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エプソム | |
|---|---|
 2019年7月の駅 | |
  エプソム サリー州エプソムの場所 | |
| 位置 | エプソム |
| 地方自治体 | エプソム・アンド・ユーエル自治区 |
| グリッド参照 | TQ206609 |
| 管理者 | 南部 |
| 駅コード | 1株当たり |
| DfT カテゴリ | C1 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | はい |
| 運賃ゾーン | 9 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  395万6千人[1] |
| – インターチェンジ | 24万8千人[1] |
| 2020–21 | 96万7千人[1] |
| – インターチェンジ | 57,889 [1] |
| 2021–22 |  233万4千人[1] |
| – インターチェンジ | 126万人[1] |
| 2022–23 | 288万7千人[1] |
| – インターチェンジ | 113万人[1] |
| 2023–24 | 313万5千人[1] |
| – インターチェンジ | 11.6万人[1] |
| 重要な日付 | |
| 1859年2月1日 | 開いた |
| 1929 | 駅の再建 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°20′02″N 0°16′08″W / 51.334°N 0.269°W / 51.334; -0.269 |
 ロンドン交通ポータル | |
エプソム駅は、イギリスのサリー州にあるエプソムの町にサービスを提供しています。ウォータールー ロードのそばにあり、町のメイン ストリートから徒歩 2 分以内です。ロンドン ウォータールーからは 14 マイル 18 チェーン (22.9 km) です。
サービス
エプソムのサービスはサザン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[2]
- ハックブリッジ経由でロンドン・ヴィクトリアまで2tph
- ウェストクロイドン経由でロンドンブリッジまで2本
- ウィンブルドン経由でロンドン・ウォータールーまで2tph
- ドーキング行き3便のうち1便はホーシャム行き
- ギルフォード行き1tph
ピーク時には追加の列車が駅に停車します。
土曜日の夕方（およそ 18:45 以降）および日曜日には、ドーキング以南からホーシャムへのサービスは運行されません。
歴史
鉄道が初めて町に到達したのは 1847 年で、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LBSCR) がウェスト・クロイドンから延伸し、旧ステーション・ロード (現在のアッパー・ハイ・ストリート) に終点が設けられたときでした。この駅は当初エプソム駅と名付けられましたが、後にエプソム・タウン駅と改名されました。
| ウィンブルドン・アンド・ドーキング、エプソム・アンド・レザーヘッド鉄道（エプソム共同駅）法 1859 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 引用 | 22 ヴィクトリア朝第3世紀 |
1859 年、LBSCR とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の合弁事業により、LSWR はウィンブルドンからエプソムまで延長され、そこで LBSCR と合流し、さらにレザーヘッドまで走りました。路線は LBSCR 駅の南で接続され、現在の場所に新しいエプソム駅が設けられました。しかし、両社間の競争は続き、新しい駅は LSWR のみによって運営され、線路は中央の線路で LBSCR の列車がノンストップで走行できるように構成されました。
1867 年に路線はレザーヘッドから南にドーキングとホーシャムまで延長され、1885 年にはレザーヘッドからエフィンガム ジャンクションまでの支線が建設され、サービトンからギルフォードまでの路線に接続されました。これらの延長により、エプソムとサリー州の他の多くの地域との接続が強化されました。
第一次世界大戦後、鉄道会社はサザン鉄道に合併され、重複の排除に着手した。1929年に旧LSWR駅の跡地に完全に新しい駅を建設する工事が完了し、エプソムの線路は2つの島式ホームが相互乗り入れできるように再配置されたが、1960年代になっても2つの旧鉄道会社の異なる路線システムが存続しており、ロンドン行き上りホームの腕木式信号機はヴィクトリア線とロンドンブリッジ線では上象限（ホーム3）であったが、ウォータールー線では下象限（ホーム4）であった。旧LBSCR駅のエプソム・タウンは1929年に閉鎖された（ただし、建物の一部は放棄され、アッパー・ハイ・ストリートの近代的な開発地の裏にレンガで覆われており、イーウェル・イーストからの路線から見える）。[3]
