クライスラー

FCA 米国 LLC

ミシガン州オーバーンヒルズにあるクライスラー本社および技術センター。ステランティス北米本社。
商号	ステランティス 北米
以前は	クライスラーコーポレーション（1925年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年～2007年） クライスラー LLC (2007–2009) クライスラーグループLLC（2009年～2014年） フィアットクライスラーオートモービルズ米国（2014年～2021年）
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	ユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニー（1910年～1913年） マクスウェル・チャーマーズ（1913–1925）
設立	1925年6月6日; 99年前 ( 1925-06-06 )
創設者	ウォルター・クライスラー
本部	1000クライスラードライブ、 ミシガン州オーバーンヒルズ 、 アメリカ合衆国
拠点数	ステランティス北米工場のリストを見る
サービスエリア	北米
主要人物	カルロス・サレンガ（COO）
ブランド	クライスラー ダッジ フィアット ジープ モパー ラムトラック SRT
従業員数	81,341 (2023)
親	ステランティス
子会社	ステランティスカナダ
脚注/参考文献 [1]

FCA US, LLCは、ステランティス・ノース・アメリカとして事業を展開し 、歴史的にはクライスラー( / ˈ k r aɪ s l ər / KRY -slər ) として知られており、^{[2] [3]}ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く、アメリカ合衆国の「ビッグスリー」自動車メーカーの一つである。多国籍自動車会社ステランティスのアメリカ子会社である。ステランティス・ノース・アメリカは、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム・トラックのブランド名で世界中で車両を販売している。また、自動車部品およびアクセサリー部門のモパーと、高性能自動車部門のSRTも傘下にあり、アルファロメオ、フィアット、マセラティの車両も北米で流通させている。

クライスラーコーポレーションは、1925年にウォルター・クライスラーがマクスウェル・モーター・カンパニーの残余部分から設立しました。1998年にダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラークライスラーに社名を変更しましたが、2007年にクライスラーの株式を売却しました。同社は2009年までクライスラーLLCとして運営され、その後クライスラーグループLLCとして運営されました。2014年にフィアットSpAに買収され、その後新しいフィアットクライスラーオートモービルズ（「FCA」）の子会社として運営され、その後、 2021年のFCAとPSAグループ（プジョーソシエテアノニム）の合併で形成された会社であるステランティスの子会社として運営されました。

会社を設立した後、ウォルター・クライスラーはゼネラルモーターズのビュイック部門で働いていたときに熟知していたゼネラルモーターズの ブラン​​ド多様化と階層化戦略を採用した。その後、ファーゴ・トラックとダッジ・ブラザーズ・カンパニーを買収し、 1928年にプリムスとデソートのブランドを創設した。戦後の市場シェア、生産性、収益性の低下に直面したクライスラーは、GMとフォードが成長する中、1954年にプルデンシャル保険から2億5000万ドルを借り入れ、拡張と自動車デザインのアップデートに充てた。^{[4] [5] [6]}

クライスラーは1960年代にフランス、イギリス、スペインの自動車会社を買収してヨーロッパに進出した。クライスラー・ヨーロッパは1978年に名目1ドルでPSAプジョー・シトロエンに売却された。同社は1970年代、変化する市場、米国での輸入競争の激化、安全および環境規制への適応に苦戦した。同社は三菱自動車とエンジニアリング提携を開始し、北米でダッジおよびプリマスというブランドの三菱車を販売し始めた。1970年代後半に倒産の危機に瀕した同社は、米国政府からの15億ドルの融資保証によって救われた。新CEOのリー・アイアコッカは、1980年代に同社を黒字に回復させたと評価された。1985年にはダイアモンドスター・モーターズが設立され、クライスラーと三菱の関係がさらに拡大した。 1987年、クライスラーはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を買収し、利益率の高いジープと、新たに設立されたイーグルのブランドをクライスラーの傘下に収めました。1998年、クライスラーはドイツの自動車メーカー、ダイムラー・ベンツと合併してダイムラークライスラーAGを設立しましたが、この合併は投資家との論争を招きました。その結果、クライスラーはサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却され、2007年にクライスラーLLCに改名されました。

他のビッグスリー自動車メーカーと同様、クライスラーも2008年から2010年の自動車産業危機の影響を受けた。同社は債権者との交渉、 2009年4月30日の連邦破産法第11章による破産再建の申請、不良資産救済プログラムによる米国政府の救済に参加することで事業を継続した。2009年6月10日、クライスラーは全米自動車労働組合年金基金、フィアットSpA、米国政府およびカナダ政府を主要所有者として破産手続きから脱した。この破産によりクライスラーは40億ドルを超える債務不履行に陥った。2011年5月、クライスラーは米国政府への債務を5年早く返済し終えたが、アメリカの納税者に13億ドルの負担がかかった。

その後数年間、フィアット SpA は徐々に他の当事者の株式を取得しました。2014 年 1 月、フィアットは全米自動車労働組合退職者医療信託からクライスラーの残りの株式を取得し、クライスラー グループをフィアット SpA の子会社にしました^[7] 2014 年 5 月、フィアット SpA を合併してフィアット クライスラー オートモービルズが設立されました。クライスラー グループ LLC は、フィアットとクライスラーの合併を反映して 2014 年 12 月 15 日に FCA US LLC に改名されるまで子会社のままでした^[8]

FCAとPSAの合併により、2021年1月17日にステランティスグループの子会社となった。^{[9] [10] [11]}

クライスラー社は、1925年6月6日にウォルター・クライスラーによって設立されました。^{[12] [13]}マクスウェル・モーター・カンパニー（1904年設立）がクライスラー・コーポレーションに再編されたときです。[ ^{14] [15]}同社はデトロイトの飛び地ハイランドパークに本社を置き、^{[16] [17] [18]} 1996年に現在のオーバーンヒルズに移転するまでそこにありました。^[19]

