セカンドアベニュー（マンハッタン）

セカンドアベニュー

所有者	ニューヨーク市
管理人	ニューヨーク交通局
長さ	6.4マイル（10.3 km）[1]
位置	マンハッタン、ニューヨーク市
南端	ヒューストン /ローワーイーストサイドのクリスティー通り
主要な 交差点	イーストミッドタウンのNY 25イーストハーレムの NY 900G
北端	イーストハーレムのハーレムリバードライブ
東	ファーストアベニュー
西	サードアベニュー
工事
委託	1811年3月

セカンドアベニューは、ニューヨーク市 マンハッタン区の東側に位置し、南端はヒューストン ストリートから北端はハーレム リバー ドライブの128 番街まで伸びています。一方通行のセカンドアベニューは、ハーレムの 1 ブロックを除き、南行き (ダウンタウン) のみの車両通行です。ヒューストン ストリートの南では、道路はクリスティ ストリートとして南に続き、キャナル ストリートまで続きます。

自転車レーンは、セカンドアベニューの左端の車線、125 番街からヒューストン ストリートまで走っています。55 番街から 34 番街までの区間は、マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイの隙間を埋めるものです。

セカンドアベニューは、マンハッタンの多くの地区（南から北へ）ローワーイーストサイド、イーストビレッジ、スタイヴェサントスクエア、キップスベイ、チューダーシティ、タートルベイ、イーストミッドタウン、レノックスヒル、ヨークビル、スパニッシュハーレムを通過します。^{[2] [3]}

ローワー イースト サイドのダウンタウン セカンドアベニューは、20 世紀初頭に多くのイディッシュ語演劇の拠点となり、「イディッシュ劇場地区」、「イディッシュ ブロードウェイ」、または「ユダヤ人のリアルト」として知られるようになりました。劇場はなくなりましたが、コーシャー デリカ テッセンやベーカリー、有名なセカンドアベニュー デリ(2006 年に閉店し、後にイースト 33 丁目とサード アベニューで再オープン)など、ユダヤ移民文化の痕跡は数多く残っています。

セカンドアベニュー高架鉄道は、 23丁目の北側のセカンドアベニューの全長にわたって、1880年から1942年6月13日に運行が終了するまで存在していた。セカンドアベニューの南では、1番街、そしてアレン通りとディビジョン通りを走っていた。^[4]高架鉄道は騒音を発し、しばしば汚かった（19世紀には、高架鉄道は煤を吐き出す蒸気機関車に牽引されていた）。このため、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、セカンドアベニュー沿いの地価は下落した。高架鉄道の存在もあって、この時代に建設された建物のほとんどは労働者階級の集合住宅だった。この路線は老朽化して時代遅れになり、第二次世界大戦の費用で維持が不可能になったため、最終的に1942年に取り壊された。[5] セカンドアベニューは、多くの高所得者層エリアを通って^いるにもかかわらず、今日でも質素な建築の特徴を保っている。

セカンドアベニューは1951年6月4日から一方通行となっているが、それ以前は北行きと南行きの両方向の交通が通行されていた。^[6]

2019年には、59番街と68番街の間の左側、つまり東側に保護された自転車レーンが完成しました。これにより、以前の自転車レーンプロジェクトと合わせて、125番街から43番街まで連続した自転車レーンが実現しました。^{[7] [8]} 2024年3月、ニューヨーク市交通局は、セカンドアベニューの自転車レーンを59番街からヒューストン通りまで拡張し、バスレーンを縁石から離れた場所に移転する計画を発表しました。^{[9] [10]}新しいバスレーンと自転車レーンの工事は同年6月に始まりました。^{[11] [12]}

