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MTA 地域バス運行は、アメリカ合衆国ニューヨーク市を拠点とするローカルバスと急行バスを 27 か所のバス車庫から運行しています。[ 1 ] [ 2 ]これらの車庫は、市の 5 つの行政区すべてと、近くのウェストチェスター郡ヨンカーズに1 か所あります。これらの車庫のうち 19 か所はMTA ニューヨーク市交通(NYCT) のバス運行に使用され、残りの 8 か所はMTA バス会社(2006 年頃に引き継がれた民間バス運行の後継会社) に使用されています。これらの施設では、バスの定期メンテナンス、清掃、塗装、およびバス運賃箱からの収入の徴収を行っています。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]これらの車庫のいくつかはかつて路面電車の車庫でしたが、その他ははるか後に建設され、バスのみに使用されています。
車両基地の従業員は、全米運輸労働組合（TWU）の地方支部、特にTWUローカル100、またはスタテンアイランドのすべての車両基地については全米交通労働組合（ATU）のローカル726、ケーシー・ステンゲル、ジャマイカ、クイーンズ・ビレッジの車両基地については1056、JFKおよびファー・ロックアウェイの車両基地については1179、スプリング・クリークの車両基地については1181によって代表されています。
各部門のバスは、必要に応じて車庫間で短期貸出として交換され、通学バスを含む各車庫の運行をカバーします。マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）は、どの車庫間でもバスを交換することができます。
1940年6月1日、ニューヨーク市交通局（BOT）は、市の交通システムを市営運営に統合する一環として、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路面電車の運行を引き継いだ。路面電車の路線は、その後20年かけてディーゼルバス路線またはトロリーバス路線に電動化されることになる。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1947年、BOTはクイーンズのノースショアバス会社とスタテンアイランドのアイルトランスポーテーションを引き継ぎ、ブルックリン、クイーンズ、スタテンアイランドの地上交通の大部分を市が管理することになった。[ 6 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 1948 年 9 月 24 日、BOT はマンハッタンのイースト サイド オムニバス コーポレーションとコンプリヘンシブ オムニバス コーポレーションを引き継ぎ、イースト ハーレムに 2 つの車庫を取得しました。[ 8 ] [ 11 ] [ 14 ] 1947 年から 1950 年にかけて、BOT は民間事業者から引き継いだ多数の車庫と路面電車車庫を再建し、容量を拡大するために新しい施設を建設または購入しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 1962 年、ニューヨーク市交通局(BOT の後継) とその子会社であるマンハッタンおよびブロンクス サーフェス トランジット オペレーティング オーソリティ (MaBSTOA) がマンハッタンとブロンクスのフィフス アベニュー コーチ カンパニーの運営を引き継ぎました。交通局は、同社から少なくとも12のバス車庫を引き継ぎ、そのうちいくつかは引き続き運用され、その他は使用禁止となり閉鎖された。[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 2005年から2006年にかけて、残りの民間事業者はMTAバス会社に引き継がれた。MTAはこの時、8つの施設を引き継いだが、これらは企業またはニューヨーク市交通局（NYCDOT）。[ 4 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
MTAには、ニューヨーク市エリアを担当する2つの主要な「中央メンテナンス施設」（CMF）があります。グランドアベニュー中央メンテナンス施設は、クイーンズ区マスペスのグランドアベニュー車庫に隣接しており、ゼレガアベニュー中央メンテナンス施設は、ブロンクス区ゼレガアベニュー750番地にあります。[ 28 ]両方のメンテナンス施設は、ニューヨーク市交通局のバス車両のエンジン再構築、トランスミッションショップ、車体部品ショップなど、修理が必要なバスの主要な再構築、およびバスの再塗装を担当しています。これらの施設には、地上交通のトレーニングと組織的教育のための従業員ワークショップもいくつかあります。さらに、ゼレガアベニューCMFは、車両への新しいバスの登録を担当しています。[ 29 ]この2つの施設は、1995年から1999年と2000年から2004年のMTA資本プログラムの一部として構想されました。[ 30 ]ゼレガ・アベニューの施設は 2001 年に開設され、[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]グランド・アベニューの施設はバス車庫とともに 2007 年に開設されました。[ 31 ]以前は、イースト・ニューヨーク車庫の大規模な修理工場がシステムの唯一の中央整備工場として機能していました。[ 6 ] [ 29 ] [ 34 ] [ 30 ] [ 35 ] 2016 年 5 月現在、イースト・ニューヨークは 3 番目の中央整備施設とみなされています。[ 36 ] [ 37 ]
ゼレガ・アベニュー整備訓練施設は、ブロンクスのキャッスル・ヒル地区のラファイエット・アベニューとセワード・アベニューの間のゼレガ・アベニューの東側に位置する1階建ての建物で、ウェストチェスター・クリークの西岸沿いにあります（北緯40度49分22秒、西経73度50分30秒/北緯40.822916度、西経73.841587度/ 40.822916; -73.841587 (ゼレガ・デポ)）。[ 32 ] [ 33 ]この施設の計画は 1999 年頃に構想され、[ 33 ] 2000 年に建設されました。[ 32 ] [ 33 ]この施設は、 2002 年に米国土木学会から年間最優秀設計建設プロジェクト賞を受賞しました。 [ 38 ] 2002 年頃、ゼレガ工場は NYCT バスを超低硫黄ディーゼルで運行できるようにオーバーホールし始めました。[ 39 ]この施設には MTA バス用の塗装ブースがあり、圧縮天然ガス(CNG) 機器のメンテナンス用に設計されています。[ 35 ] [ 32 ] [ 33 ]また、多数の教室と運転シミュレーターを備え、MTA バス運転手のトレーニングに使用されます。[ 32 ] [ 33 ] [ 40 ]
ニューヨーク市交通局の子会社であるマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）は、Bx23とQ50を除くブロンクスのすべてのローカル路線を運行しています。後者の2つの路線と、同区内のすべての急行バス路線は、MTAバス会社によって運行されています。MTAバス会社傘下のものを含め、この部門のすべての車庫はTWU Local 100によって代表されています。ブロンクス部門という名前ですが、実際にブロンクスにあるのは3つだけで、残りはインウッド、マンハッタン、郊外のヨンカーズにあります。
イーストチェスター車庫は、ブロンクスのイーストチェスターとコープシティ地区のニューイングランド・スルーウェイ（州間高速道路95号線）近くのコナー通り近くのティロットソン通り（北緯40度53分03秒、西経73度49分18秒/北緯40.884228度、西経73.821717度/北緯40.884228度、西経73.821717度（イーストチェスター車庫））に位置しています。[ 41 ] [ 42 ] 1970年に建設され、元ニューヨークバスサービス（NYBS）社長のエドワード・アリゴーニ（1934年～2025年、享年91歳）が所有しており、ニューヨーク市とMTAバス会社に20年間リースされ、その後購入するオプションが付いています。[ 24 ] [ 25 ] 2005年7月1日に買収された際にイーストチェスター・デポと改名された。[ 4 ] [ 43 ]以前はNYBSの公共交通機関の拠点であり、ブロンクスとマンハッタン間の急行サービスとスクールバスの運行を行っていた。[ 41 ]
この車庫には、さまざまなタイプのバスの大規模なオーバーホールおよび修理施設/工場[ 4 ] [ 44 ] [ 45 ]、使用停止中のバスのための大規模な「予備保管」施設[ 36 ] 、および廃車待ちの廃車および大破したバスの保管施設[ 42 ]があります。後者のバス群は、窓やエンジン部品などの使用可能な部品、およびエンジンオイルや燃料などの再利用可能な液体が取り外され、残りの車体と修復不可能な部品はスクラップとして売却されます。[ 42 ] [ 46 ] [47 ] [ 48 ] [ 49 ]スクラッププログラムは2008年の夏に開始されました。[ 48 ] MTAの下で、工場は新しいコンクリートの床でアップグレードされました。[ 4 ] 2010年代には施設の改修工事が行われ、メンテナンス棟の屋根が交換され、換気と燃料漏れの封じ込めを含む汚染対策が改善された。改修された施設は2015年8月13日にオープンした。[ 44 ] [ 45 ] [ 50 ]
ローカルルートは、 2010年にクイーンズ・サーフェス・コーポレーションのQBx1ルートから分離されました[ 53 ]。QBx1ルートは2009年までカレッジポイントデポから運行されていました。
ガンヒルデポは、ブロンクスのベイチェスター地区、コープシティ近くのニューイングランドスルーウェイ（州間高速道路95号線）の西側、ガンヒルロード（北緯40度51分59秒、西経73度49分59秒 / 北緯40.866414度、西経73.833071度 / 40.866414; -73.833071（ガンヒルデポ））近くのバートウアベニュー1910番地[ 11 ] [ 28 ] [ 54 ]に位置し、多くの路線が乗り入れているコープシティの近くです。 [ 55 ]
この場所はかつてゴミや有害廃棄物の投棄場であり、合法・非合法を問わず様々な時期に廃棄物処理に使用されていました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] 1979年にMTAによって、元のウエストファームズ車両基地に代わる新しい車両基地として選ばれました。 [ 56][57][60 ] [ 61 ] 1989年9月10日に開業し、[ 5 ]同日に再建のため閉鎖された旧キングスブリッジ車両基地の一時的な代替としても機能しました。 [ 62 ]この車両基地には重整備施設も併設されており、開業当初はブロンクスの中央整備施設として機能していました。[ 55 ] [ 60 ]
1992年、MTAは西に1ブロック離れた隣接地にリトルリーグの野球場を建設した。 [ 63 ]また、MTAは2014年まで車庫のすぐ南側の土地も所有しており、1999年から2010年まではドライビングレンジとしてリースされ使用されていた。 [ 64 ] [ 65 ]この土地は当初、車庫の拡張、または新しい中央再建施設のために計画されていた。[ 55 ] [ 66 ] 1996年6月、車庫の屋根にソーラーパネルが設置された。 [ 67 ]これは太陽エネルギーを利用した最初のNYCTA車庫であり、現在では車庫の電力の約40%を供給している。[ 47 ] [ 68 ]また、以前は未開発だった土地に建設された唯一のニューヨーク市交通局のバス車庫でもある。
キングスブリッジ デポは、マンハッタンのインウッドにあるナインス アベニュー4055-4060 番地(北緯 40°52′13″、西経73°54′45″ /北緯40.870190°、西経 73.912521° / 40.870190; -73.912521 (キングスブリッジ デポ) ) に位置し、 10 番街からハーレム川まで、216 丁目から 218 丁目まで、ほぼ 2 ブロックにわたって広がっています。現在の施設は 1993 年 2 月 23 日に開設され[ 5 ]、2 つの独立した建物で構成されています。1 つはメンテナンス用 (ナインス アベニュー ショップ) [ 28 ] [ 29 ] [ 31 ]、もう 1 つはバスの保管用です。ナインス アベニュー ショップでは、個々のバス部品を再構築します。[ 29 ] 1996年9月30日から連節バス を収容するようになった市内初の施設だった。[ 70 ]車庫の屋上は公共駐車場になっている。
この車庫の敷地はもともとキングスブリッジ車庫で、1897年にサードアベニュー鉄道が所有していた路面電車の車庫でした。 [ 5 ] [ 62 ]これは、地下室と鉄骨フレームを備えた1階建てのレンガ造りの建物で、テラコッタの特徴を持つローマ・ルネサンス様式で設計されました。設計者の中には、カーネギーホールを建設したアイザック・A・ホッパーもいました。[ 62 ] 9番街の東側、車庫の向かい側にはキングスブリッジ発電所があり、ほぼ同時期に建設され、サードアベニューシステムに電力を供給していました。これはウェスティングハウス・エレクトリック社とホッパーによって設計・建設され、同様のレンガとテラコッタの特徴を持っています。 [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]
