サットン駅（ロンドン）

サットン
サットン駅 - メインビル
サットン グレーターロンドンのサットンの位置
位置	サットン
地方自治体	サットン・ロンドン特別区
管理者	南部
駅コード	スオ
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	4
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	5
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	647万5千人[2]
– インターチェンジ	62.9万人[2]
2020–21	180万1千人[2]
– インターチェンジ	153万人[2]
2021–22	369万2千人[2]
– インターチェンジ	33.6万人[2]
2022–23	434万人[2]
– インターチェンジ	35.9万[2]
2023–24	449万1千人[2]
– インターチェンジ	42万6千人[2]
重要な日付
1847年5月10日	オープン（LB&SCR）
1865年5月22日	スタート（エプソムダウンズライン）
1868年10月1日	スタート（ミッチャムジャンクション線）
1930年1月5日	スタート（ウィンブルドンライン）
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51°21′36″ 西経0°11′25″ / 北緯51.3601° 西経0.​​1903° / 51.3601; -0.1903
ロンドン交通ポータル

サットン駅（切符や時刻表ではサットン（サリー）と表記されることもある）は、ロンドン南部のサットン・ロンドン特別区にあり、サットンの町の主要駅である。サザン鉄道とテムズリンク鉄道が乗り入れており、トラベルカードゾーン5に位置し、ロンドン・ブリッジからフォレスト・ヒルを経由して14マイル75 チェーン（14.94マイル、24.04 km）の線路沿いにある^[3]。^[4]

サットン駅は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LB&SCR) がウェスト・クロイドンからエプソムまでの路線を開通させた 1847 年 5 月 10 日に開業しました。エプソム・ダウンズへの支線は1865 年 5 月 22 日に開通し、続いてミッチャム・ジャンクションへの路線が 1868 年 10 月 1 日に開通しました。駅に最終的な変更が加えられたのは、1930 年 1 月 5 日にウィンブルドンへの支線が開通したときでした。

1980 年代初頭までは、サットンから海岸への直通急行列車に乗ってボグナー・レジス、チチェスター、またはポーツマスまで行くことができました。1980 年代半ば以降、これらの急行列車はガトウィック空港まで運行するためにイースト・クロイドン経由になりました。現在、サットンから南海岸に向かう乗客は、ホーシャムで乗り換えるか、ウェスト・クロイドン駅まで行ってそこから歩くか、バスに乗るか、クロイドンのトラムリンクサービスを利用してイースト・クロイドン駅まで行き、そこから先に進む必要があります。

現在、ロンドン・ヴィクトリア駅への移動には、カーシャルトンとハックブリッジを経由する直通ルートでわずか 25 分強かかります。

サットン駅の 4 つのプラットホームは、北から南に 1 から 4 まで番号が付けられています。プラットホーム 1 と 2 は、ウィンブルドン、エプソム、レザーヘッド、ドーキング、ホーシャム行きの路線にあります。プラットホーム 3 と 4 は、エプソム ダウンズ線にあり、駅から南に約 0.5 マイル (0.8 km) のところで単線になります。プラットホーム 1 と 3 は、外ターミナルからロンドン中心部に向かう列車が使用します。ロンドン中心部からの列車はプラットホーム 2 と 4 を使用します。ロンドン中心部に戻る終着列車は通常、プラットホーム 4 を使用します。

プラットホーム 1 と 2 は 12 両編成の列車を収容でき、 1980 年代初頭にガトウィック空港行きに転用されるまで、ボグナー レジスとポーツマス港行きの急行列車に使用されていました。現在、サットンに停車するすべての列車は 10 両編成以下です。プラットホーム 1 のロンドン側には、ミッチャム ジャンクション経由のローカル列車用の停車場だった 5 番目のプラットホームの跡があります。

駅には2つの待合室があり、駅舎内のコンコースに隣接してM&S Food to Goショップがある。 ^[5]

3 台のエレベーターがすべてのプラットフォームに対応しています。プラットフォーム 1、2/3、4 にそれぞれ 1 台ずつです。

クアドラントへの側面入口の設置は 2014 年夏に完了しました。^{[引用が必要]}

ウィンブルドンからサットンまでの路線の議会承認は、 1910年にウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（W&SR）によって得られていたが、第一次世界大戦により工事が遅れていた。^[6] W&SRの設立当初から、ディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）は同社の株主であり、路線が敷かれた時点で列車を運行する権利を有していた。1920年代には、ロンドン地下鉄（UERL、ロンドン地下鉄の前身）が、DRの所有権を通じて、この路線の一部をシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）のサットンまでの延伸に利用することを計画していた。^[6]

SRは反対し、UERLがW&SR路線の権利を放棄する代わりに、C&SLRがモーデンまで延伸することを認める合意が成立した。SRはその後、ロンドン地域で最後に建設された路線の1つであるこの路線を建設した。1910年と1920年代の提案では、ウィンブルドン方面の次の駅はCheam RoadのCheamになる予定だったが、SRはこの駅を削除し、West Sutton駅に変更した。^[7]この路線は、1930年1月5日にサウスマートンから路線の全サービスが延長されて開通した。^[6]

サットンでのサービスは、クラス 377および700 EMU を使用して、サザン鉄道とテムズリンク鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[8]

• ロンドン ヴィクトリア行き 4 tph (2 本はハックブリッジ経由、2 本はノーベリー経由)
• ロンドンブリッジ行き2本/時（ノーウッドジャンクションからは直通）
• セント・オールバンズ・シティ行き 4 tph (このうち 2 本はハックブリッジ経由、2 本はウィンブルドン経由)
• エプソム行き2tph
• エプソムダウンズまで2tph
• ドーキング行き2便、うち1便はホーシャム行き

ピーク時には、ノーベリー経由でロンドン・ヴィクトリア駅まで30分ごとに追加の列車が運行され、ハックブリッジ経由でエプソムとロンドン・ヴィクトリア駅の間を30分ごとに運行されます。

土曜日の夕方（およそ 18:45 以降）および日曜日には、ドーキング以南からホーシャムへのサービスは運行されません。

ロンドンバスの路線80、164、280、470、S1、S2、S3、S4、夜行路線N44 、 TFL以外の路線420、820がこの駅に停車し ます。

トラムリンク ライトレールの計画的な延伸、またはサットンリンクと呼ばれる別のバス高速輸送システム（BRT）により、サットンに新しいトラムまたはBRT/鉄道インターチェンジが作られ、セントヘリア経由でサウスウィンブルドンへのサービスが提供される予定です。^{[9] [10]}

2018年、ロンドン交通局（TfL）は、サットンリンクプロジェクトのために、サウスウィンブルドン、コリアーズウッド、ウィンブルドンを対象とした3つのルートを提案した。2020年2月、TfLはコリアーズウッドへのルートを承認した。現在は削除された協議によると、サットンリンクは、サットン市街地からコリアーズウッドまでの公共交通機関の移動時間を最大18分（50％の短縮）短縮し、1時間あたり約2,200人の乗客を収容できると予想されていた。^{[11]しかし、このプロジェクトは、} COVID-19パンデミックに起因する資金調達の課題により、2020年後半に一時停止された。^[12] 2024年には、サットンの新選出議員ルーク・テイラーが実現に向けてロビー活動を行うことを約束した。^{[13] [より良い情報源が必要] [14]}

ウィキメディア・コモンズには、サットン（サリー）鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのサットン駅（ロンドン）の列車の時刻と駅情報