ワシントン首都圏交通局

19世紀半ばから、ワシントン地域では、ノーザンバージニアの路面電車の延伸を含む、さまざまな民間バス路線や路面電車サービスが運行されていました。時を経て、それらのほとんどは、ワシントン鉄道電気会社、キャピタル・トラクション、ワシントン高速バス会社が合併して1933年12月1日に設立されたキャピタル・トランジット・カンパニーに吸収されました。金融家のルイス・ウルフソンは1949年に同社を買収しましたが、1955年に深刻なストライキのさなか、フランチャイズ権を取り消されました。その後、議会はO・ロイ・チョークに20年間の事業権を与え、1963年までに市内に残っていた路面電車をバスに置き換えることを条件としました。同社はその後、DCトランジットとして知られるようになりました。

1955年、国家首都計画委員会は、1980年のワシントン地域のニーズを満たす高速道路と公共交通システムを計画するための工学調査「首都圏公共交通調査」に着手した。^{[ 5 ]} 1959年、この調査の最終報告書は、ワシントン中心部に2つの高速地下鉄路線を建設することを提唱した。^{[ 6 ] [ 7 ]}議会はこの報告書を受けて、1960年国家首都交通法を制定し、^{[ 8 ]}首都圏の交通計画を調整するための連邦国家首都交通局（NCTA）を設立した。報告書はまた、コロンビア特別区内での大規模な高速道路建設を提唱したが、住民は高速道路建設の一時停止を求めてロビー活動を行い、これが「高速道路反乱」と呼ばれる運動の一部となった。^{[ 9 ]}

NCTA の 1962 年 11 月の「首都圏の交通」報告書では、89 マイル (143  km) の鉄道システムが提案され、費用は 7 億 9300 万ドルと見積もられた。これは、物議を醸した高速道路がいくつか削除されたため、1959 年の計画よりも少なかった。^{[ 10 ]}この計画はジョン F. ケネディ大統領によって支持されたが、議会の高速道路推進派は反対し、鉄道システムをコロンビア特別区内の23 マイル (37 km)に縮小した。 ^{[ 10 ]}しかし、この提案は 1963 年のケネディ大統領の死後まもなく議会で否決された。^{[ 11 ]} 1964 年の都市大量輸送法が議会を通過し、都市大量輸送プロジェクトに 66% の連邦資金を約束した。この新法に励まされ、NCTA は、より多くの非連邦資金を使用してシステムを運営する民間団体または複数州の機関の設立を推奨した。^{[ 12 ]} 1965年9月8日、リンドン・B・ジョンソン大統領は、25マイル（40km ）の高速交通システムの建設を承認する1965年国家首都交通法に署名した。^{[ 13 ]}  

NCTAは、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区と交渉して、新しい地域組織を設立しました。この機関は、1つ以上の州間の特別な契約または合意である州間協定によって設立されました。米国憲法の協定条項に従って、そのような協定は議会の承認を得なければなりません。 ^{[ 14 ]}ワシントン首都圏交通局協定が1965年にメリーランド州議会で承認され、1966年にバージニア州議会と連邦議会を通過した後、WMATAは1967年2月20日に設立されました。^{[ 15 ]}

政府機関として、協定によりWMATAは運営する3つの管轄区域すべてにおいて主権免除を認められ、特定の限定的な例外を除き、免除を放棄しない限り訴訟で敗訴することはできない。 ^{[ 16 ]}協定の規定に基づき、同機関はコロンビア特別区に法的に法人化されており、WMATAはそこに本部を置いている。

WMATAは1969年に鉄道システムの建設に着工した。^{[ 17 ]}メトロレールシステムの最初の部分は1976年3月27日に開通し、レッドラインのファラガット・ノースとロードアイランド・アベニューを結んだ。^{[ 17 ] [ 18 ]}当初83駅あった全長103マイル（166km ）のシステムは、2001年1月13日にグリーンラインのアナコスティアからブランチ・アベニューまでの区間が開通したことで完成した。^{[ 18 ]} 

