サウスロンドン線

サウスロンドン線
クラパム ハイ ストリートのロンドン オーバーグラウンドの列車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン
テルミニ	ロンドン ビクトリア ロンドン橋
駅	7
サービス
タイプ	通勤鉄道、貨物鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	ロンドンオーバーグラウンド サザン サウスイースタン
車両	クラス375「エレクトロスター」 クラス377「エレクトロスター」 クラス378「キャピタルスター」 クラス 465「ネットワーク担当者」 クラス 466「ネットワーク担当者」
歴史
オープン	1866年8月13日（一部） ( 1866年8月13日) 1867年5月1日（全ルート） ( 1867年5月1日)
テクニカル
軌道ゲージ	標準軌
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 ロンドン・オーバーグラウンドが運行する駅は、 駅名の左側 ロンドン ビクトリア グロブナーロード グロブナー橋 テムズ川を越えて チャタム本線 スチュワーツレーンTMD バタシーパーク （ バタシー発電所 ノーザンライン ） ブライトン本線 ブライトンへ クラパムジャンクションへ ＆ウェストロンドン線 サウスウェスト本線 ←ウェイマスへ│ウォータールーへ→ クラパムジャンクション ワンズワース ロード クラパム ハイストリート （ クラパムノース ノーザンライン ） シェパーズ レーンジャンクション ブリクストン ジャンクション ブリクストン イーストブリクストン チャタム本線 ハーンヒル経由 カンタベリーロードJn ラフバラージャンクション ファリンドン・ハーンヒル線 カンブリアJn デンマークヒル クロフトン ロードジャンクション ポーツマス線 ペッカムライ キャットフォードループライン ルイスハム経由でセブノークスまたはダートフォードへ クイーンズロード ペッカム オールドケントロード イーストロンドン線 ニューバーモンジー経由 サウスバーモンジー ブライトン本線 ニュークロスゲート経由 サウスイースタン本線 ニュークロス経由 ロンドン橋 サウスイースタン本線 キャノンストリートへ ファリンドン・ハーンヒル線 ←ファリンドンへ│ハーンヒルへ→ サウスイースタン本線 チャリングクロスへ ロンドンオーバーグラウンド 対応している駅は 駅名の左側 ウェストロンドン線 サウスウェスト本線 ブライトン本線 クラパムジャンクション ビクトリア バタシー 公園 （ 1議会 1日あたりの列車数 ） ウォータールー ワンズワース ロード クラパム ハイストリート （ クラパムノース ノーザンライン ） ブリクストン ヴィクトリア線 イーストブリクストン チャタム本線 ハーンヒル経由 ラフバラージャンクション ファリンドン・ハーンヒル線 デンマークヒル サットン線とモールバレー線 タルスヒル経由 ペッカムライ キャットフォードループライン ルイスハム経由でセブノークスまたはダートフォードへ クイーンズロード ペッカム オールドケントロード サウスバーモンジー ロンドン橋 テムズリンク＆ サウスイースタン本線 ニューバーモンジー イーストロンドン線 ニュークロス、クリスタルパレス、ウェストクロイドンへ サリー・キーズ カナダウォーター イーストロンドン線 ハイベリー＆イズリントンへ

サウス・ロンドン線は、イングランドのロンドン南部にある鉄道路線である。この路線の最初の蒸気機関車による旅客サービスは、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LBSCR) によって 1867 年 5 月 1 日に開始された。このとき、ロンドン中心部のターミナル駅であるヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅が、ロンドン南部郊外のバタシー、クラパム、ブリクストン、キャンバーウェル、ペッカムと接続された。架空電気牽引の先駆者であるこの路線の大部分は高架高架橋上に建設され、 20 世紀初頭にはサウス・ロンドン高架電気鉄道として販売された。この電化サービスは人気があり、1920 年には 1 時間に 4 本の列車が運行され、1,200 万人の乗客が利用した。ワンズワース・ロードとペッカム・ライの間では、この路線は別の線路と並行して走っていた。南大西洋路線は LBSCR によって運営され、北チャタム路線は LCDR によって運営されました。

