ロンドンバス路線3

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	アベリオロンドンハーンヒルの新しいルートマスター
概要
オペレーター	交通英国ロンドンバス
ガレージ	ウォルワース
車両	ニュールートマスター
ピーク時の車両要件	17
夜間	N3
ルート
始める	クリスタルパレスバスターミナル
経由	ウェスト・ダリッジ; ハーン・ヒル; ブリクストン; ケニントン・オーバル; ランベス・ブリッジ
終わり	ビクトリアバスターミナル
長さ	9マイル（14 km）
サービス
レベル	毎日
頻度	約8～12分ごと
所要時間	43～90分
運営	05:55から00:45まで

ロンドンバス路線 3 は、イギリスのロンドンにあるロンドン交通局と契約しているバス路線です。クリスタルパレスとビクトリアのバス停の間を運行しており、Transport UK London Busによって運営されています。

歴史

ルート3は1908年11月1日にブリクストン駅とサウスクロイドンの間で運行を開始した。1908年11月19日、ルートの両端がオックスフォードサーカスとサウスクロイドンの間を走るように変更された。1909年4月からは日曜日にパーリーまで延長され、 1909年8月にはホワイトリーフまで延長された。1か月後、ルート3は北のカムデンタウンまで延長され、ストリーサムコモンとホワイトリーフの間で廃止された。1910年3月3日、ルート3はブリクストン（ランベスタウンホール）とストリーサムコモンの間で廃止され、エフラロード経由でブリクストンに再ルートされた。同じ月にルートはハムステッドヒースまで延長された。1912年6月16日から、ルート3は月曜日から土曜日のみのルートとなり、日曜日は当時導入されたばかりの59に置き換えられた。^[2]

1913年5月11日、カムデンタウンとクリスタルパレスを結ぶ新しい毎日運行のルート3Aが導入されました。ルート3を経由してブリクストンに行き、その後ウォーターレーン、ハーンヒル、クロクステッドロード、サウスクロクステッドロードを経由します。ルート3と3Aは1913年7月17日まで運行されていましたが、その時点で両方のルートが毎日運行され、番号が交換されました。 1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、3Aは経済対策として廃止されましたが、10月に復活しました。ルート3は1か月後にクリスタルパレスからアッパーノーウッドまで延長されました。戦争が終わるまでにルート3Aは廃止され、ルート3はカムデンタウンからクリスタルパレスまで運行されました。^[2]

1924年12月1日、1924年ロンドン交通法に基づき、ロンドンバスの路線番号の新しいシステムが施行されました。その結果、カムデンタウンからブリクストンまでのルート3の短距離運行は3Aに再番号付けされました。この状況は1934年10月3日まで続き、3Aのすべての運行は3に再番号付けされました。^[2]

第二次世界大戦勃発直前、日曜日の3番路線は、クリスタル・パレスからオックスフォード・サーカス、そしてベーカー・ストリート、スイス・コテージ、ヘンドン、ミル・ヒル、エッジウェア駅まで走る新しい3A路線に置き換えられた。これは、戦時経済対策として1939年10月15日以降廃止された。3番路線は週7日の運行に戻り、その後40年間、実質的に変更されなかった。^[2]

1993年1月2日、ワンマン運行に変更され、AECルートマスターが24台のオプターレスペクトラボディのDAF DB250に置き換えられ、1999年に入札により路線運営の契約がロンドンセントラルからコネックスに移り、アレクサンダーALX400ボディのデニストライデント2低床車両が導入されました。 ^[3]^[4]

ルート3は、2004年2月にトラベルロンドンに売却されたコネックスに含まれていました^[5]。^[6]^{[7]ルート3は}バタシー車庫から運行されており、ピーク時の車両必要数は22台です。^[8]^[9]

2016年2月8日、この路線に新しいルートマスターが導入されました。 ^{[10] 2017年7月15日、この路線は}トラファルガー広場とオックスフォードサーカスの間で廃止されました。2019年6月、この路線はホワイトホールまでさらに短縮されました。

