、ブレシア、イタリア
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1986年– 1992年
チーム	オゼッラ,イタリア,矢,フットワーク,アンドレア・モーダ
エントリー	77 (56 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	6
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1986年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1992年メキシコグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1999年、2004年、2007年
チーム	勇気、セイケル、スパイカー
最高の仕上がり	第6回（1999年）
クラスの勝利	0

アレッサンドロ・ジュゼッペ・「アレックス」・カフィ（1964年3月18日生まれ）は、1986年から1992年までF1に参戦したイタリアの元レーシングドライバー、モータースポーツ幹部である。

カフィは1986年9月7日にデビューして以来、75回のグランプリに出場しています。2006年には、引退したF1ドライバーのためのグランプリマスターズ方式の初シーズンに出場しました。現在はNASCARユーロシリーズのアカデミーモータースポーツのチームオーナーを務めており、アレックスカフィモータースポーツとして運営されていたときはオーナードライバーとして活動していました。

アレッサンドロ・ジュゼッペ・カッフィは1964年3月18日、北イタリアのブレシア県ロヴァートで生まれた。^{[1] [2]}彼は1984年から1986年まで3年間イタリアF3に参戦し、1984年と1985年には準優勝、1986年には3位となった。 ^{[3] 1986年には}オゼッラF1チームで1回限りのレースに出場した。^[3]

1986

カフィは、自身とチームのホームレースであるイタリアグランプリ^[3]で、カナダ人のアレン・バーグ[ ^{4 ]に代わって}オゼッラからF1デビューを果たした。予選27位^[5]、FA1H最下位（このレースと次のポルトガルのレースでは27台の車がスタートできるという奇妙な規則のため）だったが、カフィはトラブルを避けるため賢明かつ安定した運転をし、6周遅れ^[6]で順位はつかなかったものの、最下位でゴールした。

1987

オゼッラはカフィの賢明なアプローチに感銘を受け、 1987年にフルシーズン契約を結んだ。^[7]アルファロメオのエンジンを搭載したFA1Iは競争力がなく、信頼性も低かった。カフィは16戦中完走できず、2回予選落ちしたが、1回は上位に入った。^{[5]開幕戦の}ブラジルグランプリでは、カフィは21周を走った後に疲労のためリタイアした。 ^[5]暑さと車の体力的な負担が大きすぎたためである。

3週間後のサンマリノグランプリでは、残り5周で燃料切れとなったにもかかわらず、カフィは今年唯一の順位である12位を獲得した。^[5]その後、ベルギー、モナコでは予選16位という好成績を収め10位まで順位を上げたほか、アメリカでは予選19位、フランス、イギリス、ドイツ、ハンガリー、オーストリア、イタリア、ポルトガルでも10戦連続でリタイアした。^[5]

シーズンが終わりに近づくと、カフィはスペインとオーストラリアの最後の4レースのうち2レースで予選落ちし、メキシコでは消耗により7位まで順位を上げたが、日本では燃料切れでリタイアした。^[5]完走したレース数は非常に少なかったが、ドライバーのミスによるものではなかった。ただし、カフィはドライバーズチャンピオンシップでは順位未確定だった。^[8]

1988

1988年、カフィは新しいスクーデリア・イタリアチームに移籍した。^[3]シーズン序盤の調子は芳しくなかった。シーズンの挑戦者、ダラーラ製でフォード・コスワースエンジンを搭載したF188は、ブラジルでの最初のレースには間に合わなかったため、すべてのレースに出場するという選手権の要件を満たすために、改造されたフォーミュラ3000カーである3087が暫定的に使用された。^[9]当然のことながら、カフィは予選を通過できなかった。^[5]

新しい車はサンマリノに間に合うように到着したが、カフィがリタイア^[5]し、モナコでの予選で17位という素晴らしい成績^[5]もオープニングラップで単独でクラッシュして台無しになり、彼のキャリアに最初の汚点を残したため、運勢は改善されなかった。メキシコでのカフィの3回連続のリタイア^[5]とカナダでの予選敗退^[5]は悪夢に拍車をかけるだけだった。

しかしシーズン半ばには、カフィとチームのシーズンは好転し、アメリカで8位、フランスで予選14位から12位、イギリスで11位、ドイツで予選19位から15位と、4戦連続で優勝を果たした。^[5]

その後の5レースでの成績は不安定だった。ベルギーでは予選15位から8位、ポルトガルでは予選17位から7位（当時のキャリア最高位）、スペインでは予選18位から10位と、トップ10入りが3回あったが、ハンガリーでは初めてトップ10入りを果たし、イタリアではリタイアが2、3回あった。^[5]

