ドーキング駅

ドーキング
一般情報
位置	ドーキング、モールバレー地区 、イングランド
グリッド参照	TQ170504
管理者	南部
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	DKG
分類	DfT カテゴリーC1
重要な日付
1867年3月11日	オープン
1923年7月9日	ドーキングノースに改名
1966年11月7日	貨物ヤード閉鎖
1968年5月6日	ドーキングに改名
1982年8月23日	新駅舎オープン
乗客
2019/20	118万4千人
交換	26万2千人
2020/21	26万2千人
交換	28,575
2021/22	69万
交換	67,622
2022/23	69万5千人
交換	74,693
2023/24	76万5千人
交換	79,175
注記 鉄道道路局の乗客統計

ドーキング駅は、イングランドのサリー州ドーキングにある鉄道駅である。モール・バレー線に位置し、ロンドン・ウォータールー駅（ウィンブルドン駅経由）から22マイル8チェーン（35.6 km）の距離にある。^{[1]この駅は、ドーキング}・ディープディーン駅とドーキング・ウェスト駅（ともにノース・ダウンズ線）とともに、ドーキングの町に停車する3つの駅のうちの1つである。ドーキング駅とドーキング・ディープディーン駅は互いに徒歩圏内にあり^[2]、直通乗車券で両駅間の乗り換えが可能。

駅はサザン鉄道によって運営されており、同社はサウス・ウェスタン鉄道とともにこの駅にサービスを提供する2つの会社のうちの1つである。プラットホームは3つあり、ロンドンに向かって左から右に1～3の番号が付けられている。^[3]各プラットホームは10両の車両を収容できる長さである。プラットホームは地下鉄と歩道橋の両方で接続されており、すべてのプラットホームにエレベーターが利用できる。^[3]

ドーキングとレザーヘッドの間にあるモールギャップは、ノースダウンズの数少ない自然の突破口の一つで、鉄道回廊としての可能性は、ロンドンとブライトンを結ぶ路線が提案された1830年には早くも認識されていました。1845年から1846年にかけて、議会は直通ロンドン・ポーツマス鉄道を認可し、南のエプソムからドーキング、さらにゴダルミング、ハヴァント、ポーツマスまで走りました。この計画は十分な投資を集めることができず、中止され、代わりにロンドン・ウォータールーからウォキング、ギルフォード、ハヴァントを通るルートが採用されました。

ドーキングとロンドンを結ぶ最初の鉄道は、1845年から1846年にかけて独立して提案され、1846年と1847年に議会法によって認可されたレディング、ギルフォード、ライゲート鉄道でした。これが今日ノースダウンズ線として知られる路線となりました。

1859年までに、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、エプソムからレザーヘッドへの共同線を建設していたが、そこで線路は分岐していた (前者は‹TfM を参照›ロンドン・ブリッジ へ、後者は‹TfM を参照›ロンドン・ウォータールーへ向かっていた) 。独立したホーシャム・ドーキング・アンド・レザーヘッド鉄道が、3つの町を結ぶために、関心のある地元団体 (主にホーシャム) によって設立・推進された。この鉄道は、1862年7月に議会法により承認されたが、サウス・イースタン鉄道のノース・ダウンズ線とのジャンクション(ドーキング・ディープディーンの東100ヤード (91 m) から、ホーシャムの LBSCR のアラン・バレー線までのみであった。

1年後の1863年7月、LBSCRはレザーヘッド駅からホーシャムからの路線に接続する路線を建設する許可を獲得しました。レザーヘッドへの路線は1867年3月11日に開通しましたが、ホーシャムからの路線との接続は1867年5月1日まで行われませんでした。当初は、‹TfMを参照›ロンドンブリッジからサットンとステイニングを経由してブライトンまで、各方向に1日4便運行されていました。

1887 年 7 月 27 日、駅の南にあるベッチワース トンネルが崩壊しました。これにより、1888 年 3 月 1 日に修理が完了するまで、列車はホーシャム方面へ走行できなくなりました。

1923年に設立されたサザン鉄道は、郊外路線の大規模な電化計画を開始しました。ウォータールーからドーキングまでの路線は、1925年に660Vの第三軌条システムを使用して電化され、1925年7月12日に30分間隔の準急行サービスが週7日運行されました。+ウォータールーまでの1 ⁄ 2 マイル (36 km) の旅は当初 45 分かかりましたが、その後すぐに列車がすべての駅に停車するようになったため、この時間はかなり長くなりました。ミッチャム ジャンクションとタルス ヒルを経由してロンドン ブリッジまで1 時間ごとに追加の電気サービスが開始され、25 マイル (40 km) の旅は 53 分かかりました。

