チャタム本線

チャタム本線
2015 年チャタムのサウスイースタンクラス 465/9 ネットワーキング
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・ロンドン 南東イングランド
テルミニ	ロンドン ビクトリア ラムズゲート ドーバー修道院
駅	40
サービス
タイプ	通勤鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	SE トレインズ テムズリンク
デポ	ジリンガム EMUD、ラムズゲート EMUD、グローブスノール キャリッジ シェッド
車両	クラス 375「エレクトロスター」 クラス 377「エレクトロスター」 クラス 395「ジャベリン」 クラス 465「ネットワーキング」 クラス 466「ネットワーキング」 クラス 700「デジーロ シティ」
歴史
オープン	1860-1863
テクニカル
行の長さ	116マイル63キロメートル(187.95 km) (フェイバーシャムから下る両方の支線を含む)
トラック数	主に2、3番（ロンドン・ヴィクトリア駅とヴォルテール駅の間）、4番（ショートランド駅とスワンリー駅の間）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 145 km (90 mph)
ルートマップ （クリックして拡大）

チャタム本線は、ロンドン・ヴィクトリア駅^[1]とドーバー・プライオリー駅/ラムズゲート駅をメドウェイ（チャタムの町はその一部であるため、この名前が付けられている）経由で結ぶイングランドの鉄道路線である。

キャノン ストリート行きの列車はセント メアリー クレイ ジャンクションまでこのルートをたどり、そこでチズルハースト付近のサウス イースタン本線に分岐します。

ルートン行きのテムズリンクサービスは、レインハムからロチェスターまで並行して運行され、ロチェスターブリッジジャンクションでメドウェイ川を渡り、グレーブセンドとダートフォードを経由してノースケント線に分岐します。

シッティングボーンを起点とするシアネス線ではシャトルサービスが運行しています。

この路線のほとんどのサービスはSE TrainsとSouthernによって運営されています。Govia Thameslink Railway はThameslinkサービスを運営しており、最初のサービスはロンドン ブラックフライアーズを出発し、キャットフォード ループのデンマーク ヒルを経由してショートランド ジャンクションで合流し、スワンリーを経由してセブノークスに向かいます。2 番目のサービスはケンティッシュ タウンを出発し、やはりキャットフォード ループを経由してショートランド ジャンクションに至り、ビックリーを経由してオーピントンに向かいます。最後のサービスはルートンを出発し、ロンドン ブリッジ、グリニッジ、ダートフォード、グレーブセンドを経由してロチェスターに行き、ベイ プラットフォーム 0 の レインハムで終点となります。

ブロムリー・サウスとロンドン・ヴィクトリア駅の間を移動する際、列車は本線をベックナム・ジャンクション、ハーネ・ヒル、ブリクストンを通って進むか、キャットフォード・ループ線を経由してショートランド・ジャンクションで本線から離れ、キャットフォード、ペッカム・ライを通り、ブリクストンを過ぎてすぐサウスイースタン線に乗り換えるか、サザン（アトランティック）線に沿ってクラパム・ハイ・ストリートを通り、サウスイースタン線に戻ってロンドン・ヴィクトリア駅まで行くことができます。1時間ごとの停車サービスは現在、キャットフォード経由でデンマーク・ヒルにも停車する予定です。

オフピーク時刻表では、ヴィクトリア発の列車が1時間に2本運行され、ブロムリー サウス、ロングフィールド、ミーオファム、ロチェスター、チャタム、ジリンガム、レインハムに停車します。1つのサービスはニューイントン、シッティングボーン、テインハム、フェイバーシャムに停車し、その後カンタベリー イースト経由でドーバー プライオリーまでの全駅に停車します。もう1つのサービスはシッティングボーンとフェイバーシャムにのみ停車し、その後マーゲートとラムズゲートまでの全駅に停車します。これらの列車はフェイバーシャムで分岐しなくなりました。ヴィクトリア発の列車は1時間に1本あり、キャットフォード ループ、ブロムリー サウス、セント メアリー クレイ経由でデンマーク ヒルに停車し、その後ジリンガムまでの全駅に停車します。その後、準高速サービスになり、レインハム、シッティングボーン、フェイバーシャム、カンタベリー イースト、ドーバー プライオリーに停車します。高速サービスでは、セント パンクラス インターナショナルからグレーブセンドとチャタム経由でフェイバーシャムまで1時間に2本の列車が運行されます。 1 つのサービスはフェイバーシャムで終了し、その後チャタムとグレーブセンドを経由してセント パンクラス インターナショナルに戻ります。もう 1 つのサービスは、準高速サービスとして沿岸方向に進み、ウィッツタブル、ハーンベイ、バーチントン、マーゲート、ブロードスターズ、ラムズゲートに停車します。その後、サンドイッチ、ディール、ウォルマー、マーティン ミル、ドーバー プライオリー、フォークストン セントラル、フォークストン ウェスト、アシュフォード インターナショナルに停車し、その後、高速線に乗ってエブスフリート インターナショナル、ストラトフォード インターナショナルに行き、セント パンクラス インターナショナルに戻ります。反対方向に運行するサービスもあります。マーゲートからブロードスターズとラムズゲートに停車する、路線の小さな部分を走る高速サービスがもう 1 つあります。その後、カンタベリー・ウェスト駅、アシュフォード・インターナショナル駅に向かい、高速線に乗り換えてセント・パンクラス・インターナショナル駅までの残りの駅に停車します。テムズリンクのサービスは現在、レインハムから始まり、ストロード、グレーブセンド、ダートフォード、アビー・ウッド（エリザベス線サービス用）、ウーリッジ・アーセナルとグリニッジ（どちらもドックランズ・ライト・レールウェイ用） 、ロンドン・ブリッジ、ブラックフライアーズなどを経由して、ほぼすべての駅に停車します。ウォータールー・イースト、チャリング・クロス、またはキャノン・ストリート行きの乗客は、ロンドン・ブリッジで乗り換える必要があります。

