MTAバスの時刻

MTA Bus Time（略称BusTime）は、ニューヨーク市都市圏交通局（MTA）がニューヨーク市バスおよび MTA バスカンパニーのブランドでバス運行の顧客向けに提供する、リアルタイム情報、自動車両位置（AVL）、および乗客情報システム用のサービス インターフェイスです。2010 年後半に初めてテストされ、2011 年初頭に正式に開始された MTA Bus Time は、2014 年までにニューヨーク市のすべての MTAバス路線に導入されました。

このソフトウェアは、バスに搭載された全地球測位システム（GPS）技術を使用して、インターネット対応デバイス（特にスマートフォン）、SMSメッセージ、またはバス停に設置されたカウントダウン時計を介して乗客にリアルタイムの位置情報を中継します。1996年以来、MTAはさまざまな段階で実施された多数のパイロットプログラムを通じて、バスに測位技術を導入しようとしてきました。

MTA Bus Timeでは、乗客は路線沿いのバスの位置を追跡できる。コンピュータのブラウザでは、検索ボックスにルート（例：Q22 ）または交差点を入力すると、 Googleマップを使用してバス路線と路線沿いのバスの位置が表示される。また、各バスの次の停留所からの距離（停留所数またはマイル）とおおよその所要時間も表示される。ウェブ対応のモバイルデバイスでは、ルートを入力すると、ルート沿いの停留所の一覧とバスの位置が表示される。交差点を入力すると、その停留所まで運行しているバスの一覧と、次のバスが停留所に到着するまでのおおよその時刻が表示される。^{[1] [2]}交差点情報は、停留所のQRコードをスキャンするか、停留所の数値コードをテキスト送信してSMSで情報を受信することによっても確認できる。どちらのコードも、バス停の標識に貼付されたGuide-A-Rideボックスに記載されている。^{[1] [2] [3]}また、バスタイムは市内のいくつかのバス停に設置されたカウントダウン時計にも組み込まれており、次のバスが何停留所先にあるかを表示し、インターネット機器や携帯電話を持たない乗客にもサービスを提供しています。^{[1] [2]}

現在のBus Timeシステムは車載GPSと無線通信ユニットを使用しており、1台あたり約2万ドルの費用がかかっている。ほとんどのバスでは、コンソールは運転席の後ろに装備されている。^{[4] [5] [6]ハードウェアは}VerifoneとCubic Transportation Systemsの2社が提供し、GPSデバイスはTrimble Navigationが、オープンソースソフトウェアはOneBusAwayが提供している。Verifoneシステムは、MasterCardと共同で開発されたパイロット「スマートカード」支払いシステムの後継である。Cambridge Systematicsも開発に携わった。MTAはAmazon.comと同じサーバーを使用している。^{[4] [7] [8]この技術は、}ニューヨーク市地下鉄システム（Subway Timeと呼ばれる）のカウントダウンクロックに使用されている技術に似ている。^[9]

Bus TimeはMTAがバス路線のパフォーマンスレポートを作成するためにも使用されており、バスのディスパッチャーやマネージャーがサービスを監視および改善するためにも使用されています。このテクノロジーはBus Trekと呼ばれています。^{[10] [11] [12]}

ニューヨーク市の公共交通機関には、2000年代に最初の地下鉄とバスのカウントダウン時計が設置されるまで、到着時間情報システムのようなものがありませんでした。他の多くの大都市（ロンドン、パリ、ワシントンDCなど）では、長年にわたってこの技術が使用されていました。シカゴ、サンフランシスコ、オレゴン州ポートランドなど、アメリカのいくつかの都市でも、MTAの導入前にバス追跡システムがありました。^{[13] [14] [15]}

1979年、MTAはクイーンズビレッジ車庫のバスで「ラジオデータロケーターシステム」と呼ばれるモトローラ社設計の無線ベースの監視システムをテストした。バスは90秒ごとに自動的に位置をブルックリンのイーストニューヨークにあるイーストニューヨークバス指令センターに伝えた。このシステムはバスのパフォーマンスを向上させ、バスの密集を防ぐために使用されたが、一般には公開されていなかった。^[16]