WMATAのバスシステムは、4つの民間バス会社の後継です。^{[ 19 ]} WMATAの当初の協定は鉄道サービスのみを規定していましたが、1970年までに、乗客を鉄道駅に接続する信頼性の高いバスサービスの必要性から、バスシステム全体を見直す権限を求める声が上がりました。協定は1971年に修正され、当局がバスを運行し、バス会社を買収することを認めました。^{[ 20 ] [ 21 ]}チョークとの数ヶ月にわたる交渉が合意価格を生み出せなかった後、1973年1月14日、WMATAはDCトランジットとその姉妹会社であるワシントン、バージニア、メリーランドコーチ会社を収用し、3820万ドルで資産を取得しました。^{[ 17 ]} 2月4日、北バージニアで運営されていたアレクサンドリア、バークロフト、ワシントントランジット会社とプリンスジョージズ郡のWMAトランジット会社を450万ドルで買収しました。^{[ 17 ]} AB&WとWMA TransitはDC Transitよりも財政状態が良かったが、その所有者は公営バスシステムと競争することを望まず、買収を要請した。^{[ 22 ]}

1979年、Metro 2001, Inc.として知られる組織が、議会公聴会の議事録、書簡、地図などの文書を使用して、WMATAのためにメトロシステムの開発の歴史を執筆する計画を立てました。このメトロ歴史プロジェクトは1985年に中止され、それまでに収集された資料（1930年～1984年）はジョージ・ワシントン大学に寄贈されました。2018年現在、この資料コレクションは、エステル・アンド・メルビン・ゲルマン図書館にあるGWUの特別コレクション研究センターの管理下にあります。^{[ 23 ]}

1998 年、議会はワシントン ナショナル空港の名称をロナルド レーガン ワシントン ナショナル空港に変更したが、この法律では名称変更を実施するための資金は割り当てられなかった。そのため、WMATA はナショナル空港駅の名称を変更しなかった (この駅名には空港の正式名称は含まれていなかった)。共和党議員から駅名変更を求める問い合わせが繰り返しあったが、WMATA は駅名は地方自治体の要請があった場合にのみ変更されると回答した。アーリントン郡とコロンビア特別区はどちらも民主党が支配していたため、名称変更は阻止された。最終的に 2001 年、議会は駅名の変更を今後の連邦資金提供の条件とした。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

4300万ドルの債務の即時返済要求に対し、WMATAはKBC銀行グループに対して一時的な差止命令を求めた。KBCは、WMATAが2002年にKBCがWMATAに融資した際に保証していたアメリカン・インターナショナル・グループの破綻により、契約上の技術的不履行に陥っていると主張した。この契約は、WMATAの鉄道車両をKBCに売却し、その後WMATAにリースバックするという内容だった。交通機関は2008年10月29日にコロンビア特別区連邦地方裁判所に差止命令を求めた。 ^{[ 28 ]}

連邦裁判所での3日間の交渉の後、ローズマリー・M・コリアー判事は2008年11月14日に和解を発表した。 ^{[ 29 ]} KBC訴訟が裁判になった時点で、WMATAは他の金融機関と14件の同様のリース契約を結んでいた。WMATAがAIGを別の保険会社または連邦政府による保証に置き換える時間を与えるため、銀行に免除が要請された。^{[ 30 ]}

2009年、WMATAは2つの新しい地方債シリーズを発行し、2010年6月30日時点での未償還債券総額は3億9090万ドルとなった。^{[ 31 ]}これには、2009年のアメリカ復興・再投資法に基づき2009年に発行され、連邦政府が一部資金提供している5500万ドルのビルド・アメリカ債が含まれる。^{[ 32 ]}

しかし、システムの負債の大部分は各地方自治体によって直接融資されています。さらに、WMATAはアメリカ復興・再投資法プロジェクトのために連邦政府から2億200万ドルの助成金を受け取ることが承認されました。この資金は、情報技術、施設の維持管理、車両および車両部品を含む30のプロジェクトに使われています。^{[ 33 ]}

2010年1月14日、総支配人のジョン・B・カトーは、2010年4月2日付でメトロを辞任すると発表した。^{[ 34 ] [ 35 ]} 2010年4月3日、暫定総支配人のリチャード・サーレスが後任となった。^{[ 17 ]}サーレスは正式な職の面接を受けた3人の最終候補者のうちの1人となり、^{[ 36 ]}その後、2011年1月27日に正式な総支配人となった。^{[ 37 ]} 2015年1月16日にサーレスが退職すると、ジャック・レクアが暫定総支配人となった。^{[ 38 ]}

