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b61、b62 | |||
|---|---|---|---|
| クロスタウンライン パークスロープ−レッドフック−ダウンタウンブルックリン−ロングアイランドシティ | |||
 2011 C40LF (433)、B61 のスミス 9 番街にある | |||
| 概要 | |||
| システム | MTA地域バス運行 | ||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | ||
| ガレージ | ジャッキー・グリーソン駅（B61） グランド・アベニュー駅（B62） | ||
| 車両 | ニューフライヤー C40LF CNG ニューフライヤー エクセルシオール XN40 (B61) ニューフライヤー エクセルシオール XD40 ニューフライヤー エクセルシオール XDE40 ニューフライヤー エクセルシオール XE40 (B62) | ||
| サービス開始 | 1951年1月28日（B61 レッドフック−グリーンポイントサービス）[1] 2010年1月（B62 ダウンタウンブルックリン−ロングアイランドシティサービス）[2] | ||
| ルート | |||
| ロケール | ブルックリンとクイーンズ、ニューヨーク、米国 | ||
| サービス提供地域 | ダウンタウンブルックリン、ボアラムヒル、コブルヒル、レッドフック、ゴーワヌス、パークスロープ、ウィンザーテラス（B61）、 ロングアイランドシティ、グリーンポイント、ウィリアムズバーグ、クリントンヒル、フォートグリーン、ブルックリン海軍工廠、ビネガーヒル、ダウンタウンブルックリン（B62） | ||
| 始める | ダウンタウンブルックリン –フルトンモール/ジェイストリート – メトロテック駅
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| 終わり | B61: パークスロープ/ウィンザーテラス – 20番街とプロスペクトパークウェスト/グリーンウッド墓地 B62: ロングアイランドシティ –クイーンズプラザ | ||
| 長さ | 9.7マイル（15.6 km）（レッドフックからロングアイランドシティまで）[2] | ||
| その他のルート | クロスタウンライン | ||
| サービス | |||
| 運営 | 24時間[3] [4] | ||
| 年間寄付 | 1,894,533 (B61、2023); 1,583,405 (B62、2023) [5] | ||
| 転送 | はい | ||
| 時刻表 | B61 B62 | ||
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クロスタウン線は、ニューヨーク市ブルックリン区の公共交通機関の路線で、ヴァン・ブラント・ストリートとマンハッタン・アベニューに沿って、クイーンズ区レッドフックとロングアイランドシティの間を走っています。元々は路面電車の路線でしたが、現在はB61とB62のバス路線となっています。北部のセクションであるB62は、クイーンズ区マスペスのMTAニューヨーク市バスのグランドアベニュー車庫で運営されており、南部のセクションは、サンセットパークのMTAニューヨーク市バスのジャッキーグリーソン車庫で運営されているB61です。この路線全体は、2010年1月3日までは単一の路線であるB61でした。[2] B62は、以前はダウンタウンブルックリンとグリーンポイントを結ぶ別の並行路線でしたが、[6]現在はB43ルートの一部です。路面電車のB61と元のB62は、以前は現在は閉鎖されているグリーンポイントのクロスタウン車庫から運営されていました。[7]
ルートの説明
路面電車路線
オリジナルのクロスタウン線は、エリー盆地の麓、レッドフックのすぐ南にあるアッパーニューヨーク湾の一部、リチャーズ通りから始まりました。リチャーズ通りを北上してウッドハル通り（現在はブルックリン・バッテリートンネルの料金所がある場所）まで行き、コロンビア通りを北上してブルックリンのサウスフェリー乗り場にあるアトランティックアベニューまで走りました。路線はその後、アトランティックアベニューに沿って東に走り、ブルックリンのダウンタウンに入り、コート通りで北に曲がり、ジョラレモン通りで東に曲がり、ウィロビー通りに沿って東に進み、レイモンド通り（現在はアッシュランドプレイス）を北上しました。パークアベニューに沿って東に進み（現在、この場所にはブルックリン・クイーンズ高速道路が通っています）、ワシントンアベニューに沿って北上してブルックリン海軍工廠を通り、ケントアベニューを北上してブロードウェイフェリーに至りました。この路線はブロードウェイに沿って東に少し走り、次にドリッグス・アベニューに沿って北に走り（南行きの路面電車はベッドフォード・アベニューを使用）、ウィリアムズバーグ北部を通り、最後にマンハッタン・アベニューを北に走り、グリーンポイントのニュータウン・クリークの麓近くのボックス・ストリートに至った。[8]路面電車の路線は北端のクロスタウン・デポから運行され、後にB61や他の路線のバス停となった。[7] [8] [9]
