B46（ニューヨーク市バス）

b46 b46
ユティカアベニュー線
キングスプラザ行きのB46 SBS バス 2 台。1 台は 2015 XD40 (7309)、もう 1 台は 2018 XD40 (7629)。2018 年、ユティカ/フラットランド アベニューにて。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	フラットブッシュ駅
車両	B46（およびB46 SBSの補助サービス）： オリオン VII 次世代 ニューフライヤー XD40 エクセルシオール B46 SBSのみ: New Flyer XD60 Xcelsior Nova LFS アーティキュレート
制服	B46 SBS: セレクトバスサービス
サービス開始	1800年代（トロリー線） 1951年3月18日（バスサービス） 1994年（限定停車サービス） 2016年7月3日（B46 SBS）[1]
ルート
ロケール	ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
始める	ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ バスターミナル(全ルート、ローカル サービスのみ) ベッドフォード–スタイベサント –ディカルブ アベニュー/コジオスコ ストリート駅(SBS ターミナル、短距離運行) クラウン ハイツ –イースタン パークウェイ/ユティカ アベニュー駅 (ラッシュ アワー短距離運行)
経由	ブロードウェイ、マルコムXブールバード、ユティカアベニュー
終わり	フラットランド – アベニュー H と ユーティカ アベニュー (短距離) ミル ベイシン/マリン パーク –キングス プラザ/フラットブッシュ アベニューとアベニュー U (全ルート)
長さ	7.17マイル（11.54 km）（トロリー）[2] 7.9マイル（12.7 km）（ローカルバス路線）[1] [3] [4] 6マイル（9.7 km）（SBSバス路線）[4]
サービス
運営	24時間（B46ローカル）[注1] [5] [6]
年間寄付	5,547,520 (2023) [7]
転送	はい
時刻表	B46 B46SBS
ルートマップ ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ  B46  マーシーアベニュー ​ フーパーストリート ​ モントローズアベニュー ユニオンアベニュー ロリマー ストリート ​ レナード ストリート ジェリーストリート クックストリート ソーントン ストリート フラッシングアベニュー ​ パークアベニュー アリオンプレイス マートルアベニュー ​ ウィロビーアベニュー ブロードウェイ デカルブアベニュー  B46  ラファイエット通り グリーンアベニュー ゲイツアベニュー パットナムアベニュー-マディソンストリート ハルシー ストリート ベインブリッジ・ディケーター通り フルトン ストリート ​ アトランティックアベニュー ディーン ストリート プロスペクトプレイス セントジョンズプレイス イースタンパークウェイ ​ キャロルストリート エンパイア・ブールバード イーストニューヨークアベニュー メープルストリート ミッドウッド ストリート ラトランドロード ウィンスロップ ストリート レノックスロード リンデン・ブールバード チャーチアベニュー スナイダーアベニュー ティルデンアベニュー ビバリーロード クラレンドンロード アベニューD フォスターアベニュー ファラガットロード グレンウッドロード キングスハイウェイ アベニューH アベニュー I アベニューJ フラットランドアベニュー アベニューK アベニューL アベニューM アベニューN アベニューO フィルモアアベニュー フラットブッシュアベニュー アベニューT キングスプラザ  B46   B46  伝説 SBSとローカル停車駅 ローカル停留所  B46  SBS端末  B46  ローカルターミナル 地下鉄接続 ←  B45 ← B44 SBS（区別） ← Q44 SBS（路線番号別）  {{{システムナビ}}}  B47 → B82 SBS → Q52 SBS  →

B46バス路線は、ニューヨーク市ブルックリンの公共交通機関の回廊を構成しています。この路線は主にユティカ・アベニューに沿ってキングスプラザショッピングセンターから東ブルックリンを北に走り、 ブロードウェイに沿って西にウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナルまで運行されています。この回廊はもともと、ユティカ・アンド・リード・アベニュー線、ユティカ−リード線、^[2]リード−ユティカ線、^[8]リード・アベニュー線、^[9]またはユティカ・アベニュー線^{[10]として知られる路面電車の路線が運行していましたが、1951年にこの路線はバスサービスに置き換えられました。バス路線は}、ニューヨーク市交通局のブランドでMTAリージョナルバスオペレーションズによって運営されています。

