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 2021年9月のハドソンヤード | |
| 位置 | ニューヨーク市マンハッタン、ウエストサイドヤード上 |
|---|---|
| 座標 | 北緯40°45′15″ 西経74°00′09″ / 北緯40.75417° 西経74.00250° / 40.75417; -74.00250 |
| 状態 | 工事中 |
| 画期的 | 2012年12月4日[1] |
| 完成予定日 | 2030年 |
| 企業 | |
| 建築家 |
|
| 開発者 | 関連会社 LP オックスフォード プロパティーズ グループ Inc. |
| 技術的な詳細 | |
| 料金 | 250億ドル |
| 建物 | 10、15、30、35、50、55ハドソンヤード、ザ・シェッド |
| サイズ | 28エーカー（11ヘクタール） |
ハドソンヤーズは、ニューヨーク市マンハッタンのハドソンヤーズ地区にある28エーカー（11ヘクタール）の不動産開発で、チェルシー地区とヘルズキッチン地区の間にあります。ハドソン川のウォーターフロントに位置しています。完成すると、ミッドタウンサウスの西側に計画されている16の建物のうち13は、ロングアイランド鉄道の列車の保管ヤードであるウェストサイドヤードの上に建設されたプラットフォーム上に建てられることになります（開発の名前の由来）。2019年にオープンした2つのフェーズのうちの最初のフェーズは、公共の緑地と、住宅、ホテル、オフィスビル、モール、文化施設を含む8つの建物で構成されています。2023年の時点で建設が開始されていない第2フェーズには、住宅スペース、オフィスビル、学校が含まれます。 [アップデート]
リレイテッド・カンパニーとオックスフォード・プロパティーズが、このプロジェクトの主要デベロッパーおよび主要エクイティ・パートナーです。リレイテッド、オックスフォード、その他の大手投資家は、 EB-5投資プログラムを通じての海外投資家を含む複数の資金源からハドソンヤーズの建設に資金を提供してきました。三井不動産は、55ハドソンヤーズの92.09パーセントの株式を、50ハドソンヤーズの90パーセントの株式を所有しています。建築事務所コーン・ペダーセン・フォックスが敷地のマスタープランを設計し、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル、トーマス・ヘザーウィック、フォスター・アンド・パートナーズ、ロッシュ・ディンケルー、ディラー・スコフィディオ・レンフロなどの建築家が個々の建物のデザインを提供しました。主要なオフィステナントには、ファッション会社タペストリー、コンサルティング会社BCG 、 CNNの新しいニューヨーク支局、都市計画組織サイドウォーク・ラボなどが含まれます。
ハドソンヤードの敷地は当初、他の開発用地として計画されていたが、最も有名なのは2000年代初頭、ニューヨーク市が2012年夏季オリンピックの開催地に立候補した際のウエストサイドスタジアムの敷地だった。ウエストサイドスタジアムの失敗後、官僚と民間投資家が新しいハドソンヤードの計画を策定し始めた。建設は2012年に10ハドソンヤードの起工式とともに始まり、第1フェーズは2019年3月15日にオープンした。地方自治体、メトロポリタン交通局（MTA）、ニューヨーク州などさまざまな団体間の合意により開発が可能になった。
ハドソン ヤーズ (南は 30 番街、北は 41 番街、西は11 番街、東は8 番街で囲まれたエリア) の特別区画指定により、他の大規模プロジェクトの建設がさらに促進されました。ハドソン ヤーズは、マンハッタン ウェスト、3 ハドソン ブルバード、ザ スパイラルに隣接していますが、無関係です。
敷地と構造
ハドソン ヤードの建物と構造物の地図。地図を拡大し、ポイントをクリックすると詳細が表示されます。
フェーズ 1 として開発された敷地の東側は、10 番街と 11 番街の間に位置しています。10 番街には 3 つのオフィス タワーがあり、そのうち 2 つの間には小売り用の高層ビルがあります。フェーズ 1 には、シェッド舞台芸術センター、公共広場、ベッセル彫刻、11 番街の 3 つの住宅用高層ビルも含まれます。[4]開発者は、開発の西側部分であるフェーズ 2 を、11 番街と 12 番街の間の線路の上に建設する計画を立てています。フェーズ 2 では、追加のオフィスと住宅スペースが提供されます。[5]
10 ハドソンヤード
52階建て、高さ895フィート（273メートル）の10ハドソンヤーズは、10番街と30番街の交差点に位置し、フェーズ1の南東の角に沿っている。2016年に開業した。[6]建物の着工は2012年12月4日。 [1] 10ハドソンヤーズは線路上に建てられなかったため、10ハドソンヤーズから建設が開始された。しかし、10ハドソンヤーズはハイラインの10番街への分岐をまたいでいる。[7] 10ハドソンヤーズは2016年5月31日に開業し、[6]ハドソンヤーズ開発でテナントが入居した最初の建物となった。[8]建物にオフィスを構える企業には、ロレアル、BCG、サイドウォークラボ、アンカーテナントのコーチなどがある。建設の早い段階でコーチが建物の株式を購入し、建設の終わり頃にリレイテッドに売却された。[9]コーン・ペダーセン・フォックスが建物を設計した。[10]
15 ハドソンヤード
15 ハドソン ヤードは、当初タワー D として提案され、フェーズ 1 の南西の角近くの 11 番街と西 30 番街に位置しています。建物は、半永久的な構造である、ザ シェッドと呼ばれるパフォーマンスおよびアート スペースに接続されています。[11] 15 ハドソン ヤードは 2014 年 12 月に建設が開始され、[12] 2018 年 2 月に最上階が完成し、2019 年初頭にオープンしました。完成した 15 ハドソン ヤードには 285 の住宅ユニットが含まれていました。[13]タワーの高さの中央に目立つ「コルセット」を備えたオリジナルのデザインが注目を集めました。[14] [15] 15 ハドソン ヤード[16]は、主任建築家のディラー スコフィディオ + レンフロと主任インテリア アーキテクトのロックウェル グループによって設計されています。[17]
この建物の低所得者入居希望者はリレイテッド社を相手取って訴訟を起こした。[18]訴訟では、同社が15ハドソンヤードの低所得者向けユニットに別の住所（553 West 30th Street）を設定し、そのユニットの入居者は市場価格のユニットと同じアメニティを利用できないと主張している。[18]訴訟では、建物には実際の「貧困者用ドア」はないが、「貧困者用住所」と「貧困者用フロア」によって入居者を隔離していると主張している。 [ 19]「貧困者用ドア」は2015年に当時のニューヨーク市長ビル ・デブラシオによって禁止された。[20]
ザ・シェッド
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シェッドは、 15ハドソンヤードに隣接する3階建てのブルームバーグビル[21]にあるアートセンターです。このスペースは文化プログラムの提供に重点を置いており、同名の組織によって管理されています。 [22]最も目立つ特徴は、屋根と北側と南側のファサードを包む格納式の「シェル」です。[23] [24]シェッドは2019年4月5日にオープンしました。[25]
