Q64、QM4、QM44バス

Q64 、QM4、QM44 の バス路線は、ニューヨーク市クイーンズの公共交通機関路線です。東西に走る Q64 路線は、主にジュエル アベニューを走り、フォレスト ヒルズのフォレスト ヒルズ – 71 番街地下鉄駅とエレクトチェスターの 164 丁目の間を運行しています。QM4路線は、マンハッタンのミッドタウンからエレクトチェスターまで、マンハッタンの6 番街とクイーンズのジュエル アベニューを経由して走る急行バス路線です。QM44 路線は、マンハッタンのミッドタウンからエレクトチェスターまで、マンハッタンの3 番街とクイーンズのジュエル アベニュー を経由して走る急行バス路線です。

Q64 (旧称 Q65A)、QM4、QM44 は、もともと 1951 年から 2005 年まで、クイーンズ・ナッソー・トランジット・ラインズ、クイーンズ・トランジット・コーポレーション、クイーンズ・サーフェス・コーポレーションによって運営されていましたが、現在はMTA バス・カンパニーのブランドで MTA リージョナル・バス・オペレーションズによって運営されています。

東行きのQ64は、クイーンズ・ブールバードの北側71番街にあるフォレスト・ヒルズのフォレスト・ヒルズ-71番街地下鉄駅から出発する。バス路線はその後ジュエル・アベニューに曲がり、グランド・セントラル・パークウェイ、フラッシング・メドウズ-コロナ・パーク、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイを横断する。その後、バスはクイーンズのキュー・ガーデンズ・ヒルズを通り、クイーンズ・カレッジのそばを通過する。東行きのバスは南に曲がってパーソンズ・ブールバードに入り、71番街に沿って東に走り、164番街で終点となる。バスは164番街の東側で停車し、その後ジュエル・アベニューで再び運行を開始する。^{[5] [6]}

西行きのQ64は基本的にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイのすぐ西まで同じルートをたどり、そこで西行きのQ64はジュエル・アベニューと平行に走る69番道路に少し北に曲がる。西行きのQ64は69番道路に沿って108番街との交差点まで進み、そこでバスは左折してクイーンズ・ブルバードまで4ブロック進む。バスはクイーンズ・ブルバードと70番街の間の108番街の西側に停車する。^{[5] [6]}

6番街経由の東行きQM4サービスは、6番街と36番街の交差点で始まります。このルートは、6番街沿いで乗客を乗せます。6番街サービスは57番街に曲がります。その後、サービスは59番街に移動し、クイーンズボロ橋に曲がり、イースト川を渡ってクイーンズに入ります。クイーンズに入ると、バスはクイーンズブルバードに沿ってジュエルアベニューに着くまで停車しません。バスはジュエルアベニュー沿いで乗客を降ろし、164番街に曲がり、ホレスハーディングエクスプレスウェイに終点します。^{[5] [6]}

西行きQM4便は164丁目とホレス・ハーディング・エクスプレスウェイから始まり、ジュエル・アベニューで乗客を乗せる。クイーンズ・ブルバードに着くとバスは乗客を乗せなくなる。バスはクイーンズ・ブルバードを経由してロングアイランド・エクスプレスウェイに入るまで続く。その後クイーンズ・ミッドタウン・トンネルを通ってイースト川の下を通る。マンハッタンに入るとバスは6番街を経由する。バスは乗客を降ろし、57丁目を経由して3番街で終点となる。^{[5] [6] [3]}

東行きのQM44便は、サードアベニューと39丁目の交差点から始まる。路線はサードアベニュー沿いで乗客を乗せる。その後、59丁目へ進み、クイーンズボロ橋でイーストリバーを渡りクイーンズに入る。クイーンズに入ると、バスはクイーンズブルバードに沿ってジュエルアベニューまで停車せずに進む。バスはジュエルアベニュー沿いで乗客を降ろし、164丁目へ曲がってホレス・ハーディング・エクスプレスウェイで終点となる。^{[5] [6] [3]}

西行きQM44便は164丁目とホレス・ハーディング・エクスプレスウェイから始まり、ジュエル・アベニューで乗客を乗せる。クイーンズ・ブルバードに到着すると、バスは乗客を乗せるのをやめる。バスはクイーンズ・ブルバードを経由してロングアイランド・エクスプレスウェイに入るまで続く。その後、クイーンズ・ミッドタウン・トンネルを通ってイースト川の下を通る。マンハッタンに入ると、バスはサードアベニューを経由して56丁目の終点まで行く。^{[5] [6] [3]}

QM44サービスはラッシュアワー時にピーク方向のみ運行されます。^[3]

1949年11月、キュー・ガーデンズ・ヒルズのクイーンズバレー住宅所有者協会は、キュー・ガーデンズ・ヒルズに追加のバスサービスを提供するために、市のQ44ヴレイ・プレイス・シャトルバス（後のQ74）をジュエル・アベニューとメインストリートの北端からフォレストヒルズのINDクイーンズ・ブールバード線の71番-コンチネンタル・アベニュー地下鉄駅まで西に延伸することを提案した。 ^{[7]これにより、メインストリートを経由して、同じ路線の71番アベニュー駅と近くの}キュー・ガーデンズ-ユニオン・ターンパイク駅を結ぶループサービスが作成される予定だった。提案されたルートはQ75と番号が付けられた。^{[7] [8] [9]}

