Loading article…
イースト・グリンステッド駅は、イングランド南部のオックステッド線の南端駅2つのうちの1つで、ウェスト・サセックス州のイースト・グリンステッドにサービスを提供しています。ロンドン・ブリッジ駅からは30マイル4チェーン（30.05マイル、48.36km ）の距離にありますが、列車は主にロンドン・ヴィクトリア駅との間で運行されています。駅の運営はサザン鉄道が行っています。
この駅は以前は2つの階層に分かれており、下層階のプラットフォームはオックステッド線とイースト・グリンステッド～ルイス線の列車が使用し、上層階のプラットフォームはスリー・ブリッジズ～タンブリッジ・ウェルズ・セントラル線の列車が使用していたほか、オックステッド線からタンブリッジ・ウェルズ・ウェストまで直通する列車も使用していた。
現在も営業しているのは下層ホームのみで、高層ホームはビーチン報告書で提案された閉鎖計画の一環として、スリーブリッジからアシュハーストジャンクション線とともに1967年に閉鎖されました。[ 1 ]駅の南側にはブルーベル鉄道によって3つ目の低層ホームが建設されました。ブルーベルの運行は2013年にシェフィールドパーク方面への南行きを開始しました。
現在のイースト・グリンステッド駅は、この町に建設された4番目の駅です。鉄道が開通する前は、最寄りの駅はサウス・イースタン鉄道のレッドヒル～トンブリッジ線にあるゴッドストーン駅（9.7 km）と、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のブライトン線にあるスリー・ブリッジズ駅（ 9.7 km ）でした。[ 2 ]
イースト・グリンステッドに最初に駅を建設したのはイースト・グリンステッド鉄道で、スリー・ブリッジズから続く6マイル67チェーン（11.0キロメートル）の単線路線の終点として建設されました。[ 3 ] 1855年7月9日に開業し[ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]、ロンドン・ロード沿いのスワン・ミードに位置し、町の中心部に近く[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]、最初の列車は午後12時12分に出発しました。[ 11 ] [ 12 ] 3,000ポンドの費用をかけて建設されたこの駅は、現在も残る砂岩造りの本館と、スレート屋根の木製貨物倉庫と機関車庫で構成されていました。[ 8 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]貨物施設は仕様書でヘイルシャム駅のものと同等であると記載されていた。[ 8 ]プラットホームは恐らく2面あり、貨物ヤードは上り線側にあった。[ 10 ]初代駅長はピーター・ネスビットであった。[ 8 ]彼は1864年9月10日に亡くなるまでその職にとどまった。[ 17 ]当初の旅客サービスは、毎日片道6本、日曜日は2本の列車で構成され、列車はイースト・グリンステッドを発着点としていた。[ 8 ] [ 10 ] [ 12 ]サービスは予想を上回ったようで、平日は片道9本、日曜日は3本に増加した。[ 10 ] [ 12 ]日曜礼拝は非常に盛況で、イースト・グリンステッドの副牧師であるウディントン牧師は定期的に駅を訪れ、乗客に「鉄道の鐘ではなく教会の鐘の音を聞いてください」と求める宗教的なパンフレットを配布していた。[ 12 ]
スリーブリッジズまでの所要時間は20分で、最初の列車は午前6時55分に出発し、ブライトン本線経由の乗り換えのためにスリーブリッジズで43分待った後、午前 9時15分にロンドンに到着した。 [ 8 ]ロンドンへの最速所要時間は、午後4時の下り列車で達成された1時間1/4時間で、これは一等車のみだった。[ 18 ] 1855年9月からは、午後の途中に各方向に追加の列車が提供された。[ 19 ]これは1862年までに各方向9本に増加した。[ 20 ]イーストグリンステッドからロンドンまでの鉄道運賃は、一等車が6シリング、三等車が3シリングだった。[ 19 ]この路線は、1865年1月にイーストグリンステッド鉄道を買収するまで、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道によって年間2,000ポンドの賃料で当初から運営されていた。[ 21 ] [ 6 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
