Bx12バス

Bx12 は、マンハッタンのインウッドからブロンクス北東部のさまざまな地域まで、東西を横断する路線です。東行きの路線は、ブロードウェイと西 207 丁目の交差点にあるインウッド – 207 丁目地下鉄駅 ( A線) から始まります。Bx12 は、イシャム ストリートとシャーマン アベニューを経由してループを回り、西 207 丁目に再び合流し、ユニバーシティ ハイツ橋を渡ってユニバーシティ ハイツへと続きます。路線は、フォーダム センター、フォーダム プラザ、ベルモントを通ってフォーダム ロードに沿って進み、ブロンクス パーク内のブロンクス動物園とニューヨーク植物園の近くで道路がペラム パークウェイになります。路線は、ペラム パークウェイのメイン道路に沿ってペラム ベイまで進み、そこでやや迂回したルートになります。路線はペラム パークウェイからバー アベニューに曲がり、ペラム ベイ パーク地下鉄駅に停車します。ここから、ここで終点とならないBx12系統はUターンしてニューイングランド・スルーウェイに合流しベイ・プラザへ向かうか、ショア・ロードに沿って東へ進みオーチャード・ビーチへ向かう。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

ペルハム・ベイ・パーク駅では、マンハッタン行きのバスは南行きのアメンドラ・プレイス沿いの停留所を利用します。この配置では、西行きのバスはペルハム・パークウェイに向かう前にショア・ロードでUターンする必要があります。^{[ 11 ] [ 12 ]}

日中および夜間は、ユニバーシティ ハイツのセジウィック/ウェブ アベニューとペラム ベイ パーク地下鉄駅 ( 6 番線および< 6 >番線) の間をローカル サービスが運行しています。平日の午後には、ベルモントのベルモント アベニューと 182 番街からもローカル サービスが運行されます。マンハッタンとベイ プラザ間のほとんどのサービスは、その時間帯は Bx12 セレクト バスによって運行されていますが、一部のローカル バスはベイ プラザまで運行しています。夏の間は、Bx12 ローカル バスはオーチャード ビーチまで延長され、週末のすべてのサービスは夏の間インウッドとの間で運行されます。西行きのバスの一部は、フォーダム プラザまたはユニバーシティ アベニューで終点となります。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

夜間は、ベイプラザを除く全路線で各駅停車となります。ショッピングセンターは夜間は閉鎖されているため、バスは代わりにガンヒルバスデポ前のエドソンアベニューで終点となります。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Bx12は、ニューヨーク市初のバス高速輸送サービスで、セレクトバスサービスとして宣伝され、2008年6月29日に運行を開始しました。2004年にパイロットプロジェクトのブロンクス回廊として選定され、MTA、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）、ニューヨーク州交通局（NYSDOT）は、Bx12の限定サービスをBRTに転換する計画を策定しました。このルートがプロジェクトに選ばれた主な理由は、ブロンクスをほぼ直線で横断するルートであり、7つの異なる地下鉄路線とすべてのメトロノース路線と交差しているためです。^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

バスには特別な識別表示（特別な青いラッピングと青いルート標識を含む）が装備されており、ルート沿いでは交通信号の優先制御が実施され、バスを優先するように交通信号のタイミングが調整されています。追加サービスが必要な場合、青いラッピングは省略されることがあります。NYCDOT はまた、ペラム パークウェイとフォーダム ロード沿いにマルーンレッドで塗装された専用バスレーンを追加し、平日の午前 7 時から午後 7 時まではバス専用であることを示す標識と追加の警察による取り締まりを追加しました。メトロカード運賃機とコインメーターによる車外での運賃徴収により、支払い証明を持つ乗客はどのドアからでも乗車できます。Bx12 セレクト バス サービスは、平日は午前 6 時頃から午後 10 時頃まで、週末は午前 7 時から午後 11 時まで毎日運行しています。^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