クライスラーは1920年代初頭に経営難に陥っていたマクスウェル・チャーマーズ社に入社し、ウィリス・オーバーランド自動車会社で同様の救済活動を行った後、同社の経営難の打開策を講じた。^[20] 1923年後半、チャーマーズ自動車の生産は終了した。^[20]

1924年1月、ウォルター・クライスラーは好評を博したクライスラー自動車を発売した。クライスラー シックスは、顧客に先進的でよく設計された自動車を手頃な価格で提供するために設計された。この自動車の要素は、クライスラー在職中にウィリスで開発中だったプロトタイプに遡ることができる。 ^[21] 1924年オリジナルのクライスラーには、キャブレター式エアフィルター、高圧縮エンジン、全圧潤滑、オイルフィルターなど、当時のほとんどの自動車にはなかった機能が含まれていた。^[22]初期の革新の中には、初の実用的な量産型4輪油圧ブレーキ（クライスラーがほぼ完全に設計し、特許はロッキードに譲渡されたシステム）と、振動を減らすための「フローティングパワー」と呼ばれるゴム製エンジンマウントがあった。クライスラーは、空気の抜けたタイヤがホイールから飛ばないように設計された、リッジ付きリムのホイールも開発した。このホイールは、最終的に世界中の自動車業界で採用された。

マクスウェルブランドは1925年モデルを最後に廃止され、1926年に導入された新しい低価格の4気筒クライスラーはバッジエンジニアリングされたマクスウェルであった。^[23]クライスラー社の車に投入された高度なエンジニアリングとテストにより、同社は1936年までに米国での販売で第2位の地位に上り詰め、1949年までその地位を維持した。

1928年、クライスラー社は価格帯と機能によって車種を分け始めました。プリムスブランドは低価格帯の市場に導入されました（基本的にはクライスラーシリーズ50の4気筒モデルを再度改良し、再ブランド化することで作られました）。^[23]同時に、デソートブランドが中価格帯に導入されました。また1928年、クライスラーはダッジブラザーズ^[24]の自動車とトラック会社を買収し、成功を収めたダッジの自動車ラインとファーゴのトラックシリーズを継続しました。1930年代半ばまでに、デソートとダッジ部門は企業階層内で入れ替わりました。

インペリアルという名前は1926年から使われていたが、独立したブランドではなかった。クライスラーの最高級ブランドだった。しかし、1955年に同社は、ライバルであるリンカーンやキャデラックとの競争に勝つために、インペリアルを独自のブランド/ブランドおよび部門として提供することを決定した。この追加により、同社の従来の4つのブランドラインナップは、プリムス、ダッジ、デソート、クライスラー、そして現在は独立したインペリアルの5つに変更された（価格の低いものから高いものへ）。^{[25] [26]}

1954年、クライスラーはパリのコーチビルダーであるファセル・ベガにヘミエンジンを独占的に提供し、パワーフライトとトルクフライトのトランスミッションを備えた独自の高級パフォーマンスカーのラインを提供していました。ファセル・ベガ・エクセレンスは、後部ヒンジのコーチドアを備えた4ドアハードトップで、定価12,800ドル（2023年のドル換算で135,175ドル^[27]）でした。^[28]

1955年4月28日、クライスラーとフィルコは世界初の全トランジスタカーラジオの開発と生産を発表しました。^{[29]クライスラーとフィルコが開発・生産した全トランジスタカーラジオ、モパーモデル914HRは、1956年}型インペリアル自動車モデルの150ドルのオプションでした。フィルコは1955年秋にオハイオ州サンダスキー工場でこのラジオの製造を開始しました。^{[30] [31]}

1957年9月28日、クライスラーは、1958年の新車モデル（クライスラー300D、ダッジD500、デソートアドベンチャー、プリムスフューリー）の一部にオプションとして搭載する、初の量産型電子燃料噴射（EFI）を発表しました。このシステムを採用した最初の試みは、アメリカンモーターズが1957年型ランブラーレベルに採用したことでした。^{[32] [33]} ベンディックス社のエレクトロジェクターはトランジスターコンピューターのブレインモジュレーターボックスを使用していましたが、量産前の車で初期問題が発生したため、生産された車はごく少数でした。^[34]ランブラーのEFIシステムは暖かい気候では問題なく動作しましたが、気温が低いと始動が困難になったため、AMCは一般に販売された1957年型ランブラーレベル量産車にはこのEFIシステムを採用しないことに決めました。^[33]クライスラーはベンディックスの「エレクトロジェクター」燃料噴射システムも使用しており、1958年生産モデルでこのオプションを搭載した車両はわずか35台程度でした。^[35] EFIクライスラーの所有者は非常に不満だったため、1台を除いてすべてにキャブレターを後付けしました（1台は完全に修復され、元のEFI電子問題は解決されました）。^[要出典]

ヴァリアントも1960 年モデルとして別ブランドとして導入されました。米国市場では、ヴァリアントは 1961 年にプリマス ラインのモデルとなり、デソートのブランドは 1961 年に廃止されました。該当する年と市場ごとの例外を除き、1940 年代から 1970 年代にかけてのクライスラーの最低価格から最高価格までの範囲は、ヴァリアント、プリマス、ダッジ、デソート、クライスラー、インペリアルでした。^{[引用が必要]}

1963年から1969年にかけて、クライスラーは既存の株式を増やしてフランスのシムカ、イギリスのルーツ、スペインのバレイロスの各社を完全支配し、1967年にこれらをクライスラー・ヨーロッパに合併した。1970年代には三菱自動車とのエンジニアリング提携が確立され、クライスラーは北米でダッジとプリマスのブランドで三菱車の販売を開始した。