2022年11月23日、ランベス橋でルート3をホワイトホールではなくビクトリアに迂回させるという提案が協議の末に進められると発表され、2023年4月29日に実施された。 ^[11]^[12]

現在のルート

ルート3は主に以下の場所を経由して運行しています: ^[13]

参考文献

^ マニング、ダニエル（2020年3月6日）。「現在前方乗車に変更されている14台の新しいルートマスターロンドンバス」MyLondon。Reach plc。2020年12月12日閲覧。
^ abcd ウォーレン、ケネス (1986)。ロンドン中心部のモーターバス。シェパートン：イアン・アラン出版。p. 43。ISBN 0-7110-1568-6。
^ Aldridge, John (1999 年 8 月)。「新参者」。Buses ( 533)。Ian Allan Publishing: 12。
^ ブラック、ケン (2007)。ルートマスター: 1970–2005。第2巻 (第2版)。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート。p. 119。ISBN 978-1-85414-303-7。
^ ナショナル・エクスプレスがロンドンバス200台を購入デイリー・テレグラフ2004年2月27日
^ ナショナル・エクスプレス・グループ、トラベル・ロンドン・ナショナル・エクスプレスの売却に合意2009年5月21日 2014年2月2日アーカイブ、Wayback Machineより
^ NedRailways の買収により英国輸送市場への長期的な取り組みが強化される NedRailways 2009 年 6 月 9 日 Archived 2016 年 1 月 18 日 at the Wayback Machine
^ カー、ケン（2015年5月）。ロンドンバスガイド（第5版）。ボアハム：ビジョンズインターナショナルエンターテインメント。p.123。ISBN 978-0-9931735-3-0。
^ バスサービスアベリオロンドン
^ New Routemaster アーカイブ済み 2016年10月25日Wayback Machineロンドン交通局
^ 「2022年ロンドン中心部のバス見直し：決定の概要と次のステップ」（PDF）。TfL Have Your Say。2022年11月23日。 2022年11月23日閲覧。
^ 「ロンドン中心部のバス運行変更」TfL 。 2023年4月3日閲覧。
^ ルート 3 マップロンドン交通局

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのロンドンバス路線3に関連するメディア

時刻表

[1] マニング、ダニエル（2020年3月6日）。「現在前方乗車に変更されている14台の新しいルートマスターロンドンバス」MyLondon。Reach plc。2020年12月12日閲覧。

[Motorbus-2] ウォーレン、ケネス (1986)。ロンドン中心部のモーターバス。シェパートン：イアン・アラン出版。p. 43。ISBN 0-7110-1568-6。

[3] Aldridge, John (1999 年 8 月)。「新参者」。Buses ( 533)。Ian Allan Publishing: 12。

[KBlack-4] ブラック、ケン (2007)。ルートマスター: 1970–2005。第2巻 (第2版)。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート。p. 119。ISBN 978-1-85414-303-7。

[5] ナショナル・エクスプレスがロンドンバス200台を購入デイリー・テレグラフ2004年2月27日

[6] ナショナル・エクスプレス・グループ、トラベル・ロンドン・ナショナル・エクスプレスの売却に合意2009年5月21日 2014年2月2日アーカイブ、Wayback Machineより

[7] NedRailways の買収により英国輸送市場への長期的な取り組みが強化される NedRailways 2009 年 6 月 9 日 Archived 2016 年 1 月 18 日 at the Wayback Machine

[8] カー、ケン（2015年5月）。ロンドンバスガイド（第5版）。ボアハム：ビジョンズインターナショナルエンターテインメント。p.123。ISBN 978-0-9931735-3-0。

[9] バスサービスアベリオロンドン

[10] New Routemaster アーカイブ済み 2016年10月25日Wayback Machineロンドン交通局

[11] 「2022年ロンドン中心部のバス見直し：決定の概要と次のステップ」（PDF）。TfL Have Your Say。2022年11月23日。 2022年11月23日閲覧。

[12] 「ロンドン中心部のバス運行変更」TfL 。 2023年4月3日閲覧。

[13] ルート 3 マップロンドン交通局

歴史

現在のルート

参考文献

外部リンク

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