1862 年 8 月、イーストグリンステッド、グルームブリッジ、タンブリッジ ウェルズ鉄道法 1862 年( 25 & 26 Vict. c. ccvii) により、グルームブリッジ経由でタンブリッジ ウェルズ西まで13.5 マイル (21.7 km)の路線の延伸に関する法的権限が取得され、新しい路線はイースト グリンステッドでスリー ブリッジ線とエンド オン ジャンクションを形成した。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]延伸には、路線が幹線道路の下を通れるようにするため、イーストグリンステッド駅をロンドン ロードのすぐ西にあるTQ392383の切り通しの低い位置に数ヤード北に移設する必要があった。 [ 28 ] [ 29 ] [ 15 ] [ 30 ] [ 31 ]橋のそばの道路から階段で駅にたどり着いた。[ 32 ]建設中、イースト・グリンステッド教区の道路測量官は商務省に対し、駅へのアプローチが「不便で危険」であり、馬車用の道路入口が線路上の狭い橋の上に位置していると苦情を申し立てた。[ 12 ]商務省はレイアウトが理想的ではないことに同意したが、馬車が切符売り場へアクセスできる通路が狭く、「（馬車を駅まで運ぶ）馬が、高架橋と駅の間の現在の開口部を通る機関車の蒸気と煙に驚いているという苦情があればすぐに」変更すべきだと考えた以外は、変更を命じなかった。[ 33 ]
駅舎は複線をまたいで建てられ、プラットホーム階には駅長室とポーター室のある地下室があった。[ 28 ]以前の木造構造物に代わって大きなレンガ造りの貨物倉庫が建てられ、旧駅の跡地は貨物ヤードとなった。[ 28 ]新駅は1866年10月1日に開業し、[ 4 ] [ 5 ] [ 30 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]旧駅は同日に閉鎖された。[ 28 ]当初の旅客サービスは貧弱で、片道6本の列車しかなく、イースト・グリンステッドからスリー・ブリッジズへの3本の列車が廃止された。[ 28 ]タンブリッジ・ウェルズまでの所要時間は1時間弱だった。[ 37 ] 1869年のロンドン行き年間定期券は、1等が32ポンド、2等が24ポンドで、往復は1等が9シリング6ペンス、2等が7シリング6ペンス、3等が4シリング8ペンスだった。[ 38 ]
イースト・グリンステッド駅の3度目の改築は、1882年8月1日に南からルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道（L&EG） [ 39 ]が、続いて1884年3月10日に北からクロイドン・オックステッド・アンド・イースト・グリンステッド鉄道（CO&EG）[ 40 ] [ 41 ] [ 42][ 32 ] [ 5 ] [ 43 ] [ 44 ]が町に到着したことで必要となった。L &EGは南からスリー・ブリッジズ線に直角に接近し、CO&EGはスリー・ブリッジズ線と正面から接続する。[ 40 ] [ 45 ] 1866 年の駅を拡張して新しい路線を収容し、新しい駅をミッチャム ジャンクションまたはポールゲートの形に配置することは不可能でした。なぜなら、そのためには隣接する木材置き場を購入する必要があり、LB&SCR はそれを行う準備ができていなかったからです。[ 40 ]そのため、約300 ヤード (270 m)西に新しい駅を建設し、2 階建てにすることが決定されました。 [ 40 ] [ 46 ]主要な建物は低層のプラットフォームにありました。[ 47 ]
低層駅は高層駅に対して直角に配置され、L&EGとCO&EGにサービスを提供する2つのプラットフォームがありました。[ 40 ] [ 48 ] [ 49 ] 1882年8月1日のL&EGの開業から1883年10月14日まで、新駅がまだ建設中であったことと、住民が古い駅の方が町の中心部に便利だと感じていたことから、サービスは1866年の駅を使用し続けました。[ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 41 ] 1883年10月15日、高層駅と低層駅の両方が開業し、1866年の駅は閉鎖されました。[ 51 ] [ 4 ] [ 52 ] [ 46 ] [ 36 ] [ 53 ]古い駅はその後1908年2月に解体され、スクラップとして15ポンドで売却されました。[ 51 ] [ 29 ] [ 54 ]ロンドン・ロードにかかる橋は、インナー・リリーフ・ロードの建設に伴い、1978 年に取り壊された。[ 31 ] CO&EG は 1884 年 3 月 10 日に開通し、ブライトンとロンドン・ブリッジ間をオックステッド経由で往復 4 本の列車、さらにロンドン・ブリッジとオックステッド間を往復 4 本のサウス・イースタン・サービスが運行された。[ 55 ]ロンドンへの新路線は、スリー・ブリッジズ経由のルートより6 マイル (9.7 キロメートル)短かったが、一部の乗客はスリー・ブリッジズからの高速サービスのために旧路線を使い続けた。[ 55 ]
メイン駅舎は、L&EG の他の駅舎と同じ建築様式で建てられました。上階は木造で、漆喰が塗られており、後に花模様が刻印された吊り下げタイルで覆われました。[ 13 ]建築家はトーマス・マイレスで、クイーン・アン様式と呼ばれるもののインスピレーションの源であり、L&EG の他の駅舎だけでなく、チチェスターからミッドハースト、エリッジからポールゲートへの支線の駅舎の設計も手がけました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]両階に軽食室を備えた立派な建物で、下階には旅行者用のビリヤード室があったと言われています。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]有効な切符を持った乗客と鉄道職員のみがこれらの部屋に入ることができ、これらの部屋は酒類の販売許可を得ており、イースト・グリンステッドのクラウン・ホテルの元オーナーが管理していました。[ 64 ]イースト・グリンステッド教区誌は、新しい駅から町までの距離について不満を述べ、駅と町を結ぶ新しい道路が建設され、アクセスが改善されることを期待した。[ 51 ] 1885年のイースト・グリンステッドに関する出版物では、駅は「非常に快適で便利」で「外観が美しく」、「外側の土手には低木や花が植えられている」と評されている。[ 40 ]
