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ノース・ロンドン鉄道（NLR）社は、ロンドンの北部郊外とさらに東にあるロンドン港を結ぶ路線を運営していました。主要な東西路線は現在、ロンドン・オーバーグラウンドのノース・ロンドン線の一部となっています。その他のNLR路線は廃止されましたが、後にドックランズ・ライト・レールウェイやロンドン・オーバーグラウンドのイースト・ロンドン線の一部として復活しました。同社は、1850年の創業から1853年までは、イースト・アンド・ウェスト・インディア・ドックス・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道（E&WID&BJR）という名称でした。1909年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）と共同経営に関する協定を締結し、1922年にはNLRは完全にLNWRに買収されました。LNWR自体も1923年初頭からロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となりました。1948年に鉄道は国有化され、ノース・ロンドン路線を含むLMSの路線の大半は、英国国鉄のロンドン・ミッドランド管区の管理下に置かれました。
イースト・アンド・ウェスト・インディア・ドック・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道は、議会法によって設立された。1846年8月26日に、東西インドドックおよびバーミンガムジャンクション鉄道法（9 & 10 Vict.cccxcvi）が制定された。この法律により、ポプラとドックカムデンタウン。 [ 1 ]鉄道の本部と機関車工場は当初ボウ。
の1853年北ロンドン鉄道法（16 & 17 Vict.c. xcvii）により、同社は北ロンドン鉄道に改名された。
当初は、1850 年 9 月 26 日にロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道(L&BR)のボウ・ジャンクションからイズリントンまで列車を運行していました。この路線は 1850 年 12 月 7 日にカムデン・タウン駅[ 2 ]まで、1851 年 6 月 9 日にハムステッド・ロード駅 (後にプリムローズ・ヒルと改名) まで延伸されました。L&BR 経由の別の延伸が 1852 年 1 月 1 日にボウ・ジャンクションからポプラ駅まで、そしてそこからブラックウォールとイースト・インディア・ドックまで開通しました[ 3 ] 。ボウでの接続により、列車はフェンチャーチ・ストリートまで運行できました。この取り決めは 1865 年まで続き、ダルストン・ジャンクションからブロード・ストリートまでの延伸が開通しました。ブロード・ストリートが主要終着駅となり、ポプラ線は支線となりました。その間、1864 年にフェンチャーチ・ストリートからチョーク・ファームに向かう列車に乗っていた銀行員が、イギリスの列車内での最初の殺人事件の犠牲者となりました。
1869年、路線はノース・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道（LNWR、ミッドランド鉄道、NLRの共同事業）に沿ってウィルズデン・ジャンクションからリッチモンドへのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道支線まで延伸された。カムデンからゴスペル・オークとウェスト・ハムステッドを経由してウィルズデン・ジャンクションに至るバイパス線は1860年に開通した。一方、東端では、ビクトリア・パークからストラトフォードへNLRを結ぶ支線が1854年に開通したが、旅客サービスには使用されなかった。カムデン・タウンとダルストン・ジャンクション間の路線は1871年に4本に拡張された。[ 3 ]
LNWRは1909年2月1日に共通経営体制の下で鉄道の運営を引き継いだ。[ 4 ]この会社は1922年まで独自の取締役会と株主を抱えて存続し、その後LNWRに吸収された。最後の取締役会と最後の株主総会はどちらも1922年11月23日に開催され、後者では株主が合併を承認した。取締役会の議事録には議長のA・ホランド＝ヒバートが署名し、「さようなら！」と付け加えた。その下に「これはノース・ロンドン鉄道会社の最後の取締役会であり、この事業は1922年1月1日付けでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社によって「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（ノース・ロンドン鉄道およびディアーン・バレー鉄道）予備吸収計画1922」の下で吸収された」とタイプされた。[ 5 ]