2015 年 11 月、WMATA はポール J. ウィーデフェルドを次期総支配人として採用すると発表した。 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}在任中、ウィーデフェルドは鉄道サービスよりも公共交通機関の安全性を優先し、公共交通機関に対する国民の信頼を回復できると信じていた。^{[ 42 ]}また、メトロのインフラを刷新し、将来的に信頼性が高く安全なサービスのための基盤を築いた功績も認められている。^{[ 43 ]} 2022 年 1 月 18 日、ウィーデフェルドは 7 月 18 日をもって WMATA の総支配人を退任すると発表した。^{[ 44 ] [ 45 ]} 2022 年 5 月 16 日、WMATA が列車運転士の半数が再認定に必要な再訓練と試験を受けていないと発表した後、ウィーデフェルドは予定されていた退任の 2 か月前に総支配人を即時辞任すると発表した。^{[ 46 ] [ 47 ]}

2022年5月、ランディ・クラークがWMATAの次期ゼネラルマネージャー兼CEOに選出された。^{[ 48 ]}クラークは在任中、乗客数の増加、信頼性の向上、犯罪率の低下など、ワシントンメトロの改善でメディアや地元政治家から称賛されている。 ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} 2024年、ワシントン・ポスト紙の乗客への世論調査で、同システムは10年以上ぶりの最高評価を得た。^{[ 53 ]} 2025年4月、クラークの契約は2029年まで延長された。^{[ 54 ]}

WMATAの98の停留所のうち、都市間を結ぶ駅はわずか2つだけだ。

レッドラインのノーマ・ギャローデット駅は2004年に開業し、ユニオン駅とブルックランド・CUA駅の間の空白を埋めた。駅の計画名はニューヨーク・アベニュー駅^{[ 55 ]}だったが、「ニューヨーク・アベニュー-フロリダ・アベニュー-ギャローデット大学」として開業し、2011年に現在の名称に変更された。

もう一つは、ブルーラインとイエローラインの南端、ブラドックロード駅とロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港駅の間にあるポトマックヤード駅です。3年間の建設期間を経て、2023年5月19日に開業しました。^{[ 56 ]}

WMATAの当初の理事会は、 6人の投票権を持つメンバーと6人の補欠メンバーで構成されていました。2008年の旅客鉄道投資改善法に対応して、WMATA協定は2009年8月19日に改正され、運輸長官を通じて連邦政府が最大2人の投票権を持つメンバーと2人の補欠メンバーを任命できるようになりました。^{[ 57 ] [ 58 ]} 2018年現在、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区、および連邦政府はそれぞれ2人の投票権を持つメンバーと2人の補欠メンバーを任命しています。^{[ 59 ]}

理事会メンバーは無報酬で職務を遂行しますが、実費の払い戻しを受けることができます。^{[ 60 ]}理事会は、当局の日常業務を監督するために、ゼネラルマネージャーをCEOとして任命します。「WMATA理事会の手続き」の規定に基づき、議長を含む個々の理事会メンバーは、当局の運営に関して行動したり、ゼネラルマネージャーや従業員に指示を出したりする権限を一切持ちません。ゼネラルマネージャーに指示を出す権限は、理事会全体という組織としてのみ存在します。^{[ 61 ]}そこには、「理事会の権限は、個々のメンバーではなく、集合体として付与されます。したがって、理事会は、ゼネラルマネージャーまたはWMATA職員に対して方針、命令、ガイダンス、または指示を制定または提供する際には、組織として行動しなければなりません。個々のメンバーは、ゼネラルマネージャーまたはWMATAの従業員または請負業者を指示または監督してはなりません。」と記載されています。^{[ 61 ]}

理事会はWMATAの年間予算を承認する。2019会計年度の予算は約31億ドルであった。^{[ 62 ]}収入の内訳は、資本拠出金40.3%、旅客収入23.2%、地方自治体運営資金31.7%、利息収入3.5%、広告収入1.6%、賃貸収入0.9%、その他の収入源0.2%であった。^{[ 62 ]}