L&EG の開業時に機関車庫が設置されたと考えられている。その日の最初の列車がイースト グリンステッドを出発し、最後の列車がそこで終点となるため、機関車を収容する必要があったからである。 [ 65 ]しかし、機関車庫の正確な開設日は不明である。[ 65 ]記録によると、LB&SCR D1 型233 号機 Handcross は、1883 年 3 月に新造された際にイースト グリンステッド機関車庫に割り当てられた。[ 65 ]機関車庫は 1894 年末に閉鎖された。この頃には、スリー ブリッジズとタンブリッジ ウェルズ ウェストに機関車庫があった。[ 66 ]しかし、1910 年の駅の図面には、給水タンク、給水柱、機関車ピットがまだ残っていることが示されている。[ 65 ]駅には北と南の信号所があった。北側の信号所は時折、北への渡り線を操作するために使用されていましたが、1920年代に操作は南側の信号所に移管され、1987年7月17日まで運用されていました。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]その後、信号所は解体され、路線はオックステッド信号盤から操作されています。[ 70 ]
1955 年以降、低層駅は事実上使われなくなり、ほとんどの乗客は高層駅を利用するようになった。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] L&EG は 1958 年 3 月 16 日に廃止され、その後しばらくの間、スリー ブリッジズ経由でブライトンへ向かう高速列車が運行され、イースト グリンステッドを出発してから 45 分で沿岸の町に到着した。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] L&EG の最後の列車は 1958 年 3 月 16 日に運行され、その後は下りホームを使用する列車はごくわずかで、上りホームから出発する列車はなかった。[ 77 ] [ 78 ]オックステッド線の時刻表は 1964 年 1 月 6 日から改訂され、いくつかの例外を除いて、ビクトリアからの定期列車は低層ホームで終点となった。[ 79 ] 1967年1月2日にスリーブリッジズ-アシュハーストジャンクション線が閉鎖された後、[ 80 ] [ 81 ]ロンドンのすべての列車は低層ホームを使用し、混雑時には上りホームが運行に使用され、下りホームは到着と出発の両方に対応するために残されました。[ 77 ] [ 82 ] [ 83 ]
1882 年建造の建物の解体工事は 1970 年 2 月に始まり、1971 年 11 月に完了しました。代替となる平屋建てのプレハブ式CLASP構造の建物は、1972 年に旧建物のすぐ南にオープンしました。[ 77 ] [ 84 ] [ 72 ] [ 85 ] [ 46 ]解体と再建の請負業者は、クローリーの J. Longley でした。[ 77 ]より小規模な近代的な建物は、オックステッドからの支線の終点としての駅の新しい地位を反映していました。[ 86 ]鋳鉄製の柱とブラケット、バランス、ガス灯、ネームボード、色付きガラスなど、旧駅舎の備品のいくつかは、カリフォルニアのレストラン経営者、ロバート・フリーマンに売却されました。[ 77 ]低層貨物ヤードの側線は、1987年に撤去されるまで残っていた。[ 77 ]高層駅の閉鎖に伴い、「低層」という接尾辞は使用されなくなった。高層駅の解体により上りホームへのアクセス手段がなくなったため、1970年に2つのホームを結ぶコンクリート製の歩道橋が建設された。[ 68 ]オックステッド線は、1986年5月から1987年10月までの工事を経て電化され、駅構内の線路配置が変更された。[ 87 ] [ 88 ] [ 83 ]また、8両編成の列車に対応できるようホームが延長された。[ 88 ]
2012 年 9 月までに、210 万ポンドをかけて新しい駅舎が既存の建物の隣に建設され、新しい建物と拡張された駐車場が完全に稼働する 2013 年 3 月に既存の建物は解体される予定でした。[ 89 ]運輸省の全国駅改善プログラムの一環として完了したこの工事には、新しいプラットフォーム待合所、自転車施設、古い建物の跡地に新しい交通乗り換え施設、12 両編成の列車に対応するためのプラットフォームの延長、駐車場の収容台数を 236 台から 336 台に増やすためのプレハブ式単層駐車場の設置も含まれていました。[ 90 ] [ 91 ]これは、Howard Fairbairn MHK Architects によって設計されました。[ 92 ] [ 93 ]
