セミトレーラートラック

セミトレーラートラック^[1]（他にも様々な呼び方があります。下記参照）は、トラクターユニットと1台以上のセミトレーラーを組み合わせたもので、貨物を運搬します。セミトレーラーは、フィフスホイールと呼ばれるタイプのヒッチでトラクターに接続されます。

セミトレーラートラックを表す英語の用語は多種多様であり、以下がその例です。

アメリカ英語:

• セミトレーラー
• 大型トラック
• トラックとトレーラー^[2]
• セミ^[3]
• 大型トラック^[4]
• トラクタートレーラー^[5]
• 18輪トラック^[6]

イギリス英語

• 連結トラック
• アーティック^[7]（アーティキュレートの略）
• ジャガーノート^[8]

カナダ英語

• 輸送トラック
• 移送トラック

ヨーロッパと北米のトラクターユニットの主な違いは、ヨーロッパのモデルがキャブオーバーエンジン（COE、英国では「フォワードコントロール」と呼ばれる）であるのに対し、^[9]北米のトラックの大部分は「従来型」（英国では「ノーマルコントロール」または「ボンネット」と呼ばれる）であることです。^{[10] [11]} ヨーロッパのトラックは、ストレートトラックであれフルアーティキュレートトラックであれ、前面が真っ直ぐになっています。これにより、法定最大全長内で、より短いトラックに（より大きな貨物容量の）より長いトレーラーを連結することができます。さらに、狭い場所での操縦性が向上し、重量配分がよりバランスが取れ、運転手の全体的な視界が向上します。主な欠点は、COEトラックの修理のために、メンテナンスのためにキャブ全体を前方に開く必要があることです。

ヨーロッパでは、通常、駆動されるトラクターの車軸のみがデュアルホイールを持ち、トラクターとトレーラーの他のすべての車軸にはシングルホイールが使用されています。ヨーロッパで使用されている最も一般的な組み合わせは、2つの車軸を持つセミトラクターと3つの車軸を持つ貨物トレーラーで、そのうちの1つはリフトアクスルである場合があり、合計5つの車軸と12の車輪になります。この形式は、どの車軸にも過負荷をかけずにEUの最大重量制限40,000 kg（88,000ポンド）を満たすことができるため、現在ではヨーロッパ全体で一般的です。個々の国は独自の重量制限を引き上げています。たとえば、英国では44,000 kg（97,000ポンド）の制限があり、これはトラクターに通常合計14の車輪を備えた中間の無動力リフティングアクスル（ミッドリフト）の形で追加の車軸を追加することで達成される増加です。トラクターとトレーラーの両方に使用されているリフト アクスルにより、トラックは満載の状態でも合法的に走行できます (車軸あたりの重量が法定制限内に収まるため)。一方、これらの車軸セットは、操縦性を高めるため、または軽い荷物を運ぶときに燃料消費とタイヤの摩耗を減らすために、道路から持ち上げることができます。リフト アクスルは通常自動的に作動しますが、車軸荷重が厳しく制限されている裏道の橋を渡るときなど、軽い荷物を運んでいるときでも、法定 (安全) 制限内に収まるように手動で下げることができます。詳細については、以下の英国のセクションを参照してください。

ドリー（通常はライトとナンバープレートを装備している必要がある）を使用する場合、固定式トラックを使用してセミトレーラーを牽引することができます。ドリーには、トレーラーが連結されるフィフスホイールが装備されています。ドリーはトラックのピントルヒッチに取り付けられるため、ドリーに引っ掛けたトレーラーの操縦は、フィフスホイールトレーラーの操縦とは異なります。車両をバックさせるには、通常のトラックとフルトレーラーの組み合わせをバックさせるのと同じテクニックが必要ですが、ドリー/セミトレーラーのセットアップの方が長くなる可能性が高いため、操縦にはより多くのスペースが必要です。トラクター/セミトレーラー構成は、木材トラックではほとんど使用されません。これは、積荷の重量を駆動輪にかけるという 2 つの大きな利点と、地面から丸太を持ち上げるために使用されるローダークレーンをトラックの後部、積荷の後ろに取り付けることができるため、短い（軽量の）クレーンが連結を解除せずに車両の両端に到達できるという利点があるためです。また、建設トラックは、トラクター/セミトレーラーの構成ではなく、リジッド + ミッドアクスル トレーラーの構成でよく見られます。

EUおよびEEA加盟国における最大全長は18.75メートル（61.5フィート）で、ISOコンテナを積載する場合の最大重量は40または44トン（39.4または43.3長トン、44.1または48.5短トン）でした。^[12]ただし、セミトレーラーを16.5メートル（54フィート）と18.75メートルに制限する規則は、標準化された7.82メートル（26フィート）の車体を積載し、さらに1台の7.82メートルの車体をトレーラーとして牽引するトラックで満たされます。^{[13] 25.25メートル（83フィート）のトラックの組み合わせは、} EcoCombiのブランド名で開発され、これがEuroCombiという名前に影響を与え、このようなトラックの組み合わせが欧州経済領域のあらゆる管轄区域で合法的に運用されるようにするという継続的な標準化の取り組みにつながりました。貨物重量が50%増加すると、燃料効率は平均20%向上し、それに応じて炭素排出量が相対的に減少し、さらに道路上のトラックが3分の1減るという利点もあります。^[12] 1996年のEU規制では、スウェーデンで実施されたヨーロッパモジュールシステム(EMS)を定義しています。EMSの組み合わせとEuroCombiの文言は現在、EU文書で指定されたトラックの組み合わせを指すために互換的に使用されていますが、スウェーデンとフィンランドを除いて、EuroCombiは他のEU加盟国の特定の道路でのみ動作することが許可されています。1996年以来、スウェーデンとフィンランドは、60トンと25.25メートル(83フィート)の組み合わせで欧州経済領域の規則からの最終的な免除を正式に勝ち取りました。2006年からは、オランダで同様の(進行中の)試験が行われた後、ドイツ内の制限されたルートで25.25メートルのトラックトレーラーの組み合わせが許可される予定です。同様に、デンマークは特定のルートで25.25メートルの組み合わせを許可しています。これらの車両の重量制限は 60 トン (59.1 長トン、66.1 短トン) です。2 つのタイプが使用されます: 1) 台車とセミトレーラーを牽引する 26 トン トラック、または 2) B ダブルを牽引する連結式トラクター ユニット。加盟国は同じ規則を採用する権限を獲得しました。イタリアでは、最大許容重量は (例外的な輸送が許可されていない限り) 5 軸以上の組み合わせで 44 トンです。チェコ共和国では、特定のルートの許可を得て 25.25 m の組み合わせを許可しています。