クライスラーは、1970年代の変化する環境に適応するのに苦労した。1970年代初頭、特に1973年の石油危機後に消費者の嗜好が小型車に移ると、クライスラーは需要を満たすことができなかったが、Aボディプラットフォームのコンパクトモデルであるダッジダートとプリムスヴァリアントは経済性と信頼性が実証されており、非常によく売れていた。米国での輸入車競争の激化と、自動車の安全性、燃費、排出ガスに関する政府の規制の厳格化により、さらなる負担が生じた。米国のビッグ3自動車メーカーの中で最も小さいクライスラーには、これらすべての課題に対処するための資金がなかった。1976年、信頼性の高いダート/ヴァリアントが廃止されると、品質管理が低下した。後継車のダッジアスペンとプリムスボラーレは快適で走行性も良かったが、所有者はすぐに他のモデルにも浸透する重大な信頼性の問題に直面した。エンジンが故障したり、うまく作動しなかったり、ボディが早期に錆びたりした。 1978年、リー・アイアコッカが会社を立て直すために招聘され、1979年にアイアコッカは米国政府の援助を求めた。議会は後に15億ドルの融資保証を規定する融資保証法を可決した。 ^[36]融資保証法はクライスラーに対し、連邦政府以外から20億ドルの譲歩または援助を得ることを義務付けており、これには6億5000万ドルの金利引き下げ、3億ドルの資産売却、2億5000万ドルの地方税および州税の減税、約5億9000万ドルの賃金削減と5000万ドルの株式公開が含まれていた。1億8000万ドルはディーラーとサプライヤーからの譲歩によるものだった。^[37] また1978年、アイアコッカは経営難に陥っていた欧州事業を名目1ドルでPSAプジョー・シトロエンに売却し、他の事業の足かせとなっていたグループの多額の損失と負債も引き継いだ。

経営陣と自動車組合の双方が合意した工場閉鎖と給与削減の期間を経て、1983年に借入金は利子付きで返済された。1983年11月、ダッジ・キャラバン/プリマス・ボイジャーが発表され、ミニバンが主要カテゴリーとして確立され、クライスラーの安定への回帰が始まった。^{[37] [38]}

1985年にダイアモンドスターモーターズが設立され、クライスラーと三菱の関係がさらに拡大しました。

1985年、クライスラーはアメリカンモーターズコーポレーションと契約を結び、クライスラーMプラットフォームの後輪駆動車とダッジオムニスの前輪駆動車をAMCのウィスコンシン州ケノーシャ工場で生産した。1987年、クライスラーはルノーが保有していたAMCの47%の所有権を取得した。AMCの残りの発行済み株式は1987年8月5日までにニューヨーク証券取引所で購入され、取引の価値は費用の計算方法に応じて17億〜20億ドルとなった。^[39]クライスラーのCEOリー・アイアコッカは、ジープブランド、特に開発中のジープ・グランドチェロキー（ZJ） 、オンタリオ州ブラマリーの新しい世界クラスの製造工場、そしてクライスラーの将来の成功に不可欠となるAMCのエンジニアリングと管理の才能を望んでいた。^[40]クライスラーは、輸入車購入者をターゲットにしたイーグル車で、 Kカーベースの製品とは明確に異なる製品を販売するための「専門」部門としてジープ/イーグル部門を設立しました。 ^[要出典]以前のAMCディーラーは、クライスラー製品だけでなく、ジープ車やさまざまな新しいイーグルモデルを販売し、自動車メーカーの小売流通システムを強化しました。

クライスラー社とシュタイアー・ダイムラー・プフ社の合弁会社であるユーロスターは、 1992年にオーストリアで欧州市場向けに クライスラー・ボイジャーの生産を開始した。

1998年、クライスラーとその子会社はドイツに拠点を置くダイムラー・ベンツAGと「対等合併」と呼ばれる提携関係を結び、合併後の企業体ダイムラークライスラーAGが誕生した。^[41]多くの株主を驚かせたのは、ダイムラーがクライスラーを株式交換で買収したことだった。 ^[42]クライスラーのCEOボブ・イートンが退任する前に。ダイムラークライスラーの下で、会社はダイムラークライスラー・モーターズ・カンパニーLLCと名付けられ、米国での事業は一般的に「DCX」と呼ばれていた。イーグルブランドは、1998年のクライスラーとダイムラー・ベンツの合併後すぐに廃止された。 ^[43]ジープは独立した部門となり、クライスラーとジープのブランドを1つの販売ユニットに統合する努力がなされた。^[44] 2001年には、プリムスブランドも廃止された。

ユーロスターは2001年と2002年にクライスラーPTクルーザーも製造した。オーストリアのベンチャーは2002年にマグナインターナショナルに売却され、マグナシュタイアーとなった。ボイジャーは2007年まで生産が続けられ、クライスラー300C、ジープグランドチェロキー、ジープコマンダーも2005年から2010年までこの工場で製造された。^[要出典]

2007年5月14日、ダイムラークライスラーはクライスラーグループの80.1%をアメリカのプライベートエクイティ会社サーベラス・キャピタル・マネジメントLP（その後クライスラーLLCとして知られる）に売却すると発表したが、ダイムラー（ダイムラーAGに改名）は引き続き19.9%の株式を保有した。^[45]

2007年から2008年にかけての金融危機による経済崩壊で、同社は破綻寸前となった。2009年4月30日、同社は債務構造やその他の債務の再交渉を行いながら、事業継続のため連邦破産法第11章の適用を申請したが^[46]、その結果、同社は40億ドルを超える担保付債務の不履行に陥った。^[46]米国政府は同社の行動を「事前準備された外科的破産」と表現した。^[46]

