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 1982 年に製造された旧GM フィッシュボウル バス。 | |
| 設立 | 1944年または1945年 |
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| 廃止 | 2005 |
| 本部 | ティロットソンアベニュー、コナーストリート近く、 イーストチェスター、ブロンクス、ニューヨーク、10475-1398 |
| サービスエリア | ブロンクス、マンハッタン、クイーンズ |
ニューヨーク・バス・サービス（New York Bus Service）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市の民間バス会社である。元々は1940年代半ばに設立されたスクールバス会社で、1970年から2005年7月1日まで、マンハッタンのミッドタウンとブロンクス東部を結ぶ急行バスサービスを提供していたことで最もよく知られていた。このとき、ニューヨーク市（MTA）が長年の所有者であるエドワード・アリゴニから同社の運営を引き継いだ。[1] [2]旧NYBS路線は現在、メトロポリタン交通局のMTAバス・カンパニーのブランドで、ブロンクス区イーストチェスターの旧NYBS施設から運行されている。[1]
歴史
同社はフェルディナンド・E・アリゴニの「ステーションワゴンの貸し出し」事業として始まった。[3]正式には1944年か1945年に、スクールバスサービスを提供するためにパロキアル・バス・サービスという名前で設立された。 [4] 1949年にブロンクスとアッパーマンハッタンから競馬場へのサービスを開始し、その後ニューヨーク・バス・ツアーズとして運営された。[4] 1964年、当時の所有者であるエドワード・F・アリゴニが父親の死後、同社を引き継いだ。[3] [5]同社は後に、1964年のニューヨーク万国博覧会（子会社のフェルディナンド・アリゴニ社が運営）や、1966年からはシェイ・スタジアムで開催されるニューヨーク・メッツの試合へのサービスを、ワシントン・ハイツのジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションから運営した。[6] [7] [8]シェイ・スタジアムへのサービスは、フォーダム・プラザ、パークチェスター、およびブロンクス内の他のいくつかの場所からも運営された。 [8] 1968年までに同社はニューヨークバスサービスという名称で運行を開始した。[8]
1970年に場外賭博法が施行されると、競馬場への交通需要は減少した。ニューヨークバスサービスはバス輸送部門で別のニッチを見つける必要があった。オーナーのエドワード・アリゴニの指揮の下、ニューヨークバスサービスは1970年8月24日にパークチェスター - マンハッタン急行バスサービス（現在のBxM6）を開始した。 [9]後に廃止されるコープシティからウォールストリートへの急行バスサービスを含む6つの路線が追加された。これらの急行バス路線は午前と午後のピーク時間帯に頻繁に運行された。[10]
ニューヨークバスサービスは、1968年にコープシティからベイチェスターアベニュー経由でウェイクフィールド241丁目駅まで（Bx71）、コープシティからイーストチェスターダイアアベニュー駅まで（Bx70）の2路線のローカルバス路線も運行していた。これらの路線はいずれも乗客数の少なさから1972年に廃止された。[要出典]
ニューヨークバスサービスは、ニューヨーク市交通局の私営バス運転手の標準バッジを設計し、方向指示器の摩耗を減らす方法を発見しました。[引用が必要]
都市の乗っ取りと現状
残存する民間バス事業者の大規模買収の一環として、ニューヨーク市は2005年3月23日にNYBSの運営を引き継ぐことに同意したと発表した。市はNYBSが運営するブロンクス急行バス路線の権利に対して200万ドルの初期買収金を支払った。一方、MTAバス会社（民間路線運営の後継者）は、アリゴニとその他のNYBS所有者に、20年間の車庫と保守施設の使用料として年間600万ドルを支払い、その後の購入オプションも付与することに合意した。[11] [12] [13] [14] 2005年7月1日、NYBSは運営を停止し、以前のバス路線はMTAバスの下で運営され始めた。MTAはその後、この車庫をイーストチェスター車庫に改名した。[1] [15] [16]この大規模な施設は現在、多くのMTAやNYCTバスの衝突事故からの再構築や修理を行うボディショップに加えて、重整備サービスを提供しており、「システム予備」バスを保管し、使用可能な部品の取り外し、すべての引退したバスからの部品の回収および取り外し作業を含む解体業務の多くを担当しています。[1] [17] MCI D4500 2926は2021年にニュージャージー交通遺産センターの友人たちに寄贈され、1803に再番号付けされ、ニューヨークバスサービスの塗装が施されました。
バス路線