デンマークとノルウェーは、25.25 m (83 フィート) のトラックを許可しています (デンマークは 2008 年から、ノルウェーは一部の路線で 2008 年から)。スウェーデンでは、1967 年以来、許可されている長さは 24 m (79 フィート) です。それ以前は、最大長さに制限はなく、唯一の制限は車軸荷重でした。スウェーデンが道路の安全を確保する際に他のヨーロッパ諸国と同じ規則を採用しなかったのは、競争力のある林業が国家にとって重要であるためです。^{[12] [14]}同じ道路安全問題を抱え、同様に重要な林業を持つフィンランドもこれに倣いました。この変更により、トラックは、短い組み合わせの場合の 2 段ではなく 3 段のカット済み丸太のスタックを運ぶことができるようになりました。6×4 トラックではクレーンを使用して 1 段を運び、4 軸トレーラーではさらに 2 段を運ぶことができます。両国における許容総重量は、最初の車軸と最後の車軸の間の距離に応じて最大 60 t (59 英トン、66 米トン) です。

1980年代後半に始まった、スウェーデンとフィンランドの欧州経済領域、そして後に欧州連合への加盟に先立つ交渉で、両国は環境問題と伐採産業の輸送ニーズを理由に、EU規則の免除を主張した。1995年に両国が連合に加盟した後、規則は再び変更され、今度は7.82m（26フィート）の標準CEN単位を積載したトラックが、全長25.25mの13.6m（45フィート）の標準セミトレーラーを台車に載せて牽引することが許可された。後に、Bダブルの組み合わせが使用されるようになり、多くの場合、Bリンクに6m（20フィート）のコンテナ1個、セミトレーラーの荷台に12m（40フィート）のコンテナ1個（または6mのコンテナ2個）が積載された。より長いトラックの組み合わせを許可すると、現在大陸で運搬するのに2台の16.5メートル（54フィート）のセミトレーラートラックと1台の18.75メートル（62フィート）のトラックとトレーラーが必要だったものが、2台の25.25メートルのトラックで処理できるようになり、全体的なコストと排出量が大幅に削減されます。 2012年後半から準備され、2013年1月に発効したフィンランドは、組み合わせの最大法的総重量を76トン（75ロングトン、84ショートトン）に許可するように規制を変更しました。 同時に、最大許容高さが20センチメートル（8インチ）増加し、現在の最大4.2メートル（13.8フィート）から4.4メートル（14.4フィート）になります。 この大幅な最大重量の増加が時間の経過とともにフィンランドの道路と橋にもたらす影響は激しく議論されています。

しかし、より長く重い組み合わせが公道で頻繁に見られ、特別な貨物には特別許可が発行されます。鉱山会社ボリデンABは、内陸の鉱山とボリデンの加工工場の間の特定のルートで、50トン（49長トン、55ショートトン）の鉱石を積んだ76トン（75長トン、84ショートトン）の組み合わせの特別許可を常時持っています。ボルボは、32メートル（105フィート）の操舵式Bトレーラーとトレーラーの組み合わせの特別許可を持っており、ヨーテボリ港とボルボトラック工場（すべてヒジンゲン島）との間で12メートル（40フィート）のコンテナ2個を運んでいます。^[16]別の例は、2008年12月に開始された進行中のプロジェクトEn Trave Till（文字通り、もう1つの山/スタック）です。プロジェクト名が示すように、この車両は通常の3段積みではなく4段積みの木材を運ぶことができる。テストは、ノルボッテン県と、オーヴェルカリクスの木材ターミナルとムンクスンド（ピーテオ郊外）の製材所間のヨーロッパルートE4に限定されている。車両は全長30メートル（98フィート）のトラックトレーラーの組み合わせで、総重量は90トン（89ロングトン、99ショートトン）を超える。これにより、通常の60トン（59ロングトン、66ショートトン）のトラックの組み合わせと比較して、コストが20％低下し、CO2排出量が20～25％削減されると推定されている。この_{組み合わせ}では重量がより多くの車軸に分散されるため、制動距離、路面摩耗、交通安全性は、90トン（89ロングトン、99ショートトン）のトラックトレーラーと同じか向上すると考えられる。同じプログラムでは、スウェーデン西部のダルスランド県とボーヒュースレン県で、2種類の76トン（75ロングトン、84ショートトン）の組み合わせがテストされる。1つは森林での使用を目的とした強化型トラックとトレーラーの組み合わせ、もう1つはスコグホールの製鉄所までの一般道路輸送用のbダブルである。2012年、ノースランド鉱山会社は、通常の車軸荷重（追加台車）を備えた90トン（89ロングトン、99ショートトン）の組み合わせを、鉄鉱石を運ぶカウニスヴァーラ-スヴァッパヴァーラ間の150km（93マイル）ルートで使用する許可を取得した。^{[17] [18] [19]}

2015年現在^{[アップデート]}、フィンランドで日常的に使用されている最長かつ最重量のトラックは、木材産業の輸送効率を研究するパイロットプロジェクトの一環として、輸送会社ケトセン・クルジェトゥスによって運行されている。この複合車両は全長33メートル（108フィート）、車軸は13、総重量は104トン（102長トン、115短トン）である。^{[20] [21]}

2019年1月21日より、フィンランド政府はトラックの最大許容長さを25.25メートルから34.50メートル（82.8フィートから113.2フィート）に変更しました。現在の基準とは異なる新しいタイプの車両の組み合わせも道路で使用される可能性があります。組み合わせの要件には、側面視認性のためのカメラシステム、高度な緊急ブレーキおよび車線検出システム、電子運転安定性システム、電子制御ブレーキも含まれます。車両の組み合わせの最大長さは34.5メートルです。車両の組み合わせの最大長さは34.5メートルです。

英国では、セミトレーラートラックは「連結トラック」（または口語で「アーティック」）として知られている。特別型式一般命令（STGO）を使用しない場合のセミトレーラートラックの最大許容総重量は44,000 kg（97,000ポンド）である。44,000 kgのセミトレーラートラックが英国の道路で許可されるためには、トラクターとセミトレーラーがそれぞれ3つ以上の車軸を持っている必要がある。より軽量のセミトレーラートラックは、一部のトラクターとトレーラーの車軸が少ないことを意味する場合がある。^[22]実際には、英国の2階建てバスや長距離バスと同様に、セミトレーラートラックに法的高さ制限はないが、16.5フィート（5.03メートル）を超える橋には高さの表示がない。ヨーロッパ大陸のセミトレーラー トラックの高さ制限は 13.1 フィート (4.0 メートル) です。44,000 kg を超える車両は英国の道路で通行が許可されていますが、分割できない荷物であるため、異常 (またはサイズ超過) と分類されます。このような車両は、トラクター ユニットの前面に STGO (特別タイプ一般命令) プレートを表示する必要があり、特定の状況下では、許可されたルートで移動し、護衛を付ける必要があります。