1947年に65番街の修理工場が閉鎖されたとき、この施設は同社の中央修理工場の場所となった。 [ 77 ] 1948年には、サードアベニューの中央修理工場は再びヨンカーズの施設に移転し、[ 77 ]キングスブリッジ車庫は1948年に路面電車の運行を停止し、バスの運行を開始した。[ 5 ] [ 62 ] 1962年には、MaBSTOAに買収された。[ 5 ] 1897年に建てられた元の車庫は、ガンヒル車庫が開設された1989年9月10日に閉鎖され、その後すぐに取り壊された。老朽化が進み、支柱の位置が建物内のバスの移動に不便だったためである。[ 62 ]
ウェストファームズ駅は、ブロンクス区ウェストファームズ地区のイースト177番街沿い、シェリダン大通りの北端、クロスブロンクス高速道路とのインターチェンジの隣に位置しています（北緯40度50分15秒、西経73度52分40秒/北緯40.837525度、西経73.877744度/北緯40.837525度、西経73.877744度（ウェストファームズ駅））。この場所は、北端が177番街、南がイーストトレモント通り（ヘクターラヴォー大通りとも呼ばれる）[ 79 ]、西がブロンクス川、デヴォー通り、北西が近くのウェストファームズ広場[ 80 ]に囲まれています。この駅は、旧コロシアム駅の跡地に2003年9月7日に開業しました。[ 68 ]バスシステムの圧縮天然ガス(CNG) デポ5 つのうちの 1 つで、ジャッキー グリーソン、スプリング クリーク、ゼレガ、カレッジ ポイントの施設と並んでいます。以前は 7 つの CNG デポのうちの 1 つでしたが、2012 年にロックビル センターとミッチェル フィールドのデポが新しいナッソー インター カウンティ エクスプレス(NICE) システムに移管されるまでは、7 つの CNG デポのうちの 1 つでした。このとき、ナッソー郡は旧 MTA ロング アイランド バス部門を民営化し、運営予算の赤字を削減するために 5 年間のサービスとルートの削減を開始しました。[ 1 ] [ 81 ]
元々、この場所はスターライト パークと呼ばれる遊園地で、1918 年にブロンクス国際科学・芸術・産業博覧会が開催されました。 [ 80 ] 1928 年、公園の運営者は、1926 年にフィラデルフィアで開催された建国150周年記念博覧会の講堂を受け取り、ニューヨーク コロシアムとなりました。[ 80 ] [ 82 ]コロシアムと公園は 1940 年に破産管財人の管理下に置かれ、第二次世界大戦中はコロシアムはアメリカ陸軍の車両整備センターとして使用されました。[ 80 ] [ 82 ] 1946 年 4 月にサード アベニュー鉄道に買収され、 1950 年頃に後継のサーフェス トランスポーテーション コーポレーションのバス車庫と修理工場に改造されました。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]同社はまた、現在のウェスト ファームズ ロードとクロス ブロンクス エクスプレスウェイの近くに 2 番目の施設も運営していました。[ 85 ]サーフェス・トランジットは1956年にニューヨーク市オムニバス公社に買収され、親会社であるフィフス・アベニュー・コーチが1962年に倒産したため、車庫は市営となった。[ 12 ]コロシアム車庫は1995年に閉鎖され[ 68 ]、1997年に解体された[ 86 ]。一方、MTAの1995年から1999年の資本計画の一環として、CNG対応の新しい施設が建設された。これには、730万ドルの費用をかけて「高速充填」CNG充填ステーションが含まれていた[ 81 ]。 2003年に開設されたとき、CNGに対応した2番目のNYCT車庫となった[ 68 ] 。ウェスト・ファームズに割り当てられたすべてのバスがCNGで運行されているわけではない。
ヨンカーズ駅は、ニューヨーク州ヨンカーズのゲティスクエア地区のアレクサンダー通りのふもと、バブコックプレイス59番地（北緯40度56分36秒、西経73度54分02秒/北緯40.943364度、西経73.900463度/北緯40.943364度、西経73.900463度（ヨンカーズ駅） ）に位置し、グレイストンベーカリーの施設の近くにあります。[ 28 ] [ 41 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]この場所は当初、隣接するハドソン線の貨物ヤードで、ニューヨーク・セントラル鉄道が使用していました。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]この駅は元々、グレイラインズツアーズがリバーデールトランジットコーポレーションのために建設したもので、後にリバティラインズエクスプレスシステムの一部となりました。[ 41 ] [ 89 ]現在はニューヨーク市が所有し、MTAバス会社にリースされている。[ 3 ] [ 27 ] [ 89 ] 2005年1月3日にリバティ・ラインズによって1,050万ドルで売却された。[ 4 ] [ 43 ] [ 88 ] [ 93 ]車庫は、管理棟、バスのメンテナンスと修理を行う工場、80台の急行バスを保管するための屋外駐車場で構成されている。[ 89 ] [ 93 ]車庫からのバスは、ヨンカーズまたはブロンクス西部とマンハッタンの間で急行サービスを提供している。[ 41 ] [ 88 ]ヨンカーズ市は、かつての工業地帯であるウォーターフロント地区の再開発の一環として、MTAから少なくとも敷地の一部を取得する計画である。[ 88 ] [ 89 ] [ 93 ] [ 94 ]ヨンカーズでバスが衝突事故を起こした後、マイク・スパノ市長は車庫をブロンクスに移転するよう要請した。[ 95 ]
ブルックリン地区に属するすべての車両基地は、TWUローカル100によって代表され、ニューヨーク市交通局によって運営されている。
イースト・ニューヨーク・デポ（イースト・ニューヨーク・ベース・ショップとも呼ばれる）[ 30 ]は、ブルックリンのイースト・ニューヨークのブロードウェイ・ジャンクション地区、ブッシュウィック・アベニューのジャマイカ・アベニュー1番地/25番地（北緯40度40分41秒、西経73度53分59秒/北緯40.678063度、西経73.899747度/40.678063 ; -73.899747（イースト・ニューヨーク・デポ） ）に位置し、ニューヨーク市地下鉄のイースト・ニューヨーク・ヤードのすぐ東にある。[ 6 ] [ 28 ] [ 97 ] 5階建ての建物は鉄骨造で外壁はレンガ造り、2階はバスの保管と修理工場となっている。[ 6 ]この施設は重整備を行うために建設され、ゼレガとグランド・アベニューの施設が開設されるまでニューヨーク市バスの中央整備施設として機能した。[ 6 ] [ 29 ] [ 34 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 98 ]バスはジャマイカ・アベニューの多数のドアから複合施設に出入りし、複合施設の北端のブッシュウィック・アベニューにも車両用入口が追加されています。[ 6 ]車庫は300台以上のバスを収容できるように建設されました。[ 6 ] [ 98 ]現在、約280台のバスを収容できるスペースがあり、[ 6 ] [ 34 ]車庫の南にある2つの屋外駐車場、ハーキマー・ストリートとアトランティック・アベニューの間のヘイブンズ・プレイスにあるヘイブンズ・ロットと、BMTカナージー線の下にあるハーキマー・ストリートとウィリアムズ・プレイスにあるハーキマー・ロットが含まれます。[ 34 ]車庫には塗装工場もあり、現在は廃止されていますが[ 27 ]、時折バスの保管場所として使用されています。[ 34 ]車庫の北端（ブッシュウィック通り1720番地）はアムステルダム車庫とともに博物館のバス車両の整備に使用されており、MTAバスの修理工場も併設されている。[ 28 ]また、近い将来に連節バスが使用できるよう、この車庫の改修工事が進められている。[ 3 ]
敷地内の元の建物は、1859 年に開業したブロードウェイ鉄道のブロードウェイ路面電車の車庫でした。 [ 99 ]車庫は 1931 年にバスの運行を開始し、1940 年の市制施行時に市に買収されました。[ 5 ] [ 100 ]現在のバス車庫の建設は 1947 年に始まりました。[ 6 ]車庫は、1940 年代初頭に建設されたIND フルトン ストリート線の地下鉄トンネルの屋根の上に建設されました。 [ 6 ] [ 101 ]車庫は 1950 年 12 月 17 日に開業しました。 [ 5 ] [ 98 ]路面電車の車庫は、ブルックリンの路面電車の運行が終了した 1956 年 10 月 30 日に現在の車庫に置き換えられました。[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 99 ] [ 102 ] [ 103 ]
また、この施設には、イースト・ニューヨーク管理棟としても知られるMTAのバス指令センターもあります。現在の車庫とともに建てられたレンガ造りの建物は、バス車庫の西端、アラバマ通りのふもとにあるフルトン通りに面しています。 [ 6 ] [ 104 ] [ 105 ]このセンターは1962年と1969年に拡張されました。[ 5 ] MTAは、現在の複合施設の東側、車庫の向かい側に新しい指令センターを建設する予定です。このプロジェクトの契約は2015年6月26日に締結されました。[ 106 ]
The Flatbush Depot is located at 4901 Fillmore Avenue in Flatlands, Brooklyn (40°36′57″N73°55′37″W / 40.615736°N 73.927059°W / 40.615736; -73.927059 (Flatbush Depot)), near the Kings Plaza shopping center, where a number of bus routes terminate. The depot occupies two blocks just off Flatbush Avenue, bounded by Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N, and Utica Avenue.[28]
The Brooklyn Heights Railroad (part of the Brooklyn Rapid Transit Company) opened the depot in mid-1902 along its Flatbush Avenue Line (later the Bergen Beach Shuttle) on Avenue N.[108][109][110] It eventually served a number of lines from the Flatbush area, including the Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line, Ocean Avenue Line, and Utica Avenue Line. The barn began serving buses in 1931, and was acquired by the city in 1940.[5] The depot was reconstructed under municipal operations in the late 1940s,[5][6] designed by architect D. R. Collin of the BRT, and was intended to be the first of a new system-wide design. Few of the former BRT/BMT depots were rebuilt to match such designs. Only Ulmer Park Depot's garage building somewhat matches his new architectural design.[9] The new Flatbush Depot opened for bus service on January 15, 1950, along with Ulmer Park Depot.[15] An adjacent parking lot was added in 1965, and the depot was rehabilitated in 1991.[5] In 2009, the depot became the first to dispatch buses equipped with Plexiglas partitions to protect drivers, after the December 1, 2008 murder of Edwin Thomas, a bus driver who was operating a bus on the B46 Limited route when this incident occurred.[111][112][113][114] This depot has also been modified to accommodate articulated buses, with the B44 Limited (now SBS) converted as of January 2013 and the B46 SBS in January 2020.
