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ボストン・ポスト・ロードは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンを結ぶ郵便配達ルートのシステムであり、後にアメリカ合衆国で最初の主要幹線道路の一つへと発展した。
主要な3つのルートは、ロウアー・ポスト・ロード（現在はロードアイランド州プロビデンスを経由して海岸沿いに走る国道1号線）、アッパー・ポスト・ロード（現在はコネチカット州ニューヘイブンからマサチューセッツ州スプリングフィールドを経由して走る国道5号線と国道20号線）、そしてミドル・ポスト・ロード（コネチカット州ハートフォードでアッパー・ポスト・ロードから分岐し、コネチカット州ポムフレットを経由して北東方向のボストンまで走っていた）であった。
ボストン・ポスト・ロード沿いの地域は、その地域で最初に開通した道路であったことや、歴史的に重要な建物が沿道に建てられたことから、一部の町では国家歴史登録財に登録されています。ニューヨーク州ライにある道路の一部を含むボストン・ポスト・ロード歴史地区は、国定歴史建造物に指定されています。ポスト・ロードは、 18世紀に遡るマイルストーンでも有名で、その多くは今日まで残っています。コネチカット州の一部（概ねハートフォードの東側）では、ルート6としても知られています。
アッパー・ポスト・ロードは元々ペクォート・パスと呼ばれ、ヨーロッパ人が到着するずっと前からネイティブ・アメリカンによって使用されていました。[ 1 ]これらの重要な先住民の道の中には、多くの場所で幅がわずか2フィートほどしかないものもありました。[ 2 ]
現在オールド・コネチカット・パスとベイ・パスと呼ばれている道は、 1645年11月にジョン・ウィンスロップ（子）がボストンからスプリングフィールドへ移動する際に利用したもので、これらがアッパー・ポスト・ロードの基礎の大部分を形成している。
入植者たちは最初にこの道を郵便配達人を使って郵便物を配達するために利用しました。アッパー・ポスト・ロードを敷設するための最初の騎行は1673年1月1日に始まりました。 [ 3 ]その後、新たに開拓された道は馬車や駅馬車が通行できるほどに広く整備されました。国内で初めて成功した長距離駅馬車サービスは、1783年10月にレヴィ・ピースによってアッパー・ロード沿いに開始されました。[ 4 ]
19世紀には、有料道路会社が道路の一部を引き継ぎ、改良した。様々なルートの大部分は現在でもキングス・ハイウェイやボストン・ポスト・ロードと呼ばれている。ポスト・ロードの大部分は現在、アメリカ国道1号線、5号線、20号線となっている。
マイルポストは、ニューヨークのブロードウェイとウォール街の交差点（フェデラル・ホールの西1ブロック）と、現在のマサチューセッツ・ターンパイク近くのワシントン通りにある旧ボストン市境から計測された。
メトロポリタン鉄道会社は、現在MBTAシルバーラインが運行しているロクスベリーのワシントン通りの区間で路面電車を運行するために1853年に設立されました。アッパー・ボストン・ポスト・ロードとロウアー・ボストン・ポスト・ロードは、1925年に米国ルート1号線と20号線に指定されました（ただし、ルート20号線はその後大幅に変更されています）。[ 4 ]
マンハッタンではイースタン・ポスト・ロードとして知られていたこの道路の大部分は、1839年から1844年の間に放棄され、その時期に、もともと1811年に提案された委員会計画の一部として現在の街路網が整備された。 [ 5 ]以下の区間は現在も残っている。
かつてマンハッタンには、以下のようなランドマークが存在していた。
ウェストチェスター郡南西部（現在のブロンクス）では、ボストン・ポスト・ロードはキングス・ブリッジを離れ、すぐに東へ向かい、アルバニー・ポスト・ロードは北へ進みニューヨーク州アルバニーへと続いていた。ウィリアムズ・ブリッジでブロンクス川を渡り、バッシング・アベニューでブロンクスを離れ、ウェストチェスター郡ではキングスブリッジ・ロードとなった。より詳しく言えば、現代の道路は以下の通りである。