LBSCRとLCDRはともにサザン鉄道（SR）を構成する会社であり、その結果、1923年に全線がSRの所有となった。1928年に架空牽引が第三軌条に置き換えられた。これにより、ゆっくりとした長い衰退期が始まり、1988年にはピーク時に片道9本の列車しか運行されなくなった。この路線は、サウスロンドン線旅行者協会によるキャンペーンが成功したことで復活した。1991年から1997年にかけて段階的に、全週を通して30分間隔のダイヤが復元された。2012年12月以降、旅客サービスはロンドン・オーバーグラウンドの一部となり、クラパム・ジャンクションとクイーンズ・ロード・ペッカムの間で1時間に4本の列車が運行され、その後イースト・ロンドン線を経由してダルストン・ジャンクションまで運行されている。2024年中に、イースト・ロンドン/サウス・ロンドンサービスはウィンドラッシュ線としてブランド名が変更される。

サウスロンドン線は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道が協力して建設したもので、両社ともブリクストンとペッカムの間に新しい路線を望んでいた。LCDRはブリクストン地域の既存路線からクリスタルパレスまで行きたいと考えており、LBSCRはサウスロンドン郊外の内側を経由してヴィクトリアとロンドンブリッジの2つのターミナル駅を結びたいと考えていた。^[1]

2組の並行する鉄道路線が計画され、1組は各社が独占的に使用することとなった。LBSCRはペッカムのクロウレーンジャンクションとブリクストンのバリントンロードジャンクション間の2組の路線を建設し、所有した。LCDRはバリントンロードジャンクションからワンズワースロードまでの路線を建設し、事実上、既存の路線に隣接して2組目の線路を作成し、LBSCRが使用することとなった。^[1]

LBSCRの旅客サービスは1866年8月13日にロンドン橋とラフバラーパークの間で開始されました。1867年5月1日にヴィクトリアまで延長されました。 ^[2]蒸気機関車サービス中は、1日に下り（ロンドン橋からヴィクトリアまで）37本、上り38本の列車が運行されていました。 ^[3]最初はクレイブン0-4-2T機関車が使用されていました。後に、ストラウドリー「テリア」クラス0-6-0T機関車が4輪コンパートメント客車を牽引しました。^[4]

1868年にペッカム・ライの西に分岐するサットン行きの路線が建設された。この新しい路線はサウス・ロンドン線を経由してロンドン・ブリッジまで伸び、路線の東側の交通量が大幅に増加した。 ^[5]ペッカム・ライからロンドン・ブリッジまで3本目の線路が敷かれた。^[2]

イースト・ロンドン鉄道のオールド・ケント・ロードとワッピング間のLBSCRサービスは1871年3月に開始されました。 ^[6]サービスは1876年4月にリバプール・ストリートまで、1877年にはペッカム・ライまで延長されました。1885年からはリバプール・ストリートからショアディッチまでサービスが短縮されました。^[6]

ヴィクトリアの西端のすぐ南にあるグロブナーロード駅は、1870年11月1日から1907年4月1日までLBSCRの旅客サービスのために開業しました。 ^[7]

このサービスの人気は、ロンドン南部でロンドン郡議会路面電車の電気路面電車網が発達したことで脅かされた。乗客数は1903年の800万人から1908年には350万人に減少した。^[8] 1903年に議会からLBSCRの全路線を電化する権限が与えられた。^[9] LBSCRは、6.6 kV 25 Hzの架空システムを使用して電化することを決定した。^[8]この作業は1906年にAEGと契約された。 ^[9]最初に電化対象に選ばれたのはサウスロンドン線だった。当初の提案では、テストシャトルサービスのためにペッカムライからバタシーパークまでのみ電化するというものだったが、ロンドンブリッジからヴィクトリアまでの全線電化が採用され、断念された。^[9]

当初、8編成の3両編成の電車には、外側の車両に3等席、中央の車両に1等席が設けられていた。^{[10]列車に沿って} 側道が通っており、乗客は座席を探す前にどのドアからでも乗車でき、サービスの定時性が向上した。^{[11] 1}等席の座席は必要なサービスよりも多かったため、中央の車両は他の路線に転用された。^[12] 2両編成のユニットが連結され、2両編成、4両編成、または6両編成の列車が形成された。^[12]

最初の電車は1909年1月17日に試験的に運行され、1909年12月1日に旅客サービスが開始された。 ^[8]この列車はサウスロンドン高架電気鉄道として販売された。^[8]この名前の選択は、ロンドンの既存の地下鉄電気鉄道に影響を受けた。^[13]このサービスはタイムズ紙で、より速く、より快適で、より安い運賃であると報じられた。^[14]デイリーミラー紙は、移動時間が36分から24分に短縮され、列車は15分間隔で運行されたと報じた。^[15]電気サービスに合わせて、ロンドンブリッジとペッカムライの間で線路を共有していた蒸気機関車の運行時刻が変更され、これらの駅間では停車せずに運行された。^[13]