フレッシュポンド車庫は、クイーンズ区リッジウッドのマディソン通りの南、フレッシュポンド通りの東側、フレッシュポンド通り66-99番地に位置し、ニューヨーク市地下鉄の隣接するフレッシュポンドヤードの西側にあります。 [ 116 ]ここは、ブルックリン高速交通会社（ BRT）によって1907年に開設されたフレッシュポンド路面電車ヤードと呼ばれる路面電車車庫の跡地でした。[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]修理工場に加えて、[ 116 ]納屋には路面電車の運転室の模型を使って新人運転士を訓練する「路面電車学校」がありました。[ 121 ]路面電車車庫は 1940 年に市に買収され、[ 5 ]車庫からの最後の路面電車路線であるリッチモンド ヒル線(現在の Q55 バス) が 1950 年 4 月 26 日にトロリーバスサービスに電動化された後、閉鎖されました。 [ 5 ] [ 122 ] [ 123 ]車庫は 1957 年に取り壊されました。[ 5 ]現在のバス車庫の建設は、交通局によって 1959 年 3 月に開始されました。1959 年 6 月に、バスが車庫の下を通過するのに十分な高さを確保するために、BMT マートル アベニュー線を再建する契約が締結されました。 [ 124 ]新しい車庫は 1960 年 7 月 27 日に 200 万ドルの費用でオープンしました。[ 119 ] [ 125 ]新しい車庫は幅250 フィート (76 m)、長さ500 フィート (150 m)で建設されました。車庫の当初の収容能力はバス 185 台でした。車庫の建設は、ウエスト 5 番街車庫の閉鎖により必要となりました。[ 126 ]さらに、新しい車庫は、ブルックリンにあったマスペス トラックレス トロリー 車庫とバーゲン ストリート車庫に取って代わりました。[ 119 ] [ 125 ] [ 127 ] [ 128 ] 新しい車庫には自動給油設備と洗車設備が備えられていた。[ 125 ]この車庫には現在約200台のバスが割り当てられているが、過去には262台ものバスが割り当てられていたこともある。[ 129 ]
車両基地と地下鉄車両基地は、かつてフレッシュポンドとして知られていた地域に位置しており、その名前はメトロポリタン通りのすぐ北にある2つの淡水池に由来する。[ 120 ]
グランドアベニューデポは、クイーンズ区マスペスのグランドアベニュー北側、47丁目と49丁目の間（北緯40度43分03秒、西経73度55分11秒/北緯40.717615度、西経73.919722度/北緯40.717615度、西経73.919722度（グランドアベニューデポ））に位置し、かつてはレンタカー事業の跡地であり、ニュートンクリークの南端近くにあります。[ 131 ]この近代的な60万平方フィート（5万6000平方メートル）の環境に優しい施設は、ニューヨーク市交通局にとって初の施設です。[ 132 ]デポの契約は2003年にグラナイト・コンストラクション・ノースイーストに授与され、設計はガネット・フレミングが行いました。[ 132 ]この施設は2007年に部分的にオープンし、19台のバスを収容し、 [ 133 ] 2008年1月6日に完全にオープンしました。[ 131 ] [ 134 ] [ 135 ]オープン後、グランドアベニュー車庫は近くのフレッシュポンド車庫から多くの路線とバスを引き継ぎ、その施設の混雑を緩和しました。[ 129 ] [ 133 ]建物の設計は環境マネジメントシステムISO 14001規格の認証を受けています。[ 135 ]
4 階建ての建物には、1 階に 4 つの給油および燃料抜き取りステーション、200 台のバスの清掃および保管施設、2 階に 27 台のバスを収容できる高度な中央整備施設、3 階に NYCT のバス部門の管理事務所、屋上に MTA 従業員用の駐車場があります。中央整備施設では、ディーゼル、ディーゼルハイブリッド電気、60 フィート (18 m)連接バス、急行コーチ、圧縮天然ガス (CNG) バスの新しい車両群の修理とメンテナンスが可能で、ブルックリンとクイーンズ向けの現在のイースト ニューヨーク中央整備施設の機能を拡張しています。この施設には、汚染物質の拡散を防ぐ自己完結型の環境に優しい塗装ブースが 4 つあります。[ 132 ] [ 131 ] [ 133 ] [ 134 ]
この建物は、需要の拡大に対応し、ブルックリン支局の他の既存の6つのバス車庫の混雑を緩和し、環境面と技術面の両方からバス局の施設を最先端のものにアップグレードするニーズを満たしています。[ 135 ]また、この車庫を連接バスに対応させるための改修工事が完了し、2019年9月1日時点でB38が改造され、電気バスの工事も完了しました。[ 3 ]
ジャッキー・グリーソン・デポ（ 1988年6月30日まではフィフス・アベニュー・デポと呼ばれていた） [ 5 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]は、ブルックリンのサンセット・パークにあるフィフス・アベニューの東側、36丁目と39丁目の間に位置している（北緯40度39分07秒、西経74度00分07秒/北緯40.651932度、西経74.001923度/北緯40.651932度、西経74.001923度（ジャッキー・グリーソン・デポ））[ 137 ] 、ニューヨーク市地下鉄の36丁目-38丁目ヤードと9番街駅のすぐ西にある。[ 140 ]このデポはかつてユニオン駅という名の旅客ターミナルだった。[ 5 ]蒸気機関車はダウンタウン・ブルックリンの郊外から出発し、マンハッタンへと旅を続けた。その後、1900年代初頭から1940年頃まで高架自動車検査場として運営され、その後市の交通局に買収された。[ 5 ] 1944年には、フィフス・アベニュー・デポと呼ばれるバス車庫として運営を開始した。[ 5 ] 1959年には、保管スペース不足のため屋外に保管せざるを得なかったバスの暖房および冷房システムに温水を循環させるためのヒーターが設置された。[ 124 ]車庫は後に再建され、1984 年 9 月 6 日にオープンしました。[ 5 ] [ 29 ] [ 139 ] : 5 1988 年 6 月 30 日、車庫はブルックリンで育ち、 「ザ・ハネムーナーズ」でバス運転手のラルフ・クラムデンを演じたジャッキー・グリーソンにちなんで改名されました。この改名はグリーソンの死後 1 年後に行われました。[ 5 ] [ 137 ] [ 142 ]車庫には後に、番組で使用されたものと似た 1949 年製のバスが収容され、ニューヨーク交通博物館の車両の一部となりました。[ 143 ]
この車庫は、1992年に圧縮天然ガス（CNG）バスの最初の試験を可能にした。当時、この施設にはCNG/ディーゼル二元燃料バスが収容されていた。バスはブルックリンのグリーンポイントにあるブルックリン・ユニオン・ガス・カンパニーの施設で燃料補給された。[ 81 ] 1995年11月、NYCTAは、数台のトランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション（TMC）RTS-06 CNGバスとBIAオリオン5.501 CNGバスの車両群のために、160万ドルの費用をかけて（ブルックリン・ユニオンからリースした）燃料補給ステーションを設置した。 [ 81 ] [ 144 ] 1999年6月7日、この車庫はCNG設備が完全に整い、元の「ゆっくり充填」燃料補給ステーションは「速く充填」ステーションに置き換えられた。ここはCNGバスをサポートする最初のNYCTA車庫となった。[ 68 ] [ 81 ]また、この車庫は連節バスに対応できるように改造されており、B35は2018年9月1日に改造されました。
ウルマー・パーク・デポは、ブルックリンのバス・ビーチ地区のハーウェイ・アベニュー2449番地に位置しています（北緯40度35分38秒、西経73度59分31秒/北緯40.593874度、西経73.992079度/ 北緯40.593874度、西経73.992079度（ウルマー・パーク・デポ））。[ 146 ]このデポは、25番街、ベイ38番通り（一般には閉鎖）、ハーウェイ・アベニュー、バス・アベニューに囲まれたブロックを占めています。車庫用地は1947年に取得され[ 5 ]、施設は1940年代後半に建設され[ 6 ] 、 1950年1月15日に運用を開始しました[ 15 ] [ 146 ]。建物は平屋建てで、延床面積は118,800平方フィート（11,040平方メートル）の鉄骨造、外壁はレンガ造りです[ 15 ] [ 146 ] 。1983年[ 5 ]と1989年[ 5 ] [ 146 ]に改修されました。ここはブルックリンにあるNYCTAの車庫の中で唯一、急行バスを保管しており、合計285台のバスを保管しています。[ 146 ]ウルマーパークは、2001年の9月11日の攻撃で大きな被害を受けたMCI急行バスであるNYCTバス2185を再建、修理、保管したことで知られています。 [ 147 ]この車庫は連接バスに対応できるようにも改造されており、2020年6月時点でB1が改造されています。
ウルマー・パークという名前は、 1893年から1899年までバス・ビーチのウィリアム・ウルマー醸造所のウィリアム・ウルマーが運営していたウルマー・パーク・リゾートに由来する。[ 148 ] [ 149 ]
ニューヨーク市交通局の子会社であるマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）は、マンハッタンのすべての路線バスを運行しています。[ 68 ]マンハッタンのすべてのバス車庫はTWU Local 100によって代表されています。
Amsterdam Depot is located on the entire city block bounded by Amsterdam Avenue, Convent Avenue, and 128th and 129th Streets in Manhattanville, Manhattan (40°48′51″N73°57′19″W / 40.814246°N 73.955365°W / 40.814246; -73.955365 (Amsterdam Depot)), several blocks south of the City College of New York.[77][151] It was built in 1882 as a trolley depot for the Third Avenue Railway.[5][77] The last trolley was operated from the building on May 17, 1947.[8] The building was then expanded and reopened as a bus garage by Surface Transit Inc., a subsidiary of the Fifth Avenue Coach Company.[5][83] The MaBSTOA assumed the depot's operations in 1962.[5] The MTA shut down the Amsterdam Depot's bus operations on September 7, 2003, the day the new 100th Street Depot (since renamed the Tuskegee Airmen Depot) opened. The depot was part of the Manhattan Division until spring 1998, when it was transferred to the Bronx Division due to the opening of the Michael J. Quill Depot and the closure of the Walnut Depot.[152] On January 6, 2008, MTA reopened the depot temporarily because of a rehabilitation project at the Mother Clara Hale Depot. Amsterdam Depot closed on June 27, 2010, due to service cuts. The M1 and M7 routes were transferred to Manhattanville, while the M98 route went to Michael J. Quill Depot. This garage now houses and maintains most of the museum and vintage bus fleet.