30 ハドソンヤード
103階建て、高さ1,270フィート（387メートル）の30ハドソンヤードは、10番街と33丁目の交差点に位置し、市内で6番目に高い建物です。[26]線路の上にプラットフォームを支えるためのケーソンが沈められた後に建設が開始され、線路は地上12〜27フィート（4〜8メートル）の高さ、ハイラインと同じ高さに上げられました。[27] 30ハドソンヤードは2019年3月15日にオープンしました。[28] [29] [30]
2020年3月にはビルの100階に展望台がオープンした。[31]
35 ハドソンヤード
35 ハドソン ヤードは、11番街と33丁目の交差点に位置します。建物の基礎工事は2015年1月に始まり、[32] 2018年6月に完了しました。[33] 35 ハドソン ヤードは、2019年3月15日にオープンしました。[28] [29] [30]この多目的ビルには、137戸のコンドミニアム、エクイノックスブランドのホテル、エクイノックスブランドのジム、診療所、小売スペースがあります。[33] [34] スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルの会長であるデビッド・チャイルズが設計を担当しました。[35]
50 ハドソンヤード
高さ981フィート（299メートル）[36]の50ハドソンヤードの工事は、10番街の33丁目と34丁目の間にあり、2018年5月に始まり、[37] 2022年に完了する予定である。[38] ブラックロックがアンカーテナントとして契約し、ビルの85万平方フィート（79,000平方メートル）を占有する予定であるが、 [39]フェイスブックは120万平方フィート（110,000平方メートル）のより大きなスペースを占有する予定である。[40] [41] フォスター+パートナーズが設計したこのビルは、完成すると賃貸可能面積でニューヨーク市で4番目に大きなオフィスタワーとなり、賃貸可能面積は290万平方フィート（270,000平方メートル）となる。[2] 55ハドソンヤードとともに、第一フェーズの2つの建物のうち鉄道ヤードの上に位置していない建物のうちの1つです。[39] 三井不動産が建物の90％の株式を所有し、[42]中国銀行、ドイツ銀行、ウェルズ・ファーゴがタワーの資金を提供しました。[42]
55 ハドソンヤード
高さ780フィート（240メートル）の55ハドソンヤードは、11番街の33丁目と34丁目の間にあり、コーン・ペダーセン・フォックスとロッシュ・ディンケルーによって設計された。[3] 55ハドソンヤードは2015年1月22日に着工し、[43] 2017年8月に完成。[44]三井不動産がこの建物の92.09パーセントの株式を所有している。50ハドソンヤードと同様に、55は操車場の上に位置せず、KPFが作成した当初のマスタープランには含まれていなかった。法律事務所のクーリーは、 5階建て、13万平方フィート（12,000平方メートル）の賃貸契約を結んだ。 [45]別の法律事務所であるミルバンクは、250,000平方フィート（23,000平方メートル）を占有する予定です。[46]アメリカの暗号通貨取引プラットフォームCoinbaseは、Point72 Asset Managementからこの建物の30,000平方フィート（2,800平方メートル）を転貸しています。[47]
建設コストを下げ、建設中の柔軟性を確保するため、建設では鉄よりもコンクリートの使用を重視しました。[48] 2つの建築会社、コーン・ペダーソン・フォックスとロッシュ・ディンケルーが建物の設計に携わり、これは2つの会社による最初の共同作業となりました。[49]
ハドソンヤードのショップとレストラン
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フェーズ1には、100店舗と20のレストランを備えた7階建てのショッピングモール「ショップ＆レストラン・アット・ハドソンヤード」も含まれていました。このショッピングモールは100万平方フィート（93,000 m 2）のスペースを持ち、そのうち75万平方フィート（70,000 m 2）は百貨店を含む小売店です。[27] [32]
2014年9月、ニーマン・マーカスはハドソンヤード小売スペースのアンカーテナントとなる契約を結んだ。[50]コーン・ペダーセン・フォックスとエルカス・マンフレディ・アーキテクツ[51] [52]が設計した小売スペースは、10ハドソンヤードと30ハドソンヤードのベースに接続しており、2015年6月に建設が開始され、[32] [53] 10万ショートトン（91,000,000 kg）の鋼材を発注したが、これは米国史上最大級の発注であった。[54]モールは2019年3月15日にオープンした。[29] [30] [55]
ニーマン・マーカスは閉店前、モールの最上階3階と4分の1 、つまり25万平方フィート（23,000 m 2 ）を占めていた。 [50] [56]シェフ兼レストラン経営者のトーマス・ケラーは、この複合施設内にレストランをオープンしたほか、小売スペースに11軒のレストランを選んだ。 [ 32] [57] 5階から7階には高級レストランがあり、2階から4階にはカジュアルな食事ができる。[58]モールの最上階にはディオールとシャネルが軒を連ね、その下にはH&M、ザラ、セフォラなど「 5番街らしい」ショップが並んでいる。 [32]ニーマン・マーカスは、全国24店舗を閉鎖する計画の一環として、開店からわずか16か月で2020年に閉店した。旧ニーマン・マーカスはオフィススペースに転用される予定である。[59]
公共広場
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プラットフォームには6エーカー（2ヘクタール）の公共広場があり、28,000本の植物と225本の樹木が植えられている[60] 。 [27]公共広場はウェストサイドヤードの換気エリアであると同時に、雨水排水場所でもある。広場に流れ込んだ雨水は開発地域全体で再利用される。[4]現役の鉄道操車場の上にあるため、公共広場は、時速45マイル（72 km/h）で空気を送り出す15台のファンと、6万米ガロン（230,000 L; 50,000英ガロン）の雨水貯蔵タンクを備えた冷却スラブの上にある深さ6フィート（1.8 m）のプレナムの上に位置している。プラットフォーム全体は234のケーソンで支えられている。植物は「スマートソイル」に根付いている。[32] [60]プラザは2019年3月15日にモールと同時にオープンした。[55] [29] [30]
トーマス・ヘザーウィックが設計した常設のアートインスタレーション「ベッセル」は、広場の中央に位置している。連結した階段でできた16階建ての自立式構造物のこのインスタレーションには、1億5000万ドルの費用がかかった。 [61] [62]ヘザーウィックは、このデザインでインドの階段井戸からインスピレーションを得た。 [63] スティーブン・M・ロスはこの構造物をエッフェル塔に例えており、 [64]非公式に「シャワルマ」とも呼ばれている。 [65] ベッセルは2019年3月15日にオープンした。 [55]ベッセルで3件の自殺が発生した後、リレイテッドは2021年1月にこの構造物を一時的に閉鎖した。 [66] [67] ベッセルは2021年5月に再オープンし、訪問者はグループで来ることと、ほとんどの訪問者に新しいチケット料金を課すことを義務付けたが、 [68] [69]ベッセルは4件目の自殺が発生した後、2021年7月に再び閉鎖された。 [70] 2022年8月現在、ハドソンヤードの職員は、建物の再開に備えてベッセルの周囲に安全ネットを設置している。 [71]
