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| 英国鉄道クラス 465 ネットワーク | |
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 465クラスのリフレッシュされたサルーン | |
| 使用中 | 1992年12月1日～現在 |
| メーカー | |
| 建設年 |
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| 苗字 | ネットワーク担当者 |
| 交換 | |
| 構築済み | 1991–1994 |
| 改装済み |
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| 建造数 | 147 |
| 使用中の数 | 121 |
| 廃棄された番号 | 2台[1] |
| 後継 | クラス707 |
| 形成 |
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| 容量 |
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| オーナー | |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.81メートル（9フィート3インチ）[2] |
| 身長 | 3.77 m (12 フィート 4 インチ) |
| ドア | 2枚スライドプラグ （車両1台につき片側2個） |
| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[2] |
| 重さ |
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| 牽引システム | |
| トラクションモーター | |
| 出力 | 2,240kW（3,000馬力） |
| 加速度 | 0.98 m/s 2 (3.2 フィート/s 2 ) [5] |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク）およびレオスタティック/再生[2] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック[2] |
| 複数の作業 | クラス内およびクラス466と[4] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス鉄道465ネットワーク電車は、メトロ・カメル、イギリス鉄道エンジニアリング社（BREL）、ABBレール社によって1991年から1994年にかけて製造された147両編成の電車である。当初はネットワーク・サウスイースト社によって運行されていたが、[6]現在はサウスイースタン社によって運行されている。
背景
イギリス鉄道のネットワーク・サウスイースト部門は1988年にクラス465ネットワークの開発計画を開始し、710台の建造入札を募集した。[7]クラス465は41年の歴史を持つクラス415（4EPB）スラムドアEMUを置き換えるために導入された。 [8]
最初のユニットは1991年12月に納入され、最後のユニットは1995年4月に納入されました。 [9] [10]ユニットは1992年12月1日から旅客サービスを開始し、キャノンストリート駅で運輸大臣ジョン・マクレガーによって式典が行われました。[11]イギリス国鉄の民営化の一環として、97台の465/0と465/1がエバーショルト鉄道グループに売却され、50台のクラス465/2がエンジェルトレインズに売却されました。[2] [5]
すべての列車はもともとネットワーク・サウスイーストの塗装で供給され、「ケント・リンク・ネットワーキング」というブランド名が付けられていた。[8]これらの列車は主にロンドン・ヴィクトリア駅、チャリング・クロス駅、ブラックフライアーズ駅、キャノン・ストリート駅から南ロンドンやケント方面に向かう郊外路線で使用されており、最初の20両のクラス465/0は1998年にコネックス・サウス・イースタンの黄色と青の塗装に塗り替えられた。これは1997年6月に導入された16両のクラス365と同じ塗装である。 [12]
一部はクラス707に置き換えられる予定であり[13]、2021年6月にハリーニードル鉄道会社によって2両がワークソップに牽引されて保管される予定である[14]。
工事
当初の発注量が多かったため、英国鉄道は新型車両の供給を2つの異なるメーカーに依頼した。最初の2つのサブクラス（465/0と465/1と指定）はBREL / ABB社が製造し、3番目のサブクラス（465/2）と2両編成（466）はメトロ・カメル社が製造した。同じ仕様で製造され互換性があるものの、2つの車両群には微妙な違いがあり、共通部品はない。[7]クラス465の最高速度は時速75マイル（120 km/h）で、[4] 750 V DC第3軌条での動作のみに設計されている。ソリッドステート・トラクション・コンバーター・パッケージが3相ACトラクションモーターを制御し、可変抵抗または回生ダイナミックブレーキを可能にする。[4]主なブレーキシステムは電空式ディスクブレーキで、ダイナミックブレーキと組み合わせられている。 [4]ユニットの各車軸にタコメーターが装備されており、車輪のスリップ/スライド防止機能を備えています。[4]
牽引装置の交換
2007年に、BRELとABBユニット（クラス465/0と465/1）の信頼性を向上させるために、新しい牽引装置を設置する計画が策定されました。[15]新しいパッケージは、日立レールによって開発および製造されました。[16] 2009年から2010年にかけて、97本の465/0と465/1列車すべてに後付けされました。[17]元の牽引装置のサプライヤー/製造元である Brush Tractionは、新しい装置の後付けを支援するコンサルタントとして働きました。[15] [18]
改修
2005年に、最初の34台の465/2ユニット（465201-465234）がドンカスター工場で大規模な改修を受けた。[要出典]これには、新しい内装パネル、新しい床、新しい照明、新しい座席モケット（クラス375エレクトロスターと同じグレーと青のデザイン）、ユニットの前後に新しいファーストクラスの座席エリアの追加などが含まれていた。[19] [20]これは、クラス375と一緒に郊外路線に転用できるようにするために行われた。市内郊外サービスではクラス376に置き換えられた。それらは465/9（465901–465934）と指定された別のサブフリートに再分類され、残っていたクラス423スラムドアのストックを置き換えた。[21]ネットワーク・サウスイースト塗装の最後の列車は2007年9月に再塗装された。[22]