ボストン・ポスト・ロードはキングスブリッジ・ロードで現在のウェストチェスター郡に入り、サード・アベニュー・コロンバス・アベニュー（ルート22）を北に進み、コロニアル・プレイスに分岐した。道路がなくなったサンドフォード・ブールバード（シックス・ストリート）を横断し、丘を東と南東に回り込み、ハッチンソン・リバー・パークウェイとのインターチェンジでサンドフォード・ブールバード・コロニアル・アベニューに合流した。その後、コロニアル・アベニュー・キングス・ハイウェイを東に進み、国道1号線に合流した。そこからコネチカット州境までは、ポスト・ロードは国道1号線を使用したが、いくつかの場所ではポスト・ロードは次のような道路を使用した。
アッパー・ポスト・ロードは、 3つのルートの中で最も交通量が多く、海岸から最も遠く、川を渡る回数が最も少なく、距離も短かった。また、最高の酒場が揃っているとも考えられており、それが人気の理由の一つだった。アッパー・ポスト・ロードは、コネチカット州ニューヘイブンからハートフォードまでの国道5号線、ハートフォードからマサチューセッツ州スプリングフィールドまでのコネチカット州道159号線、スプリングフィールドからマサチューセッツ州ウォーレンまでの国道20号線（州道67号線経由）、ウォーレンからウースターまでのマサチューセッツ州道9号線、ノースボロまでの番号のない道路（ウースターのリンカーン・ストリート、シュルーズベリーのメイン・ストリート、ノースボロのウェスト・メイン・ストリート）、そしてノースボロからボストンまでの国道20号線とほぼ一致する。 スプリングフィールドからボストンまでのルート沿いには、18世紀に建てられた歴史的なマイルストーンが数多く残っている。
ロウアー・ポスト・ロードは、ロングアイランド湾の海岸線に沿ってロードアイランドまで続き、そこから北へプロビデンスを経由してボストンへと続いていました。この道路は、現在コネチカット州で最も人口密度の高い地域、州内三大都市を含む地域を横断しており、そのため今日では最もよく知られたルートとなっています。ロウアー・ポスト・ロードは、コネチカット州東部、ロードアイランド州、マサチューセッツ州における、かつての国道1号線のルートとほぼ一致しています。
マサチューセッツ州では、ノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクが1803年に、ロードアイランド州ポーテケットとマサチューセッツ州ロクスベリーを結ぶより直線的なルートとして建設されました。この道路は主にポストロードの西側を通っており、沿線の多くの町ではワシントン・ストリートと呼ばれています。市街地を避けて建設されたため、この道路の南半分はほとんど利用されていなかった。また、この有料道路の西側には、現在の国道1A号線に沿って、よく利用されている別のルートがあった。
ポストロードは、アトルボロの町のニューポートアベニュー（ルート1A）からマサチューセッツ州に入り、サウスアトルボロの集落を通り抜けた。そこからルート123に沿ってニューポートアベニューを北東に進み、北へ分岐（ニューポートアベニュー沿い）してノースアトルボロへと至った。
ノースアトルボロ中心部の南側では、旧道はオールドポストロードとして知られています。旧道は、国道120号線との交差点のすぐ南で有料道路（現在の国道1号線）を横断し、交差点の北側で有料道路に合流する前に小さなカーブを描いていました。このカーブは現在なくなっているため、交通は国道1号線を利用する必要があります。また、国道1号線は国道120号線との交差点で有料道路を離れ、イーストワシントンストリートを通ってノースアトルボロ中心部を迂回しています。
