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QM1 、QM5、QM6、QM7、QM8、QM31、QM35、およびQM36系統のバス路線は、ニューヨーク市の公共交通機関の路線であり、クイーンズ北東部とマンハッタンのミッドタウンまたはダウンタウン間を急行で運行しています。これらの路線は主にクイーンズのユニオン・ターンパイクを走行し、クイーンズ・ブールバード、ロングアイランド・エクスプレスウェイ、そしてクイーンズとマンハッタンを結ぶミッドタウン・トンネルまたはクイーンズボロ橋を経由してノンストップで運行しています。
路線番号は始発地と終点に基づいて付けられています。ミッドタウン・マンハッタンのサードアベニュー行きのバスは「3」または「4」で始まる2桁の路線番号ですが、その他の路線はすべて1桁の路線番号です。QM8系統のバスの中には、ノンストップ区間が長い「スーパーエクスプレス」サービスを提供しているものもあります。
これらの路線は元々 、1968年から2005年までスタインウェイ・トランジット・コーポレーションとクイーンズ・サーフェス・コーポレーションによってQM1とQM1Aの指定で民間運営されていました。現在、これらの路線はMTAバス・カンパニーのブランドでMTAリージョナル・バス・オペレーションズによって運営されています。MTAによる買収後、2つの指定は異なるサービスパターンを示す8つの異なる路線に分割されました。[ 6 ]
ユニオン・ターンパイク急行路線は、QM1、QM5、QM6、QM7、QM8、QM31、QM35、QM36の8つのバス路線で構成されています。これらは、クイーンズ北東部の3つの異なる終点から始まり、それぞれ異なる回廊を通ります。[ 7 ] [ 3 ] [ 4 ] 8つのバス路線はすべて、188丁目の西側でユニオン・ターンパイクに沿って走り、その後、クイーンズ・ブールバードとロングアイランド・エクスプレスウェイに沿って走ります。その後、マンハッタンで路線は3つの回廊に分かれます。QM1、QM5、QM6はミッドタウンの6番街を経由し、QM31、QM35、QM36はミッドタウンの3番街を経由し、QM7とQM8はマンハッタンのダウンタウンの金融街に向かいます。[ 8 ] [ 3 ] [ 4 ] 西行きの路線はクイーンズで乗客を乗せ、マンハッタンで乗客を降ろすだけですが、東行きのバスはマンハッタンで乗客を乗せてからクイーンズで乗客を降ろします。マンハッタンでは、バスが「オープンドア」サービスを提供し、マンハッタン行きの乗客を降ろし、クイーンズ行きの乗客を乗せる区間があります。[ 6 ] [ 7 ] [ 3 ] [ 4 ]乗客はユニオン・ターンパイク沿いの地点でバスを乗り換えることができます。[ 6 ]
QM6とQM36は、クイーンズ区グレンオークスにあるノースショアタワーズアパートメント複合施設から運行を開始します。この複合施設は、レイクサクセス（ナッソー郡）との境界に位置しています。ルートは、マーカスアベニュー（この場所ではグランドセントラル/ノーザンステートパークウェイの東行きサービス道路）に沿って東に進み、レイクサクセスのレイクビルロードに至ります。その後、レイクビルロードに沿って南に進み、ロングアイランドユダヤ医療センターを過ぎてユニオンターンパイクに至ります。ルートはその後、クイーンズ区を西に進み、ユニオンターンパイクに沿ってQ46ローカルバスルートと並行して進みます。[ 7 ] [ 3 ] [ 4 ]
QM5、QM8、およびQM35ルートは、グレンオークスの260thストリートとユニオンターンパイクで運行を開始し、Q46、QM6、およびQM36と交差します。ただし、これらのルートは、クイーンズ北東部を迂回するルートを通り、260thストリートとリトルネックパークウェイを北上してリトルネックに入り、その後、ホレスハーディングエクスプレスウェイのサービスロードに沿って西に進み、ベイサイドとオークランドガーデンズを通過します。ルートはスプリングフィールドブールバードを南に曲がり、73rdアベニューを再び西に進みます。フレッシュメドウズに入ると、ルートは188thストリートを南に曲がり、QM1、QM7、およびQM31ルートと合流し、その後、ユニオンターンパイクで西に曲がり、QM6とQM36と合流します。[ 7 ] [ 3 ] [ 4 ]