2010年から2012年にかけて、レールケア社は465/0型と465/1型の全車両のドアシステム、エアシステム、連結器、トレーラー台車をオーバーホールした。[23]また、このとき、すべての座席にサウスイースタンの現行の藤色と青色の座席モケットが張り替えられた。
2016年からはクラス465の全車両のさらなる刷新が徐々に行われました。これには、新しい車椅子スペースと完全にアクセス可能なトイレの設置、玄関エリアの手すりと触覚床面の増設、そしてより大きく聞き取りやすいドアアラームの設置が含まれます。これはRVAR（鉄道車両アクセシビリティ規制）への準拠を維持するために行われました。メトロ・カメルユニットにも新しいドアが取り付けられました。[24]
艦隊の詳細
注記
- ^ 465235号車のうち、65734号車と65784号車のみが現存する。[1]
- ^ 車両7278号車と72788号車は廃車となった。[1]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 465に関連するメディアがあります。
- ^ abc ラッセル、デイビッド（2024年10月）。「クラス150と「465」がスクラップに送られる」。ユニット。レールエクスプレス。第341号。22ページ。
- ^ abcdefghi 「Class 465 - South Eastern」。ロンドン：Angel Trains。2017年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ サウスイースタンフランチャイズ - 入札案内(PDF)。ロンドン：運輸省。2017年11月。p. 102。2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年1月11日閲覧。
- ^ abcdef 列車運行マニュアル：クラス365、465、466。ハロゲート：コネックスサウスイースタン。1998年1月。pA6。
- ^ ab “Class 465”。ロンドン：エバーショルト・レール・グループ。2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月5日閲覧。
- ^ 「1991年12月19日 - Networker初のEMUのNSEへの二重引渡し式 - BRELヨークのクラス465/0 465001、続いてクラス465/2 465201」。www.nsers.org。
- ^ ab “Classes 465 and 466”. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月17日閲覧。
- ^ ab 「Class 465/466: Kent Link Networker Page 1」。Kent Rail 。 2013年1月1日閲覧。
- ^ 「Networker 465: 鉄道の新時代の幕開け」。鉄道雑誌。第 1090 号。1992 年 2 月。18 ページ。
- ^ 「Last Networker」. Rail Magazine . 第252号. 1995年5月10日. p. 4.
- ^ Christian Wolmar (1992年12月2日). 「新しいケントリンク列車は停電で運行開始」. The Independent . 2022年3月21日閲覧。
- ^ “Our trains”. Southeastern . 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サウスイースタン鉄道がクラス707を導入」Rail Express 289号 2020年6月 9ページ。
- ^ 「Class 465 & 466 Networkerユニットが倉庫に保管」。Rail Express。第303号。2021年8月。30ページ。
- ^ ab Ojima, Hirofumi (2008年1月24日). 「Networkers get a traction transplant」 . ニュース. Railway Gazette International . 2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Networkers が日立の牽引パッケージを入手」。鉄道雑誌。第 1275 号。2007 年 7 月。77 ページ。
- ^ 「クラス465の牽引力アップグレードが本格化」。鉄道雑誌。第1304号。2009年12月。79ページ。
- ^ 「日立の新しいトラクションドライブを搭載したクラス465列車が予定通りサウスイースタンに返還」。日立レール。2009年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SET、改良型465/9を発売」。Entrain 、第43号、2005年7月、56ページ。
- ^ 「サウスイースタンネットワークの新しい姿」。鉄道雑誌。第1251号。2005年7月。75ページ。
- ^ 「465系のリフレッシュ」。Rail . No. 520. 2005年8月17日。pp. 40–43。
- ^ 「21年後、NSEは廃止」。Rail . No. 575. 2007年9月26日、p. 9 。
- ^ 「Eversholt Rail Group、Class 465/0および465/1の車両改修を完了」。Eversholt Rail。2012年5月21日。2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クラス 465 ユニット向け RVAR 準拠トイレ」。
- ^ ab ラッセル、デイビッド（2024年5月）。「GTRがポーターブルックからクラス379をリース」。ユニット。レールエクスプレス。第336号。22ページ。
- ^ Groth, Robin (2016年7月12日). 「鉄道（相互運用性）規則2011 – クラス465/0および465/1 – 2020年のアクセシビリティ期限」（PDF）。Eversholt Rail Groupへの書簡。ロンドン：運輸省。RNO 6/18/2。2019年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年1月11日閲覧。
- ^ Hotchkiss, Jeremy (2018年10月31日). 「鉄道（相互運用性）規則2011 – クラス465 – 2020年のアクセシビリティ期限」（PDF）。Angel Trains Limitedへの手紙。ロンドン：運輸省。RFSPEC 16/23/2。2019年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2023年1月11日閲覧。