1988年は、日本でのスピンオフとオーストラリアでの予選11位でリタイアし、 2シーズン連続でリタイアした。^[5]カフィは2年連続でドライバーズチャンピオンシップで順位未確定となった。^[8]

1989

スクーデリア・イタリアは1989年シーズンに2台体制に拡大し、同じくイタリア人のアンドレア・デ・チェザリスが2台目のピレリF189を駆った。^{[10]前年と同様に、カフィは開幕戦}ブラジルの予選を通過できなかったが、^{[5]次の予定の}サンマリノでは、カフィは予選9位となり、ポイント圏外の7位でフィニッシュした。^[5]

勢いはモナコでも続き、予選で再びトップ10入りして9位となり^[5]、その後素晴らしい走りで4位に入り、自身とチームに初のF1ポイントをもたらしました。^[7]メキシコで13位に終わった後、アメリカでリタイアしました。^{[5]予選で6位[5]}となり、一時はアラン・プロストに次ぐ2位^[7]を走っていたカフィは、チームメイトのアンドレア・デ・チェザリスを周回遅れにしようとした際に、かなり滑稽な形で壁に押しつけられました。^[7]

カナダでの2度目のポイント獲得6位^[5]ももう一つのハイライトだったが、カフィのシーズンはその後ほとんどピークを迎えず、最後の10レースでハンガリーでの7位（予選で見事な3位を獲得）と日本での9位の2回しかフィニッシュしなかった。^[5]

フランス、ドイツ、ベルギーではスピンオフして完走できず、イタリア、ポルトガルでは予選7位でその後3度の世界ドライバーズチャンピオンであるネルソン・ピケと衝突、スペイン、オーストラリアでは予選10位でスピンオフし、イギリスでは予選落ちするなど、不安定な年となった。^[5]カフィの報酬は4ポイントとドライバーズチャンピオンシップ19位だった。^[8]

1990

カフィは有望な才能として評判を高め、1990年にアローズに移籍する可能性があった^[7]。日本のフットワーク株式会社が年間を通じてチームに投資していたこと（アローズは1991年から1996年までフットワークに改名された）、そしてポルシェがチームにエンジンを供給することに同意していたからである。カフィは、 1985年の世界ドライバーズ選手権で準優勝したイタリア人のミケーレ・アルボレートと共に2台目のA11を運転する契約を結んだ。^[11]

シーズン前の自転車事故による負傷のため、カフィはアメリカでの開幕戦を欠場せざるを得なくなり、ドイツ人のベルント・シュナイダーがその穴を埋めた。^[12]ブラジルでのリタイアとサンマリノでの予選落ち^[5]はカフィの苦境をさらに深めた。

その後の4レースは、モナコで5位、2ポイント、カナダで8位、メキシコで予選落ち、フランスでリタイアと不安定な結果となった。^[5]シーズン中盤にはイギリス、ドイツ、ハンガリー、ベルギー、イタリアで5戦連続トップ10フィニッシュを果たし、カフィのパフォーマンスに一貫性が生まれた。^[5]

彼と他のドライバーのポルトガルグランプリは、鈴木亜久里のローラに衝突したために早々に終了し^[13]、その結果生じた足の負傷によりカフィは次戦スペインに出場できなくなり、シュナイダーが再び代理を務めた^{[14] 。}

日本で9位という好成績を収めたが、最終戦オーストラリアの予選落ちで帳消しになった。^[5]シーズンを通してカフィはチームの全ポイントを獲得し、より経験豊富なアルボレートを上回り、1990年を2ポイントでドライバーズチャンピオンシップ16位で終えた。^[8]

1991

カフィのキャリアは前年を通じて徐々に評価が高まっており、1991年はイタリア人にとって有望に見えました。残念ながら、シーズンはまったく期待外れでした。ポルシェ3512 V12は扱いにくくパワー不足で、 A11CとFA12の2台もそれほど良くはありませんでした。^[15]

カフィはF1キャリアで初めて、アメリカ、ブラジル、サンマリノ、モナコの開幕4レースのいずれでも予選通過を逃した。^[5]

後者は練習走行中に起きた大クラッシュで最もよく記憶されるだろう。 ^[7]スイミングプールコーナーでカフィがコースを外れバリアに突っ込んだのだ。衝撃が大きすぎて車は3つに割れ、ギアボックスとリアウイングがエンジンから外れ、エンジンはバリアから外れた。^[15]クラッシュで大怪我を負わなかったものの、^[15]カフィはその後まもなく交通事故で負傷した。^[7]