マンハッタンビル車庫（旧称132番街車庫）[ 151 ] [ 153 ]は、マンハッタンのマンハッタンビルにあるブロードウェイ、リバーサイドドライブ、132番街、133番街に囲まれたブロックに位置する3階建ての建物です（北緯40度49分09秒、西経73度57分25秒/北緯40.819197度、西経73.957060度/北緯40.819197度、西経73.957060度（マンハッタンビル車庫））。[ 151 ] [ 154 ]この車庫には192台のバスが収容されており、2階と3階には保管スペースがあります。[ 155 ] 132 番街とブロードウェイにあった元の場所は[ 156 ] 1918 年にフィフス アベニュー コーチ カンパニーのために建てられた路面電車の車庫で、後にバスの車庫として使用されました。[ 5 ] [ 154 ]この施設は 1962 年 3 月に交通局の子会社である MaBSTOA に引き継がれました。[ 5 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 156 ] MaBSTOA の本部として使用されました。[ 5 ]元の車庫は 1980 年代後半に取り壊され、[ 5 ] [ 154 ]新しい車庫が建設され、1992 年 11 月 8 日にオープンしました。[ 5 ]旧54 番街車庫(これも旧フィフス アベニュー コーチの施設) は同日に閉鎖されました。 1998 年 9 月、同車庫は 10 台のOrion VIハイブリッド電気バスの試験運行を開始しました。[ 68 ] [ 155 ] [ 157 ] [ 158 ]また同年には、地域住民の苦情を受けて車庫を圧縮天然ガス(CNG) 施設に転換する計画がありましたが、このような大規模な施設を転換するには高額な費用がかかるため、計画は中止されました。[ 154 ] [ 159 ] 2010 年以降、マンハッタンビル車庫はハイブリッド電気バスのみを使用しているため (2023 年の M66 の割り当てを除く)、市内で最も環境に優しいバス車庫の 1 つです。ラッシュ アワーには、一部のバスが MaBSTOA のブロンクス車庫に貸し出されます。
マイケル・J・クイル・デポは、ミッドタウン・マンハッタンの11番街、ウエストサイド・ハイウェイ、40番街、41番街に囲まれたブロックを占めており（北緯40度45分36秒、西経74度00分06秒/北緯40.760059度、西経74.001671度/ 40.760059; -74.001671 (マイケル・J・クイル・デポ)）、ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンター、ハドソンヤード、ポートオーソリティ・バスターミナルの近くに位置しています。[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]このデポは元々、グレイハウンド・ラインズのニューヨーク本社とバス車庫でした。施設の起工式は1966年4月26日に行われました。[ 164 ]設計はデ・ルー、キャザー・アンド・アソシエイツ、建設はターナー・コンストラクションが行いました。[ 164 ] 1996 年にニューヨーク市交通局に売却された。交通局は 3,500 万ドル以上をかけて施設を改修した。[ 165 ] [ 166 ] 1998 年 3 月 29 日に、ニューヨーク市交通局の業務のためにウェストサイド デポとしてオープンし、[ 151 ] [ 162 ]ウォルナット デポと100 番街デポ(後者はその後再開)に取って代わり、 [ 152 ] 2000 年 7 月 13 日に、アメリカ運輸労働組合の創設者の 1 人であるマイケル J. クイルにちなんで改名された。 [ 167 ]マイケル J. クイル バス デポは、2003 年に閉鎖された廃止されたハドソン ピア デポ からほとんどの路線を引き継いでいた。
マイケル・J・クイル車両基地は、市内最大のMTA車両基地で、3階建てで屋上にはバス用の駐車場があります。[ 164 ]敷地の北東の角にある独特の「ドラム状」の構造物で知られており、この構造物には各階間のスロープが設置されています。[ 164 ] [ 165 ]メンテナンス施設は1階と2階にあります。[ 164 ]元々はグレイハウンドの運転手の訓練と睡眠のための宿舎として使われていました。[ 164 ]この車両基地には約250台から350台のバスが保管されています。[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]また、他の区からの急行バスの昼間の待機場所としても使われており、近くのミッドタウンにも追加の待機場所があります。[ 4 ] [ 168 ] [ 169 ]車庫は、ジャビッツセンターの拡張計画の一環として、西30番街と31番街の間の西側の敷地に移転することが提案された。[ 161 ] [ 165 ]拡張計画は2010年までに完了する予定だったが、本格的に着工されることはなかった。2019年、マイケル・J・クイル車庫は、M14A/D SBSにニューフライヤーXE60を導入し、ゼロエミッションバスを恒久的に運行する最初の車庫となった。[ 170 ]
マザー・クララ・ヘイル・デポ（ 1993年までは146丁目デポと呼ばれていた）[ 151 ] [ 153 ] [ 172 ] [ 173 ]は、マンハッタンのハーレムにあるレノックス・アベニュー、セブンス・アベニュー、146丁目、147丁目に囲まれたブロック（北緯40度49分19秒、西経73度56分20秒/北緯40.821949度、西経73.93897度/ 40.821949; -73.93897（マザー・クララ・ヘイル・デポ） ）の721 レノックス・アベニューに位置し、ハーレム-148丁目地下鉄駅から南に2ブロックの場所にある。[ 172 ] 3階建ての建物には150台のバスを収容できる。[ 172 ] [ 173 ]この倉庫はハーレムの人道主義者クララ・ヘイルにちなんで名付けられました。[ 172 ] [ 174 ]
車庫の敷地には当初、メトロポリタン路面電車がレノックス・アベニュー線用に建設した2階建ての車庫兼発電所であるレノックス・アベニュー車庫がありました。レノックス・アベニュー線は、市内で初めて導管電化を採用した路線です。この路線と車庫は1895年7月9日に運行を開始しました。[ 172 ] [ 175 ] 1936年に路面電車をバス路線に置き換えたニューヨーク市オムニバス公社は、1938年にこの場所に新しいバス車庫の建設を開始しました。[ 172 ] [ 176 ]新しい車庫からの運行は1939年7月31日に開始されました。[172][177] 1990年に改修されました。[ 173 ] [ 178 ]この車庫は123台のバスを収容できました。[ 172 ] 1993年9月23日、マザー・クララ・ヘイル駅と改名された。[ 5 ] [ 173 ] [ 174 ]
以前の車庫は 2008 年 1 月に閉鎖され、2009 年春に解体されました。[ 168 ] [ 173 ] [ 178 ]保管スペースの不足を補うため、アムステルダム車庫は一時的に再開され、一部の路線はマンハッタンビルとウェストファームに移されました。古い車庫はもともとブロンクス支社の一部でした。解体後、その場所に新しい車庫が建設され、太陽光パネルやエネルギーの節約と効率化のための機能を備えた「グリーン車庫」として設計されました。[ 172 ] [ 173 ] [ 178 ]新しい車庫は 2014 年 11 月 20 日に 2 億 6200 万ドルの費用でオープンしました。[ 173 ] [ 178 ] [ 179 ]現在150台のバスを収容できる新しい車庫は、 17世紀のアフリカ系アメリカ人の歴史的な墓地の上にある126丁目車庫に取って代わりました。2015年1月4日に、126丁目車庫[ 5 ]と同様にマンハッタン管区のNYCT直営車庫としてオープンしましたが、多くの路線は他の車庫から運行されています。
タスキーギ・エアメン・デポ[ 5 ] [ 151 ]は、マンハッタンのイーストハーレム地区のパークアベニュー、レキシントンアベニュー、99丁目と100丁目に囲まれたブロック（北緯40度47分18秒、西経73度57分02秒 / 北緯40.78842度、西経73.950605度 / 40.78842; -73.950605（タスキーギ・エアメン・デポ））にあるレキシントンアベニュー1552番地[ 181 ]に位置し、 96丁目地下鉄駅の北、パークアベニュートンネルの97丁目入口付近にあります。この車庫は、1895 年に建設されたレキシントン アベニュー ラインの路面電車の車庫でした。 [ 5 ]この車庫は 1998 年春に閉鎖され、解体され、再建されました。その代わりにマイケル J. クイル車庫が開設されました。[ 5 ] [ 152 ]この車庫は 2003 年 9 月 7 日に再開され、[ 68 ] [ 182 ]ハドソン車庫からいくつかの路線を引き継ぎました。[ 183 ] 2012 年 3 月 23 日に、有名な第二次世界大戦の空軍兵士を称えて、タスキーギ エアメン車庫となりました。 [ 68 ]この施設はイースト ハーレムの多くの住民の怒りを買っています。多くの住民は、この地域の喘息の罹患率が高いことと、車庫が住宅地にあることを理由に挙げています。[ 182 ] [ 184 ] 2021年5月現在、ハイブリッド電気バスで運行されているのはM31のみです。
MTA 地域バス運行は、ニューヨーク市交通局および MTA バス会社の下でさまざまなローカルおよび急行ルートを運行しており、クイーンズにある 3 つの MTA バス会社の車庫 (ベイズリー パーク、カレッジ ポイント、ラガーディア) は運輸労働者組合ローカル 100 に所属し、[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]ブルックリンにあるスプリング クリーク車庫はATU 1181 に所属し、すべての NYCT 車庫とファー ロックアウェイおよび JFK は ATU ローカル 1056 およびニューヨーク州クイーンズのローカル 1179 に所属しています。[ 190 ]ニューヨーク市交通局クイーンズ部門のすべての監督者は運輸労働者組合ローカル 106に所属しています。 [ 191 ]
2025年6月29日、旧NYCT路線のQ26 、Q28 、Q32がMTAバス会社に統合され、旧トライボロ・コーチ路線のQ29 、Q38 、Q39と旧クイーンズ・サーフェス・コーポレーション路線のQ67がNYCTに統合されました。さらに、Q58は正式にクイーンズ管区に加わり、Q38は旧MTAバス路線の中で唯一同管区に留まりました。
ベイズリー・パーク・デポは、クイーンズ区サウス・ジャマイカ（北緯40度41分17秒、西経73度47分06秒/北緯40.688187度、西経73.785020度/北緯40.688187度、西経73.785020度（ベイズリー・パーク・デポ） ）のガイ・R・ブリューワー・ブールバードとリンデン・ブールバードの南東角（ガイ・R・ブリューワー・ブールバード114-15番地）[26]に位置し、ベイズリー・ポンド・パークの北東にあります。[ 41 ] [ 192 ] GTJ Reit Inc.（グリーン、トライボロ、ジャマイカ・リアルティ・インベストメント・トラスト）が所有し、以前の運営会社とコマンド・バス・カンパニーの後継者であり、ニューヨーク市にリースされ、MTAバス・カンパニーによって21年間運営されています。[ 24 ] [ 26 ] [ 193 ]このレンガ造りの施設は 1966 年に開設され、ジャマイカ バスによって運営されていました。同社の元の車庫は、1958 年にニューヨーク州が土地を取得する前は通りの向かい側 (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) にありました。[ 41 ] [ 193 ] [ 36 ] [ 194 ] 2006 年 1 月 30 日に、ニューヨーク市と MTA バスにリースされました。[ 4 ]同年後半に、この施設にバス運転手のトレーニング センターが開設されました。[ 195 ] 2016 年に、この車庫は連接バスを受け入れ始めました。連接バスは主にGuy R. Brewer Boulevard ルートで使用されています。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]ラッシュ アワーには、一部の連接バスがQ110と入れ替わります。