この路線では、 1992年からクラス465「Networker」、1993年からクラス466「Networker」 、2001年からクラス375「Electrostar」、 2009年からクラス395「Javelin」、2018年から8両編成のクラス700「Desiro City」の列車が運行されています。

この路線は、サウス・イースタン鉄道と競合していたロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道によって建設されました（そのため、ケントに駅が重複しています）。その後、チャタム本線からセブノークスとアシュフォード（メイドストーン経由）への路線が建設されました。

この路線は段階的に電化（750V DC 第三軌条）された。最初は、1920年代に新サザン鉄道がSECRの都市部（ロンドン市内）の電化を行った。1925年7月、「サウスイースタン電化（第1段階）」では、キャットフォード・ループ線を含む、ヴィクトリアからビックリーのサウスイースタン本線とのジャンクションまでの路線が電化された。^[2]これは2段階でスワンリー（ビックリージャンクションからスワンリー）経由でセブノークスまでの郊外部の電化に延長され、1934年5月にセント・メアリー・クレイに到達し^[2]、1935年1月にスワンリーに到達した。 ^[2]郊外部の完全な電化は、1939年7月の「メイドストーン＆ジリンガム電化」計画で達成され、スワンリーからジリンガムまで電化が延長された。^[2]戦後、BRの1955年の近代化計画の下、1959年に「ケント海岸電化」第1段階として電化（ギリンガムからラムズゲートおよびドーバーまで）が完了した。 ^[2]同時に、ショートランズとセントメアリークレイジャンクション間の4線区間は、セントメアリークレイジャンクションの完全な再建によりスワンリージャンクションまで延長された。レイナムとニューイントンの間に2つの待避線が追加され（4線区間を作成）。

第一次世界大戦中、イギリス空軍マンストン基地の建設に役立てるため、バーチントン・オン・シーで上り線と分岐する短い支線が建設されました。

ビクトリアから遠ざかり、ファーニンガム ロード駅とロングフィールド駅の間を走る路線は、もともとウォータールー インターナショナルからフォーカム ジャンクションへ向かって高速鉄道 1号線にアクセスするユーロスター列車が使用していた路線ですが、現在では使用されていません。

かつてこの路線は、アシュフォード インターナショナルを往復するクラス 395 ジャベリンの緊急時専用として予約されていましたが、路線情報が更新されていないため、現在はこの路線で列車は運行されていません。

ユーロスター列車は、クラス 373「ユーロスター e300」列車の 750V DC 第三軌条シューが 2007 年に取り外され、新しいクラス 374「ユーロスター e320」列車には第三軌条装置が装備されていないため、この路線を使用できなくなりました。

このプロジェクトの構想は、ロングフィールドからラムズゲートまで、そしてドーバー・プライオリーのすぐ手前までのイースト・ケントの制御を、ジリンガムに拠点を置くイースト・ケント信号センター (EKSC) の管理下に置くことです。

プロジェクトのフェーズ 1 は、2011 年のクリスマスから新年にかけて実施され、シッティングボーンの東からフェイバーシャム、そしてミンスター ジャンクション、ドーバー プライオリー手前のバックランド ジャンクションまでの完全な信号再設置が行われました。その後、フェイバーシャム、マーゲート、ラムズゲート、カンタベリー イースト、シェパーズウェルの古い信号所は廃止されました。フェーズ 2 では、シッティングボーンからロングフィールド、ストロードまでの路線の信号再設置が行われました。これには、シアネス支線とメドウェイ バレー線が含まれており、現在運用されているジリンガムのイースト ケント信号センターから操作されます。つまり、レインハムとロチェスターの信号所は現在閉鎖されていますが、シッティングボーンは、ジリンガムから制御されるシアネス支線の中継信号所として引き続き営業しています。

2015年12月13日、コーポレーション ストリートに2,600万ポンドかけて、元の駅から西に500 mの場所に新しいロチェスター駅が開業しました。この駅には3つのプラットフォームがあり、元の駅の最大10両ではなく12両編成の列車を収容できます。ピーク時には12両編成の列車もここに停車します。当時は、プラットフォーム1と2のみが稼働していました。2016年のイースターからは、プラットフォーム3は最大8両編成のベイ プラットフォームのみでしたが、2016年10月10日から、プラットフォーム3は直通プラットフォームになり、ケント海岸へ向かうか、ここで終点を見つけてからロンドンへ戻ることができます。プラットフォームの東端では、3本目の線が古いロチェスター駅までずっと走り、プラットフォーム4だった場所を通過してダウン メインに再び合流し、チャタムに向かいます。これにより、長い貨物列車をここで留めておくことも可能になり、旅客サービスを通過させることができるため、潜在的なボトルネックが解消されます。

レインハムには上り線から外れたところに新しいベイプラットフォームがあり、プラットフォーム 0 と表示され、12 両編成の列車を収容できます。一時的に夕方のラッシュアワーの列車の終点として使用されていましたが、2018 年に新しいテムズリンク メトロの時刻表が導入されて以来、ここはグレーブセンド、ダートフォード、ウーリッジ アーセナル、グリニッジ経由でルートン行きのサービスの終点となり、ロンドン ブリッジまでのいくつかの駅を除いてすべての駅に停車します。

ストロード線も12両編成の列車に対応できるよう延長されました。

• 1963年9月10日、貨車の欠陥により貨物列車がファニンガムロードとロングフィールドの間で分離・脱線した。この路線は9月13日まで運休となった。 ^[3]

• サウスイースタン本線

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