英国のトレーラーのほとんどは長さが45フィート（13.7メートル）で、連結された牽引ユニットとトレーラーの合計長さは、フィフスホイールとキングピンの位置に応じて、50〜55フィート（15.25〜16.75メートル）になります。構造および使用規則では、最大剛性長さが60フィート（18.2メートル）と許可されていますが、これに浅いキングピンと牽引ユニットの後部近くに設置されたフィフスホイールを組み合わせると、全長は約75フィート（22.75メートル）になります。^[23]

2012 年 1 月、運輸省はより長いセミトレーラーの試験運用を開始しました。この試験運用には、長さ 48 フィート (14.6 メートル) (つまり、現在の最大長より 3 フィート (1 メートル) 長い) のセミトレーラー 900 台と、さらに長さ 51 フィート (15.65 メートル) (つまり、7 フィート (2.05 メートル) 長い) のセミトレーラー 900 台が関与します。これにより、セミトレーラー トラックの合計最大長は、長さ 48 フィートのトレーラーの場合は 57 フィート (17.5 メートル)、長さ 51 フィートのトレーラーの場合は 61 フィート (18.55 メートル) になります。長さが長くなっても 97,000 ポンドの重量制限を超えることはなく、一部の運行者は、以前のトレーラーの長さが原因でこれまでは不可能だった重量制限に近づくことが可能になります。この試験運用は最大 10 年間実施されます。特定の要件が満たされていれば、特別一般命令 (STGO) により、あらゆるサイズや重量の車両が英国の道路を走行できます。ただし、実際には、そのような車両は運輸省が認可したルートを走行し、護衛を受けながら移動する必要があります。英国では、異常な荷物の護衛は現在、主に民間企業によって行われていますが、道路の閉鎖を必要とする非常に大きな荷物や重い荷物は、依然として警察による護衛が必要です。

英国では、一部のセミトレーラー トラックには、トラクターの 3 つの車軸に 8 つのタイヤが付いています。これらは 6 輪車または「6 レガー」と呼ばれ、中央または後車軸に 1 つの車輪があり、通常は前車軸と同様に操舵し、不要なときは持ち上げることができます (つまり、荷物が積まれていないか、軽い荷物しか積まれていないとき、後車軸の場合は TAG 軸、中央車軸の場合はミッド リフトと呼ばれる配置)。一部のトレーラーには 2 つの車軸があり、各車軸にツイン タイヤが付いています。他のトレーラーには 3 つの車軸があり、そのうち 1 つの車軸はスーパー シングル ホイールが付いたリフト アクスルになる場合があります。英国では、同じハブにボルトで固定された 2 つの車輪は単一の車輪として分類されるため、標準的な 6 車軸の連結式トラックは、タイヤが 20 個付いていても 12 個の車輪が付いていると見なされます。英国では、2 つの車軸に 6 つのタイヤを備えたセミトレーラー トラックも許可されており、これらは四輪車として知られています。

2009年、運行会社デンビー・トランスポートは、デンビー・エコ・リンクと呼ばれる全長83フィート（25.25メートル）のBトレイン（またはBダブル）セミトレーラートラックを設計・製造し、このような車両の利点を示した。利点としては、交通事故の減少とそれに伴う交通事故死者の減少、1台のトラクターユニットが使用されることによる排出量の削減、高速道路への追加投資の不要などが挙げられる。さらにデンビー・トランスポートは、エコ・リンク2台で標準的なセミトレーラートラック3台を代替できると主張し、現在の英国の重量制限である97,000ポンド（44トン）に制限された場合、エコ・リンクは炭素排出量を16％削減し、従来のセミトレーラートラックで同じ量の貨物を運ぶために必要な移動回数を半分にできると主張した。これは、トイレットペーパー、ペットボトル、シリアル、アルミ缶などの軽量だがかさばる品物の場合、従来のセミトレーラー トラックでは重量制限に達する前に積載スペースが不足するという事実に基づいています。B トレインで通常使用される 132,000 ポンドに対して、Eco-Link は 97,000 ポンド (44 t) であり、標準的な 6 軸 97,000 ポンド (44 t) のセミトレーラー トラックと比較して、車軸あたりの道路への負荷も少なくなっています。

この車両は、デンビー交通が現行の英国法にエコリンクを公道で使用できる抜け穴を見つけたと信じた後に製造された。関連法は、1986年の道路車両の構造および使用規則に関するものであった。1986年の規則では、「特定の車両」は複数のトレーラーを牽引することが許可され、最大85フィート（25.9メートル）までとされている。^[要出典]法律上の論点は「牽引器具」の定義にかかっていたと伝えられており、デンビーはエコリンクの2台目のトレーラーが牽引器具であると主張する用意があった。運輸省は、これは事故または故障後の車両の回収を指すとの見解であったが、規則ではこれについて明示的に述べられていない。

BTAC の性能テストでは、Eco-Link は操縦性、生産性、安全性、排出ガス試験で「優秀」の評価を受け、多くの点で通常のセミトレーラー トラックを上回りました。伝えられるところによると、民間の試験では、Denby 車両は車軸を追加したことにより、同じ重量の従来のセミトレーラー トラックよりも停止距離が 20% 短いことも示されました。アクティブ ステア システムにより、Eco-Link の回転半径は従来のセミトレーラー トラックと同じ 41 フィート (12.5 m) になりました。

運輸省はエコリンクを公道で走行させることはできないと通告したが、デンビー交通は公道での試運転の時間とルートを事前に警察に通告し、東部交通管区事務所に書面でその立場を説明した。2009年12月1日、デンビー交通はエコリンクを公道で走行させる準備をしていたが、警察がゲートを出たところでセミトレーラートラックを停車させ、合法性をテストし「発見される可能性のあるあらゆる違法行為を調査するため」に、このテストは途中で中止された。警察は、車両が長さゆえに違法であるとし、デンビー交通は車両・運行サービス庁(VOSA) の検査官から、検査のため車両を道路から移動させるよう通告を受けた。デンビー交通はヤードに戻ると、警察とVOSAからセミトレーラートラックは使用できないと正式に通告された。エコリンクも他のBトレインは、それ以来英国の道路での使用は許可されていない。しかし、これにより運輸省はセミトレーラートラックに関する机上調査を実施し、その結果、2012年に開始されたより長期のセミトレーラー試験が実現しました。

北米では、動力付きセミトラクターと¹台以上のセミトレーラーを組み合わせた車両は、「セミ」、「セミトレーラー」、「トラクタートレーラー」、「ビッグリグ」、「セミトラック」、「18輪車」、または「セミトラクタートレーラー」として知られています。

トラクターユニットには通常、2 つまたは 3 つの車軸があります。大型の商用建設機械を運搬するために作られたものには、最大 5 つの車軸があり、その一部はリフト アクスルであることがよくあります。

最も一般的なトラクター キャブのレイアウトには、前方エンジン、1 つのステアリング アクスル、および 2 つの駆動アクスルがあります。ほとんどのトラクター トラックの 5 輪トレーラー カップリングは前後に移動可能で、後部アクスルの重量配分を調整できます。