ケーシー・ステンゲル駅（旧フラッシング駅）は、クイーンズ区コロナのフラッシング・メドウズ・コロナ・パーク内、ルーズベルト通りの南側（北緯40度45分18秒、西経73度50分31秒 / 北緯40.754922度、西経73.841925度 / 40.754922; -73.841925 (ケーシー・ステンゲル駅)）に位置し、126丁目の西、ニューヨーク市地下鉄コロナ車両基地の東にある。この駅は、ニューヨーク・ヤンキースとニューヨーク・メッツの元監督であるケーシー・ステンゲルにちなんで名付けられ、メッツの本拠地であるシティ・フィールドの向かいにある。元のフラッシング車庫は、 1947 年に廃業したノースショアバス会社から引き継がれた。[ 5 ] [ 8 ]車庫は 1940 年代後半に市によって再建され、1950 年に再開された。[ 5 ] [ 6 ]この車庫は、地盤の状態が悪いため構造上の問題を抱えていた。1980 年代初頭、NYCTA は車庫を再建することを決定し、1986 年に、新しい車庫の設計をハワード、ニードルズ、タマメン、ベルゲンドフに 220 万ドルの契約で発注し、1987 年 6 月に完成させた。彼らは、建設中もバスが車庫を使い続けられるように、メンテナンス ビルと輸送ビルの計画を策定した。 2つの建物の基礎工事の130万ドルの契約は、1987年4月にパイル・ファンデーション・コンストラクション・カンパニーに授与され、車庫の建設の5350万ドルの契約は、1997年6月にカーリン・アトラス・ジョイント・ベンチャーに授与されました。この車庫は1990年代に再び再建され、1992年8月16日にオープンしました。[ 5 ] [ 36 ]この時、ケーシー・ステンゲル車庫と改名されました。[ 5 ]車庫の再建費用は5500万ドルで、71,000平方フィート（6,600平方メートル）の広さで、11基のバス用リフトを備えています。[ 201 ]この車庫は連接バスに対応できるようにも改造されており、2012年6月時点でQ44が、2019年9月時点でQ12が改造されました。
カレッジポイント車庫は、クイーンズ区カレッジポイント地区のウルマー通り近くの28番街（北緯40度46分24秒、西経73度50分27秒/北緯40.773378度、西経73.840804度/北緯40.773378度、西経73.840804度（カレッジポイント車庫） ）に位置し、ニューヨークタイムズの印刷工場、フラッシング空港の跡地、クイーンズ・サーフェスの本社の真後ろ、ニューヨーク市が所有する土地にあります。[ 41 ] [ 203 ] [ 204 ]車庫には約250台のバスが保管されています。[ 205 ] 4300万ドルのプロジェクトの建設は1993年に始まりました。車庫は1996年春までに完成する予定でしたが、プロジェクトのゼネコンが仕事を辞めたため、1997年10月に延期されました。 1996 年 6 月の時点で、プロジェクトは 60% 完了していました。1996 年 8 月、電気工事業者は NYCDOT との契約紛争のため、プロジェクトの作業を停止しました。[ 206 ]車庫は、以前の見積もりより 1 年早い 1997 年 10 月 31 日にオープンしました。[ 207 ]車庫は洗車場を 1 台から 3 台に増やし、修理場を 24 台に倍増しました。[ 208 ] 275 台のバスと 400 台の乗用車を収容できるスペースを備えて建設されました。これは、市が建設し所有する最初の CNG 燃料補給ステーションでした。ニューヨーク市交通局が所有し、MTA バスにリースされています。[ 3 ] [ 27 ] [ 203 ] MTA バスがリースを引き継ぐ前は、クイーンズ サーフェス コーポレーションにリースされていました。 [ 203 ]クイーンズ・サーフェスのバスの多くは圧縮天然ガスを使用しており、[ 41 ]この車庫からのすべてのローカルバスサービスは、トリリウム CNGが提供する CNG を使用して運行されています。[ 1 ] [ 36 ] [ 205 ] 2006 年に、MTA バス会社の統合指令センターがこの車庫に設置されました。[ 195 ]
ファー・ロックアウェイ車庫とジョン・F・ケネディ車庫（またはJFK車庫）は、2006年1月9日にMTAバスが引き継ぎ、旧会社のバス路線の運行を開始するまでグリーン・バス・ラインズが運営していた車庫です。 [ 4 ]現在、両車庫はGTJ Reit Inc（グリーン・ラインズの後継会社）が所有していますが、ファー・ロックアウェイに新しく建てられた別館はMTA-NYCTAが所有しており、グリーン・バス・ラインズが使用した後、ニューヨーク市にリースされ、MTAバスが21年間運営していました。[ 24 ] [ 26 ]
ファー・ロックアウェイ車両基地は、ロックアウェイ半島のクイーンズ区アーバーン/エッジミアのロックアウェイ・ビーチ・ブールバードとビーチ49番街（ロックアウェイ・ビーチ・ブールバード49-19）[ 26 ]に位置しています（北緯40度35分35秒、西経73度46分47秒/北緯40.592950度、西経73.779614度/北緯40.592950度、西経73.779614度（ファー・ロックアウェイ車両基地））。[ 41 ]この車両基地には2つの保管場所と小さな整備施設があります。ハリケーン・サンディによる被害の後、この施設は2012年10月から2013年2月まで閉鎖され、車両はJFK車両基地から2ブロック離れたジョン・F・ケネディ国際空港の敷地内にあるビル78に保管されました。[ 213 ] 2014年、MTAはより多くのバスの保守とサポートを行うためにこの施設を拡張する目的で、近代的で最新のメンテナンス施設を備えた新しい別館を開設した。[ 36 ]車庫を完全に修復するプロジェクトは2015年に開始される予定だったが、[ 50 ] 2016年現在まだ開始されていない。[ 36 ]また、風力タービンを使用して施設の一部に電力を供給することも提案されている。[ 47 ]
JFKデポは、スプリングフィールド ガーデンズの 147 番街とロックアウェイ ブールバード(165-25 147th Avenue) [ 26 ]に位置し、 JFK 空港( 40°39′41″N 73°46′26″W / 40.661348°N 73.773916°W / 40.661348; -73.773916 (ジョン F. ケネディ デポ) )の近くです。[ 41 ] MTA バスが引き継ぐ前は、グリーン バス ラインの主要な保管およびメンテナンス施設でした。[ 41 ]このデポは 1951 年から 1952 年にかけて 50 万ドルの費用で建設されました。[ 214 ]また、連節バスに対応できるように改造され、Q10は2013年5月に改造されました。この頃、Q52も2017年10月に恒久的に改造されるまで、時折連節バスを運行していました。
下記に明記されている場合を除き、すべての路線バスはJFK空港に配備され、ファー・ロックアウェイ空港に貸し出されます。すべての急行バスはファー・ロックアウェイ空港に配備され、JFK空港に貸し出されます。
Q52とQM65を除くすべての路線は、以前はグリーンバスラインズの一部でした。
ジャマイカ・デポは、クイーンズ区ジャマイカのメリック・ブールバードの西側、リバティ・アベニューのすぐ南に位置しています（北緯40度42分02秒、西経73度47分26秒/北緯40.700689度、西経73.790663度/北緯40.700689度、西経73.790663度（ジャマイカ・デポ））。デポは東側がメリック・ブールバード、西側が165番街に挟まれ、タスキーギ・エアメン・ウェイ（サウス・ロード）と107番街の間を南北に約3ブロックにわたって広がっており、ヨーク・カレッジのキャンパスの向かい側に位置しています。この車庫は、 1940 年 8 月にNorth Shore Bus Companyによって開設され[ 3 ] [ 5 ] [ 218 ] [ 219 ]、1947 年に運輸委員会に引き継がれた。[ 5 ] [ 8 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] 1950年に増築が行われ、追加の保管スペースとバス洗浄エリアが設けられた。[ 5 ] [ 6 ] [ 36 ]車庫は 1968 年に再び拡張され[ 5 ] [ 36 ]、1993 年から 1994 年にも拡張された。 [ 5 ]
58,000平方フィートの車庫は、現存するニューヨーク市交通局の車庫の中で最も古いものです。[ a ] [ 36 ] [ 218 ]最大収容台数は150台ですが、208台のバスが割り当てられており、その多くは周辺の道路に駐車されています。[ 3 ] [ 36 ] [ 218 ]老朽化と収容能力の問題、および連接バスに対応するため、MTAは既存の構造物を解体し、同じ敷地内と2014年4月に購入した隣接する50,000平方フィートの土地に、新しく拡張された車庫を建設する計画です。この時点では、すべてのバスとローカルルートが一時的に他の車庫に送られ、2018年に建設が開始されると予想されていました。[ 1 ] [ 3 ] [ 36 ] [ 218 ] 2021年12月、MTAはジャマイカ車庫の再開発プロジェクトを発表し、2026年までに完了する予定である。プロジェクトの一環として、車庫は最大60台の電気バスに対応できるように改修される。[ 223 ] MTAは、165番街とタスキーギ・エアメン・ウェイの角にあるヨーク・カレッジの敷地内に仮設駐車場を建設した。最大168台のバスを収容できるが、まだ収容能力には達していない。
ラガーディア駅は、ラガーディア空港近くのイーストエルムハースト＆ジャクソンハイツ地区にある、85番街と87番街、23番街と24番街に囲まれた2ブロックにわたる建物（85-01 24th Avenue）[ 26][225]に位置しています（ 40 ° 45′58 ″ N 73°53′01″W / 40.766176°N 73.883474°W / 40.766176; -73.883474 ( LaGuardia Depot )）。[ 226 ]この車庫は 1954 年 1 月 15 日に開設され、[ 225 ] GTJ Reit Inc が所有し、[ 26 ] Triboro Coach Corporation [ 41 ]が運営した後、2006 年 2 月 20 日にニューヨーク市にリースされ、MTA Bus Companyが21 年間運営しました。[ 4 ] 1989 年に、ゼネラル モーターズ製のRTSメタノール バス 6 台用にメタノール燃料ステーションがこの施設に設置されました。[ 227 ] [ 228 ] [ 229 ]その後、1990 年代初頭には、ケーシー ステンゲル車庫の NYCT デモ バス[ 81 ]と、特別なデトロイト ディーゼルシリーズ 92エンジンを搭載した Triboro 運営の RTS バス 3 台に燃料を補給するために使用されました。[ 230 ] 1994 年以降、この施設はディーゼル車両に加えて圧縮天然ガス (CNG) バスを運行するようになった。[ 41 ] [ 231 ] [ 232 ]この車庫は、MTA の安全および環境基準を満たしていないため、2006 年に CNG 運行を停止した。[ 4 ] [ 233 ] 2006 年 4 月 10 日、KeySpanの作業員がタンクから CNG を抜き取り、民間の請負業者が車庫の近くで建設工事を行っていたとき、ガス圧縮ステーションが爆発し、車庫で大規模な火災が発生した。バス 1 台が全焼し、12 台が損傷した。[ 4 ] [ 195 ] [ 226 ] [ 233 ] [ 234 ]この車庫を連節バスに対応させるための改修工事は2010年代に完了し、Q53は2017年10月に、Q70は2020年6月に改造された。
これらの路線の多くは、かつてトライボロ・コーチの一部でした。また、クイーンズ・サーフェス・コーポレーションの路線で、クイーンズ西部を運行していた路線もいくつかあり、それらは以前のカレッジ・ポイントにあったクイーンズ・サーフェス・デポよりもラガーディア駅に近い場所にありました。
クイーンズ・ビレッジ駅は、クイーンズ・ビレッジの97番街と99番街の間の222番街97-11番地に位置し、ベルモント・パークの西側にあります。[ 238 ] MTAは1968年に駅用地の取得を開始しました。 [ 239 ] [ 240 ]駅は1974年9月8日に開業し、[ 5 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]かつてデューガンズ・ベーカリーがあった場所にあります。[ 5 ] [ 239 ] [ 241 ] [ 244 ]開設時、この車庫は既存のケーシー・ステンゲル車庫とジャマイカ車庫からノースショア・バス・カンパニーの旧路線を多数受け入れ、これらの車庫の混雑を緩和した。[ 36 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ] 1979年、この車庫のバスは、 MTAバスタイムの前身である「ラジオデータロケーターシステム」と呼ばれる無線ベースのリアルタイム情報システムをテストした。[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ] [ 248 ]この車庫は 1987 年に改修され、[ 5 ]約 250 台のバスを保管し、[ 239 ] [ 242 ] [ 245 ] [ 246 ] [ 249 ] 202,178 平方フィート (18,783.0 m 2 )のスペースがあります。クイーンズ ビレッジ車庫の建物は、ニューヨーク コンサルティング エンジニア協会からエンジニアリングの優秀賞を受賞しました。
