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ネットワーク・サウスイースト（NSE）は、1982年に設立された英国国鉄の3つの旅客部門の1つでした。NSEは主にグレーター・ロンドン内の通勤列車と、人口密度の高いイングランド南東部の都市間列車を運行していましたが、そのネットワークは西はエクセターまで伸び、イングランド東部の内陸部もカバーしていました。1986年以前は、この部門は当初ロンドン・アンド・サウス・イースタンとして知られていました。英国国鉄の民営化に伴い、徐々に複数のフランチャイズに分割されました。
1982年の英国国鉄（BR）のセクター化以前は、システムはほぼ独立した地域運営に分割されていました。ロンドン周辺で運営されていたのは、ロンドン・ミッドランド地域、南部地域、西部地域、東部地域でした。BRのセクター化は、輸送の種類ごとに組織化することでこの体制を変えました。イングランド南東部の通勤サービス、長距離都市間サービス、英国各地のローカルサービス、小包と貨物です。その目的は、BRを完全に民営化するのではなく、より市場志向で対応力のある事業を構築することで、予算効率と経営責任を高めることでした。ロンドンと南東部セクターは、多額の補助金を受けている地方サービスとは対照的に、運営コストの大部分を収益で賄うことが期待されていました。[ 1 ]
セクター化に伴い、ロンドン・南東セクターはイングランド南東部の旅客サービスの責任を引き継ぎ、[ 2 ]既存のBR事業部門である地域および機能部門と協力して全体的なサービスを提供しました。日々の運行、人員配置、時刻表作成は引き続き地域部門が担当し、セクターはウォータールーに拠点を置くわずか30人のスタッフで発足しました。[ 3 ]
1986年6月10日、L&SEはNetwork SouthEastとして再出発し、赤、白、青の新しい塗装が採用された。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]この再出発は表面的なブランド変更以上のものとなることを意図しており、駅や列車のプレゼンテーションへの多額の投資、およびサービス水準の向上への取り組みによって支えられていた。[ 3 ]このアプローチは主に、スコットレールの同様の変革とブランド変更を指揮した新取締役のクリス・グリーンによってもたらされた。グリーンによれば、新しい名前は広告代理店J Walter Thompsonが提供した200のリストの最上位にあり、広告がより広範なイメージ変更の一部となることを条件にマーケティングコンサルタントとして活動することに同意した。[ 6 ]
再開を記念して、1986年6月21日に最初の「ネットワークデー」が開催された。乗客は3ポンドでネットワーク内のどこへでも旅行できた。200便の追加サービスが提供され、20万人以上の乗客がこの特典を利用した。9月13日には2回目のネットワークデーが開催され、その後も数年にわたって開催されたが、これらのイベントに参加するにはネットワークカードが必要だった。[ 7 ]
NSEは当初、インフラを所有または維持管理していなかったものの、ほぼすべての通信事業者の中核機能を掌握していた。NSEはBRと協議の上、独自の目標とサービス基準を設定し、独自の経営体制と監督体制を構築した。BRは、NSEが担当する路線およびサービスにおける運行スケジュール、マーケティング、インフラ整備、車両仕様について、NSEが決定することを認めた。
1990年4月、英国鉄道会長のボブ・リードは、セクター化を完了し、1991年から1992年までに地域を解体し、個々のセクターがいくつかのコアとなる長期計画と標準化機能を除くすべての業務を直接担当するようになると発表した。こうして、ネットワーク・サウスイーストは、約300人の従業員を抱える事業部門から、 38,000人の従業員と47億ポンドの資産価値を 持つ大規模な事業体へと成長し、英国で15番目に大きな企業にランク付けされるほどになった。[ 3 ]