2009年6月10日、クライスラーの資産のほぼ全てがクライスラーグループLLCとして組織された「ニュークライスラー」に売​​却された。連邦政府は、約21%にあたる80億ドルの資金提供でこの取引を支援した。CEOセルジオ・マルキオンネの下で、「ワールドクラスマニュファクチャリング」またはWCMと呼ばれる徹底した製造品質のシステムが導入され、いくつかの製品が品質と高級感を備えて再発売された。^[要出典]ラム、ジープ、ダッジ、SRT、クライスラーの各部門は、それぞれのアイデンティティとブランドに焦点を合わせるために分離され、21か月の間に11の主要なモデルリフレッシュが行われた。PTクルーザー、ナイトロ、リバティ、キャリバーの各モデル（DCX時代に製造）は廃止された。2011年5月24日、クライスラーは米国政府とカナダ政府への76億ドルの融資を返済した。^{[47] [48]}米国財務省は不良資産救済プログラム（TARP）を通じてクライスラーに125億ドルを投資し、2011年5月に同社の株式が売却された際に112億ドルを回収し、13億ドルの損失を出した。^{[49] [50] [51] [52]} 2011年7月21日、フィアットは米国財務省が保有するクライスラーの株式を買収した。^[53]この買収によりクライスラーは再び外資系となり、今度は高級車部門となった。クライスラー300は一部のヨーロッパ市場でランチア・テーマのバッジが付けられ（追加のエンジンオプションあり）、ランチアに待望の主力車の後継車がもたらされた。

2014年1月21日、フィアットはVEBAが所有していたクライスラーの残りの株式を36億5000万ドルで買収した。^{[54] [7]数日後、フィアットとクライスラーを新しい持株会社である}フィアットクライスラーオートモービルズの下で再編し、新しいFCAのロゴを使用することが発表された。^{[55]この新会社にとって最も困難な発売は、2014年1月に完全に再設計された}クライスラー200とともにすぐに訪れた。この車両は、グローバルコンパクトワイドプラットフォームを実行する完全に統合された会社であるFCAによって製造された。^{[56] [検証が必要]}

2014年12月16日、クライスラーグループLLCはFCA US LLCへの社名変更を発表した。^{[57] [58]}

2017年1月12日、EPAがFCA USがディーゼル排ガス試験を回避するために排ガス不正ソフトウェアを使用していると告発した後、ニューヨーク証券取引所で取引されているFCAの株式は価値を下げた。 ^{[59] [60] [61] [62]}しかし、同社はその告発に反論し、^[63]会長兼CEOのセルジオ・マルキオンネはそれを厳しく否定した。^[64]翌日、投資家が告発の影響を軽視したため、株価は上昇した。アナリストは数億ドルから40億ドルの罰金の可能性を見積もったが、巨額の罰金が科される可能性は低い。^[65] ビル・ネルソン上院 議員は、 FTCに同社のディーゼルエンジン搭載SUVの詐欺的なマーケティングの可能性を調査するよう求めた。発表後、株価は2.2%下落した。^{[66] [67]} FCA USは2022年に、米国に対する詐欺、電信詐欺、大気浄化法違反の共謀の罪で有罪を認めた。^{[68] [69]}

2018年7月21日、セルジオ・マルキオンネは健康上の理由で会長とCEOを退任し、ジョン・エルカンとマイケル・マンリーがそれぞれ後任に就任した。^[70]

ダッジ・ダートやクライスラー200セダンなど、より燃費の良い乗用車の国内生産を中止した結果、FCA USは、 2016年モデル車両が2007年エネルギー独立安全保障法で定められた燃費基準の後退防止条項に違反したとして7,700万ドルの罰金を支払うことを選択した。 ^{[71] [72]}同社は、2017年モデルでも国内乗用車の最低基準を満たしていないとして再び罰金を科された。FCAは、7,900万ドルの民事罰金が「事業に重大な影響を与えるとは予想されない」と述べた。^[73]

2019年1月の和解の一環として、フィアットクライスラーは、禁止されているデフエイトデバイスを備えた3.0リッターV6エコディーゼルエンジンを搭載した約10万台の自動車をリコールして修理し、米国の規制当局とCARBに民事罰金として合計3億1,100万ドルを支払い、州の民事罰金として7,250万ドルを支払い、コーポレートガバナンス改革を実施し、過剰な汚染を軽減するために3,350万ドルを支払うことになっていた。同社はまた、影響を受けた消費者に最大2億8,000万ドルを支払い、そのような車両に1億500万ドル相当の延長保証を提供することになっていた。和解の総額は約8億ドルだったが、FCAは責任を認めず、進行中の刑事捜査は解決しなかった。^[74]

2024年2月、クライスラーは初の電気自動車、バッテリー電気セダン「クライスラーハルシオン」のコンセプトを発表しました。 ^[75]

• 
  1925–1955
• 
  1955–1962
• 
  1962–1998
• 
  1998–2007 ^{[n1 1]}
• 
  2007–2014
• 
  2014–2021 ^{[n1 2]}
• 
  2021年現在^{[n1 3]}

注記

2022年現在^{[アップデート]}、ステランティス・ノースアメリカの管理職には以下の者が含まれる。^[76]