2018年7月現在、WMATA理事会には、執行委員会、財務・資本委員会、資本・戦略計画委員会、安全・運営委員会の4つの常設委員会があった。^{[ 63 ]}

理事長の職は、3つの管轄区域間で持ち回りで務めます。協定の第3条第5項では、任命方法が規定されています。^{[ 58 ]}協定では、WMATAが理事に報酬を支払うことを禁じています。^{[ 64 ]}ただし、メリーランド州は投票権を持つ理事に年間2万ドルを支払い、バージニア州は会議ごとに50ドルを支払います。コロンビア特別区は理事に報酬を支払いません。^{[ 65 ]}

2011年2月17日、2010～2011年度のWMATA理事長ピーター・ベンジャミンは、理事を辞任し、後任には元下院議員のマイケル・D・バーンズが就任すると発表した。^{[ 65 ]}当時メアリー・ハインズが委員長を務めていたWMATA理事会の新ガバナンス委員会^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}は、最初の会合を開き、理事会とWMATA経営陣との新たな関係を構築するための作業計画^{[ 70 ]}を策定した。委員会は、WMATA理事長の役割と任期をより明確に定義する新たな定款を作成する予定である。ガバナンス委員会はまた、理事のための行動規範も作成する予定である。^{[ 69 ]}

総支配人は WMATA の最高経営責任者であり、総務顧問、監察官、理事会秘書を除くすべてのスタッフを統括します。総務顧問、監察官、理事会秘書は理事会に直接報告します。^{[ 71 ]} WMATA には、総支配人に報告する最高安全責任者がいます。システムの安全性は、トライステート監視委員会と国家運輸安全委員会によって独立してレビューされます。^{[ 72 ]} 2010 年 3 月 4 日、連邦交通局は、メトロを監督する州安全監視 (SSO) プログラムの監査報告書を発行し、SSO の資金不足と訓練不足を批判しました。これを受けて、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区は、メトロの安全監視を担当する職員の SSO 資金と訓練を増やしました。^{[ 73 ]}

メトロレールシステムの計画と初期建設を監督した陸軍工兵隊の退役将軍ジャクソン・グラハムが初代総支配人だった。グラハムは1976年に退役し、セオドア・C・ルッツが後任となった。 ^{[ 74 ]}都市大量輸送局（1991年まで連邦交通局の名称）の長リチャード・S・ペイジが1979年にWMATAの総支配人に就任した。 ^{[ 75 ]}ペイジはWMATAの財政難が深刻化する中で1983年に辞任し、^{[ 76 ]}カーメン・E・ターナーが後任となり、^{[ 77 ]} 7年間務めた。^{[ 78 ]}元ニューヨーク市交通局長のデビッド・L・ガンが1991年にWMATAの長に就任し、 ^{[ 79 ]}続いて1994年にローレンス・G・ロイター、^{[ 80 ]} 1996年にリチャード・A・ホワイトが就任した。

ホワイトは2005年に説明責任の向上と乗客との対話の取り組みを主導した。これには独立監査、タウンホールミーティング、ホワイトや他の経営陣とのオンラインチャット、駅構内の案内表示の改善などが含まれていた。ホワイトはメトロでの勤務契約があと3年残っていたが、経営不振で批判を浴びていた。しかし、彼は「メトロバスシステムの崩壊を救い、2001年9月11日のテロ攻撃の間もメトロの運行を維持した」と広く評価されていた。^{[ 81 ]}しかし、こうした努力にもかかわらず、取締役会は2006年1月11日にホワイトを解任した。ダン・タンゲリーニがホワイトの後任として暫定ゼネラルマネージャーに就任し、2006年2月16日付で発効した。^{[ 81 ]}

タンゲリーニは、エイドリアン・フェンティ市長の下でワシントンDC市行政官として働くために辞任する前は、メトロの常任最高責任者の有力候補と見なされていた。2006年11月6日、タンゲリーニはメトロのバス部門責任者であるジャック・レクアに暫定総支配人の座を譲った。以前はロサンゼルス郡都市交通局の副最高経営責任者であったジョン・B・カトー・ジュニアは、 2007年1月25日に同機関の8人目の常任総支配人となった。^{[ 82 ] [ 83 ]}彼は3年後、メトロレールシステム史上最悪の事故を受けて辞任した。