停車駅

フォーダム ロード/ペルハム パークウェイ サービスは、サード アベニュー鉄道の子会社であるユニオン鉄道会社が運営する路面電車路線として始まり、建設された最後のユニオン鉄道フランチャイズでした。^{[ 7 ] [ 19 ]} 1903 年 2 月、同社はブロンクス パークとペルハム ベイ パークの間、ペルハム アベニュー (フォーダム ロードとペルハム パークウェイの旧名) に沿って、大部分が未開発の土地と公園地帯を通る2 線路を建設する計画を発表しました。ペルハムアベニュー ラインと呼ばれ、西端は現在のフォーダム プラザのサード アベニュー、当時のニューヨーク セントラル鉄道(現在のメトロ ノース鉄道ハーレム線) のフォーダム駅、当時のセント ジョンズ カレッジ (現在のフォーダム大学ローズ ヒル キャンパス) の入り口にありました。東端はペルハム ベイのペルハム橋でした。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1904 年までに、路線はユニバーシティ ハイツのセジウィック アベニューとフォーダムのサード アベニューの間をフォーダム アベニューとペルハム アベニュー (現在のフォーダム ロード) に沿って走っていました。^{[ 22 ]}同年、同社はまだ建設されていないユニバーシティ ハイツ橋を渡って西に路線を延伸し、マンハッタンのインウッドにあるブロードウェイと 207 丁目まで延伸する計画を発表しました。^{[ 22 ] [ 23 ]} 1908 年秋、橋が開通した後、ユニオン鉄道は西にマンハッタンまで、東にペルハム ベイ パークまで延伸するよう請願しました。^{[ 24 ]} 1909 年までに、計画されていた東への延伸はサザン ブールバードまで短縮され、市との交渉が行き詰まったため、両方の延伸計画が遅れました。^{[ 25 ]} 1910年、同社は再びニューヨーク市予算委員会とニューヨーク州公益事業委員会に、マンハッタンへの西方向の延伸と、サザン・ブールバードからブロンクス・パークの東端（ボストン・ロード、ホワイト・プレーンズ・ロード、ブロンクス・パーク・イースト付近）への東方向の延伸を請願した。^{[ 26 ] [ 27 ] マンハッタンへの延伸は1910年6月にようやく承認された。 [ 28 ] [ 29 ]}橋^{を渡ってインウッドへ}のサービスは1910年11月29日に開始された。^{[ 28 ]}

1916 年後半、鉄道会社は、バーミリヤ通りまたはネーグル通り沿いに、またダイクマン通りを西にダイクマン通りの終点にあるフェリーターミナルまで延伸し、ニュージャージー州とニューヨーク州北部、特にパリセーズ地域とパリセーズ州立公園へのフェリーと接続するよう請願した。^{[ 7 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}フランチャイズはその年の 12 月に付与された。^{[ 30 ] [ 33 ]}当初、この地域の多くの道路が狭かったため、延伸には反対があった。^{[ 30 ]}その後、ユニオン鉄道はフランチャイズ契約の無効化を求めたが、路線によって生み出されたビジネス上の利益の増大のため、地元のダイクマン (インウッド/ワシントン ハイツ) コミュニティはこれに反対した。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}延伸は結局実施されなかった。^{[ 34 ]}

1920年代から、ブロンクス、マンハッタン、その他の都市の多くの路面電車路線がバスに置き換えられ始め、特に1940年6月に市内の3つの主要な交通会社が統合された後にその傾向が顕著になった。 ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}同年、鉄道会社は市との路面電車のフランチャイズを放棄し始め、子会社のサーフェス・トランスポーテーション・コーポレーションが運行するバスに置き換えられた。^{[ 19 ] [ 38 ]} 207丁目クロスタウン線は、1948年1月25日にブロードウェイ207丁目とサザン・ブールバードの間を運行する当時のBx19バスサービスに置き換えられた。これはブロンクスとヴァン・コートランド・パークス・クロスタウン線（現在のBx9）の電動化と同じ日である。^{[ 34 ]}この路線は1956年までサーフェス・トランジットによって運営され、その後ニューヨーク市オムニバス・コーポレーション（後にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズのブラン​​ド名で）によって運営されたが、1962年のストライキの後、同社の路線はニューヨーク市交通局の子会社であるマンハッタン・ブロンクス・サーフェス・トランジット運営局（MaBSTOA）によって引き継がれた。^{[ 39 ]}