既存の駅舎はもはや目的に適しておらず、建て替えが必要だと考えられていた。[ 90 ] 1番線と2番線へのアクセス用エレベーターの設置費用を賄うための補助金が申請されたが、運輸省は、予想される乗客数と、1日に6本の列車しかそのプラットフォームを使用しないという事実を考慮すると、費用が不均衡であるという理由でこれを却下した。[ 91 ]
駅舎は2012年12月17日に初めて開業し[ 94 ] 、2013年3月8日にイースト・グリンステッド町長のリズ・ベネットとミッド・サセックス選出の国会議員ニコラス・ソームズの立ち会いのもと、正式な開業式が行われた[ 95 ]。
2022年9月、古い歩道橋が新しいより大きな歩道橋と16人乗りのエレベーター2基に置き換えられたことで、駅は段差のないアクセスが可能になった。[ 96 ]
駅には、切符売り場と券売機を備えた予約ホール、キオスク、トイレ、駐車場、駐輪場、タクシー乗り場があります。
オフピーク時には、イーストグリンステッドのすべての列車はサザン鉄道が377形電車を使用して運行しています。
通常のオフピーク時の運行は、オックステッド経由でロンドン・ヴィクトリア行きの列車が1時間に2本で、サンダーステッド、イースト・クロイドン、クラパム・ジャンクションまでのすべての駅に停車します。月曜日から水曜日の日中は、この運行は1時間に1本に減便されます。[ 97 ] [ 98 ] [ 85 ]
ピーク時には、テムズリンクが運行するロンドン・ブリッジ駅およびベッドフォード駅行きの列車も運行されます。これらの列車は700形電車を使用して運行されます。
イースト・グリンステッドは、鉄道の歴史を通じて、ほぼロンドン、ブライトン、スリー・ブリッジズ、タンブリッジ・ウェルズへのローカル列車のみで運行されていました。[ 99 ]初期の頃は、平日は1日に約5～6本、日曜日は2本の列車が運行されていました。[ 99 ] 1890年代から通勤が発展するにつれて列車の数は徐々に増加しましたが、第一次世界大戦による削減は例外でした。[ 99 ] 1888年から1932年のブライトン本線の電化まで、イースト・グリンステッドとフォレスト・ロウ行きの客車は、ルイス経由で ロンドン・ブリッジからイーストボーンへ向かう午後5時5分の急行に連結され、ホーレーで切り離されてスリー・ブリッジズからタンブリッジ・ウェルズ線に回されました。[ 100 ]ロンドンとブライトンの間の直通列車は、オックステッド、ホルステッド・ケインズ、ルイスを経由する前にイースト・グリンステッドに停車しました。 [ 100 ]これらは高速サービスではなく、1930年代には海岸に到着するまでに45分かかりました。[ 100 ]イースト・グリンステッド、スリー・ブリッジズ、ロンドン間の直通運転は、1932年にブライトン本線が電化されたことで廃止され、スリー・ブリッジズからの路線はプッシュプル列車による別区間として運行されることになりました。[ 100 ]
1938年までに、平日の 午前6時30分から午前9時30分の間にイースト・グリンステッドから出発する通勤列車は8本となり、1923年と比べて3本増加した。 [ 99 ]日曜日の運行本数は依然として少なく、町を通る各路線で片道4本以下だった。[ 99 ] 1939年にサザン鉄道はオックステッド線をホルステッド・ケインズまで電化することを検討したが、第二次世界大戦の勃発により計画は中止となった。[ 100 ] 1940年代初頭の燃料不足と戦時需要により、運行本数は20世紀で最低レベルにまで減少し、平日に同駅から出発する列車はわずか45本となった。[ 99 ]例えば、1942年には午前9時37分から午後3時までの間にルイス行きの列車が1本、午前9時23分から午後1時52分までの間にスリーブリッジ行きの列車が1本、午前9時33分から午後2時25分までの間にタンブリッジウェルズ行きの列車が1本しかなく、運行間隔が大きく空いた。 [ 99 ]オックステッド線の運行も、朝の通勤列車が1日8本から5本に、1日20本から15本に削減された。[ 99 ] 1952年になっても、ロンドン通勤列車を除いて、運行頻度は戦前の水準には達していなかった。[ 101 ]
1955年、オックステッド線の時刻表は、ピーク時以外では1時間ごとの運行となるよう改訂され、複雑な接続システムによって支えられた。[ 101 ]午前6時30分から午前9時37分までロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅行きの8本の列車が運行された朝のピーク時以降は、午後9時25分まで毎時25分にヴィクトリア行きの列車が運行され、午後5時55分にはバン輸送用のロンドン・ブリッジ行き列車が追加で運行された。[ 101 ]日曜日の列車は3倍の9本となり、午後10時25分まで2時間ごとに運行された。ロンドンからの列車についても同様の措置が取られ、ヴィクトリア駅から毎時8分に出発し、イースト・グリンステッドからグルームブリッジとタンブリッジ・ウェルズ・ウェストまで運行された。[ 101 ]スリー・ブリッジズ線でも、平日は19本、日曜日は15本に列車が増便された。