2010年4月3日、取締役会は、ニュージャージー・トランジットの元エグゼクティブ・ディレクターであるリチャード・サーレスを暫定ゼネラルマネージャーに任命した。65歳のサーレスは、常任ゼネラルマネージャーの職を提示されたが、当時その任命を辞退した。^{[ 84 ]}しかし、2011年1月27日、取締役会は、サーレスがWMATAの常任ゼネラルマネージャーの職を受諾したと発表した。^{[ 37 ]}

サーレスの引退に伴い、 2015年11月30日にポール・ヴィーデフェルドがゼネラルマネージャーの職を引き継いだ。^{[ 85 ]}

2022年1月18日、WMATAはポール・ウィーデフェルドが6か月後にメトロを退職し、WMATAの取締役会が後任を全国規模で探すと発表した。^{[ 86 ]} 2022年5月10日、WMATAはキャピタル・メトロポリタン交通局の現社長兼CEOであるランディ・クラークが2022年夏から新しいゼネラルマネージャー兼CEOに就任すると発表した。 ^{[ 87 ]} 2022年5月16日、ウィーデフェルドはアンディ・オフが暫定ゼネラルマネージャーとして早期退職すると発表した。^{[ 88 ]}

同機関の設立趣意書は、WMATAに対し、管轄区域内の他の公的機関や民間機関と連携して統一された地域交通システムを構築するよう指示している。^{[ 20 ]}連携の取り組みの例としては、他の地方交通システムによる不必要な重複サービスの削減、他の地方交通機関が運行するバス用の「 SmarTrip 」運賃カードの提供^{[ 89 ]} 、WMATAのオンライン「Trip Planner」ガイドへの地方バスの時刻表や通勤鉄道路線（メリーランド州のMARCやバージニア州のVREなど）の追加^{[ 90 ]}などが挙げられる。

連邦議会は1976年6月4日にメトロ交通警察局（MTPD）を設立した。^{[ 15 ]} MTPDの警察官は、メリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区を含む1,500平方マイル（3,900 km ² ）の交通区域全体で発生する犯罪に対する管轄権と逮捕権を有する。^{[ 91 ]} 

監察総監室は、当初、2006 年 4 月 20 日に WMATA 理事会によって承認された理事会決議 2006-18 によって認可されました。^{[ 92 ]} 2009 年 8 月 19 日に施行された改正により、監察総監室は WMATA 協定の一部となりました。^{[ 93 ]}この変更は、 2008 年の旅客鉄道投資改善法によって提供される 15 億ドルの連邦補助金の要件の 1 つです。^{[ 94 ]}ヘレン リューは、2007 年 5 月 14 日にメトロ初の監察総監となり、WMATA 監察総監室を設立しました。理事会による彼女の任命は、以前の監査総監室に取って代わりました。 2017年4月17日、ジェフリー・チェリントンが退任したルーの後任として監察官に就任した。^{[ 95 ]}監査総長とは異なり、監察官とその事務所は理事会に直接報告し、WMATAの経営陣から組織的に独立している。^{[ 92 ]}

1976年の開業以来、メトロレール網は6路線、98駅、129マイル（208km  ）の線路を含むまでに拡大しました。^{[ 18 ]} 2023年現在、平均1日乗客数ではニューヨーク市地下鉄に次いで米国で2番目に利用者の多い高速鉄道システムです。 ^{[ 96 ]} 1日の乗客数の記録は、バラク・オバマ大統領の最初の就任式の日である2009年1月20日の112万人で、2017年1月21日の女性行進の日に1,001,613回でした。^{[ 97 ]} 2016年には、メトロレールは1億8000万回近く乗車しました。^{[ 18 ]}運賃は、移動距離と時間帯によって異なります。乗客は、 SmarTripと呼ばれる近接カード[ ^{98 ]を}使用するか、クレジットカード、デビットカード、またはスマートデバイスによる非接触決済を使用してシステムに出入りできます。 ^{[ 99 ] [ 100 ]}

