B45（ニューヨーク市バス）

b45
セントジョンズプレイス線
2019 年 3 月、アトランティック ターミナル付近のブルックリン ダウンタウン行き B45 を走る 2007 年製オリオン VII OG HEV (6801)。このバスは引退しています。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	イーストニューヨーク駅
車両	ニューフライヤー エクセルシオ XD40 ニューフライヤー エクセルシオ XDE40 OBI Orion VII NG HEV
サービス開始	1877年（路面電車） 1947年（バス）
ルート
ロケール	ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	クラウンハイツ、プロスペクトハイツ、フォートグリーン、ボアラムヒル、ダウンタウンブルックリン
ランドマーク	ブルックリン区庁舎、アトランティックターミナル、バークレイズセンター
始める	ブルックリンのダウンタウン– コート ストリート
経由	セントジョンズプレイス[1]
終わり	クラウンハイツ– ラルフアベニュー
長さ	4.8マイル（7.7 km）
その他のルート	B65 バーゲン/ディーン ストリート
サービス
運営	深夜を除くすべての時間
年間寄付	909,481 (2023) [2]
転送	はい
時刻表	B45
ルートマップ ←  B44 SBS    B46SBS  →

B45は、ニューヨーク市ブルックリンで運行される公共交通機関のバス路線であり、主にアトランティック アベニュー、ワシントン アベニュー、スターリング プレイス、セント ジョンズ プレイスに沿って、ブルックリンのダウンタウンとクラウン ハイツの間を運行しています。この路線は、 MTAニューヨーク市交通局によって運営されています。この路線の前身は、1877 年に運行を開始した路面電車の路線で、セント ジョンズ プレイス線として知られていました。この路線は 1947 年にバス路線になりました。

西行きのB45号線はセントジョンズプレイスとラルフアベニューの交差点から始まり、セントジョンズプレイスを下ってロジャースアベニューまで走り、ロジャースアベニューで右折し、次に左折してスターリングプレイスに入ります。スターリングプレイスを下ってワシントンアベニューまで走り、ここで右折してワシントンアベニューに入ります。ワシントンアベニューを下ってアトランティックアベニューまで走り、ここで左折します。アトランティックアベニューを下ってフラットブッシュアベニューまで走り、ここで右折します。フラットブッシュアベニューを下ってリビングストンストリートまで走り、ここで左折します。次にリビングストンストリートを下ってボエラムプレイスまで走り、ここでボエラムプレイスを右折し、ジョラレモンストリートを左折し、コートストリートを左折し、最後にもう一度左折してリビングストンストリートに入り、そこで終了します。^[1]

東行きの B45 はリビングストン ストリートとコート ストリートの交差点で始まり、リビングストン ストリートを下ってフラットブッシュ アベニューまで走り、フラットブッシュ アベニューで右折してフラットブッシュに入ります。フラットブッシュ アベニューからアトランティック アベニューへの左折は禁止されているため、B45 はフォース アベニューとアトランティック アベニューを経由して少し迂回します。アトランティック アベニューを下ってワシントン アベニューまで走り、そこで右折します。ワシントン アベニューを下ってセント ジョンズ プレイスまで走り、そこで左折します。セント ジョンズ プレイスを下ってバッファロー アベニューまで走り、そこで左折します。セント マークス アベニューを右折し、ラルフ アベニューをもう一度右折します。その後ラルフ アベニューを下ってセント ジョンズ プレイスまで走り、そこでB65と東端を共有します。^[1]

1877年、アトランティック・アベニュー鉄道は、5番街の東側（フラットブッシュ・アベニューのすぐ東）の主要線をロングアイランド鉄道に貸与し、ブルックリンのダウンタウンへの支線とした。^[3]しかし、アトランティック・アベニュー鉄道はダウンタウンの東側の地域へのサービス提供を依然として望んでおり、1883年6月11日にアトランティック・アベニューの南側に5番街からワシントン・アベニューまでの新しい線路を開通させ、その後ワシントン・アベニューとスターリング・プレイス（当時はバトラー・ストリート）に沿ってノストランド・アベニューまでの線路を開通させた。^[4]

路線の残りの部分はナッソー・エレクトリック鉄道によって建設された。同社はハミルトン・フェリーからシティ・ラインまでのユニオン・ストリート、セント・ジョンズ・プレイス（当時はダグラス・ストリート）、イースト・ニューヨーク・アベニュー、リバティ・アベニュー沿いの路線を建設する権利を持っていた。^[5]ナッソー・エレクトリックは1896年4月5日にアトランティック・アベニューをリースしたが、^[6]グランド・アーミー・プラザのユニオン・ストリート線の終点から、ノストランド・アベニューの1ブロック西にあるロジャース・アベニューのオーシャン・アベニュー線との交差までの区間は建設しなかった。代わりに、アトランティック・アベニュー鉄道のバトラー・ストリート線がロジャース・アベニューまで短縮され、セント・ジョンズ・プレイスとイースト・ニューヨーク・アベニューを経由して延長され、リースが完了すると、フルトン・フェリーからシープスヘッド・ベイ（ロジャース・アベニューで路線を離れる）とシティ・ラインまで車両が運行され、^[7]そこですぐにロングアイランド・エレクトリック鉄道とニューヨーク・アンド・ロングアイランド・トラクション・カンパニーと接続された。^[要出典]

1947年8月24日には路面電車に代わってバスが導入され、 ^[8] 1948年9月16日にはトロリーバスが導入されたが、^{[9] [10]} 1954年から1959年にかけてバスは徐々に復活した。^[11] 1969年までにバス路線はバーゲンストリート線とラルフアベニュー線の交差点まで短縮された。 ^[12]

2022年12月1日、MTAはブルックリンバスネットワークの再設計案を発表した。^{[13] [14]再設計の一環として、B45は東に}ラルフアベニュー駅まで延長される。ニューヨークアベニューとロジャースアベニュー間の西行きサービスは、セントジョンズプレイスの狭い双方向セクションを回避するためにスターリングプレイスにルート変更される。^[15]間隔の狭い停留所も廃止される。^{[13] [14]}

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