スプリングクリーク車庫は、ブルックリンのイーストニューヨーク地区のクレセント通りの東にあるフラットランズ通り沿いに位置し[ 251 ] [ 252 ]（北緯40度39分42秒、西経73度51分55秒/北緯40.661628度、西経73.865156度/北緯40.661628度、西経73.865156度（スプリングクリーク車庫） ）、ブルックリン中央郵便施設に隣接し、ゲートウェイセンターから北東に数ブロック離れている。この場所にもかかわらず、車庫はクイーンズ管区の一部である[ 253 ] 。1996年にニューヨーク市交通局[ 3 ] [ 27 ]によって建設され、所有され、コマンドバス会社にリースされた。[ 3 ] 2009 年初頭に MTA バスに売却された。コマンドの以前の車庫は、モンタウク通りとウォートマン通りの北西数ブロック先（ウォートマン通り 612/626 番地）にあり、現在は後継会社であるバーシティ バス カンパニーのスクール バス運行拠点となっている。[ 26 ] [ 227 ]
1988年、2台のOrion I Commandバスに、Brooklyn Union Gas Companyによって圧縮天然ガス（CNG）で動くエンジンが搭載された。コンプレッサーステーションはWortman Avenue車庫に設置された。[ 227 ] [ 228 ] [ 254 ] 1990年代半ばまでに、Commandが運行するバスの多くがCNGで走るようになった。[ 41 ] [ 231 ]この車庫から出発するローカルバスは、MTAの下で圧縮天然ガスで運行を続けている。[ 1 ]
スプリングクリークは、所属する行政区と連携して運行する路線を一切持たない唯一のバス営業所である。
スタテンアイランド地区のすべてのバス営業所は、ニューヨーク州スタテンアイランドのAmalgamated Transit Union Local 726の組合員であり、すべてニューヨーク市交通局によって運営されています。[ 257 ]
キャッスルトン デポ（キャッスルトン アベニュー デポとも呼ばれる）[ 6 ] [ 258 ]は、キャッスルトン アベニュー 1390 番地に位置し、ポート リッチモンドのジュエット アベニュー、ハースト ストリート、キャッスルトン アベニュー、レクター ストリートに囲まれたブロックを占めている（北緯 40°38′00″、西経74°07′44″ /北緯 40.633464°、西経 74.128929° / 40.633464; -74.128929（キャッスルトン デポ））。[ 6 ] [ 258 ]レクター ストリートの東側にある大きな駐車場もバスの保管に使用されている。このデポは、スタテン アイランドの市所有バスに緊急に必要な保管スペースを提供するために、1940 年代後半に建設された。[ 5 ] [ 6 ] 1947年にアイル・トランスポーテーションが破産した際、市の交通局（NYCトランジットの前身）がスタテンアイランドのバス運行の大部分を引き継いだ。[ 5 ] [ 6 ] [ 13 ] 135台のバスを収容できるように建設されたが、[ 259 ]現在では約340台のバスを収容できる。[ 260 ]
1958年にアイル・トランスポーテーションの元の施設であるブルック・ストリート・デポが閉鎖された後、[ 261 ]キャッスルトン・デポはスタテン島で唯一の市所有のデポとなり、スタテン島デポとして知られていました。次にこの区に開設された恒久的なデポは、1981年に開設されたユーコン・デポでした。[ 5 ]
チャールストンデポは、チャールストンのアウターブリッジ クロッシング 近くのアーサー キル ロード 4700 番地に位置しています( 40°31′53″N 74°14′18″W / 40.531447°N 74.238263°W / 40.531447; -74.238263 (チャールストン デポ) )。[ 28 ]この施設には、87,000 平方フィート (8,100 m 2 )の 2 階建ての建物があり、220 台のバスの整備とメンテナンスを行うのに十分なスペースがありますが、バスと従業員用の屋外駐車場も含まれています。この場所は2000年に選定されました。[ 263 ]この車庫は、キャッスルトンとユーコンのバス車庫間の過密状態とメンテナンスおよび保管の圧力を緩和するために、MTAの2000年から2004年の資本計画の一環として2005年9月に発表されました。どちらの車庫もバスの保管スペースが限られていました。この車庫はまた、スタテンアイランドの急行バスサービスを拡大し、当時急行バスを利用していた36,000人のスタテンアイランド住民のサービスを改善することも目的としていました。[ 260 ]新しい車庫は30年ほど前から計画されており、資金確保の試みは約10年間続きました。[ 259 ] [ 264 ] [ 265 ]資金不足による遅延の後、[ 266 ]車庫（当時はチャールストンバスアネックスと呼ばれていた）の建設は2008年2月15日に開始された。[ 259 ] [ 264 ]車庫は2010年12月6日にオープンした。[ 28 ] [ 267 ]
ユーコン駅は、スタテンアイランドの中心部、ニュー・スプリングビルのリッチモンド・アベニューとフォレスト・ヒル・ロードの間にあるユーコン・アベニュー40番地に位置し、フレッシュキルズ・パーク近くのスタテンアイランド・モールに隣接しています（北緯40度34分26秒、西経74度09分57秒/北緯40.573944度、西経74.165810度/北緯40.573944度、西経74.165810度（ユーコン駅））。[ 28 ] [ 269 ]駅の建設は1978年1月23日に始まりました。[ 11 ]駅は1981年9月13日に開業し、[ 5 ]キャッスルトン駅の混雑を緩和し、エッジウォーター駅に取って代わりました。[ 5 ] 250台のバスを収容するために建設され、[ 259 ]現在では約400台を収容できます。[ 260 ] [ 263 ]
以下は、MTAとその前身組織がかつて市営バスの運行に使用していた車庫です。ただし、市が引き継いだものの、市営バスには使用されなかった施設は除きます。多くの車庫は閉鎖後に解体または放棄されました。一部はMTAまたは他の組織によって他の用途に転用されています。54th Street Depotという車庫は、バス運行以外の新しいMTA施設を建設するために解体されました。[ 271 ]
ウェスト5th ストリート デポ[ 9 ] [ 125 ]は、ブルックリンのコニー アイランドのウェスト 5th ストリートとサーフ アベニューの北西の角(北緯 40°34′31″、西経73°58′24″ /北緯 40.575235°、西経 73.973338° / 40.575235; -73.973338 (ブライトウォーター タワーズ アソシエイツ) ) に位置し、ブライトン ビーチ地区に隣接し、現在のニューヨーク水族館の向かい側、そしてかつてのルナ パーク遊園地の近くにありました。[ 272 ] [ 273 ] [ 274 ]元々はカルバー駅と呼ばれる鉄道と路面電車のターミナルの跡地で、 1875 年に現在のマクドナルド通り沿いのカルバー線を運営していたプロスペクト パーク アンド コニー アイランド鉄道によって建設されました。[ 275 ] [ 276 ] [ 277 ]この駅はサーフ アベニューの西 5 番街と西 8 番街の間に建設され、地上鉄道、後にブライトンアンドカルバー高架鉄道、そして路面電車が乗り入れていました。[ 273 ] [ 274 ] [ 275 ] [ 278 ] [ 279 ] [ 280 ]このターミナルは競合するコニー アイランド アンド ブルックリン鉄道の路面電車路線、スミス ストリート線も乗り入れていました。[ 281 ]西 5 番街にある 2 番目の隣接施設は、スミス ストリート トロリー デポとしても知られており、[ 282 ] [ 283 ] 1912 年にコニー アイランド アンド ブルックリン鉄道によって路面電車専用に建設されました。[ 9 ] [ 272 ]両方の路面電車会社とカルバー線およびブライトン線は、1920 年代半ばまでに BRT の一部となりました。[ 9 ] [ 281 ] 1920 年までに、すべての高架列車は西の BRT のウエスト エンド デポに移され、[ 284 ]元のカルバー ターミナルは 1923 年に取り壊されました。[ 276 ]路面電車の全路線は西5番街車庫に向かいます。路面電車施設として、北端にはコンクリート製の車庫、南端にはサーフ通りに面した2階建ての旅客ターミナルビルがあり、複合施設の中央には路面電車の終着駅となる7つのループ線路がありました。[ 9 ] [ 272 ]旅客コンコースにはレストランとメリーゴーランドがあり、メリーゴーランドは後にマンハッタンに移設され、セントラルパークメリーゴーランドとなりました。[ 272 ] [ 281 ] [ 282 ] [ 283 ]車庫は1940年の市営化の際に市営事業に吸収されました。[ 282 ] [ 283 ]
1956 年 10 月 30 日、マクドナルド通り沿いの車庫まで最後の路面電車が運行され、[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 102 ] [ 103 ]この時点でバスサービス用に転用されたと思われる。バス車庫は 1960 年 7 月 27 日に閉鎖され、クイーンズのフレッシュ ポンド車庫に置き換えられた。 [ 119 ] [ 125 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 285 ]車庫はコニー アイランドの交通渋滞のため閉鎖された。[ 285 ] 1962 年までに、車庫と旧ターミナルの跡地は更地になった。[ 286 ] [ 287 ]現在は、車庫が取り壊された直後の 1960 年代に建てられたブライトウォーター タワーズ アパートメント コンプレックスの敷地となっている。 [ 275 ] [ 128 ] [ 288 ] [ 289 ]
12番街車庫は、ロウアーマンハッタンの1番街とA通りの間の東12番街に位置していました。かつてはタクシー車庫でした。[ 5 ] 1962年にフィフスアベニューコーチカンパニーから買収されました。 [ 5 ] [ 18 ] [ 19 ]バス車庫として、この施設には50～60台のバスしか収容できず、M12（1979年に廃止）、M13、M14A/M14Dなどのロウアーマンハッタンの路線に割り当てられていました。路線の残りのバスは、ミッドタウンとアッパーマンハッタンの車庫から来るか、路上に保管されていました。[ 5 ] [ 290 ] [ 291 ]この車庫は1971年に閉鎖され、ハドソンピア車庫に置き換えられました。 [ 5 ] [ 290 ] [ 291 ]
37番街車庫または39番街車庫は、ブルックリンのグリーンウッドにあるサウスブルックリン海事ターミナル内の、アッパーニューヨーク湾のゴワナス湾沿いの37番街と39番街の間のセカンドアベニューの西に位置していました（北緯40度39分30秒、西経74度00分40秒/北緯40.65833度、西経74.01111度/ 40.65833; -74.01111 ）。多くの旧ブッシュターミナルビルの向かいに位置し、サウスブルックリン鉄道の沿岸ヤードに隣接し、現在のジャッキーグリーソン車庫と36番街-38番街ヤードの西にありました。この敷地は、1948年に海洋航空局から購入した2つの建物で構成され、200台のバスを保管していました。[ 6 ] [ 292 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 296 ] [ 297 ]
その車庫は、 1956年までチャーチ・アベニュー線の路面電車が乗り入れていた旧39番街フェリーターミナルの近くにあった。[ 5 ] [ 11 ] [ 102 ]
