B44（ニューヨーク市バス）

b44 b44
ノストランドアベニュー線
フラットブッシュアベニューでショートターンを予定しているノストランドアベニュー沿いのB44ローカルを走る2009年式オリオンVII NG HEV（4611）と、ウィリアムズバーグブリッジプラザのB44 SBSを走る2018年式ノヴァバスLFSアーティキュレート（5498）
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	フラットブッシュ駅
車両	B44（およびB44 SBSの補足サービス）： Orion VII Next Generation HEV New Flyer XD40 Xcelsior B44 SBSのみ： New Flyer XD60 Xcelsior Nova LFS Articulated
制服	B44 SBS: セレクトバスサービス
サービス開始	1870年（トロリー線） 1951年（バスサービス） 1995年（停車駅限定サービス） 2013年（B44 SBS）
ルート
ロケール	ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
始める	ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ バスターミナル(全ルート) ウィリアムズバーグ –フラッシング アベニュー(日中のローカル ターミナル、短距離運行)
経由	ノストランドアベニュー、ベッドフォードアベニュー/ロジャースアベニュー、またはニューヨークアベニュー（南行きのみ）
終わり	シープスヘッドベイ: アベニューUとノストランドアベニュー（短距離） エモンズアベニューとノストランドアベニュー（深夜終点）[注 1] ナップ ストリートとエモンズ アベニュー (全ルート)
長さ	9.3マイル（15.0 km）[1]
その他のルート	ノストランドアベニュー地下鉄
サービス
運営	24時間（B44ローカル）[注1] [注2] [2] [3]
年間寄付	5,468,965 (2023) [4]
転送	はい
時刻表	B44 B44SBS
ルートマップ 伝説 ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ  B44   B44  ​ テイラーストリート ヒューズ ストリート ウィリアムズバーグ–フラッシングアベニュー  B44  パークアベニュー マートルアベニュー ウィロビーアベニュー デカルブアベニュー コジオスコ通り ラファイエット通り グリーンアベニュー ゲイツアベニュー パットナムアベニュー ハンコック ストリート フルトン ストリート/ベッドフォード アベニュー ​ フルトン ストリート/ノストランド アベニュー ​ ヴェローナ プレイス アトランティックアベニュー パシフィックストリート ベルゲンストリート プロスペクトプレイス スターリング プレイス セントジョンズプレイス ノストランドアベニュー ユニオンストリート キャロルストリート ​ モンゴメリーストリート エンパイア・ブールバード ​ レファーツ – イースト ニューヨーク アベニュー メープル・ミッドウッド通り ラトランドロード-フェニモアストリート ホーソーン- ウィンスロップ ストリート ​ クラークソンアベニュー レノックスロード リンデン・ブールバード チャーチアベニュー ​ スナイダーアベニュー ティルデンアベニュー ビバリーロード ​ クラレンドンロード アベニューD ニューカークアベニュー ​ ローカル停留所 フォスターアベニュー ファラガットロード / ニューヨークアベニュー 北行き普通 ファラガット ロード /ノストランド アベニュー グレンウッドロード 北行きSBS フラットブッシュ アベニュー–アベニュー H ​ アベニュー I アベニューJ アベニューK アベニューL アベニューM アベニューN キングスハイウェイ マリンパークウェイ アベニューP クエンティンロード ゲリッツェンアベニュー アベニューR アベニューS アベニューT アベニューU  B44  アベニュー V アベニューW アベニューX Y通り アベニューZ ヴォーヒーズ・アベニュー ショアパークウェイノース ショアパークウェイサウス エモンズアベニュー  B44  ブラウンストリート フォード ストリート コイル ストリート ブリガム ストリート シープスヘッド ベイ– ナップ ストリート  B44   B44  伝説 SBSとローカル停車駅 ローカル停留所  B44  SBS端末  B44  ローカルターミナル  B44  パートタイムローカルターミナル 接続サービス ←  B43 ← Bx41 SBS（区別） ← Bx41 SBS（路線番号別）  {{{システムナビ}}}  B45 → B46 SBS → Q44 SBS  →

B44は、ニューヨーク市ブルックリンの公共交通機関の路線で、主にノストランド アベニューに沿って走り、シープスヘッド ベイとウィリアムズバーグの間をロジャース アベニューまたはニューヨーク アベニューとベッドフォード アベニュー(一方通行のペアの一部) を北上します。元々は路面電車の路線でしたが、現在はニューヨーク市交通局が運営するB44バス路線です。

B44 はウィリアムズバーグのウィリアムズバーグ プラザ バスターミナルから出発します。その後、ローブリング ストリートに曲がり、南に曲がってベッドフォード アベニュー (北行き) またはリー アベニュー (南行き) に入り、フラッシング アベニューまでは 2 か所しか停まりません。フラッシング アベニューでは、リー アベニューはノストランド アベニューになり、ルートはノストランド アベニューとベッドフォード アベニューを下ってフルトン ストリートまで続きます。

フルトン ストリートでは、南行きのバスはノストランド アベニューに留まります。対照的に、北行きのバスは 2 つのルートを取ります。ローカル ルートはニューヨーク アベニューに変わり、セレクト バス サービスのバスはベッドフォード アベニューに留まります。ベッドフォード アベニューはディーン ストリートでロジャース アベニューになります (このルートは B49 と並行しています)。フルトン ストリートを出ると、B44 ローカル、SBS、および B49 は、クラウン ハイツとフラットブッシュ地区を通って、イースタン パークウェイの南にあるIRT ノストランド アベニュー ラインと並行してフォスター アベニューまで進み、そこで B49 はフォスター アベニューに沿って西に向かい、オーシャン アベニューに向かいます。ファラガット ロードでは、北行きの B44 ローカルはノストランド アベニューに戻り、双方向の交通が再開されます。

フラットブッシュ アベニューでは、北行きの B44 SBS がフラットブッシュ アベニューに沿ってノストランド アベニューまで走り、フラットブッシュ アベニュー - ブルックリン カレッジ地下鉄駅で B44 ローカルと合流します。その後、路線はミッドウッドのノストランドを下ってアベニュー U まで続き、そこで B36 と合流します。この地点は現在シープスヘッド ベイにあり、B36 と B44 はノストランド アベニューを下ってアベニュー Z まで続き、ここで B36 はアベニュー Z に沿って西に向かい、コニー アイランドに向かいます。一方、B44 はノストランド アベニューを下り、ショア パークウェイ (南行き) またはエモンズ アベニュー (北行き) に沿って東に曲がり、ここで B4 バス路線と合流してナップ ストリートまで続きます。バスはショア パークウェイで停車し、ナップ ストリートで再び運行を開始します。

日中、B44 ローカルはシープスヘッド ベイとフラッシング アベニューの間を運行し、一部のバスはアベニュー U から出発します。SBS バスはナップ ストリートとウィリアムズバーグの間を運行し、フラッシング アベニューの北で日中の B44 サービスをすべて提供します。追加の SBS バスはアベニュー U とフラッシング アベニューの間を運行します。SBS が運行していない深夜には、B44 ローカルが全ルートを運行しますが、エモンズ アベニューとノストランド アベニューが終点となります。

2013年のSBS導入以前は、ウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザ行きのローカルサービスがあり、ローカルはアベニューUで終了していました。その地点の南では、リミテッドはシープスヘッド・ベイとウィリアムズバーグにすべて停車しました。転換後はアベニューUの南でローカルサービスを提供するB36サービスがありますが、ウィリアムズバーグのB44は現在、限られた停車駅に相当するように動作しますが、そのセクションでは日中のローカルサービスはありません。最初の数か月間、SBSはフラッシング・アベニューからナップ・ストリートまで、およびウィリアムズバーグからアベニューUまでの2つの重複するサービスを運行していました。これは2014年5月に変更され、フラッシング・アベニューの旅行はアベニューUで終了し、ウィリアムズバーグのバスはナップ・ストリートに行き、バスを乗り換えることなく全ルートを直接乗車できるようになりました。

B44バス路線は、B44と交差するいくつかの地下鉄路線からの乗客を接続する地下鉄フィーダーとして機能し、ブルックリンカレッジ、NYCヘルス+病院/キングス郡、ノストランドアベニューの小売回廊などの近隣の目的地を接続します。 ^[5]

B44はブルックリンで4番目に利用者数の多いバスであり、ニューヨーク市全体では7番目に利用者数の多いバスである。バスの路線の一部はIRTノストランドアベニュー線（2番線と5番線）と並行しており、B44路線の大部分はサービスから0.25マイル（0.40 km）以内に住む30万人の南北接続を可能にしている。B44セレクトバスサービスはブルックリンで初めて連節バスを使用するバス路線である。^[5]

ウィリアムズバーグ・アンド・フラットブッシュ鉄道は1868年に鉄道免許を取得^[6]し、1870年にウィリアムズバーグのブロードウェイ・フェリーから南へブルックリン・シティ鉄道のグリーンポイント線を経由してケント・アベニューとクラスン・アベニューを通り、東はフラッシング・アベニュー線を通り、南はノストランド・アベニューを通りフラットブッシュまで開通した。この免許ではウィリアムズバーグから代わりにリー・アベニューを使うことが認められていたが、その通り沿いの住民がその使用に反対した。^[7]しかし1873年初頭にリー・アベニューに線路が敷かれ^{[8] 、すぐに開通し、ブロードウェイ・フェリーから東はブロードウェイ鉄道の}ブロードウェイ線を経由してブロードウェイを通り、南はドリッグス・アベニューとリー・アベニューを通った。^[要出典]

エンパイア・ブールバードから南のフラットブッシュ・アベニュー線までの延伸は、多少の遅れの後、1895年7月15日に開通し、ホーリー・クロス・セメタリー線はティルデン・アベニュー沿いの支線に移された。^{[9] [10] [11]この路線は最終的に}シープスヘッド・ベイのアベニューUに到達した。^[12]

1948年12月5日午前5時より、ウィリアムズバーグ橋のマンハッタン側にあるエセックス・ストリートからブルックリンのウィリアムズバーグにあるウィリアムズバーグ橋プラザまでの路線が短縮された。橋を渡るサービスは、新しいB39バス路線への乗り換えに置き換えられた。^{[13] [14] [15]}

1951年4月1日には路面電車に代わってバスが運行されるようになった。^[12] B44バスは現在、アベニューUを過ぎて南に進みシープスヘッド湾まで運行しており、一部のB44バスはシープスヘッド湾の麓近くのエモンズアベニューやナップストリートまで運行している。^{[16] [17]}

当初、使用されていたバスはニューヨーク市交通局のマックディーゼルバスでした。1959年頃、B44は、1960年代から1970年代にかけてニューヨーク市で人気を博した「ニュールック」のGMCバスを使用する最初のバス路線の1つになりました。この路線は、1960年代半ばまでノストランドアベニューを両方向に走っていましたが、フラットブッシュの北側の区間が南行きの一方通行になりました。その時から、B44の北行きはニューヨークアベニューを走っています。^[要出典]

1995年9月10日に停車駅限定サービスが追加されました。^[18]

B44 SBSの最終設計作業は2011年秋に始まり、アトランティック・アベニューの南側では2013年春から秋にかけて道路の再舗装、バスレーンの設置、バスバルブとネックダウンの建設、バスレーン標識などの工事が行われました。^[5]このサービス用のバス専用レーンの建設には、以前に舗装されていた地上線のレールの撤去が必要でした。^[17]

2013年1月20日、当初はローカルと限定の両方のバリエーションを走っていたB44に連節バスが登場し始めました。2013年11月17日付けで、B44限定はセレクトバスサービス（SBS）に転換され、ニューヨーク市の他のSBSルート、マンハッタンのM15とM34 、ブロンクス区のBx12とBx41に加わりました。これはブルックリンの最初のSBSルートであり、実施されるフェーズIの5番目で最後のSBSルートです。^[5]このサービスは、ウィリアムズバーグブリッジプラザ（ワシントンプラザとも呼ばれる）とシープスヘッドベイの間で引き続き運行されています。南行きのSBSサービスはノストランドアベニュー、北行きはフラットブッシュアベニューの北にあるロジャースアベニューを運行しています。ローカルB44サービスは、ノストランドアベニューとニューヨークアベニューで引き続き運行されています。^{[16] [17] [19] SBSの導入時点では、B44 SBSには連節バスが割り当てられ、B44ローカルには標準バスが割り当てられています。両路線とも、} B49バス路線と同様に、マリンパークとキングスプラザ近くのフラットブッシュバスデポを拠点としています。

バス停が統合され、路線の北部と南部であまり利用されていないいくつかの停留所が、限定からローカルに変更されました。車外運賃収集が導入され、バスがバス停で待機する時間が大幅に短縮されました。バスレーンは、路線の両方向に沿って 9.6 マイル実装され、路線の半分以上をカバーしました。北行きのバスは、ニューヨークアベニューから、すでに B49 が運行している回廊であるロジャースアベニューにルート変更されました。これにより、北行きのルートの長さを短縮することができ、複数車線のより広い道路を走ることで北行きのルートにメリットをもたらしました。B44 のローカルサービスは、ニューヨークアベニューで維持され、その通りの乗客に引き続きサービスを提供しました。この結果、ロジャースアベニューとニューヨークアベニューの両方の乗客は、フルトンストリートの北の目的地に直接アクセスできます。 B44ローカルは40フィートの長さのバスを使い続けた。バスバルブが設置され、人々が待つスペースが広くなり、バスシェルターや緑化の設置が可能になり、バスが停車せずにまっすぐ駅に出入りできるようになった。バスバルブやネックダウンの設置により横断距離が短縮され、路線沿いの交通事故による負傷は37%減少した。^[5]

強い一般からのフィードバックにより、B44 SBSにゲイツアベニューとアベニューLの2つの停留所が追加され、B44 SBSの導入後にB44のローカルサービスが増加しました。ルート沿いのバス停にはリアルタイムの情報画面が追加されています。^[5]

SBSへの転換の結果、B44限定路線に比べて移動時間が15～31%短縮されました。さらに、B44 SBSの乗客数は2014年から2015年にかけて10%増加しましたが、これは同時期にブルックリン全体の乗客数が1%減少したのとは対照的です。^[5]

市議会議員ハイム・ドイチュと地元住民の長年の要望を受けて、2018年9月2日にアベニューRに停留所が追加され、キングスハイウェイとアベニューUの停留所間の1マイル（1.6 km）の距離が短縮され、B2とB31バスへの乗り換えが可能になった。ニューヨーク市交通局と運輸省は、停留所の追加は不要であり、地元の停留所には連節バスが収容できないと主張して拒否した。^[20] 2015年4月30日には高齢者と地元当局者による抗議が行われ、MTAに圧力がかかった。^[21]

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。^{[22] [23]}再設計の一環として、南行きのB44バスは既存のルートを維持するが、北行きのB44バスはロジャースアベニューに移動される。両方向とも、近接した停留所は廃止される。^{[24] B44 SBSは、アベニューZ沿いの南端にある}シープスヘッドベイ駅を経由してオーシャンパークウェイまで再ルーティングされ、ヒューズストリートの停留所は両方向で削除される（B44ローカルは引き続きこれらの停留所に夜間運行する）。^[25]

• ユティカ・アンド・リード・アベニュー線（B46）
• フラットブッシュアベニュー線（地上）（B41）
• ラルフ・アベニュー線（B47）

ウィキメディア・コモンズには、 B44 (ニューヨーク市バス)に関連するメディアがあります。

• B44 ノストランドアベニュー SBS − mta.info
• ノストランド アベニュー - ロジャース アベニュー セレクト バス サービス − NYCDOT
• ノストランド アベニューの B44 SBS 進捗レポート − NYCDOT