• カルロス・ザレンガ、COO（2024年2月より）
• リチャード・パーマー、CFO

• ジェフリー・コモア：米国セールス責任者
• ロッティ・ホランド: FCA 北米地域、多様性、インクルージョン、エンゲージメント担当責任者
• ブルーノ・カットーリ氏: FCAメキシコ、SA de CV、社長兼最高経営責任者（CEO）
• マーク・シャンピン：FCA北米品質責任者
• マーク・チェルノブイ：ステランティスNV最高技術コンプライアンス責任者
• マーティン・ホーネック: FCA 北米購買・サプライチェーン管理責任者
• ママタ・チャマルティ: FCA 最高情報責任者 - 北米およびアジア太平洋地域
• マリッサ・ハンター：マーケティング責任者
• フィリップ・ラングレー: FCA 北米ネットワーク開発責任者
• ラルフ・ジルズ：デザイン責任者
• マイケル・レシャ：FCA北米製造部門責任者
• ロジャー・「シェーン」・カー：FCA 北米社 対外関係担当責任者
• マイケル・J・キーガン：最高監査責任者、サステナビリティおよびコンプライアンス責任者
• ティモシー・クニスキス：ダッジおよびラム・トラックのブランド最高経営責任者（2024年5月31日退任）
• クリスティン・フューエル：クライスラーのブランド最高経営責任者
• ジム・モリソン：FCA 北米ジープブランド責任者
• João Laranjo: FCA - 北米最高財務責任者
• マイケル・ブライ：ステランティスNV、グローバル推進システム責任者
• ジェフリー・P・ラックス：FCA北米トランスミッションパワートレイン部門責任者
• クリス・パーディ: FCA 北米支社の顧問弁護士兼コーポレート セクレタリー
• バーバラ・J・ピラルスキー：FCA北米事業開発責任者
• カルロス・サレンガ：最高執行責任者
• スコット・ティール：FCA北米ポートフォリオ計画責任者、グローバル長期計画調整責任者
• ジョセフ・ヴェルトリ：投資家向け広報責任者
• ロブ・ウィッヒマン: FCA 北米製品開発担当暫定責任者
• ラリー・ドミニク：アルファロメオ北米担当上級副社長
• クリストファー・G・フィールズ：米国従業員関係担当副社長

クライスラーは、米国の自動車メーカー「ビッグスリー」（ステランティス・ノースアメリカ、フォード・モーター・カンパニー、ゼネラルモーターズ）の中で最も小さい。2020年、FCA USは180万台強の車両を販売した。^[77]

クライスラーは、2012年にOICAによって世界第11位の自動車メーカーにランクされました。^[78]その年のクライスラーの自動車生産台数は約237万台でした。同社はその後完全子会社となり、世界販売台数を報告しなくなりました。

2007年、クライスラーは最初の登録所有者または小売リース契約者に対し、車両生涯パワートレイン保証の提供を開始した。^[79]この契約は、米国、プエルトリコ、バージン諸島の所有者またはリース契約者を対象とし、2007年7月26日以降に購入された2009年モデルおよび2006年、2007年、2008年モデルの車両を対象としていた。対象車両には、SRTモデル、ディーゼル車、スプリンターモデル、ラムシャーシキャブ、ハイブリッドシステムコンポーネント（トランスミッションを含む）、および特定のフリート車両は含まれなかった。保証は譲渡できない。^[80]クライスラーの再編後、保証プログラムは2010年以降の車両に対する5年/10万マイルの譲渡可能な保証に置き換えられた。^[81]

2008年、ガソリン価格の上昇の可能性を最大の懸念事項とする顧客からのフィードバックに応えて、クライスラーは「Let's Refuel America」インセンティブキャンペーンを開始し、新車購入者に3年間ガソリン価格を2.99ドルで保証した。^[82]米国で対象となるクライスラー、ジープ、ダッジ車を購入すると、顧客はプログラムに登録してガソリン価格を即座に1ガロン2.99ドルに引き下げ、3年間その価格を維持するガソリンカードを受け取ることができた。

クライスラーはランチアと共同で製品を開発し、一部の車両を共有することを計画している。ランチアのCEOであるオリヴィエ・フランソワは2009年10月にクライスラー部門に任命された。フランソワはクライスラーブランドを高級ブランドとして再構築することを計画している。^[83]

2009年10月、ダッジの乗用車とトラックのラインが分離され、「ダッジ」という名前は乗用車、ミニバン、クロスオーバーに使用され、「ラム」は小型・中型トラックやその他の商用車に使用されました。^[84]

2011年、クライスラーはデトロイトのラッパー、エミネムを起用した広告を含む「Imported From Detroit」キャンペーンを発表し、そのうちの一つはスーパーボウル中に放映された。このキャンペーンは、2011年モデルの200セダンと200コンバーチブル、クライスラー300セダン、クライスラータウン＆カントリーミニバンなど、製品ラインナップ全体の若返りを強調したものだった。^{[102] [103]}キャンペーンの一環として、クライスラーはジョー・ルイスの記念碑をあしらった衣料品のラインを販売し、その収益はボーイズ＆ガールズクラブオブサウスイーストミシガン、ハビタットフォーヒューマニティデトロイト、マーシャルマザーズ財団など、デトロイト地域の慈善団体に寄付された。^[104]

