レッドヒル駅

レッドヒル
駅舎
レッドヒル サリー州レッドヒルの場所
位置	レッドヒル
地方自治体	ライゲート・アンド・バンステッド自治区
グリッド参照	TQ281506
管理者	南部
駅コード	RDH
DfT カテゴリ	C1
プラットフォーム数	4 (0～3の番号)
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	だ
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	366万2千人[2]
– インターチェンジ	92万4千人[2]
2020–21	75万1千人[2]
– インターチェンジ	19万[2]
2021–22	205万3千人[2]
– インターチェンジ	51万2千人[2]
2022–23	271万2千人[2]
– インターチェンジ	88万3千人[2]
2023–24	293万人[2]
– インターチェンジ	62万7千人[2]
重要な日付
1841年7月12日	レッドヒル・アンド・レイゲート・ロード（L&BR）として開通
1842年5月26日	レッドヒル（SER）として開業
1843	ライゲート（SER）に改名
1844年4月15日	両駅とも閉鎖され、 SERが建設した新しいレッドヒル駅とレイゲート駅に移転した。
1858年8月	再建後、レッドヒルジャンクションに改名
1929年7月	レッドヒルに改名
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51°14′25″ 西経0°09′57″ / 北緯51.24022° 西経0.​​165900° / 51.24022; -0.165900
ロンドン交通ポータル

レッドヒル駅は、イングランドのサリー州レッドヒルの町にあります。この駅はブライトン本線の主要な乗換駅で、ロンドンのチャリングクロスから22マイル40チェーン（36.2 km）離れています。^{[3]この駅は}サザン鉄道によって管理されており、テムズリンク鉄道とグレートウェスタン鉄道も乗り入れています。

地元の地形から、議会区と古くからある市場町ライゲートを迂回し、代わりにライゲート外国人（田舎）教区の近くのレッドストーンまたはレッドヒルギャップを通過するロンドンとブライトン間の鉄道線を建設して運営する方が安価であることが判明しました。ロンドンとブライトン、ロンドンとドーバー間の鉄道を設立する議会法によると、この線路はクロイドンとレッドヒルの間で共有され、その後これら2つは分岐することになりました。ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L＆BR）は1840年から1841年にかけて新しい線路を建設し、サウスイースタン鉄道（SER）は建設費の半分を負担し、クロイドンとレッドヒル間の区間を所有しました。^[4]（ただし、SERは1842年からこの路線でサービスを運営していた。）この共同路線の使用をめぐる2つの鉄道会社間の避けられない継続的な対立により、当時はライゲートの東側にあった村落の場所に4つの鉄道駅が建設された。 [^要出典]

最初の駅は、1841年7月12日にロンドン・アンド・ブライトン鉄道によって、ドーバー行きのサウス・イースタン本線とのジャンクション予定地の南側に開業した。近くの市場町には、鉄道が運営する馬車サービスが利用されていた。この駅は建築家デイビッド・モカッタによって設計され、鉄道が使用した一連の標準化されたモジュール式建物のうちの1つであった。^[5]この駅は、L&BRがSERレッドヒル・アンド・ライゲート駅を共有するようになった1844年4月15日に閉鎖され、その後すぐに取り壊された。

1842年5月26日、SERはジャンクションのすぐ先の自社路線に、当初は「レッドヒル」と呼ばれていたが、後に誤解を招くように「レイゲート」駅に改名された駅を開設した。2つの鉄道間の乗り換えは、線路のさらに先にある古いマースタム駅で行っていた。SERはジャンクションの直前に「レイゲート」駅を共同駅に置き換えたいと考えていたが、L&BRは計画に反対した。その結果、SERはマースタムでの取り決めを終了し、乗客はレッドヒルの2つの駅間を徒歩で乗り換えることを余儀なくされた。^[6]

1844年4月15日、SERは現在地に「レッドヒル・アンド・レイゲート」と名付けられた新しい駅を建設し、両鉄道の乗り換え駅として使用されることとなった。同日、既存の2つの駅は閉鎖された。レイゲートへの支線は1849年に開通し、レイゲート・タウンという新しい駅が設けられた。^[7]とはいえ、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（L&BRの後継）は自社の乗客向けにオムニバス・サービスを運営し続けた。^[8]

SERの「レッドヒル・アンド・レイゲート」駅は1858年8月に同じ場所に再建され、拡張され、「レッドヒル・ジャンクション」と改名された。しかし、1868年5月1日にセント・ジョンズとトンブリッジ駅の間に「セブノークス・カットオフ」線が開通し、レッドヒルがドーバー行きのサウス・イースタン本線から外れると、駅の慢性的な混雑は緩和された。^{[9] SERと}ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（1846年7月以降はL&BRの後継であるLB&SCR）の間で、駅とコールズドンへの線路の使用に関する10年間の契約が1869年2月1日に締結され、10年後に更新された。^[10]

1880年代、交通量が増加すると、路線とレッドヒル駅の使用をめぐる論争が再び起こった。これは「サザン線論争」として知られるようになり、最終的には1899年にLB&SCRがレッドヒルを避けてクワリー線を建設することにつながった。 ^[11] LB&SCRはブライトン本線の列車の多くを新しい路線に転用したが、元の路線の運行権とレッドヒル駅の使用権は保持した。これらは、1923年1月1日にSERとLB&SCRの両方がサザン鉄道の所有となり、1929年7月に共同駅の名前がレッドヒルに変更される まで続けられた。