SmarTripカードは、Apple PayやGoogle Payを介してスマートフォンでも使用できます。^{[ 101 ]}磁気ストライプチケットは2016年3月6日に使用できなくなりました。^{[ 102 ]}メトロレールの運行頻度と運賃は、利用可能な資金、特定の路線、および移動距離によって異なります。^{[ 103 ]}

メトロは、44のメトロレール駅で通勤者向けに駐車場を提供しています。ほとんどの駐車場は先着順で、毎日すぐに満車になります。36の駅では予約制駐車場があり、利用者は指定されたスペースに駐車するための許可証を購入します。4つのメトロレール駅（グリーンベルト、ハンティントン、フランコニア・スプリングフィールド、ウィーレ・レストン・イースト）には、最大10日間の複数日駐車用のスペースが確保されています。駐車料金はSmarTripカードまたはクレジットカードで支払います。現金での支払いは受け付けていません。^{[ 104 ]}

メトロバスの車両は、ワシントン DC、メリーランド、バージニアの1,500 平方マイル (3,900 km ² )のエリアをカバーする 1,505 台のバスで構成されています。 ^{[ 18 ]} 269 のバス路線があり、2,554 か所のバスシェルターを含む 11,129 か所の停留所があります。^{[ 18 ]}メトロバスは 2016 年に 1 億 3080 万回の乗車がありました。 ^{[ 18 ]}通常の平日には、40 万回以上の乗車を提供しています。^{[ 105 ]} 

路線番号は運行地域を表しています。地域番号システムを区別するために、バス路線には運行する主要な管轄区域の最初の文字に基づいて接頭辞が付けられます。ワシントン DC のダウンタウンを走るバスには D が接頭辞として付けられ、主に市の郊外を走るバスには C が接頭辞として付けられます。バージニア州では、アーリントンとアレクサンドリアのバスには A が接頭辞として付けられ、フェアファックス市、フェアファックス郡、フォールズチャーチのバスには F が接頭辞として付けられます。メリーランド州では、モンゴメリー郡のバスには M が、プリンスジョージズ郡には P が使用されます。地域間を移動するバスには、最も長く滞在する地域の文字が付けられます。^{[ 106 ]}

クリスタルシティのメトロウェイバス

メトロウェイは、2014 年 8 月 24 日に開始されたバス高速輸送(BRT) サービスです。最初のフェーズは、バージニア州アーリントンとアレクサンドリアのルート 1で運行されるクリスタル シティ/ポトマック ヤードトランジットウェイです。 ^{[ 107 ]}これは、ペンタゴン シティとブラドック ロードの間にある5 マイル (8.0 km)の回廊で、33 のプラットフォームと 20 の駅があります。^{[ 108 ]}アレクサンドリアの最初の 0.8 マイルの区間は、トランジット レーンのみを走行します。アーリントン郡の区間は 2014 年夏に建設が開始され、2016 年 4 月 17 日に開通しました。メトロウェイは当初、ブラドック ロード駅とクリスタル シティ駅の間で運行されていましたが、2016 年 4 月にペンタゴン シティまで拡張されました。^{[ 109 ]}このサービスには、専用バスレーン、トランジット シグナル優先、リアルタイム情報、カスタム デザインのシェルターと駅、駅プラットフォームでのほぼ段差のない乗降などが含まれています。メトロウェイの運賃はメトロバスと同じ料金です。 

MetroAccessは、WMATAが民間業者を通じて提供するパラトランジットサービスです。1994年5月に運行を開始して以来、年間利用者数は20万人から240万人以上に増加しました。MetroAccessは年間365日運行しており、1日から7日前までに予約できるドアツードアの相乗りサービスを提供しています。現在、600台以上の車両と1,000人以上の従業員を擁する米国で6番目に大きなパラトランジットサービスとなっています。WMATAの職員は、書面による申請に基づいてサービスの利用資格を判断します。MetroAccessの乗客一人当たりの費用は、固定ルートの公共交通機関よりもかなり高額であるため、メトロは、対象となる利用者が固定ルートの公共交通機関を利用できるよう、できる限り多くの機会を提供するよう努めています。