ネットワーク・サウスイーストは、他の各セクターと同様に、様々な資産（車両、線路、駅）に対する主要な責任を負い、その管理権は主要利用者が担っていた。他のセクターは、自らのリソースを用いて、アクセス権の交渉や施設の賃貸を行うことができた。NSEは、BRが地域ごとに管理していた時よりも、運営予算とサービス品質の両方において、はるかに大きな管理権限と説明責任を行使することができた。NSEと他のセクターとの関係は概ね良好であったが、運営上の圧力により、差し迫ったニーズを満たすために、他のセクターに属する設備や資産を使用せざるを得ない場合もあった。
1994年4月1日、ネットワーク・サウスイーストは解散し、その事業は民営化準備のため鉄道運行部門に移管された。
NSEは1994年に消滅しましたが、民営化前に定義されていたサービスのグループは、ネットワークレールカード[ 8 ]によってグループ化されたままです。ネットワークレールカードは35ポンドで購入でき、平日の午前10時以降と週末の終日、大人には34%、同伴する子供には60%の割引が適用されます（ただし、平日の最低運賃は13ポンドです）。ロンドン地下鉄を含むネットワークエリア内の旅行の年間定期券の所有者には、ネットワークレールカードと同様の特典を提供する「ゴールドカード」が発行されます。
1986年、ネットワーク・サウスイーストには以下の「サブセクター」がありました: [ 9 ]
1992年末までに、これらは9つの「利益センター」に再編成された。[ 10 ]
ネットワーク・サウスイーストは設立後間もなく、長年の投資不足で老朽化していた路線網の一部を近代化することに着手した。その最も顕著な例がチルターン線である。
チルターン線は、ロンドン・メリルボーン駅からアイルズベリーとバンベリーまで、 2つの鉄道路線（チルターン本線とロンドン・アイルズベリー線）を結んでいました。これらの路線は、かつてグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とグレート・セントラル鉄道（GCR）がそれぞれウルヴァーハンプトンとノッティンガムへ結んでいた都市間路線でした。 1960年代のビーチン改革以降、これらの路線は投資不足と運行便数の削減により、深刻な荒廃状態に陥りました。
1980年代後半には、25年が経過した115形電車は交換が必要になっていた。路線は速度制限が低く、1900年代初頭から使われている腕木式信号機で制御されていた。また、メリルボーン駅にはハイ・ウィコム駅とアイルズベリー駅を結ぶ、運行頻度の低いローカル列車しか乗り入れていなかった。
路線の計画は数多く提案された。そのうちの1つは、メリルボーンとサウス・ルイスリップ/ハロー・オン・ザ・ヒル間の路線を廃止し、メリルボーンをコーチ駅に転換するという真剣な計画だった。[ 11 ]メトロポリタン線の列車はアイルズベリーまで延伸され、アイルズベリーからのBRサービスはハイ・ウィコム経由でロンドン・パディントンまで運行される予定だった。また、プリンセス・リスバラ以北の路線も廃止される予定だった。しかし、ベーカー・ストリート駅とロンドン・パディントン駅では列車と乗客の増加に対応できないため、この計画は実現しなかった。
実際に行われたのは、路線全体の近代化でした。これは、路線を現代の鉄道旅行に対応させるための野心的な計画でした。クラス115は新型のクラス165に置き換えられました。腕木式信号は標準的な色灯式信号に置き換えられ、ATPが路線と列車に装備されました。速度制限は時速75マイルに引き上げられ（ハローとアマーシャムの間はロンドン地下鉄の線路を走るため時速75マイルのみ）、駅に残っていたすべての高速ループ線が撤去され、ビセスター・ノースとアインホ・ジャンクション間の路線は単線化されました。駅は改修され、再建されたものもあり（駅だけで1,000万ポンドが費やされました）、信号所と貨物ターミナル/側線は取り壊されました。バンベリーへの定期便とバーミンガムへの臨時便が導入され、アイルズベリーに新しい保守基地が建設されました。これは大規模な事業であり、1988年に工事が開始され、1992年までに路線は完全に近代化され、サービスの需要は大幅に増加し、路線は収益を上げるようになった。
近代化以降、この路線はさらなる改良が加えられてきた（チルターン本線を参照）。
電化も検討されたが、テムズ線区間も電化する必要が生じるため、費用がかかりすぎると判断された。電化が行われなかったもう一つの理由は、路線の一部がロンドン地下鉄の線路を使用しており、その線路は4線式660V直流で電化されていたのに対し、英国国鉄はロンドン以北の路線には25kV交流架線方式を好んでいたためである。
NSEが実施した近代化の成功により、チルターン本線はロンドンとバーミンガム間のウェストコースト本線と競争できるようになり、現在では速度を上げ、路線の区間を4倍にする計画があり、[ 12 ]ビーチング・アックス以前の状態に戻そうとしている。
ネットワーク・サウスイーストは、民営化に至るまでの期間、老朽化した鉄道車両の交換プログラムを開始した。
1994年4月1日、英国国鉄の民営化の一環として、ネットワーク・サウスイーストは列車運行部門に分割され、後に旅客フランチャイズとなった。
NSEの要素のうち、公有のまま残ったものの一つがウォータールー＆シティ線だった。独立したフランチャイズとして運営するには規模が小さすぎたため、ウォータールーからの他のNSEサービスと共にサウスウェストトレインズの運営に組み込まれることはなく、代わりにロンドン地下鉄に移管された。[ 13 ]
NSEは1994年に消滅したが、そのロゴ、塗装、標識はその後数十年にわたって残り続けた。サウスイースタン、サザン、ファースト・キャピタル・コネクトの列車は、2007年までNSEの塗装で運行され続けた。[ 14 ]
グレート・ノーザン線のムーアゲート支線にある地下鉄駅（ハイベリー＆イズリントン駅、エセックス・ロード駅、オールド・ストリート駅、ムーアゲート駅）は、2018年後半まで3つの民営化された運営会社（ WAGN、ファースト・キャピタル・コネクト、グレート・ノーザン）を経て、NSE時代の配色を採用していた。
NSEの看板やロゴは、ワイト島のアイランド・ライン沿いの至る所で見ることができ、特にライド・ピア・ヘッド駅とシャンクリン駅の切符売り場には、保存状態の良いものが残っている。ロンドンのキュー・ガーデンズ駅には、 1989年にマイケル・ポルティージョによって駅が再開されたことを記念する銘板に、切符売り場にNSEのロゴが今も残っている。同じくロンドンのメリルボーン駅は、1980年代にNSEによって改修され、正面入口の上には、同社のロゴである3つの平行四辺形がレリーフで今も残っている。
NSE塗装のままの最後の列車は、2007年9月15日に465193号機が再塗装のために送られた際に廃車となった。[ 14 ]
2002年、Network SouthEast Railway Society [ 15 ]が設立され、NSE の記憶を後世に伝えるため、NSE の元社長自身によってオックスフォードシャー州フィンメアで開催された NSE 30 イベントで「クリス・グリーン」と名付けられた 4-CIG EMU No.1753 の資金を集めるためのグッズを製作して再宣伝しました。2015 年 8 月 28 日、Network SouthEast Railway Society は Network SouthEast のブランド名、ロゴ、書体の商標を取得しました。[ 16 ]このグループは、Network SouthEast の消滅後もその名前と遺産が生き続け、NSE について教育するために商標を取得したいと考えていました。[ 17 ]
2017年、鉄道遺産トラストは鉄道運行会社ゴビア・テムズリンク鉄道と協力し、記念事業としてダウンハム・マーケット駅にネットワーク・サウスイーストのイメージを再現した。駅には、1980年代後半のネットワーク・サウスイーストのブランドを模した塗装と標識が設置された。[ 18 ]
NSEの名残は運賃体系にも見られる。例えば、ロンドンエリアのトラベルカードと併用することでより安いチケットが購入できるいわゆる「境界ゾーン」運賃は、通常、旧NSEエリア内の目的地でのみ利用可能である。[ 19 ]
2025年、英国の鉄道200周年を祝うために英国全土の鉄道で行われたRailway 200イベントの一環として、 465908号機はNetwork SouthEastをイメージした塗装（ PRM準拠）に塗り替えられ、旧Network SouthEastの遺産を宣伝した。この車両は、 Network SouthEastの元マネージャーであるクリス・グリーンにちなんで名付けられた。[ 20 ]
ウィキメディア・コモンズにあるネットワーク・サウスイースト関連のメディア