ヨーロッパでは広く普及しているが、北米では 1990 年代以降あまり一般的ではないのが、キャブオーバー エンジン構成で、運転手はエンジンの横または上に座ります。米国で連結車両の最大長さが変更されたため、キャブオーバーは 2007 年までに北米の長距離輸送サービスからほぼ段階的に廃止されました。キャブオーバーはメンテナンスが難しく、長い間、キャブをヒンジで持ち上げて完全に 90 度前方に傾けることができず、エンジンの前面へのアクセスが著しく制限されていました。

2016年5月25日現在^{[アップデート]}、トラックの価格は10万ドルで、ディーゼル燃料のコストは年間7万ドルにも上る。^[25]トラックの平均燃費は1ガロンあたり4～8マイル（59～29 L/100 km）で、燃費基準では2014年までに1ガロンあたり7マイル（34 L/100 km）以上の効率が求められている。^[26]標準状態での所要電力は時速55マイル（89 km/h）で170馬力（130 kW）、時速70マイル（113 km/h）で280馬力（210 kW）であり、他の状態では電力使用量が多少異なる。^[27]

貨物トレーラーは通常、後部にタンデムアクスルを備えており、各アクスルにはデュアル ホイール、つまりトレーラーに 4 つのタイヤ (車軸あたり 4 つ) が付いています。米国では、タイヤの数ではなくホイール ハブの数を参照するのが一般的です。車軸にはシングル タイヤまたはデュアル タイヤを付けることができ、法的に違いはありません。^{[28] [29]}トレーラーのタイヤが 8 つ、トラクターのタイヤが 10 個であることから、18 輪トラックという呼び名が付けられましたが、この用語は一部のトラック運転手から 誤った呼び名であると考えられています(「18 輪トラック」という用語は、5 軸の長距離トラックの組み合わせの愛称です)。多くのトレーラーには、重量配分を調整できるように 可動式のタンデム アクスルが装備されています。

ダブルトレーラーの 2 台目を 1 台目のトレーラーに接続し、2 台目のトレーラーの前半分を支えるために、「ドリー」と呼ばれるコンバーター ギアが使用されます。このコンバーター ギアには、1 台または 2 台の車軸、後部トレーラー用の 5 輪カップリング、および前部トレーラー用のリング ヒッチ カップリング付きの舌状部があります。各州では、さらに長い車両 (「長車連結車両」( LCV ) と呼ばれる) を許可し、州間高速道路以外の道路での運行を許可している場合があります。

ロングコンビネーション車両の種類には次のものがあります。

• ダブルス (正式には「STAA ダブルス」、口語では「ジョイント セット」と呼ばれます): 2 つの 28.5 フィート (8.7 m) トレーラー。
• B ダブル: B ダブル構成の 33 フィート (10.1 メートル) のツイン トレーラー (カナダでは非常に一般的ですが、米国ではほとんど使用されません)。

• トリプル: 28.5 フィート (8.7 m) のトレーラー 3 台。

• ターンパイク ダブル: 40 フィート (12.2 メートル) ～ 53 フィート (16.2 メートル) のトレーラー 2 台。
• ロッキー マウンテン ダブル: 40 ～ 53 フィート (12.2 ～ 16.2 メートル) のトレーラー 1 台 (ただし、通常は 48 フィート (14.6 メートル) 以下) と 28.5 フィート (8.7 メートル) のトレーラー 1 台 (「パップ」と呼ばれる)。
• カナダでは、ターンパイクダブルは53フィート（16.2メートル）のトレーラー2台で構成され、ロッキーマウンテンダブルは50フィート（15.2メートル）のトレーラーと24フィート（7.3メートル）の「プープ」で構成されます。^{[30] [31] [32]}

州間高速道路システムのみを規制している米国連邦政府は、最大長さの要件を設定せず（自動車とボートの運搬車を除く）、最小長さのみを設定している。トラクターは、その州で合法な組み合わせであれば、2台または3台のトレーラーを牽引することができる。重量の上限は、単車軸で20,000ポンド（9,100 kg）、タンデムで34,000ポンド（15,000 kg）、車両または組み合わせ全体で80,000ポンド（36,000 kg）である。最大幅は8.5フィート（2.6 m）で、最大高さはない。^{[33] [34]}

州間高速道路以外の道路は各州によって規制されており、法律は大きく異なります。最大重量は、組み合わせによって 80,000 ポンド (36,000 kg) から 171,000 ポンド (78,000 kg) まで異なります。^[35]ほとんどの州では、トリプル ユニット、ターンパイク ダブル、ロッキー マウンテン ダブルなどの大型タンデム トレーラー セットアップの運用を制限しています。合法的なトレーラー構成を制限する理由には、安全上の懸念と、これらの車両の長いホイール ベースとそれに伴う大きな最小旋回半径に対応できる道路の設計と建設の非実用性が含まれます。一般に、これらの構成は州間高速道路に制限されています。これらのユニットを除き、ダブル セットアップはシングル セットアップと同様に特定の道路に制限されません。また、気象条件や「操作の難しさ」によって制限されることはありません。ただし、カナダのオンタリオ州では、大型タンデム トレーラー セットアップに対して気象関連の運用制限があります。^[36]

オーストラリアの道路輸送は、非常に大型のトラックやロードトレインを使用することで知られています。これは、最も一般的なトラックの構成に反映されており、一般的にはデュアルドライブアクスルとトレーラーの3つの車軸があり、各車軸に4つのタイヤがあります。つまり、オーストラリアのシングルセミトレーラートラックには通常22本のタイヤがあり、これは一般に他の国の同等品よりも多くなっています。スーパーシングルタイヤは、3軸トレーラーで使用されることがあります。サスペンションは移動制限付きで設計されており、トレーラーの各側で1本のタイヤがパンクしたり空気が抜けたりしてもリムが道路から離れているため、トレーラーを減速して安全な場所まで運転して修理することができます。オーストラリアでは、スーパーシングルはステアリングアクスルにもよく使用され、ステアリングアクスルにさらに大きな荷重をかけることができます。ステアリングタイヤの荷重を増やすには許可が必要です。

長距離輸送は通常、2台のトレーラー（それぞれ3車軸）を連結したBダブルとして運行され、合計9車軸（操舵を含む）となる。より軽量の用途では、トラックの後車軸の1つのみが駆動され、トレーラーは2車軸のみの場合もある。2007年7月から、オーストラリア連邦政府と州政府は、指定された道路網へのBトリプルトラックの導入を許可した。^[37] Bトリプルは、従来のロードトレインとは構成が異なっている。最初のトレーラーの前部は、原動機のターンテーブルで支えられている。2台目と3台目のトレーラーは、その前のトレーラーのターンテーブルで支えられている。その結果、Bトリプルはロードトレインよりもはるかに安定しており、操縦性も非常に優れている。真のロードトレインは、各州政府または準州政府によって規制された遠隔地でのみ運行されている。

