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ウエストサイドヤード（正式名称はジョン・D・カメラー・ウエストサイドヤード）は、ニューヨーク市マンハッタンの西側にあるメトロポリタン交通局が所有する30線路の操車場である。子会社のロングアイランド鉄道が運行する通勤電車を保管するために使用され、26.17エーカー（10.59ヘクタール）のヤードは、西30丁目、西33丁目、 10番街、12番街の間に位置する。2010年代初頭以来、ヤードの東側はハドソンヤードの高層ビルやその他の建物 で覆われている。
ヤードには、留置線、軽整備用の6線式屋内作業場、車両洗浄用の12両のプラットフォーム、従業員用のロッカーと休憩室がある。ヤードは、かつて高架貨物鉄道だったハイラインを公園に改装したハイラインの北端に位置し、ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターが使用するトラック操車場の南側にある。また、2015年に開業した34丁目-ハドソンヤード地下鉄駅のすぐ南側にも位置している。
1987 年に操車場がオープンする前は、ラッシュアワーのペン駅発着の列車は乗客を乗せずにロングアイランドの操車場まで走らなければならず、そこで昼間は列車が留置されていた。ウェストサイド操車場の開設により、ペン駅での LIRR のラッシュアワーの容量が増加した。
歴史
26.17エーカー (10.59 ha) の敷地は、西30丁目、西33丁目、10番街、12番街に囲まれている。[1] [2] 1851年頃、ハドソンリバー鉄道は、西32丁目より南では列車の運行が許可されていなかったため、11番街を下る路線の車両基地として30丁目ヤードを建設した。ニューヨーク・セントラル鉄道、後にペン・セントラル鉄道が操車場を拡張し、1970年代にペン・セントラル鉄道が破産しマンハッタンの資産が売りに出されるまで、貨物ターミナルとして使用していた。[3]操車場はニューヨーク州が買収した。北側はジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターの建設に使用され、南側はロングアイランド鉄道の列車保管ヤードとなった。
このヤードが建設されたのは、ペンシルベニア駅の限られた収容能力のために、LIRRの列車がロングアイランドのヤードまで乗客を乗せない回送、つまり「回送列車」をしなければならなかったためである。これらの回送列車は線路スペースを占有し、ペンシルベニア駅に向かう路線の収容能力を制限していた。 [3] [4]このヤードは1987年に開業し、すぐにペンシルベニア駅を通過する列車の収容能力が増加した。[5]ウェストサイドヤードは、建設費1億9,570万ドルの調達に貢献したイーストウィリストン出身のニューヨーク州上院議員、ジョン・D・カメラーにちなんで名付けられた。[3]
建設中、東西線路の下にトンネルが建設され、ペンシルベニア駅からのアムトラックの列車が北に曲がり、ウェストサイドラインを経由してニューヨーク州北部まで移動できるようになりました。[3]アムトラックの列車は1991年4月7日からこのトンネルを使い始めました。それ以前は、エンパイアサービスの列車はグランドセントラル駅を出発していました。[6]
空中権
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操車場空中権を開発する提案は、 1950年代にウィリアム・ゼッケンドルフがマンハッタンのミッドタウンを大幅に拡張する計画として提案したことや、1960年代にUSスチールが検討した住宅開発計画など、長年にわたって数多くなされてきた。 [7]ウエストサイドヤードは、線路の上に空中権を開発するために、線路の間に柱を立てられるスペースが残されるように設計された。 [3]マディソンスクエアガーデンは、 1980年代半ばにこの場所への移転が検討された。[9] [10] 1990年代には、空中権はニューヨークヤンキースのスタジアムの候補地として検討された。[11]操車場空中権は、2012年夏季オリンピックのニューヨーク市入札で、メディアセンター、オリンピックプラザ、オリンピックスタジアムの場所として提案され、その後ニューヨークジェッツが使用する予定である。[12] [13]
ウエストサイドヤードの東側（11番街の東側）は、ハドソンヤード再開発プロジェクトの一環として、2005年1月に住宅および商業用に再区画されました。ウエストサイドスタジアムを建設する提案が否決された後、鉄道ヤードの西側は、2009年12月に住宅および商業開発に対応するために再区画されました。[14] [15] [16]建設は2012年12月に開始されました。巨大な塔やその他の要素を支えるために、鉄道ヤードの上にプラットフォームが建設されました。[17]
トンネルボックス