2015年3月26日、イーストビレッジでガス爆発とそれに伴う火災が発生し、イースト7番街とセントマークスプレイスの間のセカンドアベニュー119番、121番、123番地にある3つの建物が破壊された。少なくとも22人が負傷し、4人が重体、2人が当初行方不明とされた。^[13]その後、爆発の残骸の中から2人の男性が死亡しているのが発見され、行方不明とされた人物であることが確認された。^{[14] [15]}以前、セカンドアベニュー121番地にガスを供給するガス管に違法な栓が設置されていた。^[16]爆発の数日前、建物では121番地のアパートにガスを供給するための新しい4インチのガス管を設置する作業が進行中で、爆発の1時間前に何人かの住人がガスの臭いを嗅いでいた。^[16]

爆発の結果、他の11棟の建物も避難し、コンエドは地域のガス供給を止めた。数日後、数人の住民が避難した建物のいくつかに戻ることを許可された。^[16]

M15ローカルバスは、イースト 126 番街以南のセカンドアベニュー全域を運行しています。M15セレクト バス サービスは、ローカルM15バスに相当するセレクト バス サービスで、セカンドアベニュー南行きのバス高速輸送サービスを提供しています。これら 2 社は、セカンドアベニューの主要サーバーです。

その他のバス路線は以下のとおりです。^[17]

• 西行きのM125 は、イースト 127 番街からマーティン ルーサー キング ジュニア ブルバードまで走っています。
• 東行きのM35 はイースト 124 番街からマーティン ルーサー キング ジュニア ドクター ブールバードまで走り、そこから西行きのバスがイースト 126 番街まで走ります。
• 西行きのM96 はイースト 97 番街からイースト 96 番街まで走ります。
• クイーンズ行きのバス 3 台が、アベニューを経由して 3 つの通りのいずれかからエド コック クイーンズボロ橋に乗り入れます。
  • Q101はイースト 61 番街から運行しています。
  • Q60 はイースト60 番街から運行しています。
  • Q32はイースト 59 番街から運行しています。
• 東行きのM50 はイースト 50 番街からイースト 48 番街まで走ります。
• ダウンタウンのM34A セレクト バス サービスは、イースト 34 番街からイースト 23 番街まで運行しており、ダウンタウンのM9 はイースト 29 番街の南まで運行しています。

Qトレインはセカンドアベニューを96丁目から72丁目まで走り、その後63丁目に曲がってレキシントンアベニューに停車します。レキシントンアベニューの出口は3番街にあります。セカンドアベニュー地下鉄の路線は1919年から計画されており、^[18] 1929年には建設する予定でした。^[19]

長年にわたり、この路線の2つの短い区間が完成しており、他の地下鉄サービスに利用されている（グランドストリート駅はB線とD線が利用）。また、他の区間は地下にそのまま放置されている（ F線と<F>線のセカンドアベニュー駅の使われていない上層階など）。一部はニューヨーク電話会社によってリースされ、アベニューの下を通る同社の主要な南北通信回線にサービスを提供する機器を収容している。^[20]ペル通りとキャナル通りの間、および99番街から105番街と110番街から120番街の間には、インフラなしで建設された1970年代の孤立した区間が存在する。^{[21]フェーズ1の建設は、最終的には}Tサービスを経由して125丁目から金融街まで延長され、2007年4月12日に開始されました。フェーズ1は、BMT63丁目線を新しい線と北の72丁目、86丁目、96丁目の各駅に接続し、Qトレインにサービスを提供します。フェーズ1は2017年1月1日にオープンしました。^[22]フェーズ2は、125丁目とレキシントンアベニューのイーストハーレムまで線を延長するもので、2027年から2029年の間に完成する予定です。 ^[23]セカンドアベニューの地下鉄線全体が完成すると、1日約56万人の乗客にサービスを提供すると予測されています。^[24]

125番街の南側の大通り沿いには自転車専用レーンがある。^{[25] [26]}

ウィキメディア・コモンズには、 2nd Avenue (マンハッタン)に関連するメディアがあります。

• ニューヨーク ソングラインズ: セカンドアベニュー、バーチャルウォーキングツアー