年月が経つにつれ、複数の路線が統合され、最終的にBx12という単一の名称が与えられた。この路線は、シティアイランドへの東への延伸、オーチャードビーチへの季節運行、ペルハムベイゴルフコースのバートウ・ペル邸への支線^{[ 40 ]、}平日の限定停車運行の導入などがあった。オーチャードビーチ支線は、1974年7月1日にBx12に統合されるまでBx12AとBx12Bという名称であった^{[ 41 ] 。}

1989年4月21日、ニューヨーク市交通局は、Bx12系統の東側終点路線の合理化に関する2つの提案をMTA理事会に提出し、承認を求めた。最初の提案は、オーチャードビーチとペラムベイゴルフコース間を午前8時から午後6時まで運行していた夏季限定のBx12ゴルフコースシャトルを廃止するというもので、1日平均10人しか利用していなかったためである。この変更は1989年6月に実施された。承認を求められた2つ目の提案は、ペラムベイパーク地下鉄駅を終点とするBx12系統の運行を、1989年9月に開通したバートウアベニューとニューイングランドスルーウェイにある新しいガンヒル車庫まで延長するというものだった。この変更は、運行の合理化とバス運転手の負担軽減を目的としていた。純コストは増加したが、運行効率は向上した。^{[ 42 ]} 1990 年初頭、MTA はシティ アイランドからペラム ベイへの専用ルート、現在のBx29 を提案した。^{[ 43 ] [ 44 ]} Bx12 は 1990 年半ばまでシティ アイランドまで運行を続けていたが、^{[ 45 ]} 1991 年までにバス路線は分割された。^{[ 46 ]}分割されたサービス パターンは、若干の調整はあるものの、今日でも有効である。^{[ 47 ]}

1988年、ユニバーシティ・ハイツ橋の再建のため、Bx12は207丁目を通る直行ルートではなく、ベイリー・アベニューと225丁目のブロードウェイ橋を経由してマンハッタンへ渡るため、 0.5マイル（0.80km ）迂回するようになった。橋の車両重量制限が解除されたため、1994年9月にルートは元に戻った。^{[ 48 ]} 1989年には、Bx12で急行サービスが開始され、1回の運行で最大5分短縮された。1995年1月には、ジャコビ病院に急行停車駅が追加され、急行サービスの運行時間が午前6時57分～8時39分と午後4時55分～6時41分に延長された。午前 6 時 30 分から 9 時 30 分、午後 4 時から 6 時 30 分まで。午前 7 時から午後 7 時まで終日運行する限定停車サービスの運行時間を延長することが検討され、限定停車サービスの運行時間延長が成功した場合はそのアイデアを再検討する計画であった。^{[ 49 ]} 1997 年 9 月 8 日、Bx12 の運行時間は午前 6 時 30 分から午後 7 時まで終日運行するように延長された。^{[ 50 ]}ちょうど 1 年後の 1998 年 9 月 8 日、Bx12 はベイ プラザ ショッピング センターに停車し始めた。^{[ 51 ]}      

2004 年、MTA は NYCDOT および NYSDOT と共同でバス高速輸送に関する初期調査を実施し、市内全域で 80 回廊を調査しました。Bx12 ルートを含む 5 つのルートが優先されました。^{[ 13 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} 2008 年 6 月 29 日、Bx12 Limited は Bx12 Select Bus Service に変更されました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}当初、夏季には Bx12 SBS は Bay Plaza と Orchard Beach を交互に運行していました。2009 年、夏季には Bx12 ローカルが Orchard Beach まで延長され、すべての SBS は Bay Plaza で終点となりました。このとき、Inwood への夏季ローカル サービスも追加されました。^{[ 10 ]} 2009年の総乗客数は14,736,515人で、市内全体で3番目に多く、ブロンクスでは最も混雑する路線となった。^{[ 55 ]} 2013年3月、SBS路線の高床連接バスは、乗客の乗降を改善するために3組のドアを備えた低床連接バスに置き換えられた。 ^{[ 56 ]}