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| 以前は | バス・インダストリーズ・オブ・アメリカ（米国） オンタリオ・バス・アンド・トラック社 オンタリオ・バス・インダストリーズ |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | バス製造 |
| 設立 | 1975 |
| 廃止 | 2013 |
| 運命 | 自主閉鎖/市場からの撤退 |
| 本部 | ミシサガ、オンタリオ州、カナダ |
サービスエリア | カナダ、アメリカ合衆国 |
主要人物 | リッチ・ファーガソン（CEO） |
| 製品 | 路線バス |
| 所有者 |
|
従業員数 | 1,400（米国およびカナダ） |
| 親 | ニューフライヤー（アフターマーケット事業のみ） |
| Webサイト | orionbus.com/orion (アーカイブリンク) |
オリオン・バス・インダストリーズは、米国ではバス・インダストリーズ・オブ・アメリカとしても知られ、カナダのオンタリオ州ミシサガに本拠を置く民間のバス製造会社でした。
同社はミシサガに主な製造工場を持ち、米国市場向けの車両の最終組み立てとテストのためにバスの車体シェルをニューヨーク州オリスカニーの工場に送っていた。[1]製造は2013年に終了した。
同社は1994年にローン滞納のためオンタリオ州政府に引き継がれ、1995年にウェスタンスタートラックホールディングスに売却された。1995年まで、オリオンという言葉はモデル名またはブランド名にすぎず、会社名の一部ではなかった。2000年にウェスタンスターはダイムラークライスラーの一部門に買収され、2006年にオリオンはダイムラークライスラーコマーシャルバスノースアメリカに吸収された。[2]その後しばらくの間、ダイムラークライスラーは「オリオン」ブランド名でバスの販売を続けた。
会社沿革
同社は1975年にミシサガでオンタリオ・バス・アンド・トラック社[2] [3]として設立され、アーノルド・ウォルシュレーガーが率いる民間企業であった。[4] 1977年にオンタリオ・バス・インダストリーズ(OBI)に改名され、1978年にオリオンIというモデル名で最初の試作バスを導入した。[2]ドン・シアダウンは1979年にウォルシュレーガーの遺産から同社を買収した。[4] [5]オンタリオ・バス・インダストリーズが100%所有する米国子会社バス・インダストリーズ・オブ・アメリカは、米国市場にサービスを提供するために1981年にニューヨーク州オリスカニーに設立された。[2] OBIまたはBIAによって製造されたその後のモデルは「オリオン」ブランド名を使用し続け、オリオンIIは1983年に最初の低床大型バスとして導入され[5] 、同社の最初の低床バスであるプロトタイプのオリオンVIは1993年に製造されました。[2]
1990年代初頭の最盛期には、オンタリオ・バス・インダストリーズはミシサガ工場とオリスカニー工場で1,200人を雇用し、[5]米国だけで38の交通機関向けに750台の車両を生産した。[6] OBIは1994年にローンの滞納によりオンタリオ州政府に買収されたが、その時点でミシサガ工場の従業員はわずか165人だった。6,600万ドルのローンの免除と1,500万ドルの追加投資からなる8,100万ドルの投資は、モンテ・クウィンターによって「完全な失敗」と批判された。[7] 1995年にケロウナのウェスタン・スター・トラック・ホールディングスに3,500万ドルで売却され、同社はOBIの子会社であるバス・インダストリーズ・オブ・アメリカも買収し、ウェスタン・スターは両社に新しい単一の社名、オリオン・バス・インダストリーズを採用した。[2]
2000年7月、親会社であるウェスタン・スター・トラックは、ダイムラークライスラー（現メルセデス・ベンツ・グループ）の一部門であるフレイトライナーに買収され、ダイムラー・バス・ノース・アメリカ・グループの一部門となった。 [ 3] [8] 2006年、オリオン・バス・インダストリーズは、ダイムラーの子会社としてダイムラークライスラー・コマーシャル・バス・ノース・アメリカの一部門となった。 [2] 同社は引き続き「オリオン」のブランド名でバスを販売した。
2007年9月、オリスカニーのオリオン工場で全米自動車労働組合を代表する従業員が3週間のストライキを行った。 [9]
2012年4月25日、同社は新しいバスの受注を停止し、未処理の注文が処理され次第、ミシサガ工場とオリスカニー工場を閉鎖すると発表した。[10] [11]この閉鎖は組合役員を驚かせた。CAWは4月1日にミシサガ工場の1年間の延長に署名したばかりだった。[3]ミシサガ工場とオリスカニー工場で530人以上の労働者が解雇されると発表された。[12]ミシサガの労働者は、段階的な縮小交渉のペースが遅いことに従業員の不満を表明し、ストライキを実施した。 [13] [14]ニューフライヤーは、ニューヨーク市交通局とキング郡地下鉄向けのオリオンからの未処理の注文の一部を引き継いだ。[15]
オリスカニー工場は当初、オリオンバス事業者向けのアフターマーケット部品とサポートのために残されていたが[10] [16]、2013年にニューフライヤーがダイムラーバスからその事業を買収した。[15]ニューヨークの工場では、 BAEのHybriDriveシステムを使用したリコールされたハイブリッド電気バスのBAEシステムとの改修プログラムを含む修理も行われ、その後ニューフライヤーバスの組み立て施設として改装された。[17]
売却と閉鎖はダイムラー・バス・ノースアメリカの閉鎖の一環であり、ダイムラーが輸入したセトラ・バスのみが北米で引き続き販売されたが、販売権はモーター・コーチ・インダストリーズ（MCI）に少数株と引き換えに引き継がれた。[10] [16] MCI自体は2015年にニューフライヤーに買収され、[18]セトラの販売権は2018年1月まで続き、その後REVグループが販売を引き継いだ。[19] [20]セトラは2020年1月にダイムラーが再びセトラ・コーチの販売を開始し、新たに改名されたダイムラー・コーチ・ノースアメリカの一部となった。