[ 101 ]これらの追加サービスは、1951年から1961年の間にイースト・グリンステッドの人口が40%増加し、15,448人に達したことに貢献した可能性がある。[ 101 ] 1950年代に人気のあった早朝通勤列車の1つは、タンブリッジ・ウェルズ・ウェストからイースト・グリンステッド経由でロンドン・ブリッジに向かう午前7時8分の列車で、7両編成の午後6時30分発のロンドン・ブリッジからフォレスト・ロウ行きの列車もよく利用されていた。[ 102 ] 1963年にビーチン報告書が発表され、スリー・ブリッジズ線が週1万人未満の乗客の路線に分類され、閉鎖の対象となる可能性が出てきた後、1964年1月6日から新しい時刻表が導入され、オフピーク時のロンドン直通列車のほとんどが廃止され、スリー・ブリッジズ行きの2時間ごとの列車が運行されるようになった。[ 103 ]
小型タンク機関車は、1870年代に本線業務から外されたストロードリーD1にB1 "グラッドストーン"が加わるまで、列車の牽引に使用されていました。 [ 103 ]第一次世界大戦後には、ビリントンのE4およびE5クラス、D3およびB4クラスなど、より重く強力な機関車が導入されました。[ 103 ]マーシュのI3 クラスは主にタンブリッジ ウェルズ - イースト グリンステッド - ロンドン間の列車に使用され、彼のH1およびH2 "アトランティック" はロンドン - イースト グリンステッド - ルイス間の列車に見られました。[ 103 ]第二次世界大戦までの期間、サザン鉄道が非電化の支線を軽視した結果、タンブリッジ・ウェルズ線とルイス線に重量制限が導入され、I3形機関車は禁止され、タンブリッジ・ウェルズ線にはより軽量なI1X形機関車が、ルイス線にはSECRのB1形、F1形、D1形機関車が使用されるようになった。 [ 104 ]戦後、I3形機関車がSRのN形、U1形、および一部のK形とともに復帰し、制限は解除された。[ 105 ] 1950年代半ばには、学期の初めと終わりの特別列車用のスクールズ・クラス30917号機「アーディングリー」など、より大型の急行旅客機関車が登場し始めた。 [ 105 ]
1950年代初頭、LMSフェアバーン2-6-4Tがロンドン通勤列車で試験運用され、LMSアイヴァットクラス2 2-6-2Tが軽量のオックステッド線列車で使用されました。[ 105 ]蒸気機関車の終焉期には、BR 2-6-4Tがフェアバーンと並んで運用され、その後ロンドン・ミッドランド地域に移管されました。[ 105 ]ディーゼル化は1960年代初頭に始まり、クラス207がオックステッド線に導入され、その後43年間運用されました。[ 106 ] 1962年6月18日、最初の公共ディーゼル列車が午前7時41分発イースト・ グリンステッド発ロンドン・ブリッジ行きで運行を開始し、 午後5時37分に折り返しました。編成は3両編成とヘイスティングス型6両編成を組み合わせたものでした。[ 79 ]ロンドン方面の列車はその後12か月間蒸気機関車による運行が続けられたが、スリーブリッジズ線は主にM7プッシュプル蒸気機関車による運行が行われた。[ 79 ]プッシュプル運行は1964年1月4日に終了した。これは1月6日からオックステッド線の新時刻表が施行される直前のことであった。最後のプッシュプル運行はHクラス31263号機によって牽引された。 [ 79 ] [ 107 ]電化は1987年にイーストグリンステッドまで達し、最初の運行は10月5日月曜日に開始された。[ 79 ]
メトロバスの84、270、281、291、400、409、485番系統とコンパスバスの261番系統が駅に乗り入れています。[ 108 ]
保存鉄道のブルーベル鉄道は、 1960年8月7日にシェフィールド・パークからホルステッド・ケインズの手前までのL&EGの一部を再開した。 [ 109 ] [ 110 ]翌年にはホルステッド・ケインズに到達し、 1975年11月にはウェスト・ホースリーの敷地が購入された。[ 109 ]軽便鉄道の運行許可申請により、1983年6月に公聴会が開かれ、 1985年4月2日には環境大臣から許可が下りたが、インバーホーン切土からの廃棄物の撤去などの条件が付されていた。[ 111 ] [ 112 ]北への延伸の最初の区間の線路は、1988年3月13日に運輸大臣のポール・シャノン議員によって敷設された。[ 113 ] 1992 年 4 月 17 日、線路はシャープソーン トンネルを通ってニュー クーム ブリッジ (ウェスト ホースリー駅跡地のすぐ北) までさらに延伸された。[ 114 ] [ 115 ] 1994 年 4 月 23 日、ニュー クーム ブリッジの完成に伴い、39 年ぶりにキングスコートに停車する最初の公共列車が運行された。 [ 114 ] [ 116 ]
1991年、英国国鉄はブルーベル鉄道にヒル・プレイス高架橋とイースト・グリンステッドの新駅用地をそれぞれ1ポンドで売却するという約束をした。 [ 117 ] [ 118 ] 1992年9月8日、高架橋は正式にブルーベル拡張会社に引き渡された。[ 114 ] [ 119 ]既存の駅のすぐ南に位置する予定の駅用地は、シェフィールド・パークとルイスへの路線が廃止されて以来、客車留置線として使用されていた。[ 120 ]この用地は8両編成のプラットフォーム、[ 121 ]基本的な駅設備、必要な線路とインフラを収容するのに十分な広さがある。[ 117 ]