MTAバスが買収する前、ニューヨークバスサービスは以下の急行バス路線を運行していました。[2]
参考文献
- ^ abcd Silverman, Norman (2010年7月26日). 「民間バス会社7社のMTAバスへの合併」(PDF) . apta.com .アメリカ公共交通協会、メトロポリタン交通局. 2015年10月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年10月16日閲覧。
- ^ ab Urbitran Associates, Inc (2004 年 5 月)。「NYCDOT バス利用者数調査および路線分析最終報告書: 第 3 章 交通システムの特徴」(PDF) 。nyc.gov。ニューヨーク市交通局。2015年10 月 16 日閲覧。
- ^ ab マーティン、ダグラス（1988年10月29日）。「ニューヨークについて：社会契約の維持を支援するために1万ドルを提供」ニューヨークタイムズ。2015年10月31日閲覧。
- ^ ab 「民間運営のバスサービス：ニューヨーク市の民間バス運行会社の歴史」nyc.gov。ニューヨーク市交通局。2006年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月19日閲覧。
- ^ 「Deaths」.ニューヨーク・タイムズ. 1964年2月15日. 2015年10月31日閲覧。
- ^ ベネット、チャールズ・G. (1964年1月24日)。「フェアへのワイドバスサービスが計画されている」。ニューヨークタイムズ。 2015年10月31日閲覧。
- ^ 「ニューヨークバスツアーズがシェイスタジアムへのサービスを提供」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1966年5月29日。 2015年10月31日閲覧。
- ^ abc 「ブロンクスバスサービスがメッツに導入予定」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1968年4月14日。 2015年10月31日閲覧。
- ^ ab 「Transport News and Notes」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1970年8月25日。 2015年10月31日閲覧。
- ^ マンハッタン東側交通代替案調査 (MESA): 環境影響評価書。1999 年 1 月 1 日。
- ^ ジム・ルテンバーグ、アンソニー・ラミレス（2005年3月23日）。「メトロブリーフィングニューヨーク：ブロンクス市が別のバス路線を引き継ぐ」ニューヨークタイムズ。 2015年10月31日閲覧。
- ^ Lueck, Thomas J. (2005年4月23日). 「市が3つの行政区で運行する民間バス会社を買収」ニューヨーク・タイムズ. 2015年10月13日閲覧。
- ^ 「MTAニュースルーム：MTAバスサービス開始」。メトロポリタン交通局。2005年1月。2005年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月31日閲覧。
- ^ 「マイケル・R・ブルームバーグ市長がニューヨーク・バス・サービス社との合意を発表」 2005年3月22日。 2016年6月27日閲覧。
- ^ 「イーストチェスター駅」。Flickr - 写真共有！2016年6月27日閲覧。
- ^ DiNapoli, Thomas P. (2010 年 10 月 1 日)。MTA バス カンパニーとニューヨーク市交通局: 車両燃料の調達と使用に関する特定の側面。DIANE 出版。ISBN 9781437934205。
- ^ Donohue, Pete (2008年10月31日). 「The living-dead buses in the Bronx」. Daily News (ニューヨーク) . 2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月16日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨークバスサービスの標識、イースト45番街、ペルハムベイ/シティアイランドエクスプレス」。facebook.com 。 2016年6月26日閲覧。
- ^ シティアイランドエクスプレスのスケジュール（ニューヨークバスサービス、2005年4月6日からアーカイブ。）
- ^ モリスパークエクスプレス（ニューヨークバスサービス、2005年4月3日からアーカイブ）
- ^ MTA地域バス運行。「BxM10バススケジュール」。
- アイオナ大学がエドワード・アリゴニを卒業生として表彰
- ナショナルバストレーダー 1985年4月号
外部リンク
- nybus.com の New York Bus Service (インターネット アーカイブから入手可能)
- ニューヨーク バス ツアー/ニューヨーク バス サービス (BusTalk 米国地上交通ギャラリー)