近隣プロジェクト
ハドソンヤードの開発は、この地域で2番目に大きなプロジェクトであるマンハッタンウェストのすぐ西に位置しています。マンハッタンウェストは、かつて露出していた鉄道ヤードの上に建てられた7エーカー（2.8ヘクタール）の多目的複合開発です。[72] [73] 2つの大規模な単一ビルのオフィス開発がハドソンヤードの東側に隣接しています。大きい方はスパイラルと呼ばれ、ティッシュマンスパイヤーが所有しています。[74]小さい方の開発は3ハドソンブールバードとして知られています。[75]
フェーズ1の周囲には、既存または計画中の住宅ビルがいくつか建っている。リレイテッド社は、ワン・ハドソン・ヤーズ、アビントン・ハウス、451 テンス・アベニューの3棟を所有している。 [76]同じ開発会社であるにもかかわらず、これらの建物はハドソン・ヤーズのメインプロジェクトとは別のものである。[77]
西側にあるもう一つの関連開発は、もともと「ハドソン・レジデンス」と呼ばれており、ハドソン・ヤードと同時期に建設中だった。[78]このプロジェクトは2つの住宅ビルで構成されており、1つはトーマス・ヘザーウィックが設計し、もう1つはロバート・A・M・スターン・アーキテクツが設計した。[79]
601 West 29th Street [80]と606 West 30th Street は、 2つの関連開発の南側で建設中です。[81] 2つの別々の不動産会社が関与しているにもかかわらず、近接しているため一緒に開発されています。[81]
スピッツァーエンタープライズとの合弁事業
2020年、スピッツァー・エンタープライズ・アンド・リレイテッド・カンパニーズは、ハドソン・ヤードの451 10th Avenueにある526戸の住宅開発のために2億7600万ドルの融資を受けた。[82] 455 10th Avenueという住所も与えられたこの建物には、「高級な都会のシニア向け居住コミュニティ」とエグゼクティブアパートメントが混在している。[83]シニア向け居住コミュニティとエグゼクティブアパートメントは、それぞれ「The Coterie」と「The Set」というブランドで販売される。[84] [85] 451 10th Avenueはハンデル・アーキテクツが設計した。[86]
2021年10月、リレイテッド社はスピッツァー・エンタープライズが所有する西35番街511番地、西36番街506番地、西36番街512番地の3つの敷地の99.9%の株式を購入した。[87]
歴史
古いサイトの提案
20世紀には、開発業者やその他の団体が操車場の用途を提案した。1956年、ウィリアム・ゼッケンドルフは「フリーダム・タワー」の建設を提案した。これは高さ1,750フィート（530メートル）で、[88]当時世界一高い建物となるはずだった。[89]新しい複合施設への交通は、ミッドタウンのさらに東から「乗客用ベルトコンベア」で行われるはずだった。ゼッケンドルフは、当時、大規模な投機的不動産プロジェクトは機関投資家や貸し手が関心を持つ資産クラスではなかったため、取引のための資金を確保できなかったため、権利を購入することはなかった。[90]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長の政権は、1963年に6億7000万ドルの開発計画を発表したが、最終的には実現しなかった。[91]
1980年代には、ジェッツとヤンキースの両チームが線路の上に新しいスタジアムを建設することを提案したが、これらのプロジェクトはいずれも成功しなかった。ヤンキースの新しいスタジアムのもう一つの最終的には失敗に終わった計画は、1993年にウェストサイドヤードの上に提案された。 [92]ウェストサイドヤードの上にヤンキースタジアムを建設するという同様の計画は1996年に提案され、[93]ルディ・ジュリアーニ市長によって承認された。[94]しかし、この計画は他の多くの公人からも反対され、[94]やはり建設されなかった。[92]
2000年代初頭までに、操車場の計画には新しいオリンピックスタジアム[95]が含まれており、ゲーム終了後はジェッツの本拠地となる予定だった。[96]提案者はこの建物を「ニューヨークスポーツコンベンションセンター」と名付けた。スタジアムに加えて、隣接エリアの再区画化により、約13,000の新しい住宅ユニットと2,800万平方フィート（2,600,000 m 2）のオフィススペースの建設が促進されるはずだった。[97] [98]ダニエル・ドクトロフが率いたこの取り組みは、国民や政治家に不評だった。[99]
2005年1月、ニューヨーク市議会はウエストサイドヤードの東側を含む60ブロックの再区画を承認した。[100]当時の市長 マイケル・ブルームバーグはその後、市のより広範な再区画計画を鉄道操車場スタジアムから切り離した。[101] [102]市と共同で、メトロポリタン交通局（MTA）は鉄道操車場上のプラットフォーム上に建設される1270万平方フィート（1,180,000 m 2）の多目的開発の提案依頼書（RFP）を発行した。このプラットフォームは最後まで使用され続ける予定だった。[103]
MTAは、鉄道操車場の敷地の建設とリースについて3件の入札を受けた。ケーブルビジョン（近くのマディソン・スクエア・ガーデンの所有者）、ニューヨーク・ジェッツ組織、トランスガス・エナジーの3社が提案を提出した。[104]ジェッツは開発権を獲得したが、入札後に提起された数件の訴訟では、ジェッツは公正な価格を支払わずに勝訴したと主張された。[105] 2005年6月、ニューヨーク州議会議長シェルドン・シルバーはスタジアム建設に反対票を投じ、州レベルでの支援とスタジアム建設の可能性は完全に排除された。[106]スタジアム建設が頓挫した後、ブルームバーグらは不動産会社がこのエリアに興味を示すかどうか疑問視したが、開発は続行された。[107]元市長は後に、スタジアムを失ったことはニューヨークにとって「恵み」だったかもしれないと述べた。[108]
MTAは、開発会社が2006年に発行した債券から収益を得て、ニューヨーク市地下鉄7番線と<7>線の34丁目-ハドソンヤード駅までの延伸工事に充てた。[109]資金が確保されたため、MTAはすぐに延伸工事に着手した。[110]最初の建設契約は2007年10月に締結され、[111] [112]地下鉄延伸工事は2015年9月13日に開通した。[113] [114]
入札プロセス
2006年後半、市とMTAは市が開発地を購入する計画を撤回し、民間の開発業者に入札を求める提案書を作成した。[115]その後、2008年に鉄道操車場の上に大規模な複合開発を行う目的で正式な提案依頼書が出された。この提案依頼書には、エクステル開発会社、ティシュマン・スパイヤー、[116] ブルックフィールド、ヴォルナド・リアルティ・トラストとダースト・オーガニゼーション、リレイテッド・カンパニーズの5社が応募した。[117]
提出物
ブルックフィールドのスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル設計のマスタープラン「ハドソン・プレイス」および「ハドソン・グリーン」は、高さ300フィート（91メートル）から1,280フィート（390メートル）の15棟のタワー（オフィス4棟、住宅兼ホテル11棟）の建設を提案した。建物には740万平方フィート（69万平方メートル）のオフィススペースと4,000戸の住宅ユニット（400戸は低価格住宅用）が含まれる予定だった。[118]「ハドソン・プレイス」は東側の操車場をカバーするオフィス部分を含み、「ハドソン・グリーン」は住宅に重点を置き、西側の操車場に計画された。[119]個々のタワーは、 SHoP Architects、SANAA、トーマス・ファイファー、ハンデル・アーキテクツ、およびディラー・スコフィディオ+レンフロによって設計される予定だった。[120] [121]この開発には、2つのホテル、文化センター、学校、2つの公園（ハドソングリーンは4.4エーカー、ハドソンプレイスは3.4エーカー）、マンハッタン子供博物館用の10万平方フィート（9,300平方メートル）のスペースも含まれる予定でした。[122]
ダーストとヴォルナドは、FXコラボレーティブとシーザー・ペリを雇って「ハドソンセンター」という開発計画を設計した。この開発計画には、高さ250フィート（76メートル）から1,200フィート（370メートル）の13棟のタワーが含まれる予定だった。[122]この開発は、600万平方フィート（56万平方メートル）のオフィススペースと6,500戸の住宅に分かれており、そのうち600戸は手頃な価格になる予定だった。開発者はまた、12エーカーのオープンスペースと、この複合施設とペンシルベニア駅を結ぶ地下のピープルムーバーシステムも含める予定だった。 [118] [123]メディア企業のコンデナストは、最大のオフィスタワーにある150万平方フィート（14万平方メートル）のオフィススペースをすべて占め、 2015年にダーストのタイムズスクエア4番地にある本社から移転することで、開発計画の柱とすることに同意した。[124] [125]
エクステルは、スティーブン・ホールが設計したマスタープランで、11棟のタワーを提案し、そのうち2棟にオフィススペースを設け、残りを3,812戸の住宅ユニットに充てることになっていた。[118]同社の提案には、屋外円形劇場やソル・ルウィットにちなんで名付けられた彫刻庭園など、19.5エーカーの屋外スペースも含まれていた。[122]同社はまた、ハドソン川に新しいフェリーターミナルを建設し、ロングアイランド鉄道の駅も建設する予定だった。[123]エクステルの提案は、他の開発業者が提案するトラス構造ではなく、吊り橋に似た吊りデッキを鉄道ヤード上に建設することを提案していた点で、他の提案とは根本的に異なっていた。 [124]エクステルは、この方法の方が費用対効果が高いと主張したが、吊り構造では大きな建物を支えるほどの強度がないとも主張した。このため、エクステルが提案したタワーはすべて敷地の端に集まって固い地面の上に建てられ、デッキ自体は提案のオープンスペースと公園のみを保持することになった。その他のユニークな点としては、雨水を収集する中央貯水池、地熱冷却システム、コジェネレーションがあり、これらを合わせるとエネルギー使用量をほぼ50%削減できる。[ 126]ウォールストリートジャーナル紙に寄稿したエイダ・ルイーズ・ハクスタブルは、この提案を称賛し、「ロックフェラーセンターのような統一感、特徴、潜在的な美しさを持つことができる」と書いた。 [124]ニューヨークタイムズ紙もこの賞賛に加わり、「この提案は真剣に検討する価値がある唯一のものだ」と書いた。[120]
リレイテッドの当初の提案では、3つのオフィスビルと10の住宅ビルに分割された13のタワーを想定していた。同社はスペースを670万平方フィート（620,000 m 2）のオフィススペースと4,962の住宅ユニットに分割した。[118]タワーの高さは350フィート（110 m）から1,100フィート（340 m）まで変化し、アルキテクトニカ、ロバート・A・M・スターン、コーン・ペダーセン・フォックスを含む多様な建築家によって設計される予定だった。[124]提案されたアメニティには、学校、ウィンターガーデン、15.1エーカーのオープンスペースが含まれていた。[122]リレイテッドは、ルパート・マードックのニューズ・コーポレーションから、開発中の新しいオフィスタワーの1つに本社を移転するという約束も取り付けた。 [124]しかし、ニューズ・コーポレーションは後に取引から撤退したため、リレイテッドは敷地全体ではなく、住宅に重点を置いたウェスタン・レイルヤードのみに入札することとなった。このため、MTAは関連入札を失格とした。[127]
ティシュマン・スパイヤーの入札はヘルムート・ヤーンが設計し、4棟の大きなオフィスビルを中心に7棟の小さな住宅ビルが周囲を取り囲む計11棟のタワーを対象としていた。オフィスビルのうち2棟は高さ900フィート（270メートル）、他の2棟はさらに高く1,100フィート（340メートル）で、付属の住宅ビルは高さ400フィート（120メートル）から570フィート（170メートル）まで様々であった。[122]同社の入札は最もオフィス重視で、1,060万平方フィート（98万m 2）の商業スペースと3,000戸の住宅ユニットを特徴とする計画であった。[118]提案された建物は合計1,200万平方フィート（1,100,000m 2）以上のスペースと13エーカーのオープンスペース、さらに379戸の低価格住宅が含まれる。[128]投資銀行のモルガン・スタンレーは、高層オフィスビル2棟の300万平方フィート（28万平方メートル）のオフィススペースすべてを本社として利用し、このプロジェクトのために株式および負債による資金調達も行う予定だった。[129]
選択
ニューヨークを拠点とする不動産コングロマリットのティッシュマン・スパイヤーが2008年3月にこの入札を勝ち取った。[130]ティッシュマン・スパイヤーはウェストサイドヤードのリースと屋根の入札で10億ドルを勝ち取り、支払いは99年間の年間賃料として支払われる。[131]また、同社は鉄道操車場上の開発にさらに20億ドルを費やし、その中にはヤード上の2つのプラットフォーム、15エーカー（6.1ヘクタール）の公共スペース、4つのオフィスビル、10の高層住宅タワーを支えることが含まれる。[130]ティッシュマンは投資銀行のモルガン・スタンレーをアンカーテナントおよび資金提供者として確保していた。[132]
2ヵ月後、モルガン・スタンレーが2007～2008年の金融危機により撤退したため、取引は決裂した。[133]その後、MTAはリレイテッド・カンパニーズとゴールドマン・サックスを同じ条件でハドソンヤードの開発に選んだ。[131] [134]リレイテッドの改訂計画には、賃貸アパート2,154戸を含む1200万平方フィートのスペースをカバーする13の建物が含まれており、そのうち20%は手頃な価格になる予定だった。その他の構成要素には、2,619戸のマンション、550万平方フィート（51万m 2）のオフィス、ホテル、約757,000平方フィート（7万300m 2）の小売店、学校、20万平方フィート（1万9,000m 2）の文化施設が含まれていた。[127]
