高速鉄道シリーズ

高速鉄道シリーズ
RTS-06 狭額縁型
概要
メーカー	GMCトラック・コーチ部門（1977年～1987年） モーターコーチインダストリーズ（TMC）（1987年～1995年） ノヴァバス（1995年～2003年） ミレニアムトランジットサービス（2006年～2012年）
生産	1977年～2003年、2006年～2012年
組み立て	ミシガン州ポンティアック(1977–1987) ニューメキシコ州ロズウェル(1987–2003, 2006–2012) ケベック州サントゥスタシュ(1997–2003) ニューヨーク州ニスカユナ(1996–2003)
デザイナー	マイケル・ラザーズ[1]
ボディとシャーシ
クラス	市バス
ドア	1ドアまたは2ドア
フロアタイプ	ステップエントランス（RTS LegendおよびExpress）/セミローフロア（RTS Extreme）
パワートレイン
エンジン	デトロイトディーゼル、カミンズ、またはキャタピラーエンジン
伝染 ; 感染	アリソンまたはZFトランスミッション
寸法
ホイールベース	178インチ（4.52メートル）、238インチ（6.05メートル）、または298インチ（7.57メートル）
長さ	30 フィート (9.14 m)、35 フィート (10.67 m)、または 40 フィート (12.19 m)
幅	96インチ（2.44メートル）または102インチ（2.59メートル）
身長	119 インチ (3.02 m) (ルーフ ハッチ上、ルーフトップ A/C、ハイブリッド ドライブ、または CNG オプションを追加すると高さが増します)
年表
前任者	GM ニュールック クラシック(カナダ)
後継	ノヴァバスLFシリーズ （2003年に生産終了）

ラピッドトランジット シリーズ( RTS )市内バスは、もともと1977 年にミシガン州ポンティアックでGMC トラック アンド コーチ部門によって製造された、長期にわたる一連の公共交通バスです。1977 年に初めて製造された RTS は、GMC のアドバンスド デザイン バス デザイン (もう 1 つのエントリーは競合他社のFlxibleによるグラマン 870 ) であり、米国運輸省のトランスバス プロジェクト向けの GMC のプロトタイプの後継です。RTS は、自動車のような湾曲したボディと窓パネルを備えた当時の未来的なスタイルで有名です。アドバンスド デザイン バスは、^{[誰が? ] GMC ニュー}ルック(湾曲したフロントガラスだが側面のガラスとボディパネルは平ら)などの先行する高床公共交通バスと、乗客の乗降を容易にする現代の低床バスとの間の暫定的なソリューションになることを目的としていました。現在のほとんどのバスは、平らな側面と窓を備えた専門のコーチ製造業者によって製造されています。

RTS の生産は 1987 年に GM からMotor Coach Industries (ニューメキシコ州ロズウェルのTransportation Manufacturing Corporation子会社) に移行し、 1994 年にNovaBusに移り、最終的に2003 年にMillennium Transit Services (MTS) に移りました。2009 年に MTS が閉鎖されたため、生産は終了しました。

RTS は、全長 30 フィート (9.14 m)、35 フィート (10.67 m)、40 フィート (12.19 m) のモデルが提供され、3 つの長さすべてに同じ部品を使用できるモジュラー設計を使用して製造され、最長のモデルでは最大 47 人の乗客を収容できました。当初は、デトロイトディーゼルのシリーズ 71 2 ストローク ディーゼル エンジンの 6 気筒または 8 気筒バージョンが、アリソン V730またはZF 5HP-500トランスミッションを介して動力供給されていました。後のモデルでは、6 気筒のシリーズ 92または 4 気筒のシリーズ 50エンジンで動力供給されました。

