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英国国鉄466形ネットワーク型電車は、1993年から1994年にかけてメトロ・キャメル社によって製造された電気複数ユニット（EMU）旅客列車の一種である。現在、これらの車両はサウスイースタン社によって運行されている。
クラス466の電車は、1993年から1994年にかけてウォッシュウッド・ヒースのメトロ・キャメル社で、ブリティッシュ・レールのネットワーク・サウスイースト部門向けに製造されました。[ 7 ]ブリティッシュ・レールの民営化の一環として、すべてエンジェル・トレインズに売却されました。[ 1 ] 1996年まではネットワーク・サウスイーストによって運行され、その後2003年まではコネックス・サウス・イースタン、 2006年まではサウス・イースタン・トレインズ、そして現在までサウスイースタンによって運行されています。
2021年1月1日以降、466形車両は現代のアクセシビリティ基準に準拠していないため、465形車両との複数編成でのみ運行できます。 [ 8 ]これらは、チャリングクロス駅、キャノンストリート駅、ビクトリア本線駅からロンドン南東部とケントのさまざまな目的地へ、 6両編成または10両編成の郊外サービスを提供しています。
しかし、それ以前は、主に支線で個別の車両として使用されることも多かった。
この期間中、これらの車両は時折2両編成で4両編成として運行され、2両編成単編成に比べて路面との粘着力が弱いという問題を緩和するのに役立った。その後、メドウェイ・バレー線とシアネス線では、それぞれ2012年と2019年にクラス375（主に3両編成）に置き換えられた。ブロムリー・ノース線では、2021年1月に4両編成のクラス465に置き換えられた。
これらの 2 両編成の EMU は、運転モーター車 (DMSO: Driving Motor Standard Open) と運転トレーラー車 (DTSOL、トイレ付き) で構成され、車内の座席はすべて標準仕様です。[ 7 ]ソリッドステート牽引コンバータ パッケージは、抵抗式または回生式の動的ブレーキを可能にする 3 相 AC 牽引モーターを制御します。主ブレーキ システムは、動的ブレーキと混合される電気空気圧作動式ディスク ブレーキです。ユニットの各車軸にある速度プローブは、車輪のスリップ/スライド保護を提供します。ソリッドステート補助コンバータは、110 V DC と 240 V AC の電源を供給します。これは、列車が停止しているときに聞こえる大きな甲高い音の原因です。補助コンバータは、トイレとともに運転トレーラーにあります。ユニットは、空気圧作動式のスライドプラグ ドアを使用します。
466形は、ドンカスター工場のワブテック・レール社によって、サウスイースタン鉄道の塗装をアレンジした、薄紫色のドアとミッドナイトブルーの下部帯が特徴的な塗装に塗り替えられた。
保管される最初の2両の466形車両は、2021年6月にワークソップに送られた。 [ 9 ]
2025年初頭、466形車両の一部が解体処分のため送られ始めた。[ 10 ]
2026年半ばに466043が保存されたことが発表された。[ 11 ]
2007年2月5日、M20高速道路で作業中の橋梁点検ユニットが、メイドストーン兵舎とアイルズフォード間の鉄道橋に展開された。橋梁点検ユニットのガントリーは、パドックウッドからジリンガム行きの列車466041号機に衝突され、先頭車両に大きな損傷を与え、ガントリーを破壊した。列車の運転士と唯一の乗客は軽傷を負った。当時、ガントリーには誰もいなかった。[ 14 ]
ホーンビーは1998年から2012年の間にクラス466の完成品モデルを製造した。プラスチック製のボディとダイキャスト製のシャーシ構造で、方向性のあるライトを備えている。[ 15 ] [ 16 ]
ウィキメディア・コモンズにある、英国鉄道466形機関車に関するメディア資料