英国鉄道との合意にもかかわらず、民営化とレイルトラックの出現後、近隣の商業関係者が敷地を買収しようと何度か試みた。[ 122 ] 1993年4月、旧貨物ヤードが英国鉄道不動産委員会によって230万ポンドで売却され、J セインズベリー社が土地の一部にスーパーマーケットを建設し、残りは駅前の代替駐車場として使用される予定であると報じられた。[ 123 ] 1995年10月、J セインズベリー社は駅前の定期券所有者用駐車場にガソリンスタンドを建設する計画申請を行い、駐車場は予定されている駅の敷地に移設される予定だった。 [118 ] 1996年3月には、セインズベリー社が敷地の一部を使用する意向を示す別の申請が提出された。[ 118 ]これらの申請は、計画中のブルーベル駅に影響を与えるという理由で、ミッドサセックス地区議会によって却下された。 [ 118 ]ブルーベル鉄道は、レールトラックが雇ったコンサルタントによる、インバーホーン高架橋に80メートル（87ヤード）近い場所に単線プラットフォームの終着駅を移設するという提案を拒否した。 [ 124 ] 2002年9月、レールトラックは、ブルーベル鉄道用に確保されていた土地を、隣接するスーパーマーケットの駐車場拡張のためにセインズベリーに売却することを鉄道規制局に申請した。 [ 125 ]レールトラックは、申請書の中で、ブルーベル鉄道に土地を売却するという約束がなされたことを認めたが、イースト・グリンステッドへの路線の延伸は実現しないだろうとの見解を示した。[ 125 ]戦略鉄道局、サザン鉄道、およびさまざまな地方自治体がこの提案に反対した。ブルーベル鉄道も反対し、イースト・グリンステッドへの延伸が実現不可能になると述べた。[ 125 ]規制局は売却の同意を拒否した。[ 125 ] 2006年、ネットワーク・レールは駅用地をブルーベル鉄道に売却した。[ 117 ]
2008 年 5 月に、新しいプラットフォームの建設のために敷地の整地作業が開始されました。[ 126 ] [ 121 ]これは 2 日間で完了し、11 月に線路敷設のための敷地準備作業が開始されました。[ 126 ] 2009 年 1 月 13 日の夜、ネットワーク レールは線路を本線に接続しました。[ 127 ]キングスコート信号所から駅を遠隔で信号制御できるように、ダクトのネットワークが敷設されました。[ 117 ]信号制御はキングスコートから行われますが、協会は歴史的な LB&SCR 信号所をビリングスハーストから移設する予定です。[ 128 ]
2009年1月17日の一般公開を記念して、元サウス・ウェスト・トレインズの4Vepユニット3417号機（最後の南部地域マネージャーにちなんでゴードン・ペティットと名付けられた）が駅構内に移動された。[ 127 ] [ 129 ]サウス・ウェスト・トレインズがウィンブルドン車両基地で元の青い塗装に復元したこの車両は、ブルーベル鉄道に寄贈され、イースト・グリンステッドのネットワーク・レールとブルーベル鉄道を結ぶ新しい接続線を使用する最初の列車となった。[ 129 ]この車両は73形73205号機によって接続線に押し込まれた。[ 129 ]この車両は数日間しかその場所に留まらず、1月22日にはイーストリー工場の安全な屋内保管場所に移動された。[ 130 ]
2009 年 7 月までに、敷地内にサービス パイプと常設の食堂施設が設置されました。[ 127 ]プラットフォームの裏壁の建設は 2009 年 8 月 10 日に開始されました。[ 127 ]敷地が細長い形状のため、すべてのユーティリティとケーブルはプラットフォームの下または中を通るように配線する必要がありました。[ 117 ]駅エリアの線路敷設は 2010 年 6 月までに完了し、その後、7 月 6 日にインバーホーン切土からの廃棄物を運ぶ最初の列車が区間を走行しました。[ 131 ] [ 132 ]時折列車を運行する契約を結んでいたGB Railfreight (GBRf) は、インバーホーン切土から掘削された 1,000 トンのゴミを、最初はカルバートの処分場まで運ぶ最初のサービスを運行しました。[ 133 ]撤去対象の総量は約 90,981 トンで、2011 年 12 月までに達成されました。[ 134 ]廃棄物は、深さ 60 フィート (18 m)、長さ 4分の 1 マイル (400 m) のヒル プレイス カッティングに投棄されていました。ここは 1960 年代後半にイースト グリンステッド町議会によって購入され、埋立地として指定され、約 25 年間使用されていました。[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]
駅のレイアウトは、南から到着する列車がプラットフォームに直接到着し、機関車が切り離され、給水し、折り返し線を通って列車の南端に戻れるようにするための基本的なものである。[ 138 ] [ 121 ]駅構内での列車の運行は、騒音と煙を減らすために時速10マイル（16 km/h）の速度制限が適用される。[ 138 ]