2011年3月、クライスラー・グループLLCは、モダ・グループLLC（ピュア・デトロイト衣料品小売店の所有者）を相手取り、「デトロイトから輸入」というスローガンを掲げた商品を模倣して販売したとして訴訟を起こした。^[105]クライスラーは、2月14日に被告に商標出願中であることを通知したと主張したが、被告はクライスラーが「デトロイトから輸入」というフレーズの商標を確保していないと主張した。2011年6月18日、アーサー・ターノウ米国地方裁判所判事は、クライスラーの要求は、同社が回復不能な損害を被る、または訴訟に勝つ可能性が高いことを示しているわけではないとの判決を下した。したがって、ピュア・デトロイトの所有者であるデトロイトの小売業者モダ・グループLLCは、「デトロイトから輸入」製品の販売を継続できる。ターノウ判事はまた、クライスラーは「デトロイトから輸入」の商標を保有していないと指摘し、商標法はこの訴訟には適用されないとする自動車メーカーの主張を却下した。^{[106] [107]} 2012年3月、クライスラー・グループLLCとピュア・デトロイトは、衣料品会社による「デトロイト産輸入」のスローガンの使用をめぐる訴訟の和解を試みるべく、3月27日の調停に合意した。^[108]ピュア・デトロイトは、クライスラーがクライスラー200、クライスラー300、クライスラー・タウン＆カントリーの3車種の原産地について虚偽の主張をしていると述べた。これらの車種はいずれもデトロイトで製造されていない。ピュア・デトロイトはまた、クライスラーの「デトロイト産輸入」商品はデトロイトで製造されていないと述べた。^[要出典] 2012年、クライスラーとピュア・デトロイトは非公開の和解に達した。^[109]

クライスラーのジェファーソンノース工場は、ジープ・グランドチェロキーとダッジ・デュランゴを製造しており、デトロイトに完全に残っている唯一の自動車製造工場である（ゼネラルモーターズは、一部がデトロイト、一部がハムトラムックにある工場を運営している）。^[110]

2011年、エミネムは、被告がクライスラー300のスーパーボウルのコマーシャルをアウディA6アバントの広告で盗用したとしてアウディを相手取った訴訟を和解した。 ^[111]

2012年にもクライスラーはスーパーボウルで広告を出した。2012年2月5日の第46回スーパーボウルで放映された2分間の広告は「ハーフタイム・イン・アメリカ」と題されていた。この広告は米国の保守派の指導者から批判を浴び、そのメッセージはバラク・オバマ大統領が2期目にふさわしいと示唆しており、連邦政府によるクライスラーの救済に対するオバマの支持に対する政治的報復だと主張した。^[112]スティーブ・クロフトとの60 Minutesのインタビューで批判について尋ねられたセルジオ・マルキオンネは「記録を正すために19.7%の金利でローンを返済しただけだ。その上CMをやろうとは思っていない」と答え、共和党の反応を「不必要で場違い」と評した。^[113]

2014年、クライスラーは、新型2015年型クライスラー200を紹介する広告で「アメリカの輸入品」という新しいスローガンを使い始め、^[114]ドイツから日本までの外国の自動車メーカーをそのような広告（ドイツの性能と日本の品質）でターゲットにし、一部の広告の最後には、海外ではなくアメリカで製造されていることを示す「私たちがこれを製造しました」という文言が付けられる。

• 素晴らしい車を目指して(1998–2001)
• ドライブ=ラブ（2002–2004）
• インスピレーションが標準装備（2004～2007年）
• 美しく設計された（2007年～2010年半ば）^[115]
• デトロイトからの輸入（2011年～2014年）^{[116] [117]}
• アメリカの輸入（2014年～2016年）^[114]

MyGig として最初に導入されたクライスラー Uconnect は、車載ラジオにインタラクティブ機能と車の設定に対するテレメトリのような制御をもたらすシステムです。^[要出典] 2015 年半ばの時点で、数十万台のフィアット クライスラー車にインストールされていました。^[118] AT&Tのモバイル ネットワークを介してインターネットに接続し、車に独自の IP アドレスを提供します。^[118] Wi-Fi「ホットスポット」を介したクライスラー、ダッジ、ジープ、またはラム車を使用したインターネット接続は、Uconnect Web経由でも利用できます。クライスラー LLC によると、ホットスポットの範囲は車両から全方向に約 100 フィート (30 m) まで広がり、Wi-Fi とスプリントの 3Gセルラー接続の両方を組み合わせています。^[要出典] Uconnect は現在いくつかの^{[いつ? ]であり、現在の}ダッジ・ダート、クライスラー300、アスペン、セブリング、タウン・アンド・カントリー、ダッジ・アベンジャー、キャリバー、グランドキャラバン、チャレンジャー、チャージャー、ジャーニー、ナイトロ、ラムを含むいくつかの生産中止のクライスラーモデルで利用可能であった。^[119]

2015年7月、ITセキュリティ研究者は、2013年後半から2015年初頭に製造されたUconnectを搭載したクライスラーのすべての車両に影響を与えると思われる重大なセキュリティ欠陥を発表しました。^{[118]これにより、ハッカーはインターネット経由で車にアクセスできるようになります。}ジープチェロキーの場合には、攻撃者がラジオ、エアコン、ワイパーだけでなく、車のステアリング、ブレーキ、トランスミッションも制御できることが実証されました。^[118]クライスラーは、車の所有者がUSBスティック経由でダウンロードしてインストールするか、ディーラーにインストールしてもらうことができるパッチを公開しました。 ^[118]

ステランティス ノース アメリカの現在のブランドと以前のブランド:

注記

• マクスウェル（1904年 - 1926年）、米国。新モデルはクライスラーとプリマスに改名された。
• チャルマーズ（1908年 - 1923年）米国高級車メーカー。1922年にマクスウェルと合併。

（1908–1913）; 再編され、マクスウェルに統合された^[要出典]

• グラハム・ブラザーズ（1916年 - 1929年）米国。 1925年にダッジ・ブラザーズ・カンパニーに買収され、乗用車部門はグラハム・ペイジに分割され、クライスラーの所有となった後ダッジに統合された。
• ファーゴ（1913–1935）米国、（1920–1972）カナダでトラックとバンを製造。1937年に米国ではプリムス・トラックに置き換えられ、1972年以降はカナダでダッジ部門に統合された^[125]