蒸気機関車は早朝4時30分から7時30分まで運行を続け、1912年6月1日からは終日電気運転が導入された。^[16]乗客数は1910年に800万人に回復し、1920年には1200万人に増加した。^[8]

ペッカム・ライからイースト・ロンドン鉄道への直通列車は1911年6月に終了し、オールド・ケント・ロード以北の接続は1913年に廃止された。^[6] オールド・ケント・ロード駅とサウス・バーモンジー駅は第一次世界大戦中の1917年1月1日に閉鎖され、イースト・ブリクストンからの日曜列車は廃止された。^[17]サウス・バーモンジーは1919年5月1日に再開された。^[18]

架空交流運転中は、平日は通常68本の下り列車（ロンドンブリッジからヴィクトリアまで）と62本の上り列車が運行され、さらに短時間の運行もあった。^[19]

ビッグ4鉄道会社の設立後、LBSCRは1923年にサザン鉄道の一部となった。 1926年のイギリスのゼネストの間、4か月間運行が中止された。^[19]

サザン鉄道は架空線よりも第三軌条電化区間が長かったため、第三軌条で鉄道網を標準化することを決定した。660V直流第三軌条システムは1928年6月17日に設置された。^[12]

サウス・バーモンジー駅は1928年6月17日にさらに南に移転され、3番線の高架跡地に島式ホームが建設された。^[20]

第三軌条直流運行への転換後、下り列車（ロンドンブリッジからヴィクトリアまで）は通常42本、上り列車は41本となった。これにより、オフピーク時の運行は30分間隔、ピーク時には20分間隔となった。^[19]第二次世界大戦中は一時的に列車の運行本数が1時間間隔に減らされた。^[6]

この路線は1948年にイギリス鉄道南部地域の一部となった。

1961年にペッカム・ライ駅で残っていた側プラットホームが取り壊され、長らく放置されていた第3線とプラットホームの跡地に島式プラットホームが建設された。^[21] 1977年にはクイーンズ・ロード・ペッカム駅でも同様の措置が取られ、第3線があった場所に島式プラットホームが建設され、側プラットホームは撤去された。^[22]

イーストブリクストン駅は1976年1月6日から閉鎖された。 ^[23]日曜サービスは1976年10月から廃止され、ワンズワースロード駅、クラパム駅、クイーンズロードペッカム駅、サウスバーモンジー駅は日曜に閉鎖された。^[24]

土曜の運行は1981年に廃止された。^[6] 1984年5月には平日のオフピークサービスが廃止された。^[25]

サウスロンドン線旅行者協会（SoLLTA）は、路線の改善を求めるロビー活動を行うために1987年に設立された。^[26]運行本数は月曜から金曜のピーク時のみ30分間隔に短縮された。サウスロンドン線のみが運行していたクラパム駅とワンズワースロード駅は、「切符を買うことすらできないほど原始的な無人駅に縮小された」とSoLLTAは述べている。^[27]

1988年6月には、この路線は1時間に1本のピークサービスにまで縮小された。 ^[28]これにより、1日9本の列車が各方向に運行されるようになった。 [ ^{29] 1989年3月、クラップハム駅は}デイリー・テレグラフ紙から「最悪の駅」賞を受けた。^[30]

SoLLTAキャンペーンは成功した。^[31] 1989年5月15日、クラップハム駅は、その立地をよりよく反映するためにクラップハムハイストリートに改名された。^[32] 1990年に改修工事が行われた。 ^[33]他の駅も清掃と改装が行われた。^[34]

終日運行の復活は、ヴィクトリアからルイシャムおよびそれ以降への新サービスを運営する提案の一環として、1988年に検討されていた。英国鉄道は補助金を要求したが、地方自治体との合意に至らなかった。^[35]ヴィクトリアからダートフォードまでの終日運行サービスは、サウスロンドン線でまだ検討中であった。^[36]

1991年5月13日から終日30分間隔の運行が再開された。^[26]「サウスロンドンリンク」という名前で販売され、土曜日の運行も再開された。^[37]