駅は、オープンデーの週末の一環として、2010 年 9 月 4 日に初めて一般に開放されました。[ 131 ] [ 139 ] 同日、クラス 73 73208キルステンが駅の式典用バナーを突き破りました。 [ 139 ]週末には、埋め立てられたヒル プレイス カッティングの北端まで約0.5 マイル (0.80 km)のシャトル旅客サービスが運行されました。 [ 131 ] 2010 年 11 月 6 日には、埋立地のクラス201 No. 1001 ディーゼル電気式多目的車両が、ヘイスティングスからインバーホーン ノースまで「ブルー ベル」チャーターを運行し、最初の直通運転が行われました。[ 140 ]当初は、アールデコ様式のメインビルディングを備えた、1930年代の本格的なサザン鉄道駅を再現し、 [ 141 ] 8両編成の客車を収容できる単線プラットフォーム、折り返しループ、給水塔を備える予定だった。[ 142 ]この計画は、ネットワーク・レールが計画されている建物のために確保された土地にアクセスする必要があったため頓挫し、そのため、 1882年に解体される前のイースト・グリンステッド駅がどのように見えたかを反映するために、サザン・リージョンの配色でサザン様式のエナメル看板を備えた、LB&SCRの街灯、ベンチ、信号設備を再現することに決定した。[ 141 ]
ブルーベル鉄道は2013年3月23日にイースト・グリンステッドへの運行を開始しました。[ 143 ]最初の運行は、LB&SCR A1Xクラス55ステップニーが牽引する午前9時45分の 「ザ・パイオニア」で、シェフィールド・パーク行きでした。[ 144 ] 1963年9月以来のロンドン・ヴィクトリアからの初の直通運行、そして1958年以来のシェフィールド・パークへの初の直通運行となる、 GBRfクラス66/7 66739が牽引する12両編成の鉄道ツアーが2013年3月28日に運行されました。[ 145 ] [ 146 ] 2両のGBRfクラス73、73207と73119は暖房を提供し、ブルーベル独自の車両を使用してイースト・グリンステッドとシェフィールド・パーク間の運行も行いました。[ 145 ] [ 146 ]拡張工事の翌年には、ブルーベルの年間乗客数は6万人から25万人に増加し、年間収益は25%増加して400万ポンドになった。[ 147 ]
高架駅は、L&EG の運行開始初日である 1882 年 8 月 1 日に開業した時点ではまだ建設中で、当初は L&EG の列車と接続する予定の Three Bridges から Tunbridge Wells 行きの列車の一部のみが使用していました。[ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 148 ]新駅は 1883 年 3 月までにはまだ完成しておらず、運行時刻表の指示では、機関士と車掌に、列車が完成した高架プラットフォームの部分に停車するように注意するよう指示していました。[ 149 ] 1883 年 10 月 14 日までは、これらの列車は 1866 駅と未完成の高架駅に停車し、仮設の切符売り場が開設されていました。[ 40 ] [ 50 ] 1883 年 10 月 15 日、新しい高架駅と低架駅が正式に開業し、1866 駅は閉鎖されました。[ 51 ] [ 4 ]
高架駅には、各プラットフォームに2つの面があるにもかかわらず、奇妙なことに3番線と4番線という番号が付けられた2つの島式プラットフォームがあり、 [ 150 ] [ 151 ]スリーブリッジズ線の4本の線路にサービスを提供していた。その下には、L&EGとCO&EGにサービスを提供する2つのプラットフォームを備えた直角に配置された低架駅があった。[ 40 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 48 ]南側の島式プラットフォームは、スリーブリッジズ線の交差ループの2本の線路の間にあり、北側の島式プラットフォームは、セントマーガレットループ支線の上り線と下り線の間にあった。[ 153 ]タンブリッジ・ウェルズからスリー・ブリッジズ行きの列車は、プラットフォーム3の南面を経由するルートしか選択できず、オックステッド線行きの列車はプラットフォーム4の南面から出発した。[ 150 ] [ 151 ]反対方向では、スリー・ブリッジズからの列車はプラットフォーム3の北面に到着し、オックステッドからの列車はプラットフォーム4の北面を経由した。[ 150 ] [ 151 ]駅の東側では、すべての走行線路がグルームブリッジへの単線に合流した。[ 153 ]高層駅に設けられた木造の宿泊施設は、低層駅のものほど快適ではなかった。[ 51 ]しかし、各プラットフォームにランタン屋根で照らされた休憩室と、両側にイースト・グリンステッド・ウェストとイースト・グリンステッド・イーストの2つの信号小屋が備えられていた。[ 51 ] [ 13 ] [ 57 ]プラットホームは、低層線路の上を通る部分では木板張りだった。[ 13 ]プラットホームは西側と東側の階段で繋がっていた。西側の階段は、低層プラットホームを結ぶ陸橋が建設された1891年以降使用されなくなった。[ 154 ]専用の側線も隣接する木材置き場に通じていた。[ 51 ] [ 155 ]この駅に最初に停車した列車は、スリー・ブリッジズ発イースト・グリンステッド経由ブライトン行きの5時50分発の列車だった。[ 51 ] 1922年、ストリータム・ヒルの給水塔が駅の東端に設置された。[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]