連結車両の最大全長は（特別許可と護衛なしで）53.5 m（176 フィート）、最大積載量は総重量 164 トンまで、トレーラーは最大 4 台までです。ただし、ほとんどの州では、このような車両が走行できる地域に厳しい制限が適用されます。ノーザンテリトリーなどの遠隔地では、日中によく走行する長い連結車両、特に 4 台のトレーラーを連結したロード トレインと道路を共有する際には、細心の注意を払う必要があります。

最大全長が 19 m (62 フィート) で、1 台または 2 台のトレーラー (一般に「ショート ダブル」と呼ばれる) を牽引する連結式トラックは、「一般アクセス大型車両」と呼ばれ、都市部を含むすべての地域で許可されています。B ダブルは、最大総重量 62.5 トン、全長 25 m (82 フィート) に制限されていますが、承認された FUPS (フロント アンダーラン保護システム) 装置が装備されている場合は 26 m (85 フィート) に制限されています。B ダブルは、ほとんどの高速道路と一部の大都市の主要道路を含む指定道路でのみ運行できます。B ダブルは、州都を含むオーストラリアのすべての地域で非常に一般的であり、主要ルートではシングル トレーラー構成よりも多くなっています。

車両の最大幅は 2.5 メートル (8.2 フィート)、高さは 4.3 メートル (14 フィート) です。過去数年間、いくつかの州では、高さ 4.6 メートル (15 フィート) までの大型車両の特定の設計を許可する許可が与えられましたが、指定されたルートに制限されています。実際には、高さ 4.6 メートルの B ダブルは、B ダブルと高さ 4.6 メートルの車両が許可されている道路のみにアクセスできるという 2 つの規則に従う必要があります。

オーストラリアでは、従来の牽引車とキャブオーバーの両方が一般的ですが、東海岸では、全長が短いため車両がより長いトレーラーを牽引でき、より多くの貨物を牽引できる B ダブルにキャブオーバーが最も多く見られます。

• 
  オーストラリアの原動機 ケンワースとBダブルトレーラーの組み合わせ
• 
  オーストラリアのロードトレイン
• 
  スタートハイウェイのBダブルトラック

ニュージーランドのトラックの寸法を規定する法律は、ニュージーランド運輸局が発行する「車両寸法および質量規則」に該当します。^[38] 2017年2月1日に発効した新しい規則が導入され、^[39]荷物と車両の最大高さ、幅、重量が増加し、規制が簡素化され、道路で運ばれる貨物の量が増加し、輸送事業者が利用できる車両とトレーラーの範囲が改善されました。

ニュージーランドで一般的な組み合わせは、標準のセミトレーラー、B ダブル、または最大 9 つの車軸を備えた牽引バー付きのトレーラーを牽引する固定牽引車です。1 つの車軸セットを備えたトレーラーの標準的な最大車両長は次のとおりです。

• セミトレーラー: 19 m (62 フィート)
• シンプル: 22 m (72 フィート)
• ポール: 20 m (66 フィート)

2つの車軸セットを持つトレーラーは、2つのトレーラーを牽引する大型固定車両を含め、長さが20メートル（66フィート）になることがあります。特大の荷物を積む場合は、少なくとも許可証が必要であり、1台以上の先導車両が必要になる場合があります。^[40]

高生産性自動車（HPMV）許可証は、44トンを超える車両、または上記の寸法の車両に発行されます。^[41] 62トンまでのトラックが許可され、初期の橋梁強化プログラムの費用は1,250万ドルでした。^[42]

さまざまな製品を輸送できるように設計された、多くの種類のセミトレーラーが使用されています。

貨物トレーラーは、キングピンによって、牽引エンジンの後ろにあるフィフスホイールまたはターンテーブルヒッチと呼ばれる馬蹄形のクイックリリースカップリング装置に引っ掛けられ、簡単に接続および解除できる。トラックトレーラーは後端に車輪しかないため、単独では移動できない。牽引エンジンによって提供される前車軸が、積載重量の半分を支える必要がある。高速で急ブレーキをかけると、牽引車とトレーラーの間の支点において車両が折れる傾向がある。このようなトラック事故は「トレーラースイング」と呼ばれるが、一般的には「ジャックナイフ」とも呼ばれる。^[43]ジャックナイフ現象とは、牽引ユニットがトレーラーに対して回転し、その逆は起こらない状態である。

大型トラックは、油圧液ではなく空気圧を使用してブレーキを作動させます。エアホースを使用すると、トレーラーとトラクターユニットの連結と切断が容易になります。最も一般的な故障はブレーキフェードです。これは通常、ドラムまたはディスクとブレーキのライニングが過度の使用により過熱したときに発生します。

トラクター ユニットのパーキング ブレーキとトレーラーの緊急ブレーキは、解除するために空気圧を必要とするスプリング ブレーキです。システムから空気圧が解放されるとブレーキがかかり、空気圧が供給されるとブレーキが解除されます。これは、どちらかのユニットの空気圧が失われた場合に、ブレーキが効かず制御不能になるのではなく、車両が急停止することを保証するフェイルセーフ設計機能です。トレーラー コントロールは、空気圧を供給する 2 つのグラッドハンド コネクタと、トレーラーのライトや特殊機能に電力を供給する電気ケーブルを介してトラクターに接続されています。

グラッドハンドコネクタ（パームカップリングとも呼ばれる）は、それぞれが平らな係合面と保持タブを備えたエアホースコネクタです。面を合わせ、タブが互いに係合してコネクタが保持されるようにユニットを回転させます。この配置により、確実な接続が実現しますが、空気ラインを最初に切り離さずにトラクターとトレーラーを分離した場合に発生する可能性がある引っ張りによって、カプラーが外れても機器に損傷を与えることはありません。これらのコネクタは、鉄道車両間で同様の目的で使用されるコネクタと設計が似ています。通常、2 本の空気ラインがトレーラーユニットに接続されます。緊急またはメインの空気供給ラインがトレーラーの空気タンクを加圧して緊急ブレーキを解除し、2 番目のサービスラインが通常動作中のブレーキの適用を制御します。

英国では、オス/メスのクイック リリース コネクタ (赤線または緊急用) は、トラック側にメス、トレーラー側にオスがありますが、黄色線またはサービスには、トラック側にオス、トレーラー側にメスがあります。これにより、カップリング エラー (ブレーキがかからない) が回避され、誤って引っ張られても接続が外れることはありません。3 本の電気線は、プライマリ ブラック、セカンダリ グリーン、およびABSリード線の周りに一方向にフィットします。これらはすべて、総称してスージーまたはスージー コイルと呼ばれます。