英国鉄道の民営化に伴い、1996 年 5 月 26 日よりこの路線の旅客サービスはコネックス サウス セントラルによって提供されました。日曜サービスは 1996 年 9 月に復活し、平日の夕方のサービスは 1997 年 5 月から 1 時間ごとから 30 分ごとに増加されました。

サザン鉄道（当初はサウスセントラルというブランド名）は、2001年8月26日から2012年12月8日まで旅客サービスを運営していました。

2012年に、イーストロンドン線のクラパムジャンクションへの延伸の一環として、サウスロンドン線のサービスの大部分がロンドンオーバーグラウンドネットワークに組み込まれた。東部では、クイーンズロードペッカム駅の北からサリーキーズ南でイーストロンドン線に接続する2.5キロメートル (1.6マイル)の線路を建設することでこれを実現し、1911年以来放棄されていた路線を復活させた。旅客サービスはワンズワースロードの西に迂回され、クラパムジャンクションにサービスを提供した。これにより、サリーキーズからクイーンズロードペッカム、ペッカムライ、デンマークヒル、クラパムハイストリート、ワンズワースロードを経由してクラパムジャンクションに至るルートがロンドンオーバーグラウンドで利用できるようになった。完成は2012年5月、ロンドン2012年夏季オリンピックおよびパラリンピックに間に合うように予定されていた。^{[38] [39]}この目標は達成されなかったが、路線は2012年12月9日に開通した。 ^[40]このサービスはクラッパムジャンクションでウェストロンドン線と接続し、ロンドン中心部を巡る軌道鉄道ルートを完成させ、オービレールのコンセプトを実現した。

ロンドン・オーバーグラウンドのクラパム・ジャンクション行きの運行開始は、サザン・ヴィクトリア・ロンドン・ブリッジ路線の廃止と同時期であった。この変更により、一部の駅からターミナルへの直通列車が減ったり廃止されたりした。^[41]

サウス ロンドン線は、レンガ造りの高架橋のサウス バーモンジー ジャンクションでブライトン本線のロンドンブリッジ支線から分岐しています。線路は南東方向から南西方向へカーブしています。盛土の上にあるサウス バーモンジーは、ジャンクションのすぐ南にある最初の駅です。この線路は、オールド ケント ロード ジャンクションで、サリー キーズからのイースト ロンドン線と合流します。この線路は、ジャンクションの南にある旧オールド ケント ロード駅の跡地を通過し、その後、クイーンズ ロード ペッカムに駅があります。キャットフォード ループ線の下を通過した後、線路はペッカム ライに到達し、ここで西方向へ変わります。サウス ロンドン線は、ペッカム ライ駅の南側の 4 つのプラットフォームのペアに接続しています。

ペッカム ライ駅を過ぎると、ポーツマス線はペッカム ライ ジャンクションで南西に分岐します。もう少し西にあるクロフトン ロード ジャンクションで、キャットフォード ループ線の列車はサウス ロンドン線 (この地点からアトランティック線としても知られています) に接続します。グローブ レーン トンネルを抜けると、次の駅はデンマーク ヒルで、ここでサウス ロンドン線の南側の 4 つのプラットフォームが利用できます。この線路は、ラフバラー ジャンクション駅でホルボーン ヴァイアダクト – ハーン ヒル線を越え、旧イースト ブリクストン駅の跡地を通過します。この線路はブリクストン駅でチャタム本線を越え、シェパーズ レーンで同線とジャンクションします。この線路は浅い切通しを北西方向に進みます。クラパム ハイ ストリートに駅があります。

ワンズワース ロードに駅があり、そこから路線は 3 つのルートに分かれます。最初のルートはレンガ造りの高架橋でアトランティック線を延長し、クイーンズタウン ロードでサウス ウェスト本線を越えてバタシー パーク駅まで進みます。ここで、ブライトン本線のビクトリア支線とのバタシー パーク ジャンクションが撤去された後、路線は終了します。2 番目のルートはクラパム ジャンクション駅への接続で、3 番目のルートはチャタム本線への接続です。

イーストロンドン線とサウスロンドン線を統合したサービスは、ロンドン交通局によれば、ハイベリー＆イズリントンからニュークロス、クラパムジャンクション、クリスタルパレス、ウェストクロイドンまでのルートであると説明されている。^[42] 2023年12月の時刻表によると、典型的なオフピーク時のサービスパターンは1時間あたり16本の列車であり、そのうち以下の列車は一部の区間でサウスロンドン線を走行する。^[42]