その結果、フットワークはカナダ、メキシコ、フランス、イギリスでのレースにステファン・ヨハンソンを起用した^{[16]。カフィが体調を回復したとき、チームはこのスウェーデン人をチームに残そうとしていることを知った。彼は法的差し止め命令によりチームシートを取り戻すことができたが、}ベルギーでの予選落ち、ドイツ、ハンガリー、イタリア、ポルトガル、スペインでの予選落ちが重なり、苦戦が再開した^[5]。

シーズンは、カフィが日本で10位でフィニッシュし、豪雨に見舞われたオーストラリアでもなんとか15位でフィニッシュし、若干好調な状態で終了した。^[5]惨事のシーズンで、ドライバーズチャンピオンシップではポイントも順位も得られなかった。

1992

フットワークは1992年シーズンを前にミケーレ・アルボレートのパートナーとして鈴木亜久里と契約し^[17]、カフィは突然チームを去った。ドライバーを見つける時間がほとんどなく、シートはほとんど埋まっていたため、カフィはイタリア人のエンリコ・ベルタッジャと組んで新しいアンドレア・モーダチームと契約するしかなかった^{[7] 。靴業界の大物でプレイボーイの}アンドレア・サセッティが所有するこのチームは1991年にコロニチームを買収し、新シーズンにはジャッドV10エンジンを搭載したC4シャーシを使用する予定だった。 ^[18]

しかし、FIAとの登録問題（サセッティが新規チームの参加費10万ドルの支払いを拒否したことを含む）により、カフィは1992年の開幕戦である南アフリカグランプリで数周の試走しかできなかった。 ^[18]次のメキシコラウンドの前に、チームの新車であるニック・ワース設計のS921が製作され準備が整っていたが、貨物の遅れによりサセッティはカフィとベルタッジアの両名をメキシコのイベントから撤退させざるを得なかった。^[18]

2レース後、カフィは我慢できなくなり、状況に不満を表明し、サセッティによって解雇され、ブラジルのスーパーサブ、ロベルト・モレノがドライバーズチャンピオンシップで順位を獲得できなかったが、より重要なのは、28歳でイタリア人のF1キャリアに終止符を打ったことだ。 ^[18]

F1引退後は、主にアメリカでスポーツカーやツーリングカーのレースに参戦し、1998年にはパイクスピーク・レースウェイでIRLテストに参加した。^{[3]スペインとイタリアの}ツーリングカーで短期間キャリアを積んだ後、^[2]カフィはスポーツカーに自分の居場所を見つけ、GT、^[2] FIAスポーツカー、ALMSでレースをした。2011年にはIRCラリー・モンテカルロでシュコダ・ファビアS2000を駆り、国際モータースポーツ界に復帰した。F1引退から25年後、イタリア人のアレックス・カフィはモナコ公国の路上で行われた2016年ヒストリック・モナコグランプリで優勝した。カフィは、第10回ヒストリックGPでケッセル・レーシング・エンサインN176を率いてプレ1977 3リッターF1レースで優勝し、注目を集めた勝者の一人となった。

2016年、カフィは自身のレーシングチーム、アレックス・カフィ・モータースポーツを結成した。アレックス・カフィ・モータースポーツは結成と同じ年にNASCARウェレン・ユーロ・シリーズに参戦し、デビューシーズンはパートタイムで参戦した後、2017年にフルタイムの参戦にステップアップした。^[19]チームはアレックス・カフィ・モータースポーツの名義でNASCARウェレン・ユーロ・シリーズに5シーズン参戦し、2021年に起業家フェデリコ・モンティがチームの共同所有者になった後、アカデミー・モータースポーツにブランド名を変更した。^[20]アカデミーは今日までNASCARウェレン・ユーロ・シリーズに参戦し続けており、^[2]現在、EuroNASCAR PROとEuroNASCAR 2の両方で#1フォード・マスタングと#5ユーロNASCAR FJ 2020を出場させている。 ^{[21] [22]}

レースをしていない時は、スバルイタリアの公式安全運転・レーススクールのインストラクターを務めている。^[3]

（鍵）

(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。

(キー) (太字– 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体– ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• 公式サイト（イタリア語と英語）
• CONI名誉アスリート ウェブサイトの Alex Caffi (イタリア語)