2009年12月、ニューヨーク市議会はリレイテッド・カンパニーズのハドソンヤードの改訂計画を承認し、ウエストサイドヤードの西側部分の区画が変更された。[103]鉄道ヤードの区画変更が成功した後、MTAは2010年5月に鉄道ヤードの空中権についてさらに99年間のリース契約を締結した。空中権はリレイテッド・カンパニーズとオックスフォード・プロパティーズ・グループの合弁会社に譲渡され、同社はヤードの東側と西側の両方の上部に建物を建設するためのプラットフォームを建設するために4億ドルを投資した。[103] [135]
2013年4月、リレイテッド/オックスフォード合弁会社は、バリー・スターンリヒトのスターウッド・キャピタル・グループや高級小売店コーチなどから4億7500万ドルの建設ローンを獲得した。この融資契約は、建設メザニンローンが含まれていたこと、コーチが負債側と資本側の両方で貸し手であったこと、[136] MTAが「分離可能なリース」構造（以前はバッテリー・パーク・シティが使用していた）を再利用して融資を可能にしたことなど、いくつかの点でユニークだった。プロジェクトの一部は、グリーンカードの資格を得る移民の資本を使用するEB-5投資プログラムによっても資金調達された。[137]
建設と開通
プラットホーム上に建設されなかった10ハドソンヤードの起工式は2012年12月4日に行われた。その式典で、 30ハドソンヤードの建設開始も発表された。[138] [139] 10ハドソンヤードの建設開始時点では、複合施設内のどの建物にもテナントは決まっていなかった。しかし、 2013年にロレアル、コーチ、SAPの3社のテナントが発表された。 [140]
2013年10月、ニューヨーク州産業開発局は、リレイテッド社に対し、以前に承認されていた10ハドソンヤードに対する1億600万ドルの免税に加えて、20ハドソンヤードと30ハドソンヤードに対して3億2800万ドルの免税を認可した。[141]その後まもなく、リレイテッド社は、東部の鉄道ヤードをカバーするプラットフォームの建設を2014年1月に開始し、費用は7億2100万ドルになると発表した。[142]リレイテッド社がドイツ銀行から2億5000万ドルの融資を確保した後、プラットフォームの建設は2014年3月に開始された。[143]プラットフォームの建設は、15、30、35ハドソンヤードの建設を開始するために必要だった。[144] [145]東鉄道ヤードのプラットホームは2015年10月に完成し、西側プラットホームは2016年までに完成した。 [4]ハドソンヤードの構造物の完成を見越して、開発に隣接するハイライン高架公園のセクションは2014年9月にオープンした。 [146] [147] [148] 34番街地下鉄駅の完成が数回遅れた後、[149]駅は翌年9月に開業した。[150]しかし、複合施設の最初の建物である10ハドソンヤードは2016年5月31日までオープンしなかった。 [6]
15ハドソンヤードの着工は2014年12月に行われ、 [12] 35ハドソンヤードと55ハドソンヤードの工事はともに翌月に始まりました。[32] [43] 15ハドソンヤードに隣接するザ・シェッドの建設は、杭打ちが完了した後、2015年半ばに始まりました。[151] [4]ハドソンヤードの公共広場の中央に、階段のある16階建てのハニカム型の構造物「ベッセル」が2016年9月に公開されました。[ 152 ]ベッセルの部品は現場外で製作され、2017年4月からハドソンヤードに運ばれ、組み立てられました。[153] [154]第一フェーズの最後の建物である50ハドソンヤードの工事は2018年5月に始まりました。[37]
55ハドソンヤードは2017年8月に完成し、[44] 15、30、35ハドソンヤードはいずれも2018年に完成しました。[13] [33] 4つの建物はすべて、シェッド、ショッピングセンター、ベッセルと同様に2019年3月14日にオープンしました。[55]さらに、ハイラインも34丁目駅も、それぞれの開業時には完成していませんでした。 34丁目駅への2つ目の入り口は2018年9月にオープンし、[155] 10ハドソンヤードに隣接するハイラインの支線は2019年6月にオープンしました。[156] [157]
労働争議
2008年の不況後、資材や土地のコストが高騰したため、不動産会社は人件費の削減を模索するようになった。ニューヨーク市では非組合労働者が進出しているが、労働者の訓練や経験は少ない傾向がある。ニューヨークの不動産王ダグラス・ダーストは、ニューヨークを拠点とする企業の中で「リレイテッドは非組合労働者の雇用において先頭に立っている」と述べている。[158] 2017年後半から、現場で働く組合は、リレイテッドが交渉で「ますます深い譲歩を求め続けている」と主張し、「#CountMeIn」と呼ばれるキャンペーンを組織し始めた。[159] [158]リレイテッドが現場をオープンショップに変更しようとする動きは、主に西側ヤードの建設の第2フェーズに影響を与えるだろう。 [160]労働争議は2019年2月現在も続いているが、労働組合のリーダーであるゲイリー・ラバーベラとリレイテッドの幹部ブルース・ビール・ジュニアの間で会談が行われている。[161 ][アップデート]
2020年代から現在
COVID-19パンデミックと回復
30ハドソンヤードの100階にある展望台「エッジ」は2020年3月11日にオープンしたが、ニューヨーク市でCOVID-19のパンデミックが発生したため、リレイテッドは2日後にエッジを閉鎖した。[31] [162]同じビルの101階にあるレストラン「ピーク」も3月11日にオープンしたが、翌日スタッフの1人がCOVID-19に感染したため閉店した。[163] 2020年4月、ウォールストリートジャーナルは、パンデミックの影響でマンション販売が鈍化したと報じた。[164]ジャーナルはまた、この開発における小売家賃の徴収額の減少にも言及した。この減少は、リレイテッドとそのテナントとの間の独自の契約により、開発者が従来の固定支払いではなく、売上に基づいて収入を徴収したことが一因となった。[164] 2020年5月、フィナンシャルタイムズは、この開発が「ゴーストタウン」になったと報じた。[165]
ウォールストリート・ジャーナルは7月に、開発の小売業の旗艦店であるハドソンヤーズのニーマン・マーカス店が閉店すると報じた。[166]リレイテッドはニーマン・マーカス店を店舗ではなくオフィスにすることを選択した。[167]トーマス・ケラーは2020年8月に複合施設内のレストランを閉店した。 [168]ハドソンヤーズのモールは2020年9月に再オープンしたが、ブルームバーグは来場者がほとんどいなかったと指摘した。[169]エッジ展望台もその月に再オープンした。[170] [171]閉鎖にもかかわらず、バークレイズは2020年後半にハドソンヤードを新しいアメリカ本社の所在地として検討していたと報じられている。[172] [173]さらに、ブラックロックは2021年初頭、2022年または2023年に本社をハドソンヤード50番地に移転する意向を示していた。[174]同社は、2024年までにハドソンヤードに移転する企業としてアーンスト・アンド・ヤングに加わった。 [175]パンデミックによって引き起こされた財政問題のため、リレイテッドは西ヤードの屋根を覆うために運輸省から低金利融資を申請しており、これはプロジェクトの第2フェーズを開始するための第一歩である。[176]