1938年のサセックス中部の電化により、ポーツマスとボグナー・レジスからの急行蒸気機関車が、ドーキングを経由してサットンとロンドン・ヴィクトリア駅にのみ停車する電化サービスに置き換えられました。これにより、ドーキングからの通勤者は、史上最速でロンドン・ヴィクトリア駅まで行くことができました。ピーク時で34分です。他の非電化路線（ステイニング線など）への蒸気機関車サービスは、ビーチング・アックスに関連する閉鎖期間中の1964年1月に最終的に廃止されるまで継続されました。

1978 年 5 月の時刻表変更で、ミッド・サセックスとポーツマス行きの急行列車はスリー・ブリッジズ経由でガトウィック空港行きとなり、オフピーク時のドーキング行きの列車はヴィクトリア発の準急行列車が 1 時間あたり 2 本、ホーシャム行きは 2 時間ごとに運行されるようになった。現在、ロンドンのターミナル駅までの平均所要時間は 55 分である。

1980 年代の数年間、ホーシャムへの路線は放置され、オフピーク時にはドーキングとホーシャム間のシャトル サービスが 2 時間ごとに運行されていました。これに対し、現在提供されているサービス パターンは、ロンドンからホーシャムまで 1 時間に 1 本の列車です (ヘッドコード 84)。オフピーク時には、ロンドン ブリッジからサットンとドーキング経由でホーシャムまで 2 本の列車が運行されていましたが、1985 年頃から数年間は 2000 年までに廃止されました。ドーキング経由の旧ホーシャム - ウォータールー列車 (ヘッドコード 15) は、1980 年にはすでに廃止されていました。

1938 年の再信号計画では、元の腕木式信号機に代えて 3 面カラー信号機が導入されました。新しい信号ボックスが建設され、1938 年 5 月 15 日に電気急行サービスの導入に先立ってオープンしました。これは、 1930 年代にサザン鉄道がオデオンスタイルで建設した多くの信号ボックスの 1 つです。元のフレームは、44 レバーのウェスティングハウス A2 タイプでした。このボックスは、ボックス ヒル & ウェストハンブルからドーキング駅のすぐ南までの線路を制御します。これは、客車側線の出口を制御するサザン鉄道の「ダミー」信号の最後の例の 1 つを制御します。

ドーキングでのサービスは、サザン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がクラス 377および455 EMU を使用して運営しています。

典型的なオフピークサービスは以下のとおりです。^[4]

• 2 tph でサットン経由で‹TfM›ロンドン ビクトリア駅まで
• 1 tph で‹See TfM›ウィンブルドン経由で‹See TfM›ロンドン ウォータールーまで
• ホーシャム行き1tph

COVID-19パンデミック以前は、サウス・ウェスタン鉄道はドーキングからウィンブルドンを経由してロンドン・ウォータールーまで2tphの列車を運行していたが、このサービスは復旧しておらず、2024年時点では1tphのみとなっている。

土曜日の夕方（およそ 18:45 以降）および日曜日には、ドーキング以南からホーシャムへのサービスは運行されません。

土曜日の夕方にはウェストクロイドン行きの列車が2本運行されており、23:07と23:37はイーウェルイーストを除くすべての停車駅に停車します。サザン鉄道が運行しています。

ロンドン通勤圏内の他の町とは異なり、ドーキングには急行列車が運行されておらず、そのため移動時間が長くなり、都心部での混雑により郊外の終点に向かう列車の定員が過剰となっている。^[5]

2018年11月、ドーキング・タウン・フォーラムはネットワーク・レールにドーキング駅周辺の2,100万ポンド規模の改修案を提出した。提案の大部分は近隣のドーキング・ディープディーン駅の改良に焦点を当てているが、計画ではドーキングとドーキング・ディープディーンの間に100メートル（330フィート）の直通の徒歩リンクを新たに建設することも想定されており、これにより2つの駅間の乗り換えが容易になる。^{[6] [7]}

ウィキメディア・コモンズには、ドーキング駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのドーキング駅の列車の時刻と駅情報

北緯51°14′28″ 西経0°19′26″ / 北緯51.241° 西経0.​​324° / 51.241; -0.324