製品ラインナップ
オリオンは 37 年間にわたり、さまざまなモデルのバスを製造してきました。モデルの一覧を以下に示します。数字が大きくなるにつれて、次世代モデルになります。
現在運行されているバスのほとんどはオリオンVまたはVIIモデルである。オリオンはトーマス・デニス SLF 200中型バスも販売していた。[21]
- 注記
参照
- クラウン・イカロス286、オリオン・イカロスIIIバスに類似
参考文献
- ^ 「生産拠点の概要」。ダイムラークライスラー。2003年。2005年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefg 「オリオントランジットバスの歴史」ダイムラーAG 2011年。2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月7日閲覧。
- ^ abc ルビン、ジョシュ（2012年4月25日）。「ダイムラー、政府の財政引き締めを受けてミシサガのオリオンバス工場を閉鎖」トロントスター。 2019年3月27日閲覧。
- ^ ab Bow, James; Lubinski, Robert (2017年8月26日). 「Orion Bus Industriesの簡単な歴史」. Transit Toronto . 2019年3月27日閲覧。
- ^ abc 「殿堂：ウィリアム・G・ロス生涯功労賞」カナダ都市交通協会。1994年。 2019年3月27日閲覧。
- ^ 「1990年代初頭に製造されたバスの正確な台数 [米国全土の交通機関のみ]」。Transit Toronto 2005年8月15日。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link) - ^ ウィリス、アンドリュー（1995年6月12日）。「介入主義の終焉」。マクリン誌。 2019年3月27日閲覧。
- ^ 「We Are Moving People」。Daimler Buses North America。2006年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「釣り糸」.
- ^ abc 「ダイムラーバス、北米での事業再編」（プレスリリース）。ダイムラーコーポレートコミュニケーションズ。2012年4月25日。 2019年3月27日閲覧。
- ^ Keenan, Greg (2012年4月25日). 「ダイムラー工場の閉鎖がカナダの製造業にさらなる打撃」The Globe and Mail . 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「組合代表：今後2年間でオリオン社の従業員538人全員が解雇される」WKTV 2012年4月26日。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「労働省がオリオンバスの解雇者数を公式に発表」2012年6月22日。2012年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Chin, Joseph (2012年5月24日). 「バス製造工場の労働者が仕事から外れる」Mississauga.com。2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ニューフライヤーがダイムラーバスのオリオン部品事業を買収」。グローブ・アンド・メール。2013年3月1日。 2019年3月27日閲覧。
- ^ ab 「ダイムラーがバス事業から撤退、オリオンの将来は不透明」WKTV 2012年4月25日。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バス停クラシック: オリオンIからVII – 国境を越えた巡航船...」 カーブサイドクラシック. 2019年3月27日閲覧。
- ^ 「ニューフライヤーがモーターコーチインダストリーズを6億400万カナダドルで買収」CBC 2015年11月10日2019年3月27日閲覧。
- ^ 「ダイムラーバスとREVグループが北米で提携」。メトロ：交通・バス事業向け。2018年1月4日。 2019年3月28日閲覧。
- ^ 「MCI、ダイムラーのSetraコーチの配給を中止へ」。メトロ：交通・バス事業向け。2018年1月4日。 2019年3月28日閲覧。
- ^ 「SLF 200 - テクノロジー、デザイン、経済性で一歩先を行く」ダイムラークライスラー、2003年。2005年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 部分的STURAAテスト：ダイムラー・バス・ノース・アメリカ社製12年走行50万マイルバス、モデルOrion VII EPA10ディーゼル（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。2012年4月。 2019年3月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オリオン・インターナショナルに関連するメディアがあります。
- オリオンバス
- 教育を受けた » ハイブリッドサウンド
- クラウン イカロス 286
- 「60フィートのオリオン-イカルス連節バス」（PDF）barp.ca . Ontario Bus Industries / Bus Industries of America . 2019年3月15日閲覧。
ハイブリッドバス
- ハイブリッドバス。
- 「BAE HybriDrivePropulsion 概要Orion VII Hybrid - 製品情報」(PDF) 。2007 年 5 月 8 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。 (942 KB)