RTS は、トランスバス プロジェクト用にプロトタイプが製造された GMC RTS-3T の後継車です。RTS-3T の前身は、 1964 年から開発が進められていたタービン駆動のプロトタイプRTX (Rapid Transit Experimental) で、1968 年に製造されました。RTX と RTS-3T トランスバス プロトタイプはどちらも量産 RTS と同様の設計でしたが、プロトタイプのボディ デザインは丸みが少なく、入口が 1 段で、全長が 45 フィート (13.72 m) である (トランスバスの場合) など、細部に多くの違いがありました。RTX は、以前にターボ タイタン IIIおよびターボ クルーザー II/III コンセプト ビークルに搭載されていたものと同じGT-309 ガスタービン エンジンと「トーリック」無段変速機を使用しました。RTX はまた、1 段目の高さを4 インチ下げるために、より小さなホイールと「ニーリング」サスペンション設計を採用しました。+バスの床の高さは1 ⁄ 2 インチ (110 mm) 高くなっており、乗車しやすくなっている。また、車内の床の高さは21インチ (530 mm) で、同時期の「ニュールック」バスより7インチ (180 mm) 低い。しかし、40フィートバスの乗客定員は50人から29人に減少した。 ^[3]

トランスバス プロジェクトが中止された場合のバックアップ プランが必要だった GMC は、RTX/トランスバスの設計を変更することを決定し、1970 年に RTS-II プロジェクト (2 つの車軸を指定) を開始しました。これが最初の RTS となり、1973 年に最初のプロトタイプが組み立てられましたが、この時点でプロジェクトは中断されました。量産モデルよりも前身に近いものでしたが、RTS という名前はこのプロトタイプでデビューしました。プロジェクトが 1974 年に復活した後、GMC はトランスバス プロジェクトから撤退し、乗降を容易にする低床バスへの「移行」または「暫定」ステップを表す先進設計バスとして宣伝された RTS に力を注ぎました。GM は、1975 年 10 月に RTS の注文を受け付ける準備ができていると発表した。^{[4] : 1173–1174}

1985年9月、GMCは、RTSシリーズバスの販売が予想を下回った、または不振だったため、公共バス製造事業の売却または閉鎖を検討中であると発表し、その後、1987年5月にRTSの設計、特許権、バス製造設備および生産ラインを、モーターコーチインダストリーズ^[5]の子会社であるニューメキシコ州ロズウェルのトランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション（ TMC）に売却したと発表した。ただし、2社はニューヨーク市交通局向けの共同注文を完了し、TMCが生産できるようにした。TMCは最終的に、マサチューセッツ湾交通局向けの注文の最中の1994年9月に、設計と特許をノババスに売却した。ノババスによる生産は、ノババスが米国市場から撤退し、最新のLFS低床設計 に集中する2002年まで続いた。

しかし、ミレニアム・トランジット・サービス社が生産を復活させ、閉鎖されたロズウェルのTMC施設で高床と低床の両方の構成でバスを製造する計画を発表した。しかし、売上不振と注文履行の失敗により、ミレニアム社はRTSの生産を中止し、2009年に廃業した。2011年9月、MTSは市場に再参入し、ニューオーリンズで開催された2011 APTA Expoで最新のRTS製品を披露した。同社はまた、近い将来に生産に入る予定の標準床RTSの42.5フィート（12.95メートル）バージョンを導入する計画も発表した。MTSは、高床バス（後部ドアに車椅子リフトを搭載）の市場がその時点で実質的に消滅していたため、まとまったバスの注文を獲得できず、2012年以降に消滅した。交通機関は、ニューフライヤーインダストリーズ、オリオン、ギリグ、ノヴァバス、NABIなどの、前ドアに車椅子用スロープを備えた低床モデル に注目していました。

