ブルックリン高速交通会社

ブルックリン高速交通会社
1907 年型ブルックリン ユニオン高架車両に描かれたブルックリン ラピッド トランジットのロゴ
サービス
タイプ	高速輸送機関と路面電車
歴史
オープン	1896年; 128年前 （1896年）
閉鎖	1923年; 101年前（ブルックリン・マンハッタン交通公社による買収） （1923年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最小半径	?

ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズの鉄道路線を買収・統合するために1896年に設立された公共交通機関持株会社である。同社はニューヨーク証券取引所で 一文字のシンボルBを使用する著名な企業であり、業界のリーダーであった。

同社は、鉄道高速輸送、高架鉄道、地下鉄網で旅客および貨物輸送サービスを運営しており、ニューヨーク市で地下鉄路線を建設および運営する 3 社の中ではユニークな存在であった。同社は 1919 年に破産したが、1923 年に再編され、ブルックリン・マンハッタン交通公社として破産から解放された。

BRTは1896年1月18日に設立され、^[1] 2月初旬に倒産した ロングアイランド・トラクション・カンパニーを引き継ぎ、^[2]ブルックリン・ハイツ鉄道とブルックリン・シティ鉄道の賃借人を獲得した。その後、1898年7月1日に賃借したブルックリン・クイーンズ郡・サバーバン鉄道を買収した。 ^[3]

BRTはいくつかの地上鉄道の資産を引き継ぎましたが、その中で最も古いのはブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道、またはウエストエンド線で、1863年10月9日に当時のブルックリン市境の5番街と36丁目からニューヨーク州グレーブセンド町のバスビーチの間で旅客サービスが開通しました。コニーアイランドクリーク近くのこの鉄道の短い地上路線は、1864年6月8日に開通しており、ニューヨーク市、そして米国で 現存する最古の高速輸送権利証です。

当初、地上および高架鉄道は蒸気動力で運行されていた。1893年から1900年にかけて、鉄道は電力運行に切り替えられた。例外はブルックリン橋の運行であった。列車は1883年から1896年までケーブルで運行されていたが、その後電力に切り替えられた^[4]。

1900 年までに、同社は対象地域内の ほぼすべての高速輸送機関と路面電車の運営を買収しました。

• シービーチ鉄道、1897年11月に買収^[5]
• シービュー鉄道（コニーアイランド高架鉄道）、1897年11月に買収^[5]
• ナッソー電気鉄道（アトランティックアベニュー鉄道、ブルックリン・バス・アンド・ウエストエンド鉄道、コニーアイランド・アンド・グレーブセンド鉄道、サウスブルックリン鉄道の賃借人）は1898年11月に買収され^[6]、1899年4月にBHRRに賃貸された^[7]。
• ブルックリン高架鉄道は1899年3月に買収され^[8]、1899年4月にBHRRに貸し出された^[7]。
• ブルックリン・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道（ブライトン・ビーチ線）、1899年3月に買収^[9]
• キングス郡高架鉄道（フルトンストリート線）は1899年11月に買収され^{[10] [11]}、1900年5月24日にブルックリンユニオン高架鉄道に合併された^[12]。
• プロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道（カルバー線）、1899年6月18日にBHRRに貸し出された^[13]

コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道と、短いヴァン・ブラント・ストリート・アンド・エリー・ベイスン鉄道だけが独立を維持した。前者は1913年か1914年に買収された。^[11]

BRTは1908年6月16日、マンハッタンのデランシー通りとエセックス通りのウィリアムズバーグ橋のたもとに、地下ターミナルのみからなる最初の短い地下鉄区間を開業した^。[14]この路線は1913年8月4日、デランシー通りとセンター通りの下を通って、ブルックリン橋のたもとにあるマンハッタン市庁舎の下にあるチェンバーズ通りの新しい5つのプラットフォーム複合施設まで延長された。 ^[15] BRT列車に加えて、ロングアイランド鉄道（LIRR）の通勤列車も、開業から1917年まで新しいチェンバーズストリート駅を使用していた。高架鉄道は新しい会社であるニューヨーク統合鉄道によって運営された。

1913年、BRTは別の子会社であるニューヨーク市鉄道を通じて、ニューヨーク市政府と二重契約を結び、これらの契約に基づいて建設または改良される新しい地下鉄やその他の高速輸送路線を建設および運営しました。^{[16]その後のBRT路線のほぼすべては、契約の一環として建設されました。BRTは1915年6月22日に}4番街の下に最初のブルックリン地下鉄を開通させ、マンハッタン橋を越えて前述のナッソーストリート線とのジャンクションであるキャナルストリートまで走りました。^[17] BRTは1917年9月4日にマンハッタン本線の地下鉄の最初の区間であるブロードウェイ線を14番街-ユニオンスクエアまで開通させた。 ^[18]ブロードウェイ線は1920年に完成した。^[19] BRTの唯一のマンハッタン横断線であるカナーシー線は1924年に開通した。^{[20] [21]}

BRTの設立当初、LIRRはブルックリンとクイーンズでの旅客輸送でBRTのライバルであった。近隣の路線と競合していたにもかかわらず、BRTとその前身は線路共有協定を通じてLIRRの旅客列車を受け入れ、貨物の相互輸送も行っていた。BRTのブルックリン橋ターミナルへのLIRRの旅客サービスは、1895年の協定後、BRTの高架線を利用して開始された。BRT地下鉄とウィリアムズバーグ橋を経由したマンハッタンのダウンタウンへのLIRRの旅客サービスは、チェンバーズストリート駅の開業とともに開始された。^[22] LIRRとBRTの運転手は同じ組合に所属していた。今日でも、BRTの後継者であるMTAニューヨークシティトランジットは、サンセットパークとリンデンヤードで、LIRRの貨物の後継者であるニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道から貨物の配達を受けている。

第一次世界大戦とそれに伴う大規模なインフレにより、ニューヨークの交通事業者は厳しい立場に追い込まれた。市との契約では5セントの運賃を課すことが義務付けられていたが、インフレにより運賃の実質価値は固定通貨価値で3セント以下になったからである。1918年11月1日、マルボーンストリートの列車事故がBRTのフランクリンアベニュー/ブライトンビーチ線で発生し、少なくとも93人が死亡した。^{[23] [24]}これにより財政難に陥っていた同社はさらに不安定になり、1918年12月31日に破産を申請した。^[25] 1923年にBRTは再編され、破産から解放されてブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）となった。

1885年に遡るBRTの旧高架システムの一部は、現在も使用されています。最大の部分は、現在のBMTジャマイカ線の一部で、アラバマ・アベニュー駅からフルトン・ストリート上を走り、クレセント・ストリート駅の後で北に曲がる小さな区間まで続きます。その他の現存する構造物のほとんどは、デュアル・コントラクトの一環として1915年から1922年の間に新築または改修されたものです。1896年と1905年に建設されたフランクリン・アベニュー・シャトルの高架部分という構造物が1999年に大規模に改修されました。

BRT 時代の設備がいくつか保存されています。これには 9 台の BU 車両と 5 台の AB 標準車両が含まれており、これらはすべて 1923 年の会社設立時に BMT によっても運行されていました。

• ブルックリン・マンハッタン交通公社(BMT)
• インターボロー高速輸送会社(IRT)
• 独立地下鉄システム(ISS)

ウィキメディア・コモンズには、ブルックリン高速交通会社に関連するメディアがあります。