2023年12月の時刻表時点では、ロンドン・ブリッジとペッカム・ライの間では、サウス・バーモンジーとクイーンズ・ロード・ペッカムに停車し、ポーツマス線を経由して続くオフピークのサザン鉄道の列車が1時間に4本運行される予定です。

2023年7月、TfLは翌年末までにオーバーグラウンドの6つのサービスにそれぞれ固有の名前を付けると発表した。^{[43] [44] 2024年2月、イーストロンドン/サウスロンドン区間は}ウィンドラッシュ線（カリブ海からこの地域に移住したウィンドラッシュ世代に敬意を表して）と命名され、更新されたネットワークマップでは赤色で表示されることが確認された。^[45]

2001年のイースト・ロンドン線延伸計画では、バーモンジー/ニュークロスの境界近くのサリー・カナル・ロードに新しい駅を建設することが提案された。^[46]バーモンジーの住民は2009年にキャンペーングループを結成し、資金提供を求めた。^{[47] [48]} 2010年9月、700万ポンドの資金提供は運輸省に拒否されたが、^[49]不動産開発業者のリニューアルは2012年に開発計画の一環として資金提供することに同意し、ルイシャム議会はそれに応じて計画許可を与えた。^{[50] 2014年の}オープンハウス週末の一環として行われた現場でのプレゼンテーションで、リニューアルは、TfLと協力してより認識しやすい名前を選択するプロセスが進行中であると発表した。旧サウスロンドン造船所のこの部分に下された決定は、ニュー・バーモンジーである。^[51]建設工事は2016年に始まった。^[52]

2012年にヴィクトリアからロンドンブリッジまでのサービスが廃止されたため、サウスロンドン線の一部の駅からターミナルまでの片道乗車がなくなった。ルート変更があった月には、ルートを復活させるためのデモが行われた。^{[53] [54]}ロンドントラベルウォッチの調査によると、同線の乗客の88%が変更によって不便を感じると感じていることがわかった（ただし、調査では回答者がイーストロンドン線/オーバーグラウンドの提案やそれがもたらす可能性のある利点について一般的に認識していないことも指摘されている）。^[55]

サービスの喪失を補うために、ヴィクトリア・ベリンガム間のサービスを導入することが提案された。これにより、ペッカム・ライまでの旧ルートが復活し、キャットフォード・ループ線の一部がロンドン南東部のベリンガムまで通ることになる。この提案は資金の問題で中止された。^[56]

圧力団体や地元議員らは市長に対し、路線利用の拡大や支線増設のために運輸大臣から原則的に資金を確保した人物を再考するよう求めた。TfLは通勤時間の混乱に対処するための提案のリストをまとめた。^{[56] [57]}

デンマーク・ヒルとクラパム・ハイストリートの間では、この路線はブリクストンを通過し、ラフバラー・ジャンクション駅とブリクストン駅をまたぐが、独自の駅はない。^[58] 1991年、ブリクストンにプラットホームを追加することがサウス・セントラル地区の潜在的な収益源として認識されたが、建設費用が法外に高額であると考えられた。^[59]

2004年、地元の政治家や住民から、ブリクストン地域にこの路線が届いていないという懸念が提起され、活動家らはイーストロンドン線延伸プロジェクトがテムズリンクやロンドン地下鉄 ヴィクトリア線との乗り換え駅を作る機会を逃していると批判した。^{[60] [61] [62]}

これらの駅の計画は作成されなかった。路線は高架上にあるため、コストが法外に高くなるためである。^[63]ロンドン市長のケン・リビングストンは、これらの駅を建設するいかなる提案も費用便益分析に合格するかどうか疑問であり、承認される可能性は低いと述べた。^[60] ランベス議会とイースト・ロンドン線グループはブリクストンの乗換駅への支持を表明し、この提案が将来の資金として考慮されるよう要請した。^{[64] [65]代替案として}イースト・ブリクストン駅を再開するという提案がなされた。 ^[66]

文献

• Druce, Gerald (1953 年 9 月)。「サウス ロンドン線とその交通」(PDF)。The Railway Magazine。pp . 621–624, 628 – Southern E-mail Group 経由。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1995）。サウスロンドンライン：ロンドンブリッジからヴィクトリアまで。ミドルトンプレス。ISBN 1873793464。
• ムーディ、ジョージ・トーマス（1979年）。サザン・エレクトリック、1909-1979。I .アラン。ISBN 9780711009240。

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