セミトラックのもう一つのブレーキ機能はエンジンブレーキで、これは圧縮ブレーキ（通常ジェイクブレーキと略される）または排気ブレーキ、もしくはその両方の組み合わせである。しかし、圧縮ブレーキのみを使用すると大きくて独特の騒音が発生するため、騒音公害を抑制するために、一部の地方自治体は管轄区域内、特に住宅地内でのエンジンブレーキシステムの使用を禁止または制限している。従来のブレーキの代わりにエンジンブレーキを使用する利点は、トラックがホイールブレーキを過熱させることなく長い坂を下ることができることである。一部の車両には、ほぼ無音で作動するという利点がある 油圧式または電動式のリターダーを装備することもできる。

大型トレーラーは多種多様な荷物を運ぶ可能性があるため、運転手が可能な限り制御できるように、通常は手動トランスミッションが搭載されています。ただし、現在ではすべてのトラック製造業者が、従来の油圧式自動トランスミッションに加え、自動マニュアルトランスミッション（自動ギアチェンジ機能付き手動ギアボックス）も提供しています。

大型トラックのトランスミッションは、前進速度が 3 速から 18 速 (および後進速度 2 速) まであります。トランスミッション比の数が多いほど、ドライバーはエンジンをより効率的に操作できます。最新のオンハイウェイ ディーゼル エンジンは、狭いRPM範囲 (通常 1200～1500 RPM) で最大トルクを提供するように設計されています。ギア比が多いほど、ドライバーは道路速度に関係なくエンジンを最適な範囲に保つことができます (駆動車軸比も考慮する必要があります)。

たとえば、10 速マニュアル トランスミッションは、5 速自動車の 5 速前進ギアと 1 速後退ギアに似た 6 スロット H ボックス パターンで制御されます。6 速​​から 10 速 (および高速後退) のギアは、Lo/High レンジ スプリッターでアクセスします。1 速から 5 速のギアは Lo レンジ、6 速から 10 速のギアは同じシフト パターンを使用する High レンジです。一方、Super-10 トランスミッションにはレンジ スプリッターがなく、交互に「スティックとボタン」シフトを使用します (スティック シフト 1-3-5-7-9、ボタン シフト 2-4-6-8-10)。13 速、15 速、および 18 速トランスミッションは、基本的なシフト パターンは同じですが、各レンジにある追加の比率を有効にするスプリッター ボタンが含まれています。一部のトランスミッションは 12 速です。

大型トラックと乗用車のもう 1 つの違いは、クラッチのセットアップ方法です。自動車では、ギアボックスがエンジンから切り離されていることを確認するために、ギア シフトごとにクラッチ ペダルを床まで完全に踏み込みます。Eaton Roadranger シリーズなどの常時噛合トランスミッション(非同期)を備えた大型トラックでは、ダブル クラッチが必要なだけでなく、クラッチ ブレーキも必要です。クラッチ ブレーキはギアの回転を止め、トラックが停止しているときにギアが軋むことなくギアに入るようにします。クラッチを床まで踏み込むのは、完全に停止した状態から発進するときに低速ギアがスムーズに噛み合うようにするためだけです。トラックが動いているときは、クラッチ ペダルはギア変更のトルクを切るのに十分なだけ踏み込まれます。

理論的には、セミトラックはディーゼル電気トランスミッションを搭載できる。なぜなら、電気モーターはディーゼルエンジンよりも0 RPMで優れたトルクを持っているからである。しかし、そうするとトラック自体の重量が大幅に増加し、道路車両の法定最大重量を超えてしまう。^[44]

トラクターとトレーラー間の電気接続は、ピグテールと呼ばれるケーブルを介して行われます。このケーブルは、1 つのケースに収められたワイヤの束です。各ワイヤは、トレーラーの走行灯、ブレーキ ライト、方向指示器などの電気回路の 1 つを制御します。コーナリング時など、張力がかかっていないときにはこれらのコイルを収納するコイル ケーブルが使用されます。ケーブルがピグテールのように見えるのは、これらのコイルのためです。

ほとんどの国では、トレーラーやセミトレーラーには最低限

• リアライト2個（赤）
• 2つのストップライト（赤）
• 2 つの方向指示灯、1 つは右用、もう 1 つは左用、点滅 (黄色、北米では赤色はオプション。北米ではブレーキ ライトと組み合わせることもできます)
• 特定の仕様よりも幅が広い場合は、後ろに 2 つのマーキング ライト (赤色。北米では中央に 3 つの赤色ライトのグループを追加)
• トラックの幅または特定の仕様よりも広い場合は、前面に 2 つのマーキング ライト (白、北米ではアンバー)

デュアルホイールが最も一般的ですが、スーパーシングルと呼ばれる幅広のシングルタイヤを各車軸に2つ使用することが、ばら積み貨物運送業者や重量を重視するその他の運送業者の間で人気になりつつあります。温室効果ガスの排出を削減する取り組みが強化されるにつれて、スーパーシングルタイヤの使用が普及しつつあります。この構成にはいくつかの利点があります。まず、スーパーシングルにより燃料消費量が削減されます。1999年に楕円形のトラックで行われたテストでは、スーパーシングルを使用した場合に10%の燃料節約が示されました。この節約は、タイヤのサイドウォールのたわみが少なくなり、エネルギーの無駄が少なくなるため実現されます。次に、タイヤ全体の重量が軽いため、トラックに積載できる貨物の量が増えます。3つ目の利点は、シングルホイールではブレーキユニットを覆う部分が少なくなるため、冷却が速くなり、ブレーキフェードが減少することです。

スーパーシングルの大きな欠点の 1 つは、現在、標準タイヤほど広く入手できないことです。さらに、タイヤが空気圧を下げたり破損したりしても、デュアル ホイールの場合のように、同じハブに別のタイヤが取り付けられて車両の動的安定性が維持されることはありません。デュアル ホイールでは、残りのタイヤに過負荷がかかる可能性がありますが、通常は車両を安全に停止させたり、修理工場まで運転したりすることができます。

ヨーロッパでは、セミトレーラーの許容重量が38トンから40トンに増加した際にスーパーシングルが人気を博した。^[45]この改革で、トレーラー業界は2つの10トン（22,000ポンド）車軸をデュアルホイールに、3つの8トン（18,000ポンド）車軸をワイドベースのシングルホイールに置き換えた。シングルホイールとデュアルホイールの路面摩耗を比較する場合、スーパーシングルの車軸重量が大幅に低いことを考慮する必要がある。ヨーロッパで販売されているスーパーシングルの大部分は幅385 mm（15.2インチ）である。標準の385タイヤの法定荷重制限は4,500 kg（9,900ポンド）である。（5,000 kg（11,000ポンド）に認可された高価な特別強化385タイヤが存在することに注意。