リアルディール誌の2023年の調査によると、最高クラスのオフィスであるクラスAのオフィススペースの賃料は、クラスBのオフィススペースの2倍でした。[177]その結果、開発業者は市が予想していたよりも年間2億ドル多く市政府に支払っていました。[178] 2024年初頭までに、ハドソンヤーズのオフィススペースの90％以上が占有され、いくつかの建物のすべてのスペースも使用されました。さらに、2019年と比較してほぼ同じ数の人々が毎日モールを訪れ、ハドソンヤーズの従業員の80％以上が月曜日から木曜日に直接働いており、市全体の同等の割合の2倍でした。[175]
ベンダー紛争
開発地の開業前から開発地付近の公共の土地で合法的に営業していた露天商は、リレイテッド社とニューヨーク市警が雇った警備員から嫌がらせを受けていると主張している。[ 180 ]リレイテッド社は露天商がカートを置くのに十分なスペースを奪う目的で造園工事を行ったとされる。[180]リレイテッド社はまず新しい植栽の穴を設置してカート1台分のスペースを残し、その後、残ったスペースに大きな植木鉢を置いた。[180]
2021年5月にニューヨーク市警の警官から召喚状を受け（警察がベンダーの法律遵守を強制することを禁止する方針に違反）、ベンダーたちは抗議活動を組織した。この抗議活動はマンハッタン区長のゲイル・ブリューワー氏の支持を得た。[179]
今後の展開
初期の計画
敷地の西側は、南北は30番街と33番街、東西は11番街と12番街に接している。プロジェクトの西側フェーズには、当初、最大7棟の住宅タワー、33番街と11番街の交差点にある仮称「ウェストタワー」のオフィスビル、幼稚園から8年生までの生徒を対象とする学校が含まれる予定だった。[4]ハイラインの第3フェーズは、プロジェクトの第2フェーズを横切ることになる。[11]アーキテクチュラル・ダイジェスト誌によると、サンティアゴ・カラトラバ、ロバート・A・M・スターン・アーキテクツ、トーマス・ヘザーウィック、フランク・ゲーリーが第2フェーズの住宅タワーの設計に関わっている。[181] [182]関連会社は、以前にもスターン、 [183] ヘザーウィック、[184] [185]ゲーリーに作品を発注していた。 [186]
線路の後半部分をカバーするプラットフォームの工事は当初2018年に開始される予定で、[187]フェーズ2は2024年までに完了する予定だった。[188]しかし、後に建設は2019年に開始されるように再スケジュールされた。 [29]フェーズ2の約5億ドルの資金調達は2018年半ばに承認された。[189] 2021年2月現在[アップデート]、COVID-19パンデミックのため、フェーズ2の完了日は決まっていない。[5] [167]
2022年、リレイテッド社はマディソン・スクエア・ガーデンの代表者と、スポーツ・娯楽施設を開発地区に移転することについて協議を行った。[190] 2023年3月、ニューヨーカー誌はマディソン・スクエア・ガーデンが協議を終了したと報じた。[191]
ウィン・ニューヨークシティの提案
| ウィン ニューヨーク シティ | |
|---|---|
| 位置 | ハドソンヤード、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 |
| オープン日 | 未定 |
| 部屋数 | 1,750 |
| カジノタイプ | リゾート |
| 営業許可証保有者 | ウィン・リゾーツ |
| Webサイト | https://www.wynnnewyorkcity.com/ |
2022年後半、複数の情報筋が、リレイテッド社がウィン・リゾーツ社と提携し、西側ヤードにカジノを備えた統合型リゾートを開発しようとしていると報じた。これはおそらく以前の計画に代わるものと思われる。 [192] [193]翌年、この計画にはウィン社と共同で開発する「リゾート」タワーのほか、カジノとホテルも含まれると発表された。この計画には、これまで発表されていなかった200万平方フィートのオフィスタワーや、これまで明らかにされていたアパート、学校、公園も含まれている。[194] [195]この計画では、パートナーシップがニューヨーク州が発行する、ニューヨーク市とその周辺のカジノ向けの複数のライセンスのうち1つを取得することが求められる。[192] [196]カジノライセンスの競合相手には、 SLグリーン・リアルティとシーザーズ・エンターテインメントの合弁会社、ソロヴィヨフ・グループ、その他の入札者が含まれる。[197]
11番街の西側に位置する高さ1,189フィート（362メートル）のホテルは、80階建てで1,750室を備え、建設されればニューヨーク市で最大級のホテルとなる。[198] 2024年3月、ウィン・リゾーツは、提案されているリゾートとプロジェクトの西側の他の構成要素のレンダリングを公開した。[199] [200] 近くのハイラインを維持管理しているハイラインの友人たちは、リレイテッドとウィンのカジノ提案に反対し、 [201] [202]州議会議員のトニー・シモーネとデボラ・J・グリックも同様だった。[203] [204]カジノ反対派は、カジノが近隣の社会的衰退につながるという懸念を挙げた。[205] 2024年8月、ウィンはカジノ提案のレンダリングを公開した。[206] [207]
鉄道ヤードプラットフォーム
ハドソンヤード開発が行われている新しいプラットフォームは、10番街と12番街、30番街と33番街に囲まれています。[208] [209] 2014年には、200億ドル以上の費用がかかると予想され、 [210]最終的には1日65,000人の訪問者が見込まれていました。[211]プラットフォームの建設は2014年3月に始まりました。[144] [145]建設はリレイテッド・カンパニーズのエグゼクティブ・バイス・プレジデント、ティムール・ガレンが監督しました。 [212]
28エーカー（11ヘクタール）のハドソンヤードプロジェクト[27] [213]は、マンハッタンのハドソンヤード地区、チェルシー地区とヘルズキッチン地区の間にあります。 [214]これは、既存の地上ウェストサイドヤードの上に建設されたため、LIRRの列車は正午の時間帯に引き続き留置できました。[215]正午とピーク時のLIRRの列車留置能力への建設の影響を最小限に抑えるために、プラットフォームを建設する敷地の大部分の岩盤にケーソンが掘削されました。[215]ただし、開発を支えるために柱で埋められるのはウェストサイドヤードの地上レベルの38％のみでした。[ 216]プラットフォーム自体の大部分は、巨大なマニトワック18000クレーンで建設されました。 [217] [218]東鉄道ヤードのプラットホームは2015年10月に完成し、プラットホームの西側は翌年に完成した。[4]
2013年、アムトラックは、ゲートウェイプロジェクトなどの将来の鉄道用地のためのスペースを確保するために、プロジェクトエリアに「トンネルボックス」を建設すると発表した。[219] [220]建設は2013年9月に始まり、2年を要した。[221]地下のコンクリートケーシングは、長さ800フィート（240メートル）、幅50フィート（15メートル）、高さ約35フィート（11メートル）である。[222]
資金調達と所有権