B61バス路線
現在の B61 バス路線は、グリーンウッド墓地の北端、廃校となったビショップフォード中央カトリック高校に隣接する 20 番街とプロスペクトパークウェストから始まり、パークスロープ、サウススロープ、ウィンザーテラス地区にまたがっています。北行きでは、この路線はニューヨークメソジスト病院近くの 9 番街で西に曲がり、9 番街、ロレーヌ通り、ビアード通り (東行き) またはヴァンダイク通り (西行き) を経由して、ゴーワヌスとレッドフックを西に進みます。ゴーワヌスとレッドフックのスミス通りとレッドフック IKEA ターミナル間のこの路線の大部分は、レッドフックを行き来する唯一の他のバス路線であるB57と共有されています。 B61はその後クロスタウン路面電車の路線と並行し、ヴァン・ブラント・ストリート（リチャーズ・ストリートの1ブロック西）を北上してレッドフック・コンテナターミナルとブルックリン・バッテリー・トンネル近くのキャロル・ストリートまで走り、その後コロンビア・ストリートに沿って北上し、アトランティック・アベニューに沿って東に進んでブルックリンのダウンタウンに入る。この路線はフルトン・モールとジェイ・ストリート・メトロテック地下鉄駅のすぐ南、スミス・ストリートとリビングストン・ストリートの交差点、ニューヨーク市交通局本部前で終点となる。南行きのバスは1ブロック西のボエラム・プレイス経由で再び運行を開始する。[3] [10]
2008年以前は、B61はクイーンズのロングアイランドシティとレッドフックのヴァンブラントストリートの南端を結ぶクロスタウン地上ルート全体を構成していました。[2] [6] [11] [12] [13] 2008年に、ルートの南端は2ブロック東のオツェゴストリートとビアードストリートまで延長され、当時新しくオープンしたレッドフックのIKEAターミナルにサービスを提供しました。[13] [14] [15] [16] 2010年1月、ルートは信頼性を向上させるために現在のB61とB62ルートに分割されました。6か月後、新しいB61はプロスペクトパークウェストまで延長され、B75のパークスロープセクションとB77ルート全体に置き換えられました。[2] [17] [18]
当初はクロスタウン車両基地[7] 、その後ジャッキー・グリーソン車両基地[19]を拠点としていたB61は、2008年1月にクイーンズのグランドアベニュー車両基地が開設されると同車両基地に移された。 [19] [20] [21]現在のB62の創設に伴い、再びジャッキー・グリーソン車両基地に戻された。[17]
B62バス路線
B62バス路線は、ブルックリンのダウンタウンにあるニューヨーク市交通局本部前のシャーマーホーン・ストリートとボーラム・プレイスの間、パーク・アベニューとマンハッタン・アベニューを経由してロングアイランド・シティのクイーンズボロ・プラザ地下鉄駅近くのクイーンズ・プラザ・サウスと28番街の間を常時運行している。[4] [10]このバスは2010年1月3日にB61路線の北区間に取って代わった。[2] B62は現在、クイーンズ区マスペスのグランド・アベニュー・デポを拠点としている。
歴史
路面電車
ナッソー鉄道は1865年に設立され、ハンターズポイントフェリーからウィリアムズバーグを経由してフラットブッシュまで、サウスフェリーへの支線を建設する権限が与えられました。[22] [23]グリーンポイント・アンド・ウィリアムズバーグ鉄道とナッソー鉄道は1868年に合併してブルックリンシティ・ハンターズポイント・アンド・プロスペクトパーク鉄道となり、ハンターズポイントフェリーからサウスフェリーまでの建設権とプロスペクトパークへの支線を付与されました。[24]
バスサービス
1951年1月28日、この路線はバスサービスに置き換えられ、「B-61」と名付けられた[1] [25]、グリーンポイントとレッドフック（後に「エリーベイスン」と名付けられた終点）の間を運行した。[1] [26] 1960年2月、交通局は交通渋滞のため、クリントンヒルとダウンタウンブルックリンの間のバスルートをマートルアベニューからパークアベニューに変更した。この変更は、同年8月1日に利用者と地元企業からの苦情を受けて元に戻された。[27] 1963年までに、このルートはプラスキ橋を渡ってクイーンズまで延長され、 [28]ハンターズポイントのジャクソンアベニューと49番街で終了した。[6] [11] 1963年9月8日、通りが一方通行になった後、この路線はウィリアムズバーグ北部で分割され、北行きはベッドフォードアベニュー、南行きはドリッグスアベニューを走行した。[29] 1964年秋、乗客の安全性を向上させるため、ウィリアムズバーグの北行きB61号線はケント・アベニューからブルックリン海軍工廠とディビジョン・アベニューの間の内陸にあるベッドフォード・アベニューにルート変更された。[30]