QM1、QM7、およびQM31ルートは、フレッシュメドウズショッピングセンターとフレッシュメドウズハウスアパートメントコンプレックスの188thストリートとホレスハーディングエクスプレスウェイで運行を開始します。188thストリートを南下した後、ユニオンターンパイクを西に曲がり、回廊の他のルートと合流します。[ 7 ] [ 3 ] [ 4 ] 188thストリート沿いには、QM1/QM7/QM31回廊のみが停車する停留所が3つあります。[ 9 ] [ 10 ]オフピーク時には、QM5がこれらの停留所のうち2つに停車し、73rdアベニューから188thストリートを北に曲がり、64thアベニューのロータリーを使用してUターンします。 [ 7 ] [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
188丁目より西では、8つの路線すべてがユニオン・ターンパイクを共有し、キュー・ガーデンズ・インターチェンジ近くのキュー・ガーデンズ・ヒルズのメイン・ストリートまで西行きの乗客を乗せ、東行きの乗客を降ろします。ここから、各路線はクイーンズ・ブールバード沿いのノンストップ急行サービスを開始します。レゴ・パークのウッドヘイブン・ブールバード付近では、ミッドタウン路線の西行きバスはすべてロング・アイランド・エクスプレスウェイ（LIE）に入り、クイーンズ・ミッドタウン・トンネルを利用してマンハッタンに入ります。クイーンズからの他の多くの急行路線も同様です。QM7とQM8を除き、東行きバスはクイーンズボロ橋とクイーンズ・ブールバードを経由してマンハッタンから来ます。QM7とQM8は、 FDRドライブ経由でロウアー・マンハッタンを走るため、両方向でミッドタウン・トンネルを利用します。[ 7 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 12 ]
マンハッタン行きのQM8スーパーエクスプレスサービスは、通常のQM8ルートに沿って188丁目まで運行します。バスは188丁目で北に曲がり、LIEに入り、ルートのユニオンターンパイク部分を迂回します。クイーンズ行きのスーパーエクスプレスバスは、クイーンズ内で通常のQM8ルートに沿って188丁目まで運行し、その後、フレッシュメドウズまで北に進み（QM5オフピークルート経由）、グレンオークス方面へ東に曲がります。[ 4 ] [ 12 ]
ミッドタウントンネルを出ると、QM1、QM5、QM6 はミッドタウン マンハッタンの34 番街を西に向かって走行しながら降車を開始します。ルートは6 番街を北に進み、その後アッパー ミッドタウンの57 番街を東に進みます。終点のマンハッタン行きバスは 57 番街と 3 番街で運行を終了します。クイーンズ行きバスは 36 番街と 6 番街で運行を開始します。クイーンズとの間を往復するバスは、36 番街と 57 番街/3 番街の間をオープン ドア で運行します。[ 8 ] [ 3 ] [ 13 ]
QM31、QM35、QM36はマンハッタンで最初の停留所であるサードアベニューと38丁目に停車し、サードアベニューを北上してイーストミッドタウンを通り55丁目まで進みます。クイーンズ行きのバスは38丁目から運行を開始します。[ 8 ] [ 3 ] [ 14 ]
QM7とQM8はミッドタウン・マンハッタンには乗り入れず、代わりにFDRドライブを南下してブルックリン橋出口まで行きます。ルートはパールストリートを南下し、最初の停留所であるペック・スリップに到着します。ここはクイーンズ行きのバスが乗客を乗せ始める場所です。バスはパールストリートをウォーターストリートに変わり、スタテンアイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナルのバッテリーパークにあるホワイトホールストリートまで進みます。その後、ステートストリートを北上し、次にグリニッチストリートを進み、トリニティプレイス、そして後にチャーチストリートとなり、ニューヨーク市庁舎近くのパークプレイスに到着します。ルートはブロードウェイとパークロウを経由して市庁舎を一周し、その後フランクフォートストリートを東に進んでパールストリートに戻ります。フランクフォートストリートとパールストリートはマンハッタンでの最後の降車場所であり、クイーンズ行きのバスはFDRドライブに戻ってクイーンズに向かいます。[ 8 ] [ 4 ] [ 12 ]このロウアー・マンハッタンを通るループは、バスでは「ダウンタウン・ループ」と呼ばれ、表示されています。[ 12 ]クイーンズ行きのQM8スーパーエクスプレスバスは、ウォールストリート近くのウォーターストリートとガヴヌールレーンで1回乗車停車した後、FDRに直接曲がってクイーンズに向かいます。[ 4 ] [ 12 ]