RTS の歴史を通じて、6 世代の生産と 2 つの実験的な派生型 (そのうち 1 つはプロトタイプ段階を越えなかった) が存在しました。

• RTS-01 (1977–78): ヒューストンが率いるカリフォルニア、マサチューセッツ、テキサスの機関のコンソーシアム向けに製造されたRTS-01 は、後継の RTS-03 と類似していましたが、若干の違いと異なるスタイルのバンパーがいくつかありました。
• RTS-03 (1978～80): 交通当局の間で人気を博した RTS の最初の量産バージョン。
• RTS-04 (1981–86): 1980年代初めに導入されたRTSバスは、エアコンの人気と、以前のシリーズのエンジン過熱による故障のため、傾斜した後端をなくし、後端を四角くして、エンジン室から離れたところに大型のエアコンユニットを収納するスペースを確保しました。RTS-04では、ターボチャージャー付きの新しいDD6V92Tエンジンと、最新のRTSバスに搭載されているものと同様の、より目立つ側面窓(開閉可能)も導入されました。これらのモデルと以前のモデルは、独立した前部サスペンションを使用しています。ほとんどのバスには、行先標識の両側にテールライトを取り付けるオプションが与えられています。一部のバスでは、後部行先標識の近くのバックプレートにライトが取り付けられていました。
  • RTS Megaとして知られる 55 フィート (17 m)、2 つの 60 フィート (18 m)、および 65 フィート (19.81 m) の連結バージョンが製造されましたが、プロトタイプのステータスを通過することはありませんでした。
• RTS-05 (1987): GMC は、RTS を T ドライブ構成に移行しようとしました。この構成では、エンジンが車軸に対して直角に縦方向に取り付けられます。^{[説明が必要]}リア モジュール構造は、「ストレートイン」配置に合わせて大幅に変更され、後にシリーズ 07 の設計ソースとして使用されました。
• RTS-06 (1986–2002): 現在最も一般的な RTS で、3 つのメーカー (GMC、TMC、NovaBus) が製造した唯一の RTS です。RTS-06 は RTS-04 と非常によく似ていますが、デトロイト ディーゼル シリーズ 50 エンジンを搭載した後期モデルでは後部がわずかに異なります。-06 以降のモデルのフロント サスペンションは、ソリッド ビーム フロント アクスルに変更されました。LACMTA RTS-06 バスには、後部のラジエーターも異なります。
• RTS-07 (1992): 実験的な T ドライブ RTS。量産には至らなかった。生産された 2 つのモデルは、デトロイト郊外のSMART向けであった。
• RTS-08 (1989–94): 前方に車椅子を装備した RTS。シカゴ交通局は前方に車椅子リフトと後部窓を備えたバスを希望しており、TMC にそのようなバスの製造を委託しました。幅 96 インチ (2.44 m) の RTS-08 も 15 台製造され、すべて CTA に納入されました。NovaBus が製造を引き継いだ後、RTS-08 は RTS-06 WFD (ワイド フロント ドア) に置き換えられました。これらは、根本的に異なるフロント エンドとスライド グライド フロント ドアの存在によって簡単に区別できます。
• RTS レジェンド(2006–2012): 最初のミレニアム トランジット RTS で、T ドライブ構成と新しいフロント バンパーの違いを除き、以前の RTS-06 に似ています。ワイド ドア モデルも利用可能だったと報告されていますが、注文はありませんでした。さまざまな理由により、契約がキャンセルされるまでに製造されたバスは 10 台以下でした。不採用となったバスは、フォックスウッズ リゾート カジノ、サマーセット郡交通局、テキサス A&M 大学に再販されました。
  • RTS Extreme (生産は開始されなかった): RTS の最初の半低床バージョン。
  • RTS Express (生産は開始されなかった): 郊外用座席や、モーターコーチによく見られるその他の機能を備えた、郊外での「急行」用途の RTS バリアント。