この路線は1994年にメトロポリタン交通局の運賃割引プログラムの一環としてクイーンズプラザまで延長された。 [31] 2008年1月、B61は新しくオープンしたグランドアベニューデポに移動され、22台のバスがこの路線に割り当てられた。[20]また同月、B61とB77はIKEAレッドフックターミナルに再ルートされ、[13] [14] [15] [16] 2008年6月18日にオープンした。[16] [32]
2000年代を通じて長年、B61は路線の長さ、不定期でスケジュール通りに運行されないこと、ダウンタウン・ブルックリンの交通渋滞などの理由で、信頼できない路線だと考えられていた。[2] [16] [17] [33] [34]この状況を改善するため、2010年1月3日にB61はB61（レッドフック−ダウンタウン・ブルックリン）と新しいB62（ダウンタウン・ブルックリン−ロングアイランドシティ）に分割された。[2] [17] [34]さらに、B62はウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザ・バスターミナルにルート変更され、そこへのバスや地下鉄路線への便利な接続を提供した。この変更は2007年以来MTAと地元の政治家によって議論されていた。[16] [19] [33] [35] 2010年6月27日、新しいB61は、2010年のMTA予算危機の際に廃止されたB75とB77のルートと統合された。B61はレッドフックの東からパークスロープまで延長され、B77ルート全体とB75の東/南の区間が置き換えられた。[17] [18] [34] 2011年11月、B61サービスに関する報告書がニューヨーク市議会議員のブラッド・ランダーによって発表された。[17] 2012年4月、B61ルートにバスが追加されました。[36]その年の後半、MTAバスタイムがB61バスに導入されました。[37]
バスの再設計
2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。[38] [39]再設計には、クイーンズのアストリアからブルックリンのダウンタウンまで走るQT1と呼ばれる「高密度」ルートが含まれていた。 [40]再設計は2020年にニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックにより遅れ、 [41]当初の計画案は否定的なフィードバックにより廃案となった。[42]改訂された計画は2022年3月に発表された。 [43]新しい計画の一環として、B62バスはクイーンズの21番街に沿って北に延長され、アストリアの27番街/2番街で終点となる。[44]
2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。[45] [46]計画の一環として、B61は南端で15番街とプロスペクトパークウェストまで短縮され、15番街の南側のサービスは新しいバス路線であるB81によって提供される。さらに、北行きのB61はレッドフックのIKEAストアに直接停車しなくなり、南行きのB61、および新しいB27とB81ルートは、引き続きIKEAストアの前に停車する。[47] B62は、クイーンズの再設計の一環として、停車駅が限られたルートに変更され、アストリアまで延長される予定だった。ブルックリンの再設計では、B62はブルックリン海軍工廠付近でフラッシングアベニューを使用する。ウィリアムズバーグ内では、北行きのバスはベッドフォードアベニューを使用し、南行きのバスはドリッグスアベニューとリーアベニューを使用する。この路線はブロードウェイやディビジョンアベニュー、ケントアベニュー、ワイスアベニューを使用しなくなる。ナッソーアベニューとドリッグスアベニューの北では、B62はマンハッタンアベニューの代わりにマクギネスブールバードを使用する。 [48]どちらの路線でも、密集した停留所は削除される。[45] [46]
参照
参考文献
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外部リンク
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