近年、WMATAは鉄道とバスの両方のシステムで安全性を軽視しているとして批判を受けている。問題には、列車の衝突を防ぐために設計されたシステム内の不具合^{[ 130 ]}や、エスカレーターが使用中に故障したり壊れたりすることが含まれる^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} 。国家運輸安全委員会（NTSB）は、WMATAが安全対策に10億ドルを投資することを勧告している^{[ 134 ]} 。 2008年12月のWMATA監察官の報告書では、メトロレールの運行手順に変更が加えられた際に、メトロのシステム安全・リスク管理室が迂回されたことが記録されている。これは、その部署の審査と承認が方針として必要とされていたにもかかわらずである^{[ 135 ]} 。 2009年6月22日、タコマ駅とフォートトッテン駅の間で2本のメトロレール列車が衝突し、9人が死亡した。 2011年2月、国家運輸安全委員会は公聴会を開催し、証人たちはWMATAの安全文化の問題について証言した。 ^{[ 136 ]} NTSBの事故に関する最終報告書では、「WMATAのエンジニアや技術者、あるいは管理者が線路回路の異常に適切に対処できなかったことは、組織内のより大きな安全文化の問題の兆候である」とコメントしている。^{[ 137 ]}

安全上の懸念が高まり、この地域の連邦議会議員団は、重軌道大量輸送システムに対する連邦安全基準を確立する「2011年国家地下鉄安全法」を提出した。^{[ 134 ]}これに対し、WMATAは軌道制御システムを交換し、すべてのエスカレーターの即時検査を命じた。その検査により、エスカレーターの10%以上でブレーキに不具合があることが判明した。^{[ 138 ]}

エレベーターとエスカレーターの稼働状況は公共の関心事です。WMATAは、エレベーターとエスカレーターの停止を利用者に通知するために毎日更新されるウェブページを公開しています。^{[ 139 ]} WMATAは、業界の安全基準に反する線路アナウンスを行っており、^{[ 140 ] [ 141 ]}乗客に「可動部分から離れてください」と促したり、^{[ 140 ]}片側に立つように促したり、エスカレーターの運転速度を遅くしたりしていますが、これはエスカレーター上で歩くことを促す効果があります。

閉回路テレビカメラがすべてのメトロバスとすべてのメトロレール駅を監視している。^{[ 142 ]}

1990年、クリスティン・タウンゼントはワシントン連邦地方裁判所でWMATAを性差別を理由に訴えた。彼女は勝訴し、裁判所はタウンゼント対ワシントン首都圏交通局の判決で、 WMATAの説明には「説明のつかない矛盾、不規則性、穴が多数ある」と指摘した。^{[ 143 ]}

元メトロ職員らは、WMATAが黒人以外の応募者や職員を雇用や昇進において一貫して見送っていると主張している。^{[ 144 ]}

2015年5月、WMATA理事会は、アメリカ自由防衛イニシアチブがムハンマドを描いた広告を地下鉄5駅とバス20台で購入しようとしたことを受け、擁護広告を禁止することを決議した。^{[ 145 ]}

WMATAは2013年にフィリップス・エレクトロニクス・ノースアメリカの持続可能な照明部門とLEDへの切り替えに関する合意に達し、13,000以上の照明器具を初期費用なしでアップグレードしました。WMATAとフィリップスは、LEDによって毎年200万ドルの節約が見込まれることから、10年間の保守契約を結ぶことに合意しました。^{[ 149 ]}

WMATAの統合指令通信センター（MICC）は、2023年にバージニア州アレクサンドリアのアイゼンハワー・イースト地区に開設されました。この建物は14階建てで、1400人の従業員をサポートするように設計されています。MICCは、データセンター、サイバーセキュリティ運用、バスと鉄道のビデオチーム、通信、管理サポートなど、システムのテクノロジーハブです。^{[ 150 ]}

2023年3月、WMATAはメリーランド州ニューキャロルトンに新しいオフィスビルを開設し、複数の部署の拠点を統合した。この施設には、カスタマーサービスコールセンター、メトロアクセス、メトロ交通警察の本部が含まれている。^{[ 151 ]}