Q75案は1951年3月20日にニューヨーク市交通委員会に提出された。 ^[7] 6月19日、交通当局は予算委員会に、その路線を延長することは賢明ではないと通知した。^{[8]これに対して、クイーンズ・ナッソー・トランジット（}クイーンズ・サーフェス・コーポレーションの前身）は、Q65Aバスをジュエル・アベニューの全長に沿って164丁目からクイーンズ・ブルバードの71番街駅まで走らせることを提案した。代替案では、クイーンズ・ナッソー・トランジットは、路線を71番街とユニオン・ターンパイクの停留所の間の75番街地下鉄駅で終了させることを提案した。 ^{[8] [10]} Q65Aの導入は、ユニオン・ターンパイク地下鉄駅の混雑緩和にも役立つことを目的としていた。^[10]また、75番街駅には各駅停車しか運行していないのに対し、71番街とキューガーデン・ユニオン・ターンパイクは各駅停車と急行列車の両方が運行しているため、75番街駅に終点を置くことにも反対した。^{[8] [10]}

予算委員会は1951年8月17日にクイーンズ・ナッソー交通局の提案を承認した。^[1] 1951年11月14日、Q65Aでバスの運行が開始された。^{[1] [11]この路線はもともと}Q65の支線であり、バス路線の名前の由来となった。^[12] 1953年8月2日、Q65Aの終点ルートが変更された。もともとQ65Aバスはジュエル・アベニューを東に進み、164丁目まで行き、ループして165丁目で方向転換していた。ルートは変更され、バスはパーソンズ・ブールバードで南に曲がり、71丁目で東に進み、164丁目で北に進んでジュエル・アベニューの終点に到着するようになった。^{[13] [14]}この経路は現在のQ64バスでも使用されている。^[5]この変更は、164番街と71番街に新しく開校した公立学校200号の外の子供たちにバスがはねられるのではないかとの懸念から、地元住民の反感を買いました。^{[13] [14]}クイーンズ・ナッソーは1957年にクイーンズ・トランジット・コーポレーションになりました。^[15]

1964年、フラッシング市議会議員シーモア・ボイヤーズは、Q65Aを164丁目と73番街を経由して188丁目と73番街まで延伸することを提案した。提案された延伸により、クイーンズカレッジへのアクセスが追加され、Q17への代替ルートが提供され、万国博覧会へのアクセスルートが提供され、71番街のIND地下鉄駅へのアクセスが提供され、キュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイク地下鉄駅の混雑が緩和されるはずだった。^[16]

クイーンズトランジットコーポレーションは1971年8月16日にQM4の運行を開始しました。この路線には当初番号が付けられておらず、ジュエルアベニュー–フラッシング/ヒルクレストエクスプレスと呼ばれていました。当初、一部のバスはロングアイランドエクスプレスウェイではなくキセナブルバードから出発しました。^[17]このバス会社は1986年にクイーンズスタインウェイトランジットコーポレーションとなり、最終的に1988年にクイーンズサーフェスコーポレーションになりました。^[15]

2005年2月27日、MTAバス会社は、市が残りの民間運営のバス路線をすべて引き継ぐ一環として、クイーンズ・サーフェス路線の運行を引き継ぎました。^{[18] [19]} 2007年9月2日、Q65AはQ64に改番されました。^{[20] [21]} 2013年9月8日、夜間サービスが追加され、Q64は24時間年中無休のバス路線となり、午前2時30分から午前4時までの90分間の運行間隔がなくなりました。 ^[22] 2014年まで、Q64はカレッジポイント車庫（旧クイーンズ・サーフェス車庫）を拠点に運行されていましたが、

2016年7月5日、クイーンズ急行路線のサードアベニュー支線の再番号付けの一環として、サードアベニュー沿いのQM4の支線がQM44に改名された。^{[23] [24]} 2020年1月、ベイズリーパーク車庫の急行バスが不足したため、QM4とQM44の路線はカレッジポイント車庫に戻された。

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^{[25] [26]}再設計の一環として、Q10とQ64バスは、エレクトチェスターからエアトレインJFKのレファーツ・ブールバード駅まで走る高密度の「区内」ルートであるQT14に置き換えられる予定だった。QM4とQM44は、1つの急行ルートであるQMT162に置き換えられる予定だった。^[27]再設計は2020年にニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックにより遅れ、^[28]当初の計画案は否定的なフィードバックにより中止された。^[29]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[30]新しい計画の一環として、Q64は廃止されるが、Q10はQ64のルートに沿ってQT14と同じ経路を使用してエレクチェスターまで延長される。QM4とQM44は、ノンストップセクションにわずかな変更を加えただけで存続する。^[31]最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^{[32] [33]}最終計画では、Q10とQ64は別々のルートのままであり、Q64のルートは変更されないが、停留所の間隔と運行間隔に変更が加えられることになっていた。^{[34] : 303–304} QM4とQM44は、停留所の間隔と運行頻度のみを変更して、既存のルートを維持する。^{[34] : 428, 524}

• クイーンズサーフェス

• ウィキメディア・コモンズの Q64 (ニューヨーク市バス) に関連するメディア
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