急速に人気が高まっている革新技術は、スカート付きトレーラーです。道路とトレーラーフレームの底部の間の空間は、トレーラーの下で渦巻く乱気流が空気抵抗の主な原因であることが認識されるまで、従来は開いたままでした。3つのスプリットスカートコンセプトは、米国環境保護庁（EPA）によって5％以上の燃料節約を実現することが検証され、4つのスプリットスカートコンセプトは、EPAによって4％から5％の燃料節約が検証されました。^[46]

スカート付きトレーラーは、アンダーラン保護システム (アンダーライドガード)と組み合わせられることが多く、道路を共有する乗用車の安全性が大幅に向上します。

アンダーライド保護システムは、トラックの後部、前部、側面、およびトレーラーの後部と側面に取り付けることができます。リアアンダーラン保護システム（RUPS）は、トレーラーのシャーシから垂れ下がった剛性アセンブリで、トレーラーの後部に衝突した乗用車を保護することを目的としています。この安全装置に対する一般の認識は、1967年6月29日に女優のジェーン・マンスフィールドが乗っていた車がトラクタートレーラーの後部に衝突し、致命的な頭部外傷を負って死亡した事故の余波で高まりました。彼女の死後、NHTSAは、マンスフィールドバー、ICCバー、またはDOTバンパーとしても知られるリアアンダーライドガードの設置を義務付けることを提案しました。^{[47] [48]}リアアンダーライドガードの義務付けの提案は、トラック業界の強力なロビー活動と反対を受けて1971年に撤回され、^[49] 1996年まで連邦政府による義務付けはありませんでした。この命令は1998年まで発効しなかった。^[50]

トレーラーの下部後部は、車内に座っている大人の頭の高さに近く、アンダーライド ガードがなければ、追突事故の際にそのような大人の頭を保護できるのは、車のフロントガラスと A ピラーだけです。車の前部は、乗用車のバンパーを介して接触するのではなく、トレーラーのプラットフォームの下に入るため、車の保護クラッシュ ゾーンは無関係になり、エアバッグは乗客を保護するのに効果的ではありません。アンダーライド ガードは、ボンネット/フードの縁よりも低い、車が接触する硬い領域を提供し、車がしゃがんでトラックの下に入り込むのを防ぎ、車のクラッシュ ゾーンとエンジン ブロックが衝突の力を吸収するようにします。

リアアンダーライドガードに加えて、トラックのトラクターのキャブには、トラックのフロントエンドが低く、バンパーだけでは十分な保護を提供できない場合、フロントアンダーラン保護システム (FUPS) がフロントバンパーに装備されている場合があります。最も安全なトラクタートレーラーには、サイドアンダーライドガード (SUPS とも呼ばれる) も装備されています。これらの追加のバリアは、斜めまたは側面衝突の場合、またはトレーラーが道路を横切ってジャックナイフ状態になった場合などに、乗用車がトレーラーの下に横滑りするのを防ぎ、自転車、歩行者、その他の脆弱な道路利用者を保護するのに役立ちます。 ^[51] 1969 年のリアアンダーライドガードの提案で、連邦道路管理局は、「提案された [リアアンダーライドガード] 基準は、技術研究が完了した後、アンダーライド保護の要件を大型車両の側面にまで拡大するように修正される予定です」と述べています。^[52]しかし、今日まで、サイドアンダーライドガードの義務化は、米国運輸省やNHTSAから提案されたことはありません。実際、サイドアンダーライドガードに関しては、NHTSAは、乗用車がセミトレーラーの下に乗り込むのを防ぐ成功した衝突試験を無視し、^{[53] [54]}勧告を無視し、^[55]行政請願を無視し、^[56]請願を却下しました。^{[57] [58]}  実際、何十年もの間、NHTSAはサイドアンダーライドガードに関する信頼できる科学的研究を無視し、これらの衝突を止めるための簡単な措置を講じませんでした。^[59]

欧州では、総重量3,500キログラム（7,700ポンド）以上のすべての大型トラックとトレーラーに、側面および後面アンダーラン保護が義務付けられています。^[60]米国のいくつかの州と都市では、ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントンDCなど、トラックの側面ガードを採用しているか、採用手続き中です。NTSBは、米国道路交通安全局（NHTSA）に、トラックの側面アンダーライド保護システムの基準を策定し、新しく製造されるトラックに基準を満たす技術を搭載することを推奨しています。^[61]

安全上の利点に加えて、これらのアンダーライドガードは、高速道路でのトレーラーの下の空気の乱流を減らすことで燃費を向上させる可能性があります。頑丈なリアアンダーライドガードを持つことのもう1つの利点は、フックで荷積みドックに固定して、「トレーラークリープ」を防ぐことができることです。トレーラークリープとは、トレーラーがドックから離れる動きで、荷積みまたは荷降ろし作業中に危険な隙間が開くことです。^[62]

現在の大型トラックメーカーは以下のとおりです。

以前の大型トラック製造業者には以下のものがあります。

各種商用車を運転するには特別な運転免許が必要です。

オーストラリアのトラック運転手には、承認された免許が必要です。これらの承認は、トレーニングと経験を通じて得られます。承認された免許を取得するための最低年齢は 18 歳であり、オープン (フル) 運転免許を最低 12 か月間保持している必要があります。

オーストラリアの大型車両免許のクラスは次のとおりです。

• LR (軽量リジッド) – クラス LR は、GVM (車両総重量) が 4.5 トン以上 8 トン以下のリジッド車両を対象とします。牽引されるトレーラーの重量は、GVM が 9 トン以下である必要があります。また、運転手を含む大人 12 名以上を乗せる最大 GVM 8 トンの車両やクラス C の車両も含まれます。
• MR (中型リジッド) – クラス MR は、2 つの車軸を持ち、総重量が 8 トンを超えるリジッド車両を対象とします。牽引されるトレーラーの重量は、総重量が 9 トンを超えてはなりません。クラス LR の車両も含まれます。
• HR (ヘビー リジッド) – クラス HR は、3 つ以上の車軸と 15 トンを超える GVM を備えたリジッド車両を対象とします。牽引されるトレーラーの重量は、GVM が 9 トンを超えてはなりません。連節バスやクラス MR の車両も含まれます。
• HC (大型連結) – クラス HC は、セミトレーラーを牽引する原動機や、GVM が 9 トンを超えるトレーラーを牽引する固定車両などの大型連結車両を対象とします。クラス HR の車両も含まれます。
• MC (マルチコンビネーション) – クラス MC は、ロードトレインや B ダブル車両などのマルチコンビネーション車両をカバーします。クラス HC の車両も含まれます。

HC ライセンスを取得するには、運転者は MR または HR ライセンスを少なくとも 12 か月間保持している必要があります。MC ライセンスにアップグレードするには、運転者は HR または HC ライセンスを少なくとも 12 か月間保持している必要があります。MR 以上のライセンスには、シンクロメッシュまたはオートマチック トランスミッション車で試験を受ける場合にライセンスに適用される B 条件もあります。運転者がクラッチを使用して常時メッシュ トランスミッションを運転できることを証明すれば、B 条件は解除されます。常時メッシュ トランスミッションとは、クラッシュ ボックストランスミッションのことであり、オーストラリアでは主に Road Ranger の 18 速トランスミッションを指します。