QM1とQM31は、ピーク時の運行方向（午前中はミッドタウン方面、午後はクイーンズ方面）でのみラッシュアワーに運行されます。[ 3 ] QM7とQM8もピーク時の運行方向のみで、マンハッタン・ダウンタウン方面は午前9時20分に運行終了、クイーンズ方面は午後2時15分に運行開始となります。ラッシュアワー中はQM7とQM8の運行頻度が交互になり、午前の運行終了時と午後の運行開始時はQM7のみが運行されます。[ 4 ] QM8スーパーエクスプレスは午前と午後の両方の時間帯に3本運行されます。[ 4 ]
QM5とQM6は、この路線で唯一週7日運行しているバス路線で、ミッドタウンとクイーンズの間を朝、昼、夕方の時間帯に両方向で運行しています。QM6は2020年5月から深夜帯にも運行していました。しかし、乗客数の少なさから2020年10月に廃止されました。一方、サードアベニューのQM35とQM36は、ピーク時の方向のみラッシュアワーに運行しています。[ 3 ]
1957年、ニューヨーク市予算委員会は、グリーンバスラインズから、当時建設中だったロングアイランド高速道路を経由してマンハッタンのフレッシュメドウズと37丁目を結ぶ急行路線のフランチャイズに関する提案を受け取った。この路線は、キューガーデンズヒルズ、ポモノク、フォレストヒルズ、レゴパーク、コロナを経由する予定だった。この路線は結局建設されなかった。[ 15 ]
現在 QM1 となっている路線は、1968 年 2 月にスタインウェイ トランジット コーポレーションの下で運行を開始しました。1968 年 2 月 15 日、クイーンズ区長のマリオ J. カリエロの要請により、予算委員会はクイーンズのフレッシュ メドウズとミッドタウン マンハッタンを結ぶ急行バス路線を承認しました。[ 16 ] 1968 年 2 月 26 日、この路線はフレッシュ メドウズ ハウスの 188 丁目とミッドタウン マンハッタンの間で運行を開始し、バスは 3 番街と 6 番街に分かれていました。このサービスは、市の交通局長のヘンリー A. バーンズ、運輸局長のアーサー A. パーマー、フレッシュ メドウズ ハウスを開発したニューヨーク ライフ生命保険会社によって提案された 90 日間の試運転でした。運賃は 65 セントでした。[ 2 ]同年 9 月までに運賃は 85 セントに値上げされました。[ 17 ] 1970 年 3 月 16 日に、グレン オークス支線が運行を開始しました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 1971 年 10 月 20 日に、両路線のバスがロング アイランド高速道路に新設された高乗車率車両レーン(HOV) を使用し始めました。[ 21 ] 1976 年までに、ユニオン ターンパイクから 260 番街までの支線が作られました。[ 22 ]
1983 年までに、ユニオン ターンパイク支線はノース ショア タワーズ支線となり、マンハッタン ダウンタウンへのサービスが追加されました。ダウンタウン支線は「ウォール ストリート エクスプレス」と呼ばれ、188 丁目とユニオン ターンパイクで終点となりました。[ 23 ]スタインウェイ トランジットは、1986 年に姉妹会社のクイーンズ トランジット コーポレーションと合併してクイーンズ スタインウェイ トランジット コーポレーションとなり、1988 年にクイーンズ サーフェス コーポレーションとなりました。 [ 24 ] 1990 年までに、QM1 と QM1A の指定が追加され、QM1 は元のフレッシュ メドウズ サービスとウォール ストリート支線を指し、QM1A はグレン オークス支線とノース ショア タワーズ支線を示していました。[ 25 ] [ 26 ]
2000年代初頭までに、QM1/QM1Aの統合サービスは、市内の民間運営の急行路線の中で最も利用者の多い路線となった。[ 27 ]