B46はニューヨーク市内で最も混雑する路線のトップ5に常にランクインしており、ブルックリンではB82とB6に次いで3番目に混雑しており、2017年には1,300万人の乗客が利用した。^[7]このため、2009年にこの路線は市のセレクトバスサービス（SBS）プログラムのフェーズIIでバス高速輸送への転換対象に選ばれ、2016年7月3日に実施された。B46は犯罪や運賃逃れの発生率が高いことでも有名で、2008年にB46のバス運転手が殺害されるなど、いくつかの犯罪が発生したことを受けて、2014年に雑誌『ザ・ニューヨーカー』は同路線を「市内で最も危険なバス路線」と宣言した。^[11]

ユーティカ・リード路面電車の路線はフラットランズのアベニューNとユーティカ・アベニューの交差点、フラットブッシュ・トロリー車庫のすぐ北から始まった。ユーティカ・アベニューに沿って北上し、フルトン・ストリートの終点まで走った。その後リード・アベニューに沿って北上しブロードウェイまで行き、ブロードウェイに沿って西上しウィリアムズバーグ橋のたもとにあるワシントン・プラザ・トロリーターミナルまで走った。ブロードウェイ沿いの線路はブロードウェイ線と共有されていた。^{[2 ] [10 ]}この路線は1904年から1923年までウィリアムズバーグ橋を渡り、1930年代には最南端のトロリー線路を使ってマンハッタンのローワー・イースト・サイドにあるエセックス・ストリートターミナルまで続いていた。^{[12] [13]}

現在のB46路線は、ミルベイスン地区とマリンパーク地区の境界にあるフラットブッシュアベニューとアベニューUにあるキングスプラザショッピングセンターのバスターミナルから始まります。フラットブッシュアベニューを少し走った後、北に曲がってユティカアベニューに入り、ユティカアベニュー、旧リードアベニュー（ 1985年にマルコムXブールバードに改名） ^{[14] [ 15] [16]}、ブロードウェイ（BMTジャマイカ線の下）に沿ったトロリールートをたどります。ブロードウェイのセグメントはB47と共有されています。路線は、トロリーターミナルの代わりとなったウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナル[ ^{5]で終了します。 [4] [17]}

B46 は、毎日ほとんどの時間帯に、マルコム X ブールバード、ユーティカ アベニュー、フラットブッシュ アベニュー沿いの、デカルブ アベニューとマルコム X ブールバード ( BMT ジャマイカ線のコジオスコ ストリート駅の近く)、およびキングスプラザの間で、B46 セレクト バス サービス ルートを経由して限定的な停留所サービスを提供しています。B46 SBS はデカルブ アベニューとキングス プラザの間だけを運行し、B46 ローカルはウィリアムズバーグまで運行し、ブロードウェイ沿いのすべての停留所に停車します。アベニュー H とイースタン パークウェイのクラウン ハイツ - ユーティカ アベニュー駅は、B46 ローカル サービスの短距離ターン ターミナルとして機能し、一部の B46 SBS バスは、フラットブッシュ バス デポのすぐ北にあるアベニュー N でサービスを始発または終了します。B46 SBS は早朝と深夜には運行しません。この時間帯は、B46 ローカルがウィリアムズバーグとキングス プラザ間の全ルートをカバーします。^{[4] [5] [6] [17] [18]}

2016年にSBSが導入される前は、運行パターンが逆転しており、B46の停留所限定バスはウィリアムズバーグまで運行し、B46のローカルバスは北端のデカルブ・アベニューまたはイースタン・パークウェイで終点となり、両路線のバスの多くは南端のアベニューHで終点となっていた。^{[4] [17]}

B46はキングスプラザ近くのトロリーバス停留所に代わって開設されたフラットブッシュバス停留所から運行しています。^[19]

B46は、バス運転手や乗客への暴行や嫌がらせなど、さまざまな安全上の問題で知られている。これは、運賃不払い（乗客が運賃を払わない、または支払うことを拒否すること）の発生率の高さと相関している。この路線は、フラットランズ、イーストフラットブッシュ、クラウンハイツ、ベッドフォード・スタイベサントなど、犯罪率の高い地域をいくつか通っている。^{[11] [19] [20] [ 21]} 2008年には、B46で毎週4,000件の運賃不払いがあったと推定された。この路線は、市内の運賃不払いの22%を占める10のサービスのうちの1つでもあった。^[22] 2014年、メトロポリタン交通局（MTA）は、運賃不払いとバス内での暴行に関して、B46路線を「最も危険で犯罪の多いバス路線」にランク付けした。前年には、B46バスの運転手が暴行や嫌がらせを受けた事件が41件あった。^[11]

