カルバーライン（地上）

カルバー線、グレーブセンド・アベニュー線、またはマクドナルド・アベニュー線は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区のマクドナルド・アベニュー沿いに走る地上公共交通機関の路線で、プロスペクト・パーク・アンド・コニーアイランド鉄道によって建設されました。その主要路線の大部分は、ニューヨーク市地下鉄のINDカルバー線によって実質的に置き換えられました。

同社はもともと、プロスペクトパークから北のブルックリンのダウンタウンまでの路面電車路線（ヴァンダービルトアベニュー線）を所有していました。

最初の地上蒸気鉄道は、1875 年に当時のブルックリン市の現在のプロスペクト パーク ウェスト (9 番街) と 20 番街にあるグリーンウッド墓地の東側にあるグリーンウッド駅を起点として開通しました。この駅では、ブルックリンのダウンタウン行きの馬車に乗り換えることができました。カルバー線はターミナルからターミナルまでほぼ直線で建設されたため、コニー アイランドの大西洋岸への旅行者に人気の選択肢でした。ネック ロードへのサービスは 6 月 19 日に、コニー アイランドへのサービスは 6 月 27 日に開通しました。1880 年には、5 番街と 36 番街にあるユニオン駅へのサービスが開始されました。

1886年1月6日、プロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道^[1]は、カルバー線の運賃が大人25セント、5歳から12歳までの子供15セント、5歳以下の子供は無料に設定されたと報告しました。時刻表は次のように設定されました。

• コニーアイランド行き:
• 平日と土曜日には、コニーアイランド行きの列車は、プロスペクト パーク ウェスト (9 番街) と 20 番街からカルバー ターミナルに向けて 0630、0705、0900、1000、1100、1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2000 に出発します。

日曜日とレースの日には、^[2]列車がプロスペクトパークウェストと20番街からカルバーターミナルに向けて0900、1000、1100、1200、1230、1300、1330、1400、1430、1500、1530、1600、1630、1700、1730、1800、1830、1900、1930、2000に出発しました。

• グリーンウッド行き：
• 平日および土曜日: 0700、0805、0930、1030、1130、1230、1330、1430、1530、1630、1730、1830、1930、2030。

日曜日およびレース開催日: 0930、1030、1130、1230、1300、1330、1400、1430、1500、1530、1600、1630、1700、1730、1800、1830、1900、1930、2000、2030。

カルバー線は1895年から1899年までロングアイランド鉄道が所有し、その前の一時期（インターライン契約による）およびその期間中、ニューヨーク鉄道およびマンハッタンビーチ鉄道線と組み合わせてさまざまなサービスに全体的または部分的に使用し、一方では5番街高架鉄道、39番街フェリーおよび65番街フェリー経由でブルックリンのダウンタウンを、他方ではコニーアイランドにあるシープスヘッドベイ競馬場、ウェストブライトン、マンハッタンビーチを経由してさまざまなサービスを提供していました。

カルバー線は、39 番街とウォーターフロントのフェリー乗り場へのアクセスを確保するために路線を建設したサウスブルックリン鉄道への接続を構築しました。ブルックリン 37 番街に平行するこの支線がトロリー線で電化されると、5 番街線の高架列車はカルバー線を使用して、ロウアー マンハッタンのパーク ロウからコニー アイランドまで直接コニー アイランドに到達できるようになりました。ブルックリン ラピッド トランジットカンパニーの下で、カルバー線は 5 番街鉄道の主要サービスになりました。

1891年、コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道はコニーアイランド・アベニュー路面電車線を電化し、カルバーのグリーンウッド墓地ターミナルまで車両を走らせるという契約を破棄し、代わりに自社のスミス・ストリート路面電車線を旧馬車線に接続した。報復として、カルバー線は自社の路線を電化した後、ブルックリン橋を経由してブルックリンのダウンタウンとマンハッタン南部までナッソー・エレクトリック鉄道のヴァンダービルト・アベニュー路面電車線と相互運行した。

この開始以来、カルバー線は、その遠足や高架鉄道の交通に加えて、さまざまな他の路面電車路線からの接続を受け入れ、主要な路面電車路線となった。1900年頃にブルックリンのほとんどの路面電車路線がブルックリン高速交通会社の下に統合された後、多くの夏季サービスが他の路線からカルバーからコニーアイランドまで運行された。これには以下が含まれる: ^{[3] [4]}

• コートストリートライン、ローワーマンハッタンのパークロウからコニーアイランドまで
• 15番街線、ブルックリンのレッドフックにあるハミルトンフェリーからコニーアイランドまで
• マートル・カルバー線、リッジウッド、クイーンズからコニーアイランドまで
• ノストランド・カルバー線、マンハッタンのローワー・イースト・サイドのエセックス・ストリートからコニー・アイランドまで
• リード・アベニュー線、エセックス・ストリートからコニー・アイランドまで
• トンプキンス・カルバー線、ブルックリンのグリーンポイントからコニーアイランドまでのグリーンポイントフェリー
• ユニオンストリートライン、パークロウからコニーアイランドまで
• ヴァンダービルト・アベニュー線、パーク・ロウからコニー・アイランドまで

地上のカルバー線の路面電車の運行は、ブルックリンの路面電車の運行が終了する1956年10月30日まで続きました。^{[5] [6]} 最後の運行は、マクドナルドアベニュー路面電車線（旧称グレーブセンドアベニュー線）とチャーチアベニュー路面電車の16番街支線（旧称グレーブセンド-チャーチ）でした。マクドナルドアベニュー線は、皮肉にもかつてのライバルであるコニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道の西5番街駅で終了する最南端を除いて、元のカルバー線の全ルートをたどっていました。

• プロスペクト パーク & コニー アイランド鉄道 (Arrt's Arrchives)