• 1978年: 最初の35フィート（10.67メートル）のRTSが提供され、電子式行先表示（ロールサインとは対照的）のオプションも提供されました。
• 1979年: GM設計のリアドア車椅子リフトが利用可能になりました。
• 1981 年:ニューヨーク・ニュージャージー港湾局(NYCTA および関連組織MABSTOA向け)の注文により、ポップアップ式後部ドアのオプションが提供されるようになりました。このオプションは、RTS-08 と同様に、主に大都市で一般的になっています。また、表示灯のセットも提供されました。これらのライトは、前面の行先表示灯の両側にあります。MBTA のライトには緑色のライトが付いており、NYCTA のバスにはオレンジ色のライトが付いています。
• 1984年: 郊外型ワンドアバスが初めて提供されましたが、販売不振と車椅子でのアクセス低下によりすぐに廃止されました。NovaBus の WFD 形式で再度提供されることになりました。
• 1986 年: メタノール動力の RTS が限定的に生産されました。これは代替燃料を使用する最初の RTS バスです。
• 1989年:圧縮天然ガスを動力源とするRTSの生産が開始されました。
• 1996年: 最初の30フィート(9.1メートル)のRTSが製造され、一部の生産はニューヨーク州ニスカユナのNovaBus工場に移管されました。
• 2001 年: 前述の NYCTA およびNew Jersey Transit向けにディーゼル電気ハイブリッド RTS のテスト注文が製造されました(そのうちの 1 つが上に示されています)。

ロングビーチ公共交通局は1977年に最初の量産型RTS-01（TH-8201）を受領した。同局は後にバスを修復し、2006年にペンシルベニア州ハーシーのバス交通博物館に寄贈した。 ^[8] RTS-01のコンソーシアム購入に参加した他の機関には、 HouTran（テキサス州ヒューストン）、サンアントニオMTA、ブロックトン地域交通局（マサチューセッツ州ブロックトン）、ダラス交通システム、およびACトランジット（サンフランシスコ・ベイエリアのイーストベイ郡をサービス）が含まれていた。ACトランジットはRTS-01バスを受け入れなかったため、注文は隣接するサンタクララ郡交通局に転売された。^[9]

ニューヨーク州バッファローのNFTAメトロは、96インチRTS-03バス（シリアル番号001〜065）の最初の注文を受けました^[10] 。一方、デトロイトのDDOTは、最初の102インチの注文を受けました（シリアル番号001〜070）。^[11] RTS-03は、RTSの特徴となるモジュラー設計、つまり継ぎ目のない開閉できないサイドウィンドウ、スライド式（「プラグ」）の前後ドア、特徴的な傾斜後部モジュールを特徴としていました。ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、テスト車両としてRTS-03を2台注文し、 Green Bus Lines Inc.、Queens Transit Corp.、Steinway Transit Corp.にそれぞれ1台ずつ販売しました。これらの企業は、RTSバスの注文を変更する際に得られたデータを使用し、RTS-04モデルとなりました。

最初のRTS-04バスは35フィートの長さのモデルで、1980年にサンアントニオに納入されました。 ^[12] プエブロ交通会社とメトロデイド郡交通局も1980年に40フィートの長さのRTS-04を受け取りました。これには新しいデトロイトディーゼル 6V92TAエンジンが搭載されていました。^[13] NYCTAの最初のRTS-04は、実績のある6V71エンジンを搭載して1981年に納入されました。^[14] このモデルが運行されていた間、全国の交通機関がRTS 04を大量に発注しました。たとえば、ニューヨーク州バッファローのNFTAは1983年に110台を発注し（車両番号6001-6110）、南カリフォルニア高速交通局（SCRTD）は1984年の夏季オリンピックに備えて400台以上を発注しました。

RTS-06が1986年に導入されたとき、最初に製造されたバスはボストンのマサチューセッツ港湾局に納入された96インチ幅のモデルでした。^[15]最初の大量注文は102インチ幅のモデルで、その後まもなくスノホミッシュ郡公共交通機関給付地域公社に納入されました。 ^[16]