54番街駅は、ミッドタウン・マンハッタンの53番街と54番街の間の9番街に位置していました（北緯40度45分55秒、西経73度59分08秒/北緯40.765227度、西経73.985540度/ 40.765227; -73.985540 (西54番街345番地)）。[ 77 ] [ 271 ]住所は9番街806番地でした。[ 11 ] 1800年代後半に9番街鉄道の9番街車庫として建設されました。 [ 271 ]路面電車路線は 1935 年 11 月 12 日にフィフス アベニュー コーチ カンパニーのバスに置き換えられ、[ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] [ 301 ]この施設は同社のバス車庫となった。[ 271 ] [ 302 ] 1962 年 3 月に市営となった。[ 5 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 271 ]この車庫は 1992 年に閉鎖され[ 303 ]新しく再建されたマンハッタンビル車庫に置き換えられ、1996 年から 1997 年の間に解体され[ 271 ] 8 番街と 9 番街の間の西 54 丁目 354 番地にラピッド トランジット部門の鉄道指令管制センターが建てられた。[ 271 ] [ 304 ] 1992年に閉鎖される前は、マンハッタンのバス路線M6、M7、M11、M42、M27/M50、M57、M72、M79を運行していました。
指令センターの契約は1997年11月に締結され、自動列車保護を含むシステムの自動化を実現するニューヨーク市地下鉄の中央制御室を建設することを目的としていた。[ 305 ]建設請負業者が非組合員労働者を使用したため、1998年6月に現場とMTAのミッドタウン本社で数千人の組合員による抗議が行われた。[ 306 ] [ 307 ]制御センターに隣接して、9番街の東側にNYCTの駐車場がある。[ 271 ] [ 308 ]この駐車場は、この場所と西33番街の西側ヤードを再開発する「ウェスタン・レールヤード」プロジェクトの一環として、手頃な価格の住宅に再開発される予定である。[ 271 ] [ 308 ]
126丁目駅は、マンハッタンのイーストハーレムにあるハーレム川ドライブ、トライボロー橋、ウィリスアベニュー橋の近く、ファーストアベニュー、セカンドアベニュー、 126丁目、127丁目に囲まれた街区を占めています。住所はセカンドアベニュー2460番地（北緯40度48分13秒、西経73度55分56秒/北緯40.803556度、西経73.932320度/西経40.803556度、西経73.932320度（126丁目駅））[ 11 ] [ 20 ] [ 28 ]で、駅のデカールにはローマ数字で「126」 （CXXVI）と書かれています。[ 309 ]かつて路面電車の車庫だったこの場所は、1947年にサードアベニュー鉄道の路面電車の後継会社であるサーフェストランジット社によってセントラルブロンクスバス車庫として開設されました。[ 5 ] [ 310 ]その後、1962年に親会社であるフィフスアベニューコーチが倒産した際に、ニューヨーク市オムニバス公社によって使用されるようになり、同年、交通局（子会社のMaBSTOAではなく）に引き継がれました。[ 5 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]ここは、米国で2番目に利用者の多いバス路線であり、市内では最も利用者の多いバス路線であるM15とM15 SBSのバスを収容し（北側のターミナルとしても機能しました）、1日に6万人以上の乗客を輸送していました。[ 183 ] [ 310 ] 2015年に初めて閉鎖される前は、M31、M35、M60 SBS、ピーク時にはM116の4つのローカル路線も運行していた。2021年には、故障した新型Nova LFSハイブリッドバスを一時的に保管するために一時的に再開された。[ 311 ] [ 312 ]
この地域へのヨーロッパ人の入植が始まって以来、この場所にはいくつかの建造物が建っていました。[ 313 ] [ 314 ] 19 世紀後半には、この場所に遊園地とダンス ホールが建てられました。[ 313 ]その後、 1923 年までウィリアム ランドルフ ハーストが所有するコスモポリタン プロダクションスタジオによって使用されました。 [ 313 ] [ 315 ] [ 316 ] 2008 年に、ハーレムで最初の教会であるロー ダッチ リフォームド チャーチ オブ ハーレムとその後継であるエルメンドルフ リフォームド チャーチが使用していた 17 世紀のアフリカ系アメリカ人の歴史的な埋葬地がこの場所で発見されました。その結果、MTA は、この駅のほとんどの路線を再開したマザー クララ ヘイル駅に移すことに同意しました。[ 310 ] [ 313 ] [ 314 ] 126丁目駅は2015年1月4日に閉鎖され、[ 317 ]土地は市に返還され、取り壊される予定だった。[ 20 ]
2 つの屋外付属施設は車庫の近くにあり、1 つはセカンドアベニューの向かい側、もう 1 つはハーレムリバーパークに隣接するイースト 128 ストリートの 2 ブロック北に位置しています。126 ストリートの敷地はバスの保管と従業員の駐車場として使用されています。[ 318 ] [ 319 ] 128 ストリートの施設は、日中の急行バスの保管に使用されます。[ 318 ]これらの施設は 1989 年と 1991 年に[ 5 ]および 2000 年代半ばに追加されました。 [ 30 ] [ 320 ] 128 ストリートの付属施設は、セカンドアベニューとサードアベニューの高架線の129 ストリート駅の車両基地の跡地にあります。 [ 321 ] [ 322 ]
バーゲンストリート ショップは、ブルックリンのクラウン ハイツのアルバニー アベニューとトロイ アベニューの間にあるバーゲン ストリート 1415 番地/ディーン ストリート 1504 番地に位置しています( 40°40′32″N 73°56′16″W / 40.675599°N 73.937884°W / 40.675599; -73.937884 ( MTA バーゲン ショップ) )。この施設は、北端がディーン ストリート、南端がバーゲン ストリートに囲まれています。[ 6 ] [ 16 ] [ 269 ] [ 323 ] [ 324 ]現在はニューヨーク市交通局の標識ショップ(バーゲン サイン ショップまたはバーゲン ストリート サイン ショップとも呼ばれる) として機能しており、特にニューヨーク市地下鉄で使用される標識など、交通局向けの標識を多数製作しています。[ 325 ] [ 326 ] [ 327 ] [ 328 ]元々はバーゲン ストリート トロリー コーチ デポで、ブルックリン、クイーンズ カウンティ、サバーバン鉄道によって路面電車の車庫として運営されていました。[ 329 ]その後、1940 年の統合まで BRT/BMT システムの下で運営されました。 [ 330 ] 1947 年から 1948 年にかけて市の運営の下で再建および拡張され、[ 6 ] [ 323 ] 1948 年 9 月 16 日にトロリーバス(トロリー コーチ) デポとして再開されました。[ 16 ] [ 17 ]このデポは、バーゲン ストリート線( B65 )、ロリマー ストリート線( B48 )、セント ジョンズ プレイス線( B45 )、グラハム アベニュー線およびトンプキンス アベニュー線( B43 )、フラッシング アベニュー線 ( B57 ) にサービスを提供していました。[ 16 ] [ 17 ] [ 127 ]車庫には122台のトロリーバスが保管されており、[ 6 ]ディーゼルバスも保管されていた可能性がある。[ 119 ] 1960年7月27日にトロリーバスの運行が終了し、クイーンズのフレッシュポンド車庫に置き換えられた際、この建物は現在の看板製作所に改装された。[ 119 ] [ 125 ] [ 127 ]] [ 285 ] [ 331 ] [ 332 ]
ブルック・ストリート・デポは、スタテンアイランドのトンプキンズビルにあるブルック・ストリート100番地／ジャージー・ストリート539番地に位置しています（北緯40度38分11秒、西経74度05分03秒／北緯40.636411度、西経74.084085度／40.636411 ; -74.084085（ブルック・ストリート100番地））。敷地は、北はブルック・ストリート、南はビクトリー・ブールバード、東はパイク・ストリート、西はジャージー・ストリートとキャッスルトン・アベニューに囲まれています。[ 6 ] [ 261 ] [ 333 ] [ 334 ]元々は、1902 年頃にリッチモンド ライト アンド レイルロード カンパニーのために建てられた路面電車の車庫でした。[ 153 ] [ 261 ] [ 335 ] [ 336 ]同社は 1927 年にリッチモンド レイルウェイズになりました。[ 153 ] [ 336 ]車庫は、1934 年から 1937 年の間に、後継のスタテン アイランド コーチ カンパニーのバス車庫になりました。[ 153 ] [ 261 ] [ 334 ]車庫は 1946 年にアイル トランスポーテーションに引き継がれました。[ 13 ] [ 337 ] 1947 年に市交通局に買収され、[ 5 ] [ 6 ] [ 13 ] [ 261 ] 1940 年代後半に市営バスの運行のために再建されました。[ 6 ]新しい車庫はバス100台を保管するように設計されました。[ 6 ] 1958年、ニューヨーク市交通局の管理下にあった車庫は、ニューヨーク市予算委員会に移管されました。[ 261 ] [ 335 ]同年、ニューヨーク市衛生局（DSNY）のガレージに改築されました。[ 261 ] [ 333 ] [ 335 ]地元住民の反対を受けて、市は旧フレッシュキルズ埋立地近くのウェストショアに新しいDSNYガレージを建設し、車庫を置き換える計画を立てており、古い車庫は住宅開発に置き換えられる予定です。[ 261 ] [ 335 ]] [ 338 ] [ 339 ]
クロスタウン・デポ（旧グリーンポイント・トロリー・デポ）は、クロスタウン・アネックス施設[ 340 ] [ 341 ] [ 342 ]またはクロスタウン・ペイント・ショップ[ 28 ] [ 31 ]とも呼ばれ、ブルックリンのグリーンポイント地区、ニュートン・クリークの南岸にあるコマーシャル・ストリートとボックス・ストリートの交差点近くのコマーシャル・ストリート55/65番地に位置しています（北緯40度44分13秒、西経73度57分27秒/北緯40.737072度、西経73.957400度/北緯40.737072度、西経73.957400度（クロスタウン・デポ））。[ 6 ] [ 28 ] [ 340 ] [ 341 ] [ 342 ] [ 343 ] [ 344 ]
最初のクロスタウン駅は、1885 年にブルックリン ハイツ鉄道によって路面電車の車庫として開設され、ボックス通りとクレイ通りの間のマンハッタン通りに位置していました。後にブルックリン・アンド・クイーンズ交通公社(B&QT)の下で BRT/BMT システムの一部となりました。[ 118 ] [ 122 ] [ 340 ] [ 345 ]元の車庫は 2 階建てのレンガ造りの建物で、地上階にはトロリーを方向転換するためのトロリー ループがありました。[ 99 ] [ 122 ] 1945 年頃、車庫は路面電車の運行には使用されなくなりました。[ 346 ] 1951 年 9 月、古いクロスタウン車庫は交通局によって売却され、箱製造業者の倉庫として使用されました。[ 347 ] [ 348 ] [ 349 ] [ 350 ] 1952年6月30日、同倉庫は8段階警報の火災の発生源となり、少なくとも1人が死亡、倉庫を含む15棟の建物が焼失した。[ 99 ] [ 346 ] [ 348 ] [ 351 ] [ 352 ]
コマーシャル・ストリートの敷地は元々、1868年に開設されたアメリカン・シュガー・リファイニング・カンパニー（ドミノ・シュガーの前身）の精製所であり、 [ 340 ] [ 341 ] [ 343 ] [ 353 ]後にB&QTのトロリー車両保管所および洗浄施設となった。[ 340 ] [ 341 ] 1946年に運輸委員会はこの場所に新しい施設の建設を開始し、[ 31 ] [ 340 ] 1949年7月にクロスタウン・トロリー・コーチ・アンド・カー・デポとして開設され、78両のトロリー・コーチと60両のトロリー車両を収容した。[ 6 ] 1954 年に完全にバス車庫に改装されました。[ 341 ] [ 354 ]現在の車庫は、コマーシャル通りに面した 2 階建てのレンガ造りの管理棟と、ニュートン クリークに面した修理、検査、洗浄用の工場、およびバス用の大きな保管場所で構成されています。[ 6 ] [ 340 ] [ 341 ] [ 343 ]車庫には、最大で約 120 台のバスを収容できます。かつては、B18 (廃止)、B24、B29 (現在は B24 の一部)、B30 (廃止)、B39 (廃止/ 2013 年に再開)、B48、B59 (現在は Q59)、B60、B61 (元々はクロスタウン ラインでしたが、その後新しい B61 と B62 に分割されました)、および B62 (現在は B43 の一部) の 10 路線を運行していました。 B62の北側の終点は、マンハッタン・アベニューとボックス・ストリートの交差点にある車庫から1ブロック離れた場所にあった。[ 285 ] [ 355 ]車庫の運営は、サービス削減と運営コストのため、1981年11月7日に終了した。その後、1982年に営業運転開始を待つゼネラルモーターズ製の新型RTS-04バス数台が保管された。[ 356 ]