（1913–1971）、英国。1964年にクライスラーが少数株を購入し、1967年に徐々に支配権を獲得し、1971年にクライスラーヨーロッパに改名。

（1954年 - 1988年）、米国、クライスラーに買収され、ジープ・イーグル部門に改名

• AMC (ブランド)、(1967–1987) 米国; イーグルに改名
• ハドソン（1909–1957）、米国
  • エアロカー（1905年～1908年）米国。ブランドは廃止され、ハドソン・モーターズに再編された。
  • エセックス（1918年 - 1933年）、米国。ハドソン本線に編入
  • テラプレーン（1932–1938）、米国
• ナッシュ（1917–1957）、米国
  • ジェフリー（1903年 - 1917年）、米国。1915年に解散し、ナッシュに改名。
  • ラファイエット（1919-1940）米国、ナッシュに統合
  • アヤックス（1925-1926）、アメリカ
  • ミッチェル（1903-1923）、米国、買収してアヤックスに改名
• ランブラー（1900–1914; 1950–1969）、米国
• メトロポリタン（1959-1962）、アメリカ^[126]
• AM General US 1970–1983; 旧AMCの契約部門

• カイザー（1946年 - 1955年）米国ではエントリーレベル向け。^{[127] [128] [129]}ウィリス・カイザー・モーターズに改名され、その後カイザー・ジープ・コーポレーションに改名され、1970年にAMCに買収された。
• フレイザー（1946年～1951年）米国ではエントリーレベルの高級車として販売され、生産中止となったモデルはカイザーに統合された。

（1927年 - 1947年）、中価格帯の自動車。ヘンリー・カイザーが買収し、カイザー・フレイザー・モーターズに再編された。

• ペイジ・デトロイト（1908–1928）
  • ジューエット（1922–1926）

(1912–1963) 米国;カイザーモーターズ（後にカイザージープ）に買収され、1970年にAMCに買収された。

• ウィリス（1908–1955）米国。1955年に米国市場から撤退し、ジープ・ラングラーのトリム として使用された。
  • オーバーランド（1903年 - 1926年）米国。1912年にウィリス・モーターズが買収し、ジープ・ラングラーのトリムとして使用された。
  • ラッセル（1904–1916）カナダ
  • カーチス（1917年 - 1920年）米国。クレメント・M・キーズに売却され、ライト・エアロノーティカルと合併。
  • スターンズ・ナイト（1898-1929）米国、1925年にウィリス社が買収

1979年、クライスラーは米国エネルギー省と協力して、実験的なバッテリー電気自動車、クライスラーETV-1を製造しました。

1992年、クライスラーはダッジEPICコンセプトミニバンを開発した。1993年、クライスラーはTEVanと呼ばれる限定生産の電気ミニバンを販売した。生産台数は56台のみで、ほとんどが電力会社向けだった。第2世代のEPIC（コンセプトとは無関係）は1997年に発売され、1999年に生産中止となった。^[130]

クライスラーはかつて、低速の近隣電気自動車を製造するグローバル・エレクトリック・モーターカーズ社を所有していたが、2011年に GEMをポラリス・インダストリーズに売却した。

2007年9月、クライスラーは電気自動車と関連技術に特化した社内組織であるENVIを設立したが、2009年後半に解散した。^{[131] 2009年8月、クライスラーは米国エネルギー省から7,000万ドルの助成金を受け、220台の}ハイブリッドピックアップトラックとミニバン のテスト車両群を開発した。

最初のハイブリッドモデルであるクライスラー・アスペン・ハイブリッドとダッジ・デュランゴ・ハイブリッドは、2008年に生産開始から数か月後に生産中止となり、^[132] GMが設計したハイブリッド技術をGM、ダイムラー、BMWと共有しました。^[133]

クライスラーはPHEV研究センターの諮問委員会に所属し、ラムとミニバン車両を用いた政府後援の実証プロジェクトを実施した。^[134]

2012年、FCAのCEOセルジオ・マルキオンネは、クライスラーとフィアットは消費者向け製品にハイブリッドや電気駆動系ではなく、圧縮天然ガスやディーゼルなどの代替燃料に主に焦点を当てる予定であると述べた。^[135]

フィアットクライスラーは、2010年、2011年、2013年、2014年モデル向けにトヨタ、ホンダ、テスラ、日産などの競合他社から合計820万メガグラムの米国の温室効果ガス排出権を購入した。[136]同社は、2012年から2022年モデルで米国で販売されている主要メーカーの中で最悪のフリート平均燃費を記録した。 [ ^{137 ]}

クライスラーの戦車製造専門部門であるこの部門は、1940年にクライスラー戦車部門として設立されました。当初の目的は、M2中戦車の生産ラインをもう1つ提供し、米軍がこの戦車の在庫をより迅速に増強できるようにすることでした。最初の工場はデトロイト兵器廠戦車工場でした。同年8月にM2A1が予期せず時代遅れと宣言されると、計画は（かなりの困難を伴いながらも）変更され、代わりにM3グラント戦車を製造することになりました。これは主に、ナチス・ドイツに対するイギリスのカウンターサポートを行う米国の一員としてのイギリス向けであり（米国はまだ正式に参戦しておらず）、修正された注文の残りはリー戦車として米軍に送られました。1941年12月、米国が枢軸国との戦争に参戦した後、戦車部門は急速に拡大し、ミシガン州ユティカ（当時）の戦車兵器廠試験場などの新しい施設が建設されました。また、 M4シャーマン戦車やクライスラーA57多バンク戦車エンジンなど、開発・生産する製品の範囲も急速に拡大しました。

