B43系統（ニューヨーク市バス）

ブルックリン市鉄道は、1854年7月にフルトン・ストリート線の支線としてフラッシング・アベニュー線を開通させ、フラッシング・アベニューに沿って東にスループ・アベニューまで延伸し、1855年4月にはディビジョン・アベニュー（現在のブロードウェイ）まで延伸した。 ^{[ 2 ]}その後、1867年にグラハム・アベニューに沿って北にノース・セカンド・ストリート（現在のメトロポリタン・アベニュー）まで延伸され^{[ 3 ] [ 4 ]}、1872年10月にはヴァン・コット・アベニュー（現在のドリッグス・アベニュー）まで延伸された。^{[ 5 ]}

1890年4月27日、ブルックリン市はフラッシング・アベニューのグラハム・アベニューから東のメトロポリタン・アベニューまでの区間に新しい線路を開通させ、この線路を走る路線は新しいフラッシング・アベニュー線となり、古いフラッシング・アベニュー線はフラッシング・アンド・グラハム・アベニュー線、その後グラハム・アベニュー線と改名された。^{[ 6 ]}

トンプキンス・アベニュー線の路面電車は、1947年8月24日にバスに置き換えられた。^{[ 7 ]}

1949年12月11日、グラハム・アベニュー線では路面電車がバスに置き換えられ、^{[ 8 ]}路線番号がB62に変更された。^{[ 9 ]}

B47路面電車は電気トロリーバスに置き換えられ、キングストン通り（当時は双方向通行）を両方向（トンプキンス通り、ディビジョン通り、リー通りを経由してウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザまで）に運行するようになった。1950年代の大雪の際には、電気バスはキングストン通りの坂を登るのに苦労し、エンパイア大通りに車列をなして渋滞する光景が見られた。

1960年代初頭にブルックリンの南北に走る大通りが一方通行になった際、B47系統はキングストン・アベニューを北上し、ブルックリン・アベニューを南下してエンパイア・ブールバードまで運行するようになった。電気トロリーバスは、まず旧型のGMCバスに置き換えられ、その後新型のGMCバスに置き換えられた。

1995 年 9 月 10 日、B62 は B47 と合併し、現在の B43 ルートが形成された。^{[ 10 ] [ 11 ]} B47 は、エンパイア ブールバード、キングストン アベニュー、トンプキンス アベニュー、ハリソン アベニューに沿ってプロスペクト レファーツ ガーデンズとウィリアムズバーグの間を走っていたトンプキンス アベニュー ラインに取って代わった。ルートが統合されたとき、B47 のハリソン アベニュー区間と B62 のフラッシング アベニュー区間が廃止された。B43 は 2008 年にグランド アベニュー デポが開設されたときにそこに移動したが、2011 年初頭までにジャッキー グリーソン デポに戻された。^{[ 12 ]}

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。^{[ 13 ] [ 14 ]}この再設計の一環として、ベッドフォード・スタイベサントの南行きサービスは、既存のバスサービスがない地域にサービスを提供するために、アルバニー・アベニューとマーカス・ガーベイ・ブールバード沿いにルート変更される予定である。また、間隔の狭い停留所も廃止される予定である。^{[ 15 ]}

• B16 、B48（リンカーン・ロード沿い）
• B41（フラットブッシュ・アベニュー交差点）
• B49（ベッドフォード通りとロジャース通りの交差点）
• B44 SBS（ロジャース通り／ノストランド通り交差点）
• B44系統（ノストランド通りとニューヨーク通りの交差点）
• B45（セント・ジョンズ・プレイス）
• B65（バーゲン通りとディーン通りの交差点）
• B25（フルトン・ストリート）
• B26（ハルジー・ストリート交差点）
• B52（ゲイツ・アベニュー交差点）
• B38（ラファイエット通りとデカルブ通りの交差点）
• B54（マートルアベニュー交差点）
• B57（フラッシング・アベニュー交差点）
• B46（ブロードウェイ交差点）
• B60系統（ジョンソン通りとモントローズ通りの交差点付近）
• Q54 、Q59（グランドストリート駅）
• B24（メトロポリタン・アベニュー交差点）
• B48 、B62 (ドリッグス/ナッソー アベニュー)
• B32 、B62（グリーン通り／フリーマン通り交差点）