2005 年 2 月 27 日、MTA バス カンパニーは、市が残りの民間運営のバス路線をすべて引き継ぐ一環として、クイーンズ サーフェス ルートの運行を引き継ぎました。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]この時点では、QM1/QM1A の指定の下で 8 種類の異なるルートの組み合わせが運行されていました。QM1 は、主にピーク時間帯に、平日のみフレッシュ メドウズとミッドタウンまたはダウンタウンの間を運行していました。QM1A は、平日と週末にグレン オークスまたはノース ショア タワーズとの間で運行され、平日の一部と週末のすべてのグレン オークス行きは、QM1 のサービスに代わるものとしてフレッシュ メドウズ経由で運行されていました。[ 28 ] 2010 年 6 月 27 日、乗客が希望のルートをより簡単に識別できるように、QM1A から QM5、QM6、QM7、および QM8 の指定が作成されました。[ 6 ] [ 28 ] : 45–56 [ 31 ] 2016 年 1 月 4 日、QM1 の昼間の運行が廃止され、QM5 に置き換えられました。[ 32 ] 2016 年 9 月、QM1、QM5、および QM6 のサードアベニュー行きは、それぞれ QM31、QM35、および QM36 に改名されました。この変更は、乗客の混乱を最小限に抑え、バスがサードアベニューまたはシックスドアベニューのどちらを経由するかを判断するために前面の表示がスクロールするのを待つ必要がないようにするために行われました。[ 33 ]
QM6の夜間運行は、ニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックによる地下鉄の夜間運休を補うため、2020年5月6日から6月2日まで短期間実施された。[ 34 ] QM6は、INDクイーンズ・ブールバード線とマンハッタン間の代替として、クイーンズ・ブールバード沿いの日中のQM18停留所で追加の乗降を行った。ウッドヘイブン・ブールバード＆ホフマン・ドライブでも乗降が行われ、クイーンズ・ブールバード＆ウッドヘイブン・ブールバードで降車が行われた。[ 3 ]
2019年12月、MTAはクイーンズのバスネットワークの再設計案を発表しました。[ 35 ] [ 36 ]この再設計の一環として、ユニオン・ターンパイクの急行ルートは、QMT105（188丁目-金融街）、QMT115（188丁目-ハドソンヤード）、QMT134（グレンオークス-サードアベニュー）、QMT135（188丁目-サードアベニュー）、QMT165（グレンオークス-シックスアベニュー）、QMT166（188丁目-シックスアベニュー）、QMT167（ノースショアタワーズ-シックスアベニュー）という新しい急行ルートに置き換えられる予定でした。グレンオークスを起点とするルートは、188丁目以西ではユニオン・ターンパイクではなくロングアイランド・エクスプレスウェイを使用するように変更される予定でした。[ 37 ] 2020年のCOVID-19パンデミックにより再設計が遅れ、[ 38 ]当初の草案は否定的なフィードバックにより破棄された。[ 39 ]
2022年3月に改訂案が発表された。[ 40 ]新しい計画では、急行ルートは既存の経路をほぼ維持するが、QM5、QM8、QM35はユニオン・ターンパイクの代わりにLIEを使用する予定だった。[ 41 ]
クイーンズのバス再設計の最終計画は2023年12月に発表された。[ 42 ] [ 43 ]ユニオン・ターンパイクを使用する8つの路線はすべて、停留所の間隔と頻度に変更はあるものの、引き続きその道路を走行することになる。[ 44 ] : 326–327 2024年12月17日、最終計画の補足が発表された。[ 45 ] [ 46 ]これらの補足の中で、QM6/QM36を除くすべての路線でバス停が再配置された。[ 47 ] 2025 年 1 月 29 日、現在の計画が MTA 理事会によって承認され、[ 48 ]クイーンズ バス再設計は 2025 年夏に 2 つの異なるフェーズで実施されました。[ 49 ]すべてのルートは 2025 年 6 月 29 日に開始されたフェーズ I の一部でしたが、その日に運行された急行ルートは QM5 と QM6 のみで、残りは平日のみのルートであり、6 月 30 日に新しいサービスを開始しました。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
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