2019年4月30日、NYCTAはこれらのRTSバスの最後の車両を定期旅客サービスから引退させ、1998年製NovaBus RTS-06 # 5108はニューヨーク州ブルックリンのB3バス路線で最後のカーテンコールを務める栄誉に浴しました。2019年5月6日月曜日には、これらのRTSバスが旅客サービスから正式に引退したことが正式に発表される引退式典が開催され、1999年製RTS-06バス5241号車によるM55バス路線の最後のRTS部分運行を伴うお別れの祝賀会が開催されました^[17]。この歴史的な機会に、1999年製RTS-06バス5241号車と5249号車が2 BroadwayのMTA本部前に展示されました。これらの RTS バスは、1981 年 8 月 5 日に最初の MTA NYCTA の GMC RTS-04 # 1201 (イースト ニューヨーク デポ) がニューヨーク州ブルックリンの B7 バス路線で運行を開始して以来、38 年間 NYCTA で継続的に運行されています。MTA-NYCTA/MABSTOA は最大の RTS 車両運行会社でした。

2019年からウィンストン・セーラム交通局向けにコンプリート・コーチ・ワークス社が数台のRTS-06バスを改修し、耐用年数を12年間延長した。^{[18] [19]}

RTS が米国で生産を開始した当時、GMDD (GMC のカナダ生産部門) はカナダ市場向けに RTS を生産することを検討していました。しかし、主要な交通機関が「未来的な」RTS を望まないとして抗議の声を上げたため、GMDD は1983 年に初めて生産された改良版の New Look であるClassic を生産することになりました。Classicは米国の交通機関でも人気を博しました。

クラシックが 1997 年に引退すると、ノヴァバスはカナダ市場向けに RTS の限定生産を開始することを決定しました。1997 年から 2001 年にかけて生産されたカナダの交通機関向けに製造された RTS モデルのほとんどは RTS-06 WFD 型で、その大部分はカナダ東部の交通機関に販売されました。特に、オンタリオ州のトロント交通委員会は1998 年に製造された 52 台のバスを運行し、ケベック州のSociété de transport de l'Outaouais は2000 年に製造された 12 台のバスを運行していました。

ケベック州に拠点を置くバスの改造を専門とするデュポン・トロリー・インダストリーズは、以前、スタイルを数回変更したビクトリアとして知られる改造RTSを提供していました。これらのバスはかなり珍しく、ほとんどの例はモントリオールの郊外の交通事業者（CITルシヨン、サントジュリー公共交通、CITシャンブリ・リシュリュー・カリニャン）の車両群で見つかります。

大宇バスは1985年から1997年まで、BH120 RoyaleとBH115Hを製造した。BH115Hは元々RTSに似たスタイルのバスであった。しかし、大宇のカタログによると、GMCの都市間コーチモデルを組み込んだと記載されている。しかし実際には、Royaleは日本のバスメーカーであるIsuzuのシャーシと大宇製のMANエンジンを組み込んでいる。RoyaleはRTSと比べると車体構造が全く異なり、床下に荷物室があり、モジュラー構造ではない。このバスはRTSの外国製バージョンであるとよく思われているが、外観以外に共通点はない。BH120 Royaleは後にデザインが変更され、BH120 Royale Superに改名された。これはRTSから視覚的に距離を置き、日本のIsuzu Super Cruiserに似せたもので、BH115Hは後にデザインが変更され、三菱ふそうエアロバスに似せた。^{[20] [21]}

しかし、ゼネラルモーターズはオーストラリアのGMホールデン子会社でRTSを少量生産することを一時的に検討した。実現可能性調査を記したプレスリリースが発行されたが、生産は開始されなかった。さらに、カナダのオンタリオ州ロンドンにあるゼネラルモーターズのディーゼル部門も、自社施設内でRTS客車を製造する研究を開始したが、実際に客車を製造することはなかった。

• GMC は RTS として 1977–1987 年に設立されました
• TMC は RTS として 1987–1994 年に設立されました
• NovaBus 1994–2002 RTS として
• ミレニアム トランジット サービス(RTS レジェンド、エクスプレス、エクストリーム、エボリューション 2003–2012)
• デュポン インダストリーズ– 古い RTS バスを改造し、ビクトリアに改名