第二次世界大戦中、クライスラーの施設は基本的にすべて軍用車両の製造に充てられていた（ジープブランドは、クライスラーがアメリカンモーターズコーポレーションを買収した後に登場した）。^[138]また、飛行機用に2,500馬力（1,864kW、2,535PS）を発生するV12およびV16ヘミエンジンも設計していたが、ジェット機が開発され、航空旅行の未来と見なされていたため、生産には至らなかった。^[要出典] 1950年代の冷戦期、クライスラーはヘミV-8エンジンで動く空襲警報サイレンを製造した。

1941 年にマイクロ波レーダーの開発を目的としてMITに放射線研究所が設立されたとき、最初のプロジェクトの 1 つとして、戦時中最も広く知られたレーダー システムであるSCR-584 が開発されました。このシステムには、直径 6 フィートのパラボラ アンテナが組み込まれており、機械的に螺旋状 (上下だけでなく回転) に向けられました。

クライスラーの戦争への最も重要な貢献の 1 つはレーダー技術でした。このアンテナとその非常に複雑な駆動機構の最終的な生産設計のために、陸軍通信部隊研究所はクライスラーの中央エンジニアリング オフィスに依頼しました。そこでは、パラボラがアルミニウムからスチールに変更され、標準的な自動車用プレスを使用して製造が可能になりました。重量を抑えるために、表面に 6,000 個の等間隔の穴が開けられました (これは放射パターンに影響しませんでした)。駆動機構は、クライスラーの自動車用ギアとディファレンシャルの研究から得られた技術を使用して完全に再設計されました。この変更により、性能が向上し、重量が軽減され、メンテナンスが容易になりました。ダッジ工場の大部分は、システムで使用されるバンだけでなく、1,500 台の SCR-584 アンテナの製造にも使用されました。^{[139] [140]}

• クライスラー VZ-6

1950年4月、米陸軍はアラバマ州ハンツビルに隣接するレッドストーン兵器廠に兵器誘導ミサイルセンター（OGMC）を設立した。OGMCの設立にあたり、テキサス州フォートブリスから1,000名を超える民間人と軍人が移送された。その中には、プロジェクト・ペーパークリップで米国に連れてこられた、ヴェルナー・フォン・ブラウン率いるドイツの科学者と技術者のグループも含まれていた。OGMCは、第二次世界大戦中のドイツのV-2ミサイルをベースに、陸軍初の短距離弾道ミサイル、PGM-11レッドストーンを設計した。クライスラーは、レッドストーンの元請けとなるミサイル部門を設立し、ハンツビルにエンジニアリング業務を設立し、生産については米海軍からミシガン州スターリングハイツの大規模工場の使用権を得た。レッドストーンは1958年から1964年まで現役で運用された。また、これは1958年に南太平洋で初めて爆発した実弾核兵器を発射した最初のミサイルでもあった。 ^[141]

ミサイル部門とフォン・ブラウンのチームは協力してレッドストーンの能力を大幅に向上させ、中距離弾道ミサイルであるPGM-19ジュピターを開発した。1959年5月、ジュピターミサイルはノーズコーンに2匹の小さなサルを乗せて宇宙に打ち上げた。これはアメリカ初の実弾の飛行と回収の成功であった。ジュピターミサイルの配備責任は陸軍から空軍に移管され、核弾頭を搭載したミサイルは1960年代初頭にイタリアとトルコに初めて配備された。 ^[142]

1959 年 7 月、NASA は、マーキュリー計画宇宙船の弾道飛行試験に使用するマーキュリー・レッドストーン打ち上げロケットのベースとして、レッドストーン ミサイルを選択しました。1960 年 11 月から 1961 年 3 月にかけて、無人 MRLV 打ち上げが 3 回試みられ、そのうち 2 回は成功しました。MRLV は、1961 年 1 月、5 月、7 月にそれぞれ 3 回の弾道飛行で、チンパンジーのハムと宇宙飛行士のアラン シェパードおよびガス グリソムを打ち上げました。

アメリカのより野心的な有人宇宙旅行計画には、ヴェルナー・フォン・ブラウン率いるチームによるサターンシリーズの大型ロケットの設計が含まれていた。クライスラーのハンツビル事業部は当時宇宙部門と呼ばれ、マーシャル宇宙飛行センターのサターンIおよびサターンIBバージョンの第1段の元請けとなった。設計はレッドストーンとジュピターの燃料タンクのクラスターに基づいており、クライスラーはアポロ計画のためにイーストニューオーリンズのミシュー組立施設でそれを製造した。ここは世界最大の製造工場の1つだった。1961年10月から1975年7月まで、NASAは10機のサターンIと9機のサターンIBを弾道飛行と軌道飛行に使用し、その全てが成功した。^[143]クライスラーのミサイルとブースターは一度も打ち上げに失敗したことがなかった。^[要出典]この部門は、サターンVのインフラストラクチャを使用して、サターンIBロケットで使用するために モバイルランチャープラットフォームの1つを改造した下請け業者でもありました。

• クライスラー フェーブル アルゼンチン - 1980年にフォルクスワーゲンに売却^[144]
• クライスラー・カミオン・トルコ - 2003 年に ASKAM に売却されました。
• フィアットクライスラーオーストラリア
• ステランティスカナダ

• 公式サイト
• クライスラー サイエンティフィック ラボおよびテスト サービス
• クライスラーの SEC 提出書類は 2013 年 5 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ミシガン州ウェイン郡デトロイトの 12200 East Jefferson Avenue に保管されているHistoric American Engineering Record (HAER) 文書:
  • HAER No. MI-24、「クライスラー コーポレーション」、データ ページ 17 ページ
  • HAER No. MI-24-A、「クライスラー社、製造工場」、24 データ ページ
  • HAER No. MI-24-B、「クライスラー コーポレーション、オフィス & ディスプレイ ビル」、データ ページ 12 ページ

• 「クライスラー：昔と今」、アメリカ公共放送アーカイブ