ブライトン本線とレッドヒルからレイゲートまでの線は、1933 年 1 月 1 日にサザン鉄道の管轄下で電化されました。レッドヒルからトンブリッジまでの線は、 1993 年にイギリス鉄道の管轄下で電化されました。

レッドヒル駅は、北はロンドン、南はガトウィック空港とブライトンまで走るブライトン本線と、西はギルフォードとレディングまで走る旧SERノースダウンズ線、東は レッドヒルからトンブリッジまでの線が交わる交差点にあります。

駅には4つの旅客用プラットフォームと荷物置き場（現在は使用されていない）がある。西から東へ：プラットフォーム0は最も新しく建設された（珍しい番号の理由）もので、ベッドフォード、レディング、ロンドン・ヴィクトリア、レイゲートなどの目的地に停車する。^[12]プラットフォーム1と2は島式で、プラットフォーム2と3の間には2本の直通線がある。プラットフォーム3と古い荷物置き場は東側にあり、二次出入口がある。すべての旅客用プラットフォームは12両分の長さで、すべてが「a」（北端）と「b」（南端）に分割されている。プラットフォーム0が開業したとき、プラットフォーム1は北行きのアクセスがないベイプラットフォームになった。プラットフォーム0に関連する信号変更の結果、その運用距離は8両分に短縮された。それ以外は、すべてのプラットフォームからすべてのルートにアクセスできる。直通線からノースダウンズ線へのアクセスはなく、この方向からのすべての交通はプラットフォームを通過する必要がある。^[3]

プラットフォームは地下鉄と、現在は使用されていない区画/スタッフブリッジで結ばれています。プラットフォームから地下鉄まではエレベーターがあり、プラットフォーム 3 出口からは平らな入口があります。また、地下鉄とメイン エントランスの間には、地上レベルにあるエレベーターがあります。メイン エントランスは町の中心部に面しており、レッドヒル バス ステーションの向かいにあります。

チケット売り場にはスタッフが常駐しており、券売機と改札口もあります。チケット売り場にはコーヒーショップがあり、1番線と2番線にはテイクアウト専用のコーヒーショップがあります。^[要出典]

レッドヒルのサービスは、サザン鉄道、テムズリンク鉄道、グレート・ウェスタン鉄道によって、クラス 165および166 DMUとクラス 377および700 EMU を使用して運営されています。

駅でのサービスは以下の通りです。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[13]

• ロンドン・ヴィクトリア行き2tph
• レイゲート行き2tph
• トンブリッジまで1tph

ピーク時には、レイゲート行きの列車はレッドヒルで分岐・接続され、追加区間がガトウィック空港まで、またガトウィック空港からの列車も運行されます。

日曜日には、ロンドンとライゲート間の列車の運行が1時間に1本に減らされ、ロンドン・ヴィクトリア駅とポーツマス港、ボグナー・レジス駅（バーナムで分岐・接続）間の列車が1時間ごとに追加で運行され、ロンドン・ヴィクトリア駅との列車の運行が1時間あたり2本に維持されます。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[13]

• ロンドン橋経由でベッドフォードまで2tph
• ロンドン橋経由でピーターバラまで2tph
• スリーブリッジズ行き4本、うち2本はホーシャム行き

日曜日には、ピーターバラとホーシャム間の列車は運行されず、代わりにベッドフォード行きとベッドフォード発の列車がスリーブリッジズを越えてホーシャム行きとホーシャム行きまで延長されます。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[13]

• ギルフォード経由でレディング行き2tph
• ガトウィック空港まで2便

レッドヒル駅には 4 つのプラットフォームがあり、そのうち 1 つはベイ プラットフォームです。

• プラットフォーム 0 –ノース ダウンズ線経由のレディング行きのサービス、一部のサービスはロンドン ヴィクトリアおよびレイゲート行きです。
• プラットフォーム 1 – 南向きのベイ プラットフォームで、レディング行きの列車とトンブリッジ行きの列車が停車します。
• プラットフォーム 2 – 北行きのテムズリンクの全サービスとロンドン ビクトリア行きのほとんどのサービス。
• プラットフォーム 3 – 南行きのテムズリンクの全サービスとレイゲート行きの列車の大部分。

2016年1月11日、マースタムからガトウィック空港までのオイスター延長の一環として、レッドヒルでオイスターカードと非接触型決済カードによる支払いが導入されました。^{[14] [15]}この駅はロンドン運賃ゾーンのエリア外であり、特別料金が適用されます。

一部のオイスターフォトカード（フリーダムパスも同様）はガトウィック空港延長線では利用できません。これらのカードを利用できる最寄り駅は北行きのみのコールズドン・サウスです。 ^{[16] [17]}

1855年、サウス・イースタン鉄道はブライトン線とトンブリッジ線の間のエリアに機関庫、転車台、機関車の石炭積み込みと整備のための施設を設置した。これらの施設は1924年にサザン鉄道によって再建され、1965年にこの地域で蒸気機関車が廃止されるまで存続した。 ^[18]その後も、車両基地の敷地は留置所として長年使用され続けた。2016年から2017年にかけてのプラットフォーム0の建設中に、プラットフォーム1の西側と南西側の側線がさらに撤去された。

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• 南駅情報ページ