1884 年 3 月 10 日に CO&EG が開通した後、[ 159 ] CO&EG から高架駅に入る急カーブの56チェーン (1.1 km)の支線 (後に「セント マーガレット ループ」として知られる) も開通しました。 [ 51 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 46 ]これは、駅の西端から急カーブで CO&EG に接続し、町の北0.5 マイル (0.80 km)にあるTQ391390のセント マーガレット ジャンクションで CO&EG に接続していました。 [ 31 ]このジャンクションは、地元の英国国教会の修道院にちなんで名付けられました。[ 51 ] [ 162 ]カーブの急さを緩和するために、スリー ブリッジ線は高架駅への西側のアプローチで迂回されました。[ 40 ]迂回線は 1882 年 5 月に完成し、レンガ造りの橋台と錬鉄製の桁を備えた 2 つの地下橋で構成され、新線と新たに建設する必要があった道路 (ステーション ロード) を横断するようになっていました。[ 40 ]ループを使用する定期運行は 1885 年 10 月まで予定されていませんでした。[ 51 ]低レベル駅の南から高レベル駅の東まで単線の支線も敷設され、駅間で列車を入れ替えたり、機関車を方向転換したりするために使用されましたが、定期運行で使用されたことはありませんでした。[ 40 ] [ 77 ] [ 61 ] [ 160 ] [ 163 ] [ 46 ] [ 16 ] [ 164 ]ルイスからアックフィールド経由でグルームブリッジへのより短いルートがあったため、支線は必要なかったでしょう。[ 61 ]オックステッド線とスリーブリッジ線の間の直通運転を可能にするため、高架駅の西側にセントマーガレットループとスリーブリッジ線の間のループを建設することが提案されていたが、これは実現しなかった。[ 165 ] [ 166 ] [ 159 ]
1967年1月1日日曜日の最終列車をもってスリーブリッジズ-アシュハーストジャンクション線が閉鎖されたことで、高架駅とセントマーガレットループは終焉を迎え、それ以降は列車の運行は行われなくなった。[ 77 ] [ 167 ] [ 61 ] [ 168 ] [ 79 ]貨物ヤードは石炭を除いてしばらく前から事実上閉鎖されており、すべての貨物施設は4月10日をもって正式に撤去された。[ 167 ] [ 169 ] [ 170 ] [ 36 ]ほぼ不要となっていたものの、高架貨物側線は低架から高架への連絡支線を経由してアクセスできた。[ 79 ]しかし、高架駅に接続する両方の支線は1967年に閉鎖された。 [ 46 ]この駅を利用した最後の列車は1968年2月で、クラス33ディーゼル機関車に牽引された線路撤去列車だった。[ 171 ] 1965 年夏に低層ホームの歩道橋が取り壊されたため、乗客はホーム間の近道として高層駅を利用し、近隣の住宅地を迂回する必要がなくなった。[ 79 ] [ 171 ] 1970 年に高層駅が取り壊されたことで、近道がなくなったことに対する乗客の抗議が起こり、その結果、ブリティッシュ レールは歩道橋を建設し、現在その場所に高層駅の跡地がある。[ 171 ] [ 172 ]
貨物ヤードエリアは、鉄道アプローチと平行に走るA22道路に取って代わられた。 [ 171 ]イースト・グリンステッド協会は、レンガ造りの貨物倉庫を演劇や芸術のワークショップとして再利用するために保存しようと試みたが、必要な資金を確保できず、1976年に解体された。[ 171 ] [ 170 ]高架駅の跡地は現在、古いレールで境界が区切られた駐車場になっている。[ 173 ] [ 15 ] [ 31 ]駐車場の東側では、1978年に開通したインナー・リリーフ・ロード（A22ビーチング・ウェイ）のために、かつての鉄道の土手が撤去された。 [ 174 ] [ 31 ] 1979年7月、スリー・ブリッジズからイースト・グリンステッドまでの線路跡の大部分が、ワース・ウェイとして知られる歩道と自転車道になった。[ 175 ]
タンブリッジ・ウェルズからスリー・ブリッジズまでの路線の再開は、A264号線の混雑緩和策として提案されている。[ 176 ]しかし、こうした措置にはいくつかの障害が立ちはだかるようで、中でも特に注目すべきは以下の点である。
『くまのプーさん、女王陛下に会う』という本の中で、クリストファー・ロビン、プー、ピグレット、イーヨーは、女王陛下の90歳の誕生日のプレゼントを届けるため、アッシュダウンの森に最も近い鉄道駅であるイースト・グリンステッドから列車に乗ってロンドンへ向かいます。本文中には駅名は明記されていませんが、駅の標識が挿絵に描かれています。