規制は州によって異なります。エアブレーキ付きの車両を運転するには免許が必要です（つまり、通常、オンタリオ州以外の州では「A」または「S」の承認を受けたクラスI、II、またはIIIの商用免許が必要です）。オンタリオ州では、エアブレーキを使用する車両を運転するには「Z」の承認^[64]が必要です。オンタリオ州以外の州では、「A」の承認はエアブレーキの操作のみで、「S」の承認はエアブレーキの操作と調整の両方に適用されます。 「Z」の承認を受けた有効なオンタリオ州運転免許証（オートバイ免許証を除く）を所持している人は、免許証が次の 3 つのクラスに該当する場合、登録総重量または実総重量（牽引車両および被牽引車両を含む）が最大 11 トンで、重量が 4.6 トン以下のトレーラー 1 台を含む、エアブレーキ付きのトラックとトレーラーの組み合わせを合法的に運転できます。クラス E（スクール バス - 最大乗車定員 24 名または救急車）、F（通常のバス - 最大乗車定員 24 名または救急車）、または G（乗用車、バン、または小型トラック）

クラスB（すべてのスクールバス）、C（すべての都市交通車両または高速道路バス）、またはD（トラクタートレーラー以外の大型トラック）の免許を持つ者は、登録総重量または実総重量（牽引車両および被牽引車両を含む）が11トンを超え、重量が4.6トン以下のトレーラー1台を含む、あらゆるトラックとトレーラーの組み合わせを運転することができます。^[65]オンタリオ州のクラスA免許（または同等の免許）を持つ人は誰でも、登録総重量または実総重量（牽引車両および被牽引車両を含む）が11トンを超え、重量が4.6トンを超えるトレーラー1台以上を含む、あらゆるトラックとトレーラーの組み合わせを運転することができます。

ヨーロッパでトラクタートレーラーを運転するには、カテゴリーCE の運転免許が必要です。カテゴリー C (ギリシャでは Γ) は 7,500 kg (16,500 lb) を超える車両に必要で、カテゴリー E は大型トレーラー用で、トラックやバスの場合は 750 kg (1,650 lb) を超えるトレーラーを指します。3,500 kg (7,700 lb) を超え、7,500 kg未満の車両 (B ライセンスの上限) は、C1 ライセンスで運転できます。バスには D (ギリシャでは Δ) ライセンスが必要です。運転手を除いて 16 人以下の乗客として登録されているバスは、D1 ライセンスで運転できます。

ニュージーランドでは、大型車両の運転者はクラスと呼ばれる特定の免許が必要です。クラス 1 免許 (自動車免許) があれば、総積載重量 (GLW) または総連結重量 (GCW) が 6,000 kg (13,000 lb) 以下のあらゆる車両を運転できます。その他のタイプの車両については、次のようにクラス別に免許が与えられます。

• クラス 2 – 中型固定車両: 総重量 18,001 kg (39,685 ポンド) 以下の固定車両で、3,500 kg (7,700 ポンド) 以下の軽量トレーラーを牽引するもの、総重量 12,001 kg (26,458 ポンド) 以下の連結車両、車軸が 2 本以下の重量を問わず固定車両、またはクラス 1 の車両。
• クラス 3 – 中型複合車両: 総重量 25,001 kg (55,118 ポンド) 以下の複合車両、またはクラス 2 の車両。
• クラス 4 – 大型固定車両: あらゆる重量の固定車両、大型車両と軽量トレーラーで構成される複合車両、またはクラス 1 または 2 (3 は除く) の車両。
• クラス 5 – 大型連結車両: あらゆる重量の連結車両、および以前のクラスに該当するあらゆる車両。
• クラス6 – オートバイ。

ニュージーランドの大型車両ライセンス制度の詳細については、ニュージーランド運輸局をご覧ください。

道路交通安全規則 (道路交通安全規則) では、コンビ車両 (中国語:聯結車) を運転するには、コンビ車両運転免許 (中国語:聯結車駕駛執照) が必要です。これらの規則では、連結車両を、重量トレーラー、つまり総重量が 750 キログラム (1,653 ポンド) を超えるトレーラーを牽引する自動車として定義しています。

セミトレーラー トラックの運転手は、牽引される車両の総重量定格(GVWR) が 10,000 ポンド (4,500 kg) を超える場合、総連結重量定格(GCWR) が 26,000 ポンド (11,800 kg) を超える連結車両を運転するために、通常、クラス A の商用運転免許 (CDL) が必要です。一部の州 (ノースダコタ州など) では、農家に対して免除を設けており、非商用免許保持者が報告場所から一定の飛行マイル半径内でセミトレーラーを運転することを認めています。ただし、州の免除は州内商取引にのみ適用され、連邦規則集 (CFR) の規定は州間商取引に適用される場合があります。また、21 歳未満の人は、商用免許が発行された州以外で商用車を運転することはできません。この制限は、一部の州でも州内規制で反映されている場合があります。商用免許の発行を受けるには、18 歳以上である必要があります。

さらに、特定の貨物および車両の手配やタイプには 裏書が必要となります。

• H –危険物(HazMat または HM) – 材料に HM 表示板が必要な場合に必要です。
• N – タンカー – 運転手は液体タンカーの独特な操縦特性を熟知しています。
• X – 危険物およびタンカーの承認を組み合わせたものを意味します。
• T – ダブルおよびトリプル – ライセンシーは複数のトレーラーを牽引できます。
• P – バス – 16 人以上の乗客（運転手を含む）を輸送するように設計された車両。
• S – スクールバス – 11 人以上の乗客（運転手を含む）を輸送するように設計されたスクールバス。
• W – レッカー車

現代のセミトレーラートラックは、コンテナ化された貨物の輸送をサポートするために、国内または国際輸送インフラの一部として運用されることがよくあります。

さまざまな種類の鉄道フラットベッド車両が改造され、車輪付きまたは車輪なしの貨物トレーラーまたはコンテナを保持できます。これはインターモーダルまたはピギーバックと呼ばれます。このシステムにより、ガントリークレーンを使用して、貨物を高速道路から鉄道へ、またはその逆に比較的簡単に切り替えることができます。

トラクターユニットで牽引される大型トレーラーには、さまざまなスタイル、長さ、形状があります。一般的なタイプには、バン、冷蔵車、平床車、サイドリフト、タンカーなどがあります。これらのトレーラーは、気候や積荷に応じて、冷蔵、加熱、換気、加圧が可能です。一部のトレーラーには、トレーラー本体の下のトラック上で移動し、大きなピンで固