ロウアー・ポスト・ロードは、後に有料道路の一部となったワシントン・ストリートを通ってノース・アトルボロ・センターを通過していました。センターの北、ワシントン・ストリートの西側には、現在「パーク・ストリート」と呼ばれる短いカーブの道が残っています。このすぐ北で、ルートはテン・マイル川を渡り、US 1とルート1Aとの複雑な五差路交差点に入ります。正面のUS 1は旧有料道路で、右側のUS 1は1930年代に建設されました。ポスト・ロードは右折してエルムウッド・ストリートに入りました。プレインビル・センターを通るルート1Aへの左折は、ボストンへの代替ルートでした。
エルムウッド通りはプレインビル町に入り、そこでメッセンジャー通りに名前を変えます。この道路はルート106号線と合流した後、ウィルキンス・フォー・コーナーズでルート152号線を横断し、フォックスボロ町に入ります。
シャロンの町からイーストウォルポールへと続く道があり、それはオールドポストロードとして知られており、さらに北へ進むとプレザントストリートとなり、ノーウッドへと続いている。
ノーウッドでは、郵便道路の最も古いルートはネポンセット通りを南下し、プレザント通りとの交差点まで続いていた。新しいルートはワシントン通りを通り、ノーウッドの中心部を抜けて南下し、ウォルポール方面へと続いていた。
ポストロードはイーストストリートからワシントンストリートに曲がり、南に向かってノーウッド方面へ進んでいた。
デダムでは、道路は現在のロウアー・イースト・ストリートに沿って北上し、ボストンへと続いていた。ここで郵便道路は分岐し、最も古いルート（1704年以前）はイースト・ストリートに沿って古い湿地帯を弧を描くように進み、デダム村の中心部の南でワシントン・ストリート（ルート1A）と合流する。
新しい道路（1744年までに使用開始）はハイストリートに沿ってコートストリートまで続き、そこから南へハイランドストリートとエルムストリートに沿って進み、州間高速道路95号線の南でイーストストリートに合流した。
ロクスベリーでは、道路はロクスベリー・ストリートを下り、現在のセンター・ストリートに沿ってフォート・ヒルの端を回り込み、現在のジャクソン・スクエアMBTA駅の場所に架かる橋でストーニー・ブルック川を渡った。道路はセンター・ストリートに沿って南下し、現在のハイド・スクエアとジャマイカ・プレインを通り抜け、さらに南下してデダムへと続いた。
植民地時代の都市において、この道路は18世紀の都市の行政中心地であった旧州議事堂から始まっていた。かつてはコーンヒル通り、オレンジ通り、ニューベリー通りと呼ばれていたこの通りは、現在ではワシントン通りと呼ばれ、ボストン・ネックから南に向かってロクスベリー村へと伸びている。
ミドルポストロードは、ルートの中で最も短く、最も速く、最も新しい部分でした。ハートフォードから、先住民インディアンが多く住むイースタンアッパーハイランドへと続いていました。1675年のフィリップ王戦争中、この地域を旅することは入植者にとってしばしば危険でした。戦争が終わり、植民地時代の郵便制度が確立されて初めて、この地域に人が住み始め、ミドルポストロードが最速ルートとして確立されました。この地域はコネチカット州の他の地域とは対照的に人口が少なく、そのため、さまざまな事情により、元の郵便道路の一部が保存されています。ハートフォードでアッパーポストロードから分岐し、当初はボルトンノッチを通ってマンスフィールドフォーコーナーズに向かう現在の国道44号線とほぼ同じ方向に走っていました。マンスフィールドからは、アシュフォード、ポムフレットを通り、トンプソンロードに沿ってトンプソンの町を経由してマサチューセッツ州へと向かいました。マサチューセッツ州では、ミドル・ポスト・ロードは現代の国道16号線の一部に沿ってメンドンまで走り、その後ベリンガムを通り、さらに国道109号線を経由してメドウェイからデダムに至り、そこでボストンに向かうロウアー・ポスト・ロード（旧国道1号線）と合流する。
旧州議事堂を起点とするこの道路は、現在ファウンダーズ橋が架かっている地域を横断し、当初は渡し船、後に橋でコネチカット川を渡っていた。1783年までは、ハートフォードの東側の境界には現在のイーストハートフォードとマンチェスターが含まれていたことは特筆すべき点である。