完成時の費用が250億ドルと見込まれているハドソンヤーズは、米国史上最も高額な不動産開発の一つであり、[223] [224]米国史上最大の民間開発でもある。[225]オックスフォードとの契約条件に基づき、リレイテッドは複合施設の60パーセントの株式を保持する。[226]リレイテッドは、賃貸ビルを開発し、その後も建設した所有権を保持するという点で不動産会社としては珍しく、安定した収入をもたらす手頃な賃貸物件の大規模なポートフォリオを保有している。[227]当初の資金は、リレイテッドとパートナーのゴールドマン・サックスからのみ提供された。ゴールドマンがこの取り決めから撤退した後、リレイテッドと新しいパートナーのオックスフォードは、いくつかの資本源を確保した。[228] [229]これらには、ウェルズ・ファーゴなどの従来の貸し手、 EB-5プログラムを通じた外国人投資家、テルアビブ証券取引所での負債調達が含まれる。[228]このプロジェクトの資金のうち6億ドルはEB-5から提供されており、このプログラムから最も多くの資金を受け取るプロジェクトとなっています。他の貸し手には、チルドレンズ・インベストメント・ファンド財団、ドイツ銀行、アリアンツなどがあります。2017年9月現在、リレイテッドは約180億ドルの資金を調達しています。[230]
リレイテッド社はハドソンヤードの建設に関連して、市から60億ドルの投資と減税を受け、あるいは何らかの形で利益を得ている。[231]ニューヨークタイムズ紙は60億ドルが多数の「減税」で構成されていると述べたが、クレインズニューヨークビジネスのコラムニストはこの発言に異議を唱え、「ニュースクール社が受けた減税は2つあり、合計13億6000万ドル強である」とし、残りの投資は公園や地下鉄7号線延伸などのインフラ整備に費やされたと述べた。[232] 60億ドルには以下の金額が含まれている。
- エンパイア・ステート・デベロップメント・コーポレーションからハドソン・ヤーズに16億ドルが支給された。地理的な地区ごとに資金を配分するこの機関は、ハドソン・ヤーズを、人口の少ないセントラル・パークやハーレムの低所得者向け住宅開発地と同じ「経済的に問題のある地域」に分類し、このプロジェクトをEB-5資金の対象とした。[233]
- 新たな開発に役立つインフラ プロジェクトのための資金には以下が含まれます。
- 7号線地下鉄延伸プロジェクトに24億ドルが費やされた。[231]
- ハドソンパークとブールバードに12億ドル。[231]
さらに10億ドルが近隣のプロジェクトを建設していた他の開発業者に支給された。[231]
テナント
10ハドソンヤーズには、コーチ[6]、ボストンコンサルティンググループ[ 234]、サイドウォークラボ[235]が入居している。30ハドソンヤーズは、開業後、タイムワーナー[236]、DNB銀行[237]、ウェルズファーゴ証券[ 238 ] 、フェイスブック が入居する予定である。2022年に開業した50ハドソンヤーズ[239]には、ブラックロックの本社があり、一部にはフェイスブックも入居している。[40] [41]ハドソンヤード55番地には、少なくとも3つの法律事務所（Boies, Schiller & Flexner、[240] Cooley LLP、[45] Milbank , Tweed, Hadley & McCloy [46]）が入居する予定であるほか、Facebook、[40] [41] 電子取引プラットフォーム MarketAxess、[241]製薬会社Intercept Pharmaceuticals [ 242]も入居する予定である。市は、一定数の雇用を創出すれば裁量的税額控除を受けられるようにすることで、大規模テナントをハドソンヤードに誘致してきた。[231]
アバブ・ザ・ロー誌のジョー・パトリスは、クーリー法律事務所がグレース・ビルからハドソン・ヤード55番地に移転したことで、法律事務所が西側端の新しいオフィスビルに移転するという「公式な傾向」が生まれたと指摘した。[243]この西側への移転は、21世紀初頭から続く傾向で、法律事務所はプラザ地区などのミッドタウンからタイムズスクエアや新しいオフィスビルのある他のエリアに移転し始めた。[244]
多くの金融会社が開発のためにミッドタウンや金融街のオフィスを去った。 [245]プライベートエクイティ会社のKKRがハドソンヤードに移転するのではないかという憶測を受けて、他の金融系企業もそこへの移転の可能性に関心を寄せるようになった。KKRがミッドタウンのソロービルに長年入居していたことも同様の影響を与え、アポロ・グローバル・マネジメント、オク・ジフ・キャピタル・マネジメント、シルバーレイク・パートナーズもミッドタウンのビルにスペースを確保していた。[246] KKRは最終的に30ハドソンヤードに移転することを決定し、シルバーレイクは2017年にソロービルを離れて55ハドソンヤードに移転すると発表した。[246] [247]もう一つの大手金融会社である ブラックロックは、50ハドソンヤードのアンカーテナントとして契約し、850,000平方フィート（79,000平方メートル）を占有する予定です。 [ 39] ファイナンシャルタイムズは、ハドソンヤードは「建物と「スペース」が才能のある若い労働者を採用し、維持するための強力な武器になるという企業不動産の新しい流行を最も大胆に表現したものだ」と書いています。[248]
エクイノックス・フィットネスは、 35ハドソンヤードに世界最大のエクイノックスブランドのジムも運営している。[245]
デザインと受付
建築批評
コーン・ペダーセン・フォックスは、敷地のマスタープランと、10、30、55ハドソンヤードの4つの個別の建物、およびショッピングセンターを設計しました。別々の建物に取り組んでいる会社や個々の建築家は、統一された美観を生み出すために集まったり、個々の建物の計画を一緒に検討したりしませんでした。プロジェクトに関与した2人の建築家、トーマス・ウォルツとビル・ペダーセンは、建物の関係をそれぞれ「マストドン、パイナップル、小屋、スウィズルスティック、バブルマット」と「踊る象」に例えました。[249]
2018年にニューヨークで執筆したジャスティン・デイビッドソンは、典型的なオープンフロアプランとそれに合わせたカーテンウォールを備えたより落ち着いた内装にもかかわらず、10 ハドソンヤードを歴史的なニューヨーク市の高層ビルよりも「高く、太く、そして緑が多い」と評した。[250]デイビッドソンは後にハドソンヤードをマンハッタン・ウェストと不利に比較し、ブルックフィールドの開発は「[...] 実際の人間を念頭に置いて考え出されたニューヨークの一角のように感じる」のに対し、ハドソンヤードは「[...] ピカピカの新しい宇宙ステーションから寂しいものへと老朽化している」と書いている。[251]
ニューヨークタイムズの建築評論家マイケル・キンメルマンはハドソンヤードを上流階級向けの「ゲートコミュニティ」と呼び、「2000年代の時代遅れの考えの遺物であり、都市デザインがほとんど欠如しており、都市のグリッドに溶け込むことを拒否している」と書いている。[252] ガーディアン紙の建築・デザイン評論家オリバー・ウェインライトは、「本当にショックなのは、それが非常に悪いということだ」と述べ、新しい建物は「不格好な塊」を表しており、設計の論理は「街に対してサービスハッチとエレベーターロビーのほとんど空白の正面を提示している」と述べた。[253]
レストランとアメニティ
ライアン・サットンは、複合施設の一般公開を見越して書かれたハドソン・ヤーズのレストランのレビューで、リレイテッドとオックスフォードが女性経営の店を2軒しか含めなかったことを批判した。[254]さらに、サットンは、リレイテッドとオックスフォードがハドソン・ヤーズに小規模な地元の事業者が店を開く機会を提供せず、代わりにすでに「大きな成功」を経験しているレストラン経営者や組織に店を貸していると批判した。[254]サットンは、路上レストランの不足によりハドソン・ヤーズに「活気」が欠けていると批判した。[254]サットンは、複合施設内やその近くの路上レストランにスウィートグリーンやシンク・コーヒーなどのチェーン店がいくつかあることを指摘したが、「ファストカジュアルは夕食時のコミュニティの友好関係を育むことでは知られていない」と書いた。 [ 254]サットンはレビューの中で、イーター誌の記事が掲載された時点ではまだ10ハドソンヤードにオープンしていなかったレストラン兼フードコートであるメルカド・リトル・スペインに対して前向きな期待を表明した。[254]
2019年にメルカード・リトル・スペインが最終的にオープンしたとき、イーターはロバート・シエツマによるその提供物についての賛否両論のレビューを掲載した。[255] 2019年に公開された、オープンした複合施設に関するサットンによる別のレビューでは、批評家はハドソン・ヤーズを「ニューヨークで高級料理を食べるのに最悪の場所」と呼んだ。 [ 256]イーターによるハドソン・ヤーズのレストランの個別のレビューの導入となった2019年のレビューで、サットンはトーマス・ケラーのレストランTAKルームを酷評したが、カウィとミロス・ワインバーについては賞賛した。[256] TAKルームの完全なレビューで、サットンはその価格と、レストランでの食事のコストと、料理とサービスの質に対する彼の認識との間の乖離を批判した。[257]ピート・ウェルズはレストランのレビューで、サットンの批判に同意した。[258] TAKルームは2020年にCOVID-19パンデミックのため閉鎖されました。[259]
エクイノックス・ホテルはヴァニティ・フェア誌から好意的な評価を受けた。[260]サマンサ・ルイスは、このホテルが宿泊客に「至福の眠り」を提供することに重点を置いていると称賛した。[260]ホテルのレストラン、エレクトリック・レモンはピート・ウェルズから「期待外れ」の評価を受けた。[261]
世間の認識
ハドソンヤードの開発は、国民の賛否両論を呼んでいる。ニューヨークタイムズ紙は、ニューヨーク市にもう一つの「ゲートコミュニティ」が必要かどうか疑問視したが、これは開発、店舗、分譲マンションのプレミアム性を暗示している。[262]ブリジット・リードは2022年にカーブド誌に「アメリカ史上最大の不動産開発による広範な公共の利益はまだ実現していない」と書いた。[263]ニュースクールの調査によると、ハドソンヤードは、プロジェクトが自己資金で賄われるはずだったにもかかわらず、市の住民に22億ドルの追加税金を負担させたことが判明した。[263] [264]
コメディアンのコナー・オマリーは「ハドソン・ヤーズ・ビデオゲーム」と題したビデオを公開したが、これはこのプロジェクトを批判するものと受け止められた。[265] [266]
回復力
ハドソンヤードはマンハッタンの100年洪水氾濫原に位置しており、予防措置にもかかわらず鉄道線路は以前にも浸水したことがある。新しい建物の大部分は既に高いプラットフォームから立ち上がることになるため、開発は洪水氾濫原より上に行われ、ほとんどの機械システムも同様に高くなっている。さらに、新しいエレベーターピットは防水加工される予定である。[267]
コロンビア大学のクラウス・ジェイコブ教授は、この計画の承認は、差し迫った気候変動に直面した開発業者と市の「意思決定の近視眼性」に起因すると述べた。 [ 268]作家のキム・スタンリー・ロビンソンは、 2017年の小説「ニューヨーク2140」で、上昇する水による近隣地域の浸水について言及している。[269]
テクノロジーの実装
鉄道操車場の開発は、所有者がセンサーやその他のデータ収集機器を使用して建物内のあらゆる種類のデータを収集するという点で、技術的に先進的になるように設計されました。[188] [270]革新には以下が含まれます。
- 大気質モニタリング[270]
- 群衆の規模とエネルギー使用量を追跡するためのヒートマッピング[188]
- ユーザーの健康と活動に関するデータを収集するのに役立つオプトインモバイルアプリ[270]
- 歩行者および車両の交通監視[270]
- 騒音レベルやエネルギー・水使用量に関するデータを収集するセンサー[188]
- マイクログリッドによるエネルギー節約[270]
- エンバック社が設置した空気圧チューブを使用した有機廃棄物と固形廃棄物の収集とリサイクル。時速45マイル（72km/h）で走行するため、ゴミ収集車は不要です。[271]
ニューヨーク大学の都市科学進歩センターは、ハドソンヤードの開発者と共同でインフラを設計した。屋上の衛星放送受信アンテナ、トランスポンダー、双方向無線機に接続された光ファイバーループにより、14エーカー（6ヘクタール）のオープンスペースと1,700万平方フィート（1,600,000 m 2）の商業スペースをカバーするネットワークが構築される。[270]この技術は適応性を持つように設計されており、新しい技術の進歩に応じてインフラが更新される。[188]
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参照
- ブリッジ・アパートメントは、ニューヨーク市の12車線の高速道路上に建てられた集合住宅である。
- 東京の同様の大規模開発、六本木ヒルズ
参考文献
- ^ ab シェフテル、ジェイソン（2012年12月4日）。「ニューヨーク市当局と開発者が150億ドルのミニシティ、ハドソンヤードの着工へ」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月18日閲覧。
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さらに読む
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- チャバン、マット。「ハドソンヤードのタワーを登る」ニューヨーク・オブザーバー（2011 年 7 月 12 日）
- デイビッドソン、ジャスティン。「0 から 1200 万平方フィートまで」ニューヨーク(2012 年 10 月 7 日)。
- ドブキン、ジェイク。「マンハッタンの巨大な新高級住宅街、ハドソンヤードにチェックイン」ゴッサミスト（2015年7月16日）
- 「ファー・ウエスト・サイドの再構想」。雑誌シティ・ジャーナルの委託によるハドソン・ヤード地区の2004年の提案。
- サムタニ、ヒテン。「取引の分析：リレイテッド/オックスフォードによるハドソンヤードの異例の資金調達の内幕」『ザ・リアル・ディール』（2013 年 8 月 16 日）
- 「成果を上げている投資：ハドソンヤーズ開発の経済的および財政的影響」（PDF） 。ハドソンヤーズ。2016年5月。 2017年9月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハドソン・ヤーズ再開発プロジェクトに関連するメディアがあります。
- 公式サイト