1988年にイギリス鉄道によってテムズリンクの運行が開始されたとき、その南への二次ルートはエレファント＆キャッスル、ウェストクロイドン、サットンを経由してエプソムまで走り、ギルフォードまで続いていた。エプソムへのテムズリンクの運行は1994年に廃止された。[4]
プラットホームの南端には長年、1929年に建てられた大きな信号ボックスが設置されていた。これは歴史的建造物には指定されておらず、大規模な屋根の修理にもかかわらず、1992年3月に解体された。[5]
オイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーは2019年2月25日にエプソムに拡大され、オイスターカードと非接触型カードが使用できるようになりました。[6]
脱線事故: 2006年9月12日
2006年9月12日火曜日19:42頃、ロンドン・ウォータールー発エフィンガム・ジャンクション行き19:09発の列車2D57号がエプソムへの進入路で脱線した。この列車は4両編成の455形電車(EMU)2両で構成されていた。4両目の先頭台車は、右カーブの分岐器群を時速約17マイル(27 km/h)で通過した際に左方向に脱線した。列車はエプソム駅で部分的に停止し、乗客は急いでプラットホームに避難した。負傷者はおらず、列車と線路の損傷は軽微であった。
列車がエプソムに近づくと、運転士は駅へのカーブの永久速度制限である時速20マイル（32 km/h）を守るために動力を切って減速し、時速19.2マイル（30.9 km/h）でカーブに入った。運転士は揺れを感じて振り返ると、列車後方から青い閃光と煙が見えた。運転士は列車に故障があると思い、惰性で駅へ入ろうとした。4両目の車両が視界に入ったとき、運転士はそれが脱線していることに気づき、緊急ブレーキをかけた。列車は5秒以内に停止した。
鉄道事故調査局の事故報告書では、線路と分岐器の保守が厳しく批判された。ネットワーク・レールによる遠隔レール潤滑装置の撤去も批判された。[7]
再開発
エプソム駅の再開発は2010年11月に始まり[8] [9]、2013年7月に完了した。[10]
参考文献
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 表 152、172、180ナショナル レール時刻表、2023 年 12 月
- ^ ハート、ジェレミー (2012)。『エプソムとユーウェルの軌跡』ストラウド：アンバリー・ブックス。32 ページ。ISBN 978-1-4456-0340-7。
- ^ 「オフピーク列車が再び運行へ」レザーヘッド・アドバタイザー第5385号1994年6月1日1ページ。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1995)。ウィンブルドンからエプソムまで。ミッドハースト：ミドルトンプレス。図119。ISBN 978-1-8737-9362-6。
- ^ ジェンキンソン、オーランド（2019年2月22日）。「エプソムがついにオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーに加わる、トラベルカードとフリーダムパスは含まれない」。これはロンドンのローカルサイト。 2024年2月6日閲覧。
- ^ 鉄道事故調査局鉄道事故報告書: エプソムでの脱線事故 2006 年 9 月 12 日 http://www.raib.gov.uk/cms_resources/070913_R342007_Epsom.pdf
- ^ 「3100万ポンドのソルム再生開発の一環として、エプソムの新駅の工事が開始」。Network Rail。2010年11月4日。 2024年2月13日閲覧。
- ^ 「エプソム駅の再開発が承認される」。サリー・ライブ。2013年7月2日[2010年4月23日] 。 2024年2月13日閲覧。
- ^ 「エプソム駅の祝賀行事が開発の終焉を告げる」Your Local Guardian 2013年7月10日2024年2月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エプソム鉄道駅に関連するメディアがあります。
- サットン＆モールバレー線の路線図と時刻表
- ナショナルレールのエプソム駅の列車の時刻と駅情報
- エプソム駅からのメトロバスサービス
- エプソム駅からのファルコンバスサービス