かつてはハートフォードからファウンダーズ・ブリッジを経由して道路が伸びていたが、この地域は後に巨大な高速道路インターチェンジへと開発され、歴史的な道路の大部分が失われてしまった。コネチカット州の歴史の初期には、イーストハートフォードは私有地だった。現在残っているのは、州間高速道路84号線／国道6号線のルートであり、マンチェスターのミドル・ターンパイク・イーストと繋がっている。
マンチェスターは1783年までハートフォードの一部であったため、この地域は集落と現在の行政区から構成されていました。郵便道路は、現在のミドル・ターンパイク・イーストに沿ってマンチェスター中心部を通ります。その後、マンチェスター・グリーンを通過し、そこで郵便道路はルート6号線と、そして初めて国道44号線に接続しました。マンチェスターを出てボルトンに入る直前、郵便道路はルート44号線からミドル・ターンパイク・イーストへと分岐します（マンチェスターとボルトンの間のルート44号線は「ニュー・ボルトン・ロード」として知られています）。
ボルトンは、平坦で穏やかなコネチカット川流域と、丘陵地帯で起伏の激しい東部高地との境界に位置していたため、郵便道路において独特な役割を果たしていました。ミドル・ターンパイク・イーストを通ってボルトンに入ると、道が二手に分かれており、ボルトン・センター・ストリート（後のセンター・ストリート）を南東に進んでボルトンの集落へ向かうか、ミドル・ターンパイク・イーストをそのまま進み、ルート44号線に合流して、モヒガン族インディアンの旧道であるボルトン・ノッチを通って東へ向かうかを選ぶことができました。ボルトン・ノッチは尾根にある自然の窪地で、移動速度を劇的に向上させ、二つの地形の境界となっていました。ボルトンの集落内にはホワイトズ・タバーンがあり、独立戦争中にロシャンボー将軍の部隊が駐屯していたことで知られています。ボルトンを出るには、ノッチ・ロードを北に進み、ボルトン・ノッチのすぐ外側でルート44号線に合流します。ルート44号線はそこからコベントリーへと繋がっています。
ボルトンとマンスフィールドの間、道路はノース・コベントリーの町を通り抜け、現在の国道44号線（地元ではボストン・ターンパイクとして知られる）と全く同じルートをたどっていました。ウィリマンティック川沿い（マンスフィールドとの境界）にはブリガム・タバーンがあり、ここは独立戦争の頃にジョージ・ワシントンが滞在した場所として知られています。この銘板はブリガム・タバーンの前に設置されています。現在は個人の住居となっています。
コベントリーと同様、この郵便道路も現在の米国国道44号線に沿っている。コベントリーからウィリマンティック川を渡った後、道路はマンスフィールド・フォー・コーナーズを通り抜け、アシュフォードへと向かう。
この道路はマンスフィールドからのルート44に接続し、アシュフォードの町をまっすぐ通り抜けます。しかし、フェニックスビルで途切れ、そこからルート198を通って北へイーストフォードに向かいます。ただし、イーストフォードに到着する前に、ルート244（「ブレイマン・ホロー・ロード」）に右折し、ポンフレットへと直行します。
ポムフレットの中心部で、東に向かう国道244号線は国道44号線に変わります。郵便道路は国道169号線との交差点を過ぎてすぐ左折し、アレン・ロードに入ります。アレン・ロードはすぐにフリードリー・ロードに合流します。その後、道路は北東に向かい、ウッドストックへと続きます。
郵便道路は、パットナムに入る前に、トリップ・ロードを通って町のハリスビル地区を少しだけ通過する。
パットナムに入ってすぐ、道路は国道171号線を横断し、トンプソン方面へ向かうウェスト・トンプソン・ロードに入る。
郵便道路はすぐにウェスト・トンプソン・ダムを渡ります。この道路はかつてウェスト・トンプソン村を通っていましたが、この村はクィネボーグ川の水位を制御するために意図的に水没させられました。ウェスト・トンプソン湖の水位が十分に低いときは、ダムから元の郵便道路を見ることができます。ダムを渡ると道路は国道193号線に変わり、歴史的なトンプソン・ヒルを通り抜けます。北東に進み、分岐点で右折してイースト・トンプソン・ロードに入り、マサチューセッツ州境まで続きます。