ゲートウェイプロジェクトは、ニュージャージー州ニューアークとニューヨーク市を結ぶ北東回廊のボトルネックを緩和するために高速鉄道を建設する提案である。ゲートウェイ プロジェクトと、2012 年後半に着工したハドソン ヤード プロジェクトとの潜在的な衝突[18]を回避するため、アムトラックの関係者は 2013 年 2 月に、ハドソン ヤード プロジェクトの下をトンネルで覆うことで、通行権が確保され、連邦政府資金 1 億 2,000 万ドルから 1 億 5,000 万ドルが充てられると発表した。[19] [20] [21] 2013 年 6 月、米国運輸省は、ハリケーン サンディの復旧資金の一部として「トンネル ボックス」に 1 億 8,300 万ドルが充てられたと発表した。[22] [23] [24]
地下のコンクリートケーシングは、長さ800フィート（240メートル）、幅50フィート（15メートル）、高さ約35フィート（11メートル）です。[25]アムトラックは、チューター・ペリーニにボックストンネルの一部を建設する1億3,300万ドルの契約を授与しました。[26]建設は2014年12月に開始され、2017年7月の時点で完成に近づいていました[アップデート]が、資金紛争によりトンネルボックスの完成が停滞しました。[27]トンネルボックスは2017年11月までにほぼ完成しました。 [28]次のフェーズでは、ハドソンヤードの開発が西に向かって進むにつれて、ケーシングを11番街と12番街の間に延長する予定です。[29]
アムトラック、ニュージャージートランジット、MTAは連邦交通局に、マンハッタンの11番街の高架橋の下にある権利を保護するために、長さ105フィート（32メートル）の構造物を建設するための6,500万ドルの補助金を申請しました[30] [31]。この高架橋は2009年から2011年にかけて改修されました[32] [33] 。
参照
- 鉄道操車場一覧
- ニューヨーク市の鉄道操車場一覧
- マンハッタン ウェスト
- リバーサイド サウスは、かつて「ウエスト サイド ヤード」とも呼ばれていたマンハッタンの鉄道操車場の跡地に開発された不動産です。
参考文献
- ^ 「West Side Rail Yard (Request for Proposals for Development)」。メトロポリタン交通局。2007年7月13日。2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ 「2004 年次報告書」(PDF)。メトロポリタン交通局。66 ページ。2010 年3 月 6 日閲覧。
- ^ abcde Voboril, Mary (2005年3月26日). 「The Air Above Rail Yards Still Free」. Newsday . ニューヨーク. 2018年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月7日閲覧。
- ^ マシュー・ドハティ（2004年11月7日）「ファー・ウェスト・サイド物語」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ ブルーメンソール、ラルフ（1984年2月21日）。「問題によりLIRRプロジェクトのパイプ敷設が中断」ニューヨークタイムズ。 2010年3月5日閲覧。
- ^ 「旅行勧告：グランドセントラル鉄道がペンシルベニア駅に再ルート」ニューヨークタイムズ。1991年4月7日。 2010年3月6日閲覧。
- ^ クロウェル、ポール (1956 年 1 月 6 日)。「宮殿の計画は終了、より大きな計画が求められる」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。
- ^ ベディングフィールド、ロバート E. (1964 年 8 月 4 日)。「US Steel がミッドタウン プロジェクトを検討」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。
- ^ Bagli, Charles V. (2000 年 12 月 16 日)。「庭への移転は可能 (ただし、どこに?)」ニューヨーク タイムズ。
- ^ 「ガーデンのオーナーら、新アリーナの建設をさらに西に検討中」ニューヨーク・タイムズ1985年12月28日2010年3月6日閲覧。
- ^ バリー、ダン（1998年4月20日）。「市長、ウェストサイドのヤンキースを支持する」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ バリー、ダン（1999年1月15日）。「ジュリアーニ氏、スポーツ複合施設建設計画を提案」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ Bagli, Charles V. (2011年11月27日). 「オリンピック開催の失敗から、ファー・ウェスト・サイドの未来が立ち上がる」ニューヨーク・タイムズ。 2011年11月28日閲覧。