ミレニアムトランジットサービスLLC

業界	交通
設立	2003
廃止	2012年（破産）
本部	ロズウェル、ニューメキシコ州、アメリカ合衆国
製品	高速鉄道シリーズ
親	ルドヴィク株式会社
Webサイト	詳しくはこちら

ミレニアム トランジット サービス LLC は、ニューメキシコ州ロズウェルの旧ノヴァ バス製造工場を引き継ぎ、そこで製造されていたラピッド トランジット シリーズ (RTS) バスの製造を継続するために 2003 年に設立されたバス製造会社です。同社は主にノヴァ バスの元従業員で構成され、ロズウェル市、ニューメキシコ州、パイオニア銀行から資金提供を受けていました。

2005年7月27日、同社は最初の大型注文を発表した。ニュージャージー・トランジット向けの公共バス68台と郊外バス221台である。この注文の全納入は2006年第3四半期後半に開始される予定であったが、「必要な資金を調達できない」ため注文はキャンセルされた。^[22]その時点でニュージャージー・トランジット向けに完成したユニットはすべて拒否され、フォックスウッズ・リゾート・カジノ（公共バス5台）、サマセット郡交通（ニュージャージー州サマセット郡）（公共バス1台と郊外バス1台）、テキサスA&M大学（公共バス25台）に再販された。

ニュージャージートランジットの注文の他に、MTSはテキサス州エルパソ市から、トランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション製のRTSバス25台をディーゼルからクリーン燃焼のCNGに改造する契約を獲得していた。2番目の注文はプエブロトランジットからの2台のトランジットバスだった。ニュージャージートランジットの注文は、実はMTSにとって3番目の注文だった。他の注文にはサンタフェトレイルズとボーモント市営交通システムからの注文が含まれていた。この最後の2つはその後キャンセルされた。

2008年8月29日、同社は連邦破産法第11章の適用を申請した。^[23]同社は連邦破産法第11章の適用をクリアしたが、2012年2月にバスの生産を中止した。^[24]工場は2012年夏に再開したが、ミレニアムはキャンセル以来、現在まで大きな注文をまだ獲得していない。

2019年の地図確認では、MTSはもはや実体として存在していないようで、42 W-Earl Cummings Loopの施設は現在空きビルと空き地となっている。^[25]以前MTSが使用していた敷地全体は、2019年1月28日時点で賃貸可能、2022年6月28日時点で販売可能となっている。^[26] 2024年2月時点で、10年以上空き地となっているこの敷地を再開発する計画がある。^[27]

• 
  コロラド州プエブロのプエブロ トランジット 106。MTSが製造した最初の量産バス。
• 
  ニュージャージー州ジャージーシティのグリーンビルガレージにある、メンテナンスバーンイン中の NJ Transit RTS Legend 4101。

ウィキメディア・コモンズには、 Rapid Transit Seriesに関連するメディアがあります。

• GMC ニュールック– 1960 年代以前の世代の GMC バス
• フレキシブルメトロ– ラピッドトランジットシリーズの主な競合相手
• GMC/MCI/NovaBus Classic – RTSの代替として提供されるNew Lookのアップデートバージョン
• ネオプラントランスライナー– ADBの競合

• マコーランド、エヴァン T. (2008)。『ラピッド トランジット シリーズ バス: ゼネラル モーターズとその先』。エンスージアスト ブックス。ISBN 9781583882092。

• GMC/TMC RTS II 生産リスト
• ミレニアムトランジット
• Brophy, Jim (2016 年 11 月 27 日)。「バス停クラシック: ゼネラルモーターズ ラピッド トランジット シリーズ (RTS) II コーチ - GM の致命的な罪 #27 - 確実な賭け?」。カーブサイド クラシック。
• Kristopans, Andre (2020 年 2 月 18 日)。「RTS 生産 (GMC - TMC - Novabus)」。UtahRails.net。