サウスウエスト・メイン・ストリートとしてマサチューセッツ州境を越え、ダグラスの町に入る。この区間はダグラス州立森林公園を通り抜け、現在も公道として使われているルートの中で最も人里離れた場所の一つである。このうち1マイル（1.6km ）の区間は2002年まで未舗装だった。ダグラスの中心部では、ポスト・ロードはマサチューセッツ州道16号線に沿って東へ進み、イースト・ダグラスに至る。16号線が南に曲がる地点で、ポスト・ロードはノースイースト・メイン・ストリートとして東へ続き、アクスブリッジの町境に至る。フランスのラファイエット将軍は、独立戦争中にワシントンと合流するためにこの道を通り、ダグラスに立ち寄った。
アクスブリッジに入ると、道路の名前はハートフォード・アベニューに変わります。ハートフォード・アベニューは町を横断する主要道路で、全長にわたってポスト・ロードのルートに沿っています。ダグラス町境からマサチューセッツ州道122号線との交差点まではハートフォード・アベニュー・ウェスト、州道122号線からメンドン町境まではハートフォード・アベニュー・イーストと呼ばれています。ブラックストーン運河にかかる元の石造りのアーチ橋は、現在も使用されています。この石造りのアーチ橋の近くには南北戦争の野営地があり、この道路はフレンチ・インディアン戦争中は軍隊によって、 1812年の米英戦争中は補給路として利用されました。ジョージ・ワシントンはこの道路を旅する際に何度もここに立ち寄り、 1775年にボストンで大陸軍の指揮を執った時や、 1789年の大統領就任後のニューイングランド視察旅行の際にも立ち寄りました。
ポストロードは、アクスブリッジからハートフォード・アベニュー・ウェストとして町に入ります。この道路に沿ってルート16まで進み、ルート16はポストロードのルートを東へ約0.5マイル進み、メープル・ストリートに至ります。メープル・ストリートは、ポストロードのルートに沿ってメンドン町の中心部へと続いています。そこからポストロードは、プロビデンス・ウースター郵便道路に沿って南へ村を抜けていきます。この区間は現在、プロビデンス・ストリートの一部となっています。町の中心部から南へ約1マイル（1.6km ）の地点で道路は分岐します。ポストロードは東へ向かい、現在はハートフォード・アベニュー・イーストとして知られています。この道路は、元のポストロードのルートに沿ってベリンガムの町境まで続いています。歴史的なマイルストーン37は、今もこのルート沿いにあります。
ポストロードはメンドンからハートフォードアベニューとして合流する。マサチューセッツ州道126号線は、州間高速道路495号線を横断する直前にこの道路に合流する。州道126号線は、メドウェイの町境までポストロードのルートに沿って進む。
メンドンからの元の郵便道路は、ビレッジ・ストリートを通ってメドウェイを通り、チャールズ川近くのメドウェイ・ビレッジにある酒場兼宿屋まで続いていました。郵便道路は、ミリス（1885年まではメドウェイの一部でした）を通る（現在の）ビレッジ・ストリートに沿っていました。19世紀初頭には、ハートフォード・アンド・デダム有料道路（現在のルート109）が建設されました。これは、グレート・ブラック・スワンプをまっすぐに通り抜け、町の中心部にある大きな丘を登るルートでした。
ミリスの元の郵便道路は、メドウェイからビレッジ通りに沿って進み、現在のマサチューセッツ州道109号線を横断し、その後現在のドーバー道路に沿ってチャールズ川に架かる一連の橋の地点まで続き、そこからメドフィールドへと至っていた。1806年から1810年にかけて、ハートフォード・アンド・デダム有料道路（現在の州道109号線）が建設されたが、メドフィールドの町境でチャールズ川に土手道を建設し、グレート・ブラック・スワンプを貫こうとしたため、建設費はほぼ破産寸前だった。
上部郵便道路（国道20号線）もウェストンを通っており、ギフォード・スクールに直接つながっている。
注記
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