- ^ パーニック、ジョイス（2005年1月20日）。「西側で何が台頭するか？不確実性」ニューヨークタイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ Bagli, Charles V. (2009年12月21日). 「再区画化により鉄道ヤードプロジェクトが前進」.ニューヨークタイムズ. 2010年3月6日閲覧。
- ^ 「MTA、ハドソンヤードの取引を確定」。メトロポリタン交通局。2010年5月26日。2010年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月31日閲覧。
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- ^ Marritz, Ilya (2012年9月28日). 「Sen. Schumer: Fast Action Needed for New Amtrak Tunnel」. Transportation Nation . 2012年10月3日閲覧。
- ^ Sichert, Bill (2013年3月5日)。「アムトラック、マンハッタン開発地域を横断するハドソン川鉄道プロジェクトに『トンネルボックス』を建設へ」。スター・レジャー。 2013年3月9日閲覧。
- ^ Samtani, HIten (2013年2月26日). 「関連記事: アムトラックがマンハッタンとニュージャージーの間に鉄道トンネルを建設へ」. The Real Deal . 2013年3月9日閲覧。
- ^ Cuozzo, Steve (2013年2月26日). 「Fed money kept rail tunnel alive」. The New York Post . 2013年3月9日閲覧。
- ^ Magyar, Mark J. (2013年10月21日)。「NJ、鉄道トンネルや交通プロジェクトで巨額の費用負担に直面」。NJ Spotlight 。 2013年11月24日閲覧。
- ^ Hinds, Kate (2013年5月30日). 「第2トランスハドソントンネルに実質的な資金が投入される」. Transportation Nation . WNYC . 2017年4月5日閲覧。
- ^ ホーキンス、アンドリュー（2013年5月30日）。「ハドソン鉄道トンネルプロジェクトが始動」。クレインズ。 2014年1月27日閲覧。
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- ^ 「ニューヨーク鉄道トンネルの契約が締結」。Construction Index。2013年9月7日。 2013年11月26日閲覧。
- ^ コラサニティ、ニック（2017年7月20日）。「ハドソンヤードトンネルの一部はほぼ完成。現在は使われず放置されている」ニューヨークタイムズ。 2018年8月30日閲覧。
- ^ 「Long Island Rail Road Committee Meeting - March 2019」（PDF） . mta.info .メトロポリタン交通局. 2019年3月25日. p. 50. 2019年5月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年3月25日閲覧。
- ^ 「ハドソンヤード線路跡地保存プロジェクト」nec.amtrak.com . 2017年7月9日閲覧。
- ^ ヒッグス、ラリー（2014年9月1日）。「アムトラック：サンディの被害後、新しいトンネルが必要」アズベリーパークプレス。 2014年9月1日閲覧。
- ^ クリストファー・マーグ（2014年9月21日）。「ハドソン川下の鉄道トンネルに生命の兆し」ザ・レコード。 2014年9月22日閲覧。
- ^ 「11番街高架橋、LIRRヤード西30番街から西33番街まで」(PDF) 。ニューヨーク市交通局。 2010年6月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年9月3日閲覧。
- ^ 「LIRR/Amtrak 上の 11 番街高架橋の改修」(PDF) 。Mueser Rutledge Consulting Engineers。2008年 5 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年9 月 3 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウェストサイドヤードに関連するメディア
北緯40°45′16″ 西経74°00′11″ / 北緯40.75444° 西経74.00306° / 40.75444; -74.00306