クロスタウン車庫はその後、旧修理工場跡地に塗装工場と道路サービス業務施設に転用されました。この施設には、MTAバスを塗装するための塗装ブースが3つあり、3つ目は2001年に設置されました。[ 29 ] [ 31 ] [ 340 ] [ 341 ] [ 342 ]塗装工場の業務は、2008年にグランドアベニュー施設が開設された際に、そちらに統合されました。 [ 357 ]また、この敷地内には、旧管理棟にニューヨーク市地下鉄の緊急対応部署があり、旧バス保管エリアを利用したアクセス・ア・ライド保管施設もあります。 [ 358 ] [ 359 ]この敷地は、「ボックスストリートパーク」と呼ばれるウォーターフロントパークとして再開発される予定です。[ 358 ] [ 359 ] [ 360 ] [ 361 ]
デカルブ・デポ（デカルブ・アベニュー・デポまたはデカルブ・アベニュー・ショップとも呼ばれる）は、クイーンズ区リッジウッドのオンダードンク・アベニューとセネカ・アベニューの間のデカルブ・アベニューの東側に位置していた。[ 6 ] [ 120 ] 20世紀初頭にブルックリン市鉄道によって路面電車車庫として建設され、後にBRT/BMTシステムの一部となった。デカルブ・アベニュー線（現在のB38）を含むいくつかの路面電車路線にサービスを提供し、その工場では重整備を行っていた。[ 117 ] [ 120 ]この施設は1940年に市営事業に吸収され、1949年4月に路面電車の修理工場に転換された。[ 6 ] [ 17 ]現在、この場所にはスーパーマーケットがあり、グローバー・クリーブランド高校の運動場の向かいに位置している。
エッジウォーター デポ（エッジウォーター ピアとも呼ばれる）[ 356 ]は、スタテンアイランドのローズバンクの海岸線にあるエッジウォーター ストリート60/171 [ 362 ]に位置し、かつてはポーチ ターミナル（ピア20と21 ）があった場所です。[5][363] 1977年にポーチ ターミナル社からリースされ[5][363]、区内で唯一のバスデポであったスタテンアイランドデポ（現在のキャッスルトンアベニュー デポ）の混雑緩和に使用されました。 [ 5 ] [ 363 ]後に、ターミナルが差し押さえられようとしており、市が無料で取得できたことが判明した。[ 363 ] 1978年にピア20が火災で焼失し、車庫は1983年まで使用できなくなった。 [ 5 ]その間、車庫にはゼネラルモーターズ製の新型RTS-04バスが数台保管され、1982年に営業運転開始を待っていた。[ 356 ] 1983年2月18日、ワシントンDCのワシントン首都圏交通局（WMATA）から貸し出されていたGMCフィッシュボウルバス2台が、桟橋の1つが崩壊した後、ナローズに落下した。 [ 362 ] TAは当初車庫の改修を計画していたが、[ 364 ]エッジウォーターはバス車庫として使用するには構造的に安全でないことが判明し、1985年に永久に放棄された。[ 5 ]
敷地の近くには、1 Edgewater Street または 1 Edgewater Plaza にオフィスビルがあり、MTA、スタテンアイランドコミュニティボード 1、その他の組織が使用しています。[ 365 ] [ 366 ] [ 367 ]元々はポーチターミナルの倉庫でしたが、1973年から1980年代にかけてオフィス用に転用されました。[ 368 ] [ 369 ]
ハドソンデポまたはハドソン ピア デポは、マンハッタンのチェルシーにある現在のハドソン リバー パーク内の15 番街のハドソン リバーピア 57に位置していました( 40°44′37″N 74°00′37″W / 40.743520°N 74.010386°W / 40.743520; -74.010386 (ピア 57 デポ) )。住所は 11 11th Avenue でした。このデポは、1950 年から 1954 年にかけて貨物埠頭として建設されました。[ 5 ] [ 370 ] [ 371 ] [ 372 ] [ 373 ]この埠頭は1967年にグレース ラインによって放棄され、数年間使用されませんでした。[ 291 ] [ 371 ] [ 372 ] [ 373 ] 1971 年 12 月、[ 291 ]ニューヨーク市交通局は空きビルを取得し、バスの給油と保管を容易にするために改修した。これに対し、施設を海上業務のために再稼働させることを望む国際港湾労働者協会と地元の市民団体が反対した。 [ 5 ] [ 291 ] [ 374 ] [ 375 ] [ 376 ]この車庫は 1972 年 9 月 11 日にオープンし、12 番街車庫に取って代わり、以前は市街地に駐車されていた 200 台以上のバスを屋内に保管できるようになった。[ 290 ] [ 291 ] [ 377 ]最大 165 台のバスを収容できた。[ 370 ]ハドソン車庫は当初は一時的なものとして計画されていたが、新しい車庫の建設計画が失敗し、54番街車庫が閉鎖されたため、引き続き使用されていた。[ 303 ] [ 374 ]この車庫は2003年9月7日に閉鎖された。これは100番街車庫が再開したのと同じ日である。 [ 182 ] [ 183 ] M6、M8、M9、M11、M14A/M14D、M21、M22、M16/M34、およびQ32の半分などの路線は、マイケル・J・クイル車庫に移管された。（ただし、M11はマンハッタンビルに移管され、その後、マンハッタンビル車庫の深刻な混雑を緩和するために、M11の一部の運行はマイケル・J・クイル車庫と共有された。マンハッタンビル車庫では、夜間、多くのバスが地元の道路に保管されている。）[ 183 ] [ 370 ]
メレディス・アベニュー・デポまたはメレディス・デポは、チェルシーのアーサー・キルとプラルズ島の海岸線近くのメレディス・アベニューとサウス・アベニュー（旧チェルシー・ロード）の交差点にあるメレディス・アベニュー280番地と336番地に位置していました（北緯40度36分02秒、西経74度11分46秒/北緯40.600570度、西経74.196001度/北緯40.600570度、西経74.196001度（メレディス・アベニュー・デポ））。[ 28 ] [ 378 ]このデポは、区内の保管能力を拡大するために2009年に建設され、MTAが15年間のリースでこの場所を運営しています。[ 168 ] [ 378 ] [ 379 ]車庫は、1890 年代の家を除いて、ほとんど空き地に建てられました。[ 378 ] 80 台のバスを収容できるスペースと、軽整備施設がありました。[ 168 ] [ 378 ] [ 379 ]以前は月曜日から金曜日までしか営業しておらず、他のスタテンアイランドの車庫からローテーションで送られてくる急行バスのみを収容していました。 [ 378 ]メレディス アベニュー 車庫はハリケーン サンディによる被害で閉鎖されましたが、再開されました。この車庫は後に2025年1月3日に永久に閉鎖されました。[ 380 ]この車庫では以下の路線が運行されていましたが、その多くはスタテンアイランドの他の車庫と共有されていました: SIM3 、SIM4X 、SIM15 、SIM30 、SIM32 、SIM33 、SIM33C 、SIM34 、SIM35。
ウォルナット駅またはウォルナット・アベニュー駅[ 381 ] [ 382 ]は、ブロンクス区ポート・モリスのヘルゲート橋の東、イースト川の海岸線とブロンクス・キルの河口にあるウォルナット・アベニューの132番街の南側に位置していた（北緯40度47分54秒、西経73度54分46秒/北緯40.798224度、西経73.912677度/ 40.798224; -73.912677（ニューヨーク・ポスト））。[ 382 ] [ 383 ]住所は東132番街900番地であった。[ 5 ] NYCTA は 1979 年にFW ウールワース社から旧倉庫を180 万ドルで購入し、バス車庫として再建し、[ 383 ] [ 384 ] 1983 年 4 月 3 日にバスの運行を開始しました。これは、同日に閉鎖された老朽化したウェスト ファームズ車庫に代わるものであり、既存のコロシアム車庫とキングスブリッジ車庫の混雑緩和にも役立ちました。1993年 2 月 21 日、ウォルナット車庫は改修のため閉鎖され、同日に再建された現在のキングスブリッジ車庫に置き換えられました。[ 5 ] [ 383 ]ウォルナット車庫は 1995 年に再開され、当時改修のため閉鎖されていたコロシアム車庫に取って代わりました。[ 5 ]この車庫は2000年頃に閉鎖される予定だったが、1998年初頭に突然エンパイア・ステート開発公社に売却され、その後、ニューヨーク・ポストの新しい印刷工場の建設のためにガレシ・グループに売却された。[ 381 ] [ 382 ] [ 383 ] [ 385 ] [ 386 ]ウォルナット車庫は1998年春に永久に閉鎖され、マイケル・J・クイル車庫に置き換えられた。[ 152 ]閉鎖当時、220台のバスを収容し、ブロンクスの以下の路線を運行していた：Bx4、Bx5、Bx6、Bx11、Bx13、Bx15、Bx17、Bx19、Bx21、Bx27、Bx32、Bx35、Bx36。[ 383 ]この倉庫は郵便局の印刷工場を建設するために取り壊されたが、その印刷工場も最近永久に閉鎖された。[ 382 ]
ウェストファームズデポは、ブロンクスのクロトナパークイースト地区の174丁目地下鉄駅のすぐ北にあるボストンロード1857番地に位置していました（北緯40度50分19秒、西経73度53分11秒/北緯40.838570度、西経73.886526度/北緯40.838570度、西経73.886526度（サザンブールバード1810番地））。[ 77 ] [ 387 ] [ 388 ] [ 389 ]この敷地は2つのメンテナンスビルで構成されており、1つは東175丁目、サザンブールバード、ボストンロードに囲まれた三角形の区画にあり、もう1つは175丁目の北側と東側のクロスブロンクス高速道路に面していました。[ 60 ] [ 387 ] [ 388 ] [ 389 ] 1894 年にユニオン鉄道によって車庫として建設されたこの施設は、[ 77 ] [ 390 ] 1983 年 4 月 3 日に閉鎖され、ウォルナット デポ、後にガン ヒル デポに置き換えられるまで、バスの保管とメンテナンスに使用されていました。[ 57 ] [ 60 ] 1983 年初頭に閉鎖される前は、次のブロンクス ローカル ルートにサービスを提供していました。Bx3 プロスペクト/クロトナ アベニュー (現在の Bx17)、Bx11 170 ストリート/クレアモント パークウェイ。クロスタウン、Bx25 モリス/ジェローム アベニュー (現在は Bx32)、Bx26 ボストン ロード/モリス パーク アベニュー (現在は Bx21)、Bx28 ウィリアムズブリッジ (現在は Bx39)、Bx29 125 ストリート クロスタウン & ウィリス/サード アベニュー (現在は Bx15 & Bx15 LTD)、Bx31 145/149 ストリート クロスタウン & サザン ブールバード (現在は Bx19)、Bx32 セント アンズ アベニュー (1984 年に廃止)、Bx34 155/163 ストリート クロスタウン & ハンツ ポイント アベニュー (現在は Bx6)、Bx35 167/169 ストリート クロスタウン、Bx41 ウェブスター アベニュー-ホワイト プレーンズ ロード、Bx42 ウェストチェスター アベニュー (現在は Bx4/Bx4A)、および Bx49 ハイブリッジ (廃止され、Bx13 と統合)。建物は2002年まで残っていたが、老朽化が進み、犯罪の温床となっていた。[ 60 ] [ 387 ] [ 388 ] [ 389 ]その後、この倉庫は取り壊され、住宅開発とセルフストレージ施設に建て替えられた。[ 391 ]近くのコロシアム倉庫は、2003年に再開した際にウェストファームズ倉庫と改名された。[ 68 ]
Sulzer's Harlem River Park, which covered the entire block bounded by First and Second Avenues and 126th and 127th Streets
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