ブロードストリート駅を半分所有していたLNWRは、1916年にブロードストリートからリッチモンド、そしてキューブリッジに至る路線の電化を担当した。
キュー・ブリッジ行きのフェリーは、戦時経済対策として1940年に廃止されたが、その後恒久的な廃止となった。
ダルストン・ジャンクションからポプラまでの路線は、第二次世界大戦中の空襲で甚大な被害を受けた。ブロード・ストリートからビクトリア・パークとボウを経由してポプラに至る旅客サービスは、1944年4月15日に運休となり、同年5月14日に正式に廃止された。代替バスサービスは1945年4月23日まで提供されたが、終戦とともに最終的に廃止された。 1960年代後半に建設されたイースト・クロス・ルート（A12 ）の北側区間は、オールド・フォード駅とビクトリア・パーク駅の間で鉄道線路と並行して走っており、両駅とも道路建設のために取り壊された。
クロスタウン・リンクライン・サービスは、1979年5月14日からポプラ支線のダルストン・ジャンクションからビクトリア・パーク・ジャンクションまでの区間で旅客サービスを再開し、カムデン・タウンからストラトフォードまで、そして旧イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道を経由してノース・ウーリッジまで運行した。ビクトリア・パーク・ジャンクションからボウ・ジャンクションを経由してポプラ・ドックまでの残りの貨物線は、1983年10月3日に廃止された。[ 3 ] 1985年5月13日から、カムデンからノース・ウーリッジまでのクロスタウン・リンクラインは、リッチモンドからブロード・ストリートまでのサービスと統合され、ダルストン・ジャンクションとブロード・ストリートへの運行が停止され、1986年6月30日に最終的に廃止された。
ウィルズデン・ジャンクションとカムデンを結ぶプリムローズ・ヒル経由の路線は、現在（2014年時点）主にノース・ロンドン線とウィルズデン車両基地間の空車車両輸送、貨物列車、そして工事期間中はワトフォードDC線への旅客列車の迂回運行に利用されている。プリムローズ・ヒル駅は閉鎖された。
1987年8月31日以来、ドックランズ・ライト・レールウェイはボウ・チャーチからポプラまでノース・ロンドン鉄道のルートを辿っている。[ 3 ]
イーストロンドン線延伸工事は、2010年4月からダルストン・ジャンクションとショーディッチ間の廃止区間を引き継ぎ、ロンドン・オーバーグラウンドのネットワークに組み込んだ。
鉄道会社が外部業者から最初に購入した機関車の中には、5両の0-4-2 ST型機関車が含まれていた。その後、すべての機関車はロンドンのボウ工場で製造された。
ボウ鉄道工場は1853年に建設され、かなりの規模の貨車修理工場を備えていた。鉄道がLMSに統合された当時、15ある工場の中で最小規模だった。NLRの機関車を修理し、1927年からは旧ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）の機関車も修理していた。
1930年代、この工場はLTSR（ロンドン・タウンシップ鉄道）向けのハッド自動制御システムを開発・製造し、これがきっかけとなって、英国国鉄（BR）本部からチームがボウに拠点を構え、BR標準の自動警報システムの開発に着手した。工場は第二次世界大戦中の空襲で甚大な被害を受け、貨車工場は全焼した。
1956年、この工場はデボンズ・ロードの機関車基地（全ディーゼル機関車となった最初の基地）向けにディーゼル電気機関車の修理を行っていた。しばらくすると、午前中に機関車を受け入れ、夕方には修理を終えるようになった。機関車が同じ日に工場に出入りするため、当初は統計データが混乱した。工場は1960年に閉鎖された。
リッチモンド～ウィルズデン・ジャンクション間（1856年にノース・ロンドン鉄道に加盟）：
ウィルズデン・ジャンクションからプリムローズ・ヒル経由でカムデンへ（1851～1852年開業、サウス・ハムステッドとカムデン間の旅客サービスは1992年に廃止）：
ウィルズデン・ジャンクションからウェスト・ハムステッドとゴスペル・オークを経由してカムデンに至る路線（1860年開通）：
カムデン・ロードからダルストンまで（1850年開通）：
ダルストン～ブロードストリート間（1865年開通、1986年閉鎖、2010年に大部分が再開通）：
ダルストン～ポプラ間（1850年開業、1944年旅客営業停止、ダルストン～ストラトフォード間は1980年再開）：
ボウからプレイストウへ（1869年～1916年）：
ポプラでは、路線はミルウォール・ジャンクションに接続しており、貨物列車はブラックウォールやイースト・インディア・ドックへ、あるいはウェスト・インディア・ドックへ向かうミルウォール延伸鉄道沿いへ運行することができた。