1996年、MTAのニューヨーク市交通局（NYCT）は、バス到着監視システムの設計をオービタル・サイエンシズ・コーポレーションと契約し、1998年までに170台の市営バスに導入する予定だった。導入される予定の路線は、マンハッタンの126丁目車両基地を拠点とするM15、M31、M35、M57、M66、M116だった。 ^{[17] [18] [19]} 1997年、MTAはロングアイランド・バス・システム（現在は独立したナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）に追跡システムを導入する2度目の契約をオービタルに発注した。^{[18] 1999年には、MTAのAccess-A-Ride}パラトランジット・サービスについても追加契約が締結された。^[20]このシステムには、バス停にカウントダウン時計やインタラクティブキオスクが設置され、バスでは「次の停車駅」のアナウンスが録音される予定だった（現代の地下鉄車両や、元MTAロングアイランドバス/NICEバスユニットで現在も使用されているClever Devicesシステムに類似）。NYCTバスはイーストニューヨークデポのコントロールセンターで、ロングアイランドバスはガーデンシティのコマンドセンターで監視される予定だった。^{[17] [18]} 4年後、同社は期限のほとんどに間に合わなかった。一方、マンハッタンの高層ビルが信号を遮り、推測航法システムが機能しなかったため、技術に欠陥があった。^{[17] [19]} NYCTとの契約は2000年にMTAによって終了した。^{[21] [17]}

1999年、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は、クイーンズ・ブールバード沿いのQ60路線（当時はDOTの補助金を受けてグリーン・バス・ラインズが民営で運営）に追跡およびカウントダウン・クロック・プログラムを導入する計画を立てた。DOTは2002年までに運用を開始する予定だった。^{[22] [23] 2005年夏、MTAは}シーメンス社に1,300万ドルの契約を発注し、以前のNYCTプログラムと同じマンハッタンの6路線のバス停15か所でカウントダウン・クロックの試験運用を開始した。^{[21] [24]}このプロジェクトも遅れ、最初のカウントダウン・クロックが運用されたのは2007年10月だった。^[25]到着時間の精度に問題があったため、クロックは2008年2月に停止され、MTAは2009年初頭にプログラムから撤退した。^{[21] [25]}

2009年8月、マンハッタンのミッドタウン34丁目沿いのM34とM16のクロスタウンバスの8つの停留所にカウントダウン時計が設置された。これらの時計はロングアイランドを拠点とするClever Devicesによって停留所のCemusaバスシェルターの上部に設置され、同社はGPS機器を無償で提供した。^{[13]この時計は}、ニューヨークタイムズ紙で「34丁目の奇跡」と称賛された。これは同名の有名な映画にちなんだものだ。^[15]この頃、MTAに納入された多くの新しいOrion VII NGバスには、Clever Devices製のAVLコンソールが搭載されていた。^{[26] [27]} 2010年10月14日、Clever Devicesによって開発されたBus Timeウェブサービスの最初のバージョンが、同じGPSシステムを使用して路線沿いで開始された。^{[28] [29] [30]} 2011年後半に2つの路線がM34とM34Aセレクトバスサービスに移行した後、2012年4月に請負業者によってカウントダウンクロックが撤去され、現在のバスタイムシステムに置き換えられました。^{[21] [31]}

MTAバスタイムの最新の試験路線はブルックリンのB63で、2011年2月に30台のバスにこの技術が搭載されました。^{[7] [32] [33] 2012年1月までに、}スタテン島のすべてのローカルバスと急行バスにこのシステムが搭載されました。^{[6] [7] [32]} M34/M34A SBSは2012年4月6日にこのシステムの使用を開始し、^[30] 2012年末までにほぼすべてのブロンクスバス路線でこのシステムが使用されました。^[10] 2014年3月までに市内の5つの行政区すべてがこのシステムを使用し、 2015年にモバイルアプリがリリースされました。^{[11] [34]}

2019年、MTA Bus TimeアプリとMYmtaアプリは、急行バスのリアルタイムの乗客数の表示を開始しました。^[35]この機能はその後、すべてのバス路線に拡大され、2020年にMYmtaアプリに追加されました。 ^[36] MTAは2024年8月にMTA Bus Timeアプリからリアルタイムの乗客数を削除しましたが、顧客からの異議を受けて数が復元されました。^[37]

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