サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道

サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道

1920年の鉄道地図
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	637マイル61チェーン（1,026.4 km）（1919年）[1]
トラックの長さ	1,302マイル24チェーン（2,095.8 km）（1919年）[1]

サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道会社共同管理委員会（SE&CRCJMC）^[2]は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE&CR ）としても知られ、ロンドンとイングランド南東部間を運行していた2つの近隣のライバル鉄道会社、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）の労働組合でした。1899年から1923年の間、SE&CRはケント州とフランスやベルギーへのフェリーを運航する主要なイギリス海峡の港への鉄道サービスを独占していました。

両社は激しく競争し、イギリスの鉄道会社間では最も激しい対立が繰り広げられた。同じ目的地への競合路線が建設されたため、ケント州のいくつかの町では両社から同様の頻度のサービスが提供されていた。場所によっては、自由な競争により 2 つの駅が設けられ、ロンドンの複数のターミナルへのサービスが提供されていた。

1923 年のグループ化の一環として、サザン鉄道の構成員となる予定でした。

19 世紀末までに、SER と LC&DR は、狭く、特に利益の出ない領域をめぐって 40 年にわたって争っていました。両社とも、サービスの遅れと車両の老朽化で悪名高く、争いの末に両社とも破産寸前まで追い込まれました。両社が合併するか、それとも屈服するかは避けられない状況になりました。

SE&CR は 1899 年 1 月 1 日に設立され、SER と LC&DR は両社の取締役で構成される「経営委員会」を結成しました。これにより 2 つの会社の業務が統合されましたが、法的には別々のままで、正式な合併に伴うコストとリスクを回避するために、グループ化までは収益は SER に 59%、LC&DR に 41% に分割されました。

サウス・イースタンおよびロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道法 1899
議会法
英国議会
長いタイトル	サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の労働組合を規定し、その他の目的を定める法律。
引用	62 & 63 ヴィクトリア朝 118 年頃
日付
王室の裁可	1899年8月1日

1899年8月5日、1899 年サウス・イースタンおよびロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道法(62 & 63 Vict.c. clxviii) が可決されました。

SE&CR は 2 つのネットワークの接続を開始し、共同運行のメリットを享受しながら新しいサービスが導入されました。重要なステップは、1902 年から 1904 年にかけて、ブロムリー東部のビックリーとセント メアリー クレイ付近で SER と LC&DR の幹線が交差するジャンクションを建設したことです。メイドストーン経由でアシュフォードに向かう LC&DR の線路は、アシュフォードの SER 駅に接続されました。また、LC&DR のチャタム行き幹線に沿った、ストロードからチャタムに向かう SER の支線は、第一次世界大戦前に廃止されました。サザン鉄道により、サザン鉄道が重複するサネット島のネットワーク (マーゲート - ブロードスターズ - ラムズゲート) を合理化しました。BR によるサービス削減により、グレーブセンドは 2 番目の駅を失いました。

SE&CR の設立後、 1923 年にサザン鉄道が設立される前に、3 つの小規模な路線が建設されました。これらは次のとおりです。

• タッテナム コーナー支線-キングスウッドからタッテナム コーナーまで、1901 年。
• シェッピー軽便鉄道- 1901 年にシアネス支線から分岐(1950 年に廃止)。
• ベクスヒル支線 -ヘイスティングス線のクローハーストからベクスヒル西まで、1902年（現在は廃止）。

• 1898年3月21日、ロンドンのセントジョンズで、Fクラス205号牽引の旅客列車が信号手のミスにより旅客列車と追突した。3人が死亡、20人が負傷した。 ^[3]
• 1904年3月、 Cクラス294号車が牽引する旅客列車がサリー州ゴムシャルで脱線した。^[4]
• 1905年12月6日、チャリング・クロス駅の屋根がタイロッドの破損により崩壊した。6人が死亡、8人が負傷した。
• 1909年3月5日、急行旅客列車が信号を無視し、ケントのトンブリッジジャンクションで郵便列車と衝突した。2人が死亡、11人が負傷した。^{[5] [6]}
• 1913年3月11日、ケントのラムズゲート・タウン駅で旅客列車が停止できず、緩衝装置を突き抜けた貨車に衝突した。事故の原因は機関車と列車の間のブレーキパイプの接続不良であった。10人が負傷した。^[5]
• 1919年5月5日、貨物列車が信号を無視し、ケントのパドックウッドで入換作業中の貨物列車と衝突した。1人が死亡した。^[7]

LC&DR のバタシーのロングヘッジ工場は 1911 年に閉鎖され、生産はアシュフォードに集中しました。1913 年に ハリー・ウェインライトに代わり、リチャード・マンセルが機関車監督に就任しました。

• 機関車一覧

20世紀初頭、L&SWR、LB&SCR、「チューブ」会社、路面電車事業者による電化の開発と実施に伴い、SE&CRは路線の電化を開始する計画を立てた。提案された方法では4本のレールを使用し、2本の追加レールのうち1本は+1500 V DCで通電され、もう1本は-1500 V DCで通電される。電流は側面接触によって集められ、導体レールは上部と側面が木の板で保護される。列車は複数のユニットで構成され、各ユニットには2台のモーターカーが含まれ、各モーターカーには2つのトラクションモーターがあり、1台のモーターカーにはプラス導体レールから電力が供給され、もう1台にはマイナス導体レールから電力が供給される。^{[8] [9]線路レベルのシステムとしてはこの非常に高い電圧は、英国では}マンチェスター・ヴィクトリアからベリーまでのL&YRの1200 V DC側面接触第三軌条線でのみ使用されていた。 1923 年のグループ化により、サザン鉄道はSE&CR のネットワークで L&SWR の 660 V DC 第三軌条の標準を採用しました。

• ハリー・ウェインライト、主任機械技師 1899-1913
• リチャード・マンセル、主任機械技師 1913-1923
• アルフレッド・ウィークス・スランパー、エンジニアリングアシスタント、1880-1882年。^[10]

SE&CR は海峡横断サービスで船舶を運航していました。

元SER船。

元LC&DR船。

SE&CR 向けに建造された船舶。

SE&CRが運航するその他の船舶

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• デンディ・マーシャル、CF (1963)。南部鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 0-7110-0059-X。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• SE&CR の簡単な歴史

ウィキメディア・コモンズには、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道に関連するメディアがあります。

• サウスイースタン＆チャタム鉄道協会（SECSOC）