リード・アベニュー線はもともとブロードウェイ鉄道が運営していた馬車路線で、ウィリアムズバーグのブロードウェイ・フェリーとフルトン・ストリートのすぐ南のアトランティック・アベニューを走っていた。 ^[9] 1893年、ブロードウェイ鉄道はロングアイランド・トラクション・カンパニーに買収され、同年11月に子会社のブルックリン・クイーンズ・カウンティ・アンド・サバーバン鉄道の下で運行が開始された。 ^{[23] [24]}この路線は1894年12月9日に電化された。 ^[25] 1898年7月1日、ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）がこの路線を買収した。^[26]

1900年5月、リード・アベニュー線は、住宅建設に伴い、ユティカ・アベニューに沿って南にラグビー地区（現在のイースト・フラットブッシュ）まで延長された。1900年の夏の間、この路線はユティカ・アベニューの西、チャーチ・アベニューの南にあるホーリー・クロス墓地で終点となった。10月15日、この路線はユティカ・アベニューとチャーチ・アベニューまで短縮された。^{[27] [28] [ 29] [30]}路面電車の運行はチャーチ・アベニュー線とカルバー線に沿ってコニーアイランドまで継続された。^{[27] [31] 1903年に}ウィリアムズバーグ橋が開通した後、リード・アベニューの路面電車は1904年11月6日に橋の南側をマンハッタンまで走り始めた。この路線は橋のマンハッタン側のたもとにあるエセックス・ストリートの路面電車ターミナルを使用していた。 ^{[12] [32]} 1910年6月1日、ユティカ・アベニュー線がチャーチ・アベニューとアベニューNを結ぶシャトルとして開通し、フラットブッシュ・アベニュー線とバーゲン・ビーチを結んだ。リード・アベニュー線への乗り換えには追加料金がかかった。^{[27] [31] [33] [34]}当時、フラットランズの町は大部分が農村地帯で、シャトル線の乗客のほとんどは海水浴客だった。^[34]

1923年12月1日、収益の減少と通行料をめぐる市との論争により、リード・アベニュー線と、現在ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）がウィリアムズバーグ橋を渡る他のすべての路線の運行が終了しました。リード・アベニューの運行はワシントン・プラザまで短縮され、橋の運行は市営シャトルサービスに置き換えられました。 ^{[13] [35]} 1931年2月15日、市営シャトルサービスが終了した後、リード・アベニューの車両は再びマンハッタンまで運行を開始しました。^{[13] [35]} 1937年7月1日、リード線とユーティカ線は「ユーティカ・リード線」と呼ばれる単一運賃サービスに統合されました。^[36]

この頃、ブルックリンや市内の他の地域の多くの路面電車路線がバスに置き換えられ始め、特に1940年6月に市の3つの主要交通会社（BMTを含む）が市営に統合された後はそうであった。 ^{[37] [38]} 1949年までに、ユティカ線はブルックリンに残る11の路面電車路線の1つとなった。^[39] 1951年1月11日、ニューヨーク市予算委員会は、ユティカ-リード線を含む市内に残るほぼすべての路面電車路線を電動化することを満場一致で可決した。^{[2] [40]} 1951年3月18日、ユティカ-リード線は「B-46」と指定されたバスサービスに置き換えられた。^{[2] [41]}

キングスプラザは1970年9月にオープンし、^[42]その頃にB46号線は南の新しいモールまで延長された。^{[43] [44]} 1980年代の夏季には、B46号線とB9号線がキングスプラザの南からマリンパークウェイ・ギルホッジス記念橋を越えてクイーンズのロッカウェイ半島まで延長され、ジェイコブ・リース公園に繋がった。この延長には連邦政府の補助金が充てられた。^{[45] [46]}

1994年までに、無認可のバンサービスとの競争により、1980年代後半からサービスは21％減少しました。1993年夏にそのようなバンに対する取り締まりが強化されたため、乗客数は20％増加しました。積極的なマーケティングプログラムとB46での停車駅制限サービスの実装は、バンとの競争力を高めるために実施されました。 ^[47]停車駅制限サービスにより、1回あたり6〜8分の節約が期待されました。停車駅制限サービスは、1994年の運賃取引/乗客数増加イニシアチブの一環として資金提供されました。乗客をさらに取り戻すために、運賃デモンストレーションプログラムがこの路線に導入され、往復バス運賃が2.50ドルではなく1.50ドルに、往復複合輸送運賃が5ドルではなく4ドルになりました。イースタンパークウェイの停車駅より前に乗車する北行きと南行きの乗客は、地下鉄駅からの帰りの乗車券を受け取りました。^[47] 1994年9月12日に開始された限定停車サービス^[47]は、午前6時から午前9時30分までと午後3時から午後8時まで運行されました。限定停車サービスは、デカルブアベニューの北とアベニューHの南のすべての停車駅に停車しました。^[48] 1995年9月10日に土曜日の限定停車サービスが追加され、^{[49] [50]}午前8時から午後8時まで運行されました^[51]

2008年12月1日、その日B46リミテッドバスを運転していたバス運転手のエドウィン・トーマスは、運賃を払わずに乗り換えを拒否された乗客に刺されて死亡した。ニューヨーク市のバス運転手が職務中に死亡したのは、1981年にB44で起きた事件以来初めてであり、この事件では別のバス運転手が乗客の乗り換えを拒否したために射殺された。^{[11] [19] [52]}この事件をきっかけに、メトロポリタン交通局（MTA）は運賃を払わない乗客と争わないという方針を厳格に施行し、^{[11] [19] [20]バス運転手を守るため多くの市営バスに}プレキシガラスの仕切りを設置した。以前は運転手は1本の金属棒で保護されていただけだった。^{[19] [20]}バスの仕切りの試験プログラムは、B46が出発するフラットブッシュ車庫で2009年に開始されました。^{[53] [54] [55]}トーマスの刺傷事件と同じ年、MTAとニューヨーク市警察（NYPD）は、割れ窓理論の精神に則り、運賃逃れの取り締まりを行うために、警察官のチームと制服および私服の交通保安職員の分隊（EAGLEチームと呼ばれる）をB46およびその他の対象路線に配備し始めました。 [ ^{20] [22]} 2014年2月26日、NYPDの警官が運賃逃れの男をB46バスから引きずり降ろした後、その男に足を撃たれました。^{[11] [20] [52]}

2004年、マルコムXブールバード-ユティカアベニュー回廊は、市のバス高速輸送システム（BRT）研究で研究された8つのブルックリンバス回廊の1つでした。^[56] 2009年に、B46は市のBRTサービスブランドであるセレクトバスサービス（SBS）の第2フェーズの潜在的なルートのリストに含まれました。 ^{[57] [58] [59]} B46は、乗客数が多く、地下鉄サービスから孤立しており、交通渋滞により移動速度が遅いため特定されました。^{[57] [58] [1]}この計画では、当時のローカル/限定サービスのパターンが逆転します。B46限定はB46 SBSになり、キングスプラザとディカルブアベニューの間だけを走ります。B46ローカルは、路線のこのセクションの乗客数が少ないため、ルートのブロードウェイ部分を常にカバーします。キングスプラザとアベニューH間の路線の南側部分には停車駅が限定されており、この部分の停留所はローカルバスが運行する。^{[1] [4] [17]}

2011年に予備調査と地域への働きかけが始まり^[1] 、約25回の地域会議が開催されました。^{[4] [60]} 2014年には、ユティカ・アベニューのセント・ジョンズ・プレイスとチャーチ・アベニューの間に、歩道の縁石からオフセットした場所に、最初のバス専用レーンが設置されました。 ^{[1] [4] [17]} 2015年5月、MTAとニューヨーク市運輸局（DOT）は、その年の秋にB46 SBSを実装する計画を発表しました。^[4]その年の夏には、バスレーンは南のフィルモア・アベニューまで延長されました。^[61]ただし、実装は延期され、この間に他の2つのSBSルート（ M86とQ44 ）がサービスを開始しました。 B46セレクトバスサービスは、その後2016年春に開始すると発表され、その後2016年夏に開始され、^{[1] [62] [61] [63]}最終的に2016年7月3日にサービスを開始しました。^{[1] [60]}当初、B46 SBSは、長さ60フィート（18メートル）の長い連節バスを使用する他のほとんどのセレクトバスサービスルートとは異なり、より短い40フィート（12メートル）のバスで運行されていました。 2019年後半、MTAは乗客定員を増やすために、2020年1月までにこのルートで連節バスの使用を開始することを示しました。^{[64] : 353}

2022年12月1日、MTAはブルックリンバスネットワークの再設計案を発表しました。^{[65] [66]}再設計の一環として、ウッドハル病院以北のB46ローカルサービスは廃止され、近接した停留所は廃止されます。^[67] B46 SBSの朝のラッシュアワーの運行頻度は若干増加しますが、ルートは変更されません。^[68]

• B41（ニューヨーク市バス）
• B44（ニューヨーク市バス）
• B47（ニューヨーク市バス）

ウィキメディア・コモンズには、 B46 (ニューヨーク市バス)に関連するメディアがあります。

• B46 セレクトバスサービス − mta.info
• ユティカ アベニュー セレクト バス サービス − NYCDOT