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グロブナー運河は、ウェストミンスターのピムリコ地区にあった運河で、1824年に開通しました。ヴィクトリア駅への鉄道、そしてエブリー・ブリッジ住宅団地がその上に建設されるにつれて、徐々に短縮されていきました。1995年まで使用され、はしけにゴミを積み込んで市外へ搬出する手段として利用されていたため、グレーター・ロンドンで最後に商業的に運用された運河となりました。現在もグロブナー・ウォーターサイド開発地区内に、運河の一部が残っています。
18世紀初頭、ピムリコ近くのテムズ川北岸には湿地帯と潮汐の影響を受ける入り江がありました。チェルシー水道会社は1722年に議会法であるチェルシー水道法1721（8 Geo. 1. c. 26）を取得し、1つ以上の「カットまたはカット」を経由してテムズ川から取水する許可を得ました。これらの入り江は湿地帯に水を供給し、潮が引くと潮汐水車を使ってハイドパークとセントジェームズパークの貯水池に水を汲み上げました。これらの貯水池はロンドン西部に飲料水を供給していました。川と後のヴィクトリア駅の敷地の間の土地はリチャード・グロブナー卿が所有しており、1724年に同社に貸し出されました。同社は既存の入り江を拡張し、潮汐水車を建設しました。この水車は1775年まで稼働し、その後は蒸気機関で揚水が行われました。[ 1 ]
同社は、1809 年チェルシー水道法 ( 49 Geo. 3 . c. clvii) という別の議会法の認可を受けて、テムズ川から直接水を取ることができた。同社は、リースが満了する 1823 年まで土地をリースし続けた。翌年、グロブナー伯爵は、テムズ川との合流点近くに閘門を、内陸約0.75 マイル (1.21 km)の上流端に水路を建設し、クリークを運河に変えることを決定した。商業輸送のほとんどは、近隣に供給するための石炭であったようだ。[ 1 ]潮汐閘門と上流水路の建設の常駐技師は、もともとノーサンバーランド州イングラム出身のジョン・アームストロングであった。ニューカッスルで製粉工として訓練を受けた彼は、トーマス・テルフォード、ウィリアム・ジェソップ、ジョン・レニーなど、当時の主要な土木技師数名の下で数々の橋梁プロジェクトに携わった後、グロブナー運河プロジェクトに着手した。これは彼が土木技師として独立して仕事をした数少ない機会の一つだった。[ 2 ]運河は1824年に開通し、[ 3 ]チェルシー水道局は、テディントン閘門より下流のテムズ川からの取水を禁止する1852年メトロポリス水道法（15 & 16 Vict. c. 84）が可決されるまで、そこから取水を続けた。彼らは1856年にサービトンのシーシング・ウェルズに移転した。
運河はもともとチェルシー橋近くのテムズ川から、現在のビクトリア駅の場所にあるグロブナー・ベイスンまで伸びていました。1850年の地図にグロブナー・ベイスンと記された開けたエリア全体が実際に水であったかどうかは判断しにくいですが[ 4 ]、1878年にはベイスンの大きさは「巨大」と表現されていました[ 5 ]。 1858年頃に駅が建設されたとき、ビクトリア駅とピムリコ鉄道は、ビクトリア駅とピムリコ鉄道法1858（21 & 22 Vict. c. cxviii）という議会法を取得し、同鉄道とウェストミンスター公爵との間の協定を批准し、駅をベイスンに建設し、エブリー橋とエクルストン橋の間に新しい曳舟道を建設することを許可しました。駅は1860年10月1日に開業した。鉄道網の拡大に伴い、より広いスペースが必要となり、 1899年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道は、エブリー橋より上流の運河を閉鎖することを認める法律を取得した。これは1902年頃に行われ、その結果、運河は元の長さの半分になった。1866年以来、セント・ジョージ・ハノーバー・スクエア教区会と呼ばれる地方自治体が、家庭ごみを地域外へ運ぶために運河を利用していた。彼らはエブリー橋の運河の終点近くに拠点を置いていた。この地点までの運河の短縮後、ウェストミンスター公爵は運河の残りの部分をウェストミンスター市議会に売却し、その主な機能はごみの除去となった。[ 6 ]
1925 年頃、ウェストミンスター市議会がエブリー・ブリッジ・エステートを建設できるように、運河の長さが再び半分に短縮されました。運河の下流部分はドックとして残され、市議会は引き続きはしけにゴミを積み込むことができました。1928 年 7 月、はしけの交通を円滑にするための大規模な改良工事のため、運河はほぼ 1 年間閉鎖されました。 [ 7 ]最盛期には、毎週 8,000 トンのゴミがはしけに積み込まれ、はしけの交通は 1995 年まで続き、[ 8 ]ロンドンで商業的に運営されている最後の運河となりました。その後、この地域はグロブナー・ウォーターサイドとして再開発されました。閘門とテムズ川との間の水路は、上流の水路の一部と同様に残されています。[ 9 ] [ 10 ]この閘門には3組のゲートがあり、2組はテムズ川とは反対方向を向いており、3組目はテムズ川に向かっており、川の水位が運河の水位を超える高潮に対応するためである。[ 8 ] 3組目のゲートは1896年から1916年の間に初めて設置された。[ 11 ]
2000年に、ドック跡地をグロブナー・ウォーターサイドとして知られる高級住宅地にするための計画許可が下りた。ボートのアクセスはないものの、開発には閘門の上に機能する旋回橋が含まれており、内港は係留ポンツーンを含むように改修された。[ 12 ] [ 13 ]
ロンドン堤防の一部であるグロブナー・ロードは川に沿って走っており、運河はテムズ川に合流する地点でその下を通っている。道路の北側には、潮汐の影響を受けるため通常は干潮時に空になるロウアー・ベイスンがある。閘門はそのすぐ北側にあり、閘門の上流の東側にはアッパー・ベイスンと呼ばれる幅の広い区間があった。1875年にはアッパー・ベイスンの西側に材木置き場があり、その背後にはチェルシー水道局の事務所があった。1916年までに、材木置き場と運河の間には製材所と鉄工所が建設され、1951年には、短縮された運河の終点まで西岸にコーポレーション・デポと記された大きな建物が建っていた。1896年までに、ベイスンと東側の鉄道線路の間の狭い土地に、冷却池とポンプ場からなる下水処理場が建設された。[ 11 ]これは、1875 年までに完成した西部揚水場であり、ロンドンの主要排水システムの最終部分でした。高さ71 フィート (22 m)の建物に収容された 4 基の高圧凝縮ビームエンジンは、 360 hp (270 kW)の出力を発生し、低位下水道から18 フィート (5.5 m)の高さまで下水を汲み上げ、バーキングのアビー ミルズ ステーションに送水しました。このステーションは 1 日あたり 5500 万ガロン(250 Mld)を揚水でき、主要エンジンのいずれかが故障した場合に備えて、バックアップの非凝縮エンジンが用意されていました。[ 5 ]
上流の運河とイーブリー橋の間では、鉄道が東岸を囲み、左側には製材所と埠頭のある広い区間があった。製材所は 1916 年までに自動車の車庫と工場になり、1951 年にはその一帯がイーブリー橋住宅団地の一部となった。イーブリー橋とエリザベス橋の間には、運河の広い区間にビクトリア埠頭、バンゴー・スレート埠頭、イーブリー埠頭、コマーシャル埠頭、ライム埠頭と名付けられた一連の埠頭があり、その後運河は狭くなり、馬車宿、バルチック埠頭、イートン埠頭、エリザベス橋埠頭が両側に並んでいた。これらの建物はすべて 1896 年にもまだ残っていたが、名前が付けられていたのはイーブリー埠頭、ライム埠頭、バルチック埠頭だけだった。それらはすべて1916年までに鉄道線路の下に消えてしまった。エリザベス橋の先には、1875年にセント・ジョージ埠頭に挟まれた短い広い区間と、さまざまな種類の工事に囲まれた狭い区間があった。埠頭は1896年にはイートン埠頭と呼ばれ、建物にはもはや名前が付けられていなかった。エクルストン橋の手前で運河は終わり、線路が西に曲がって駅の西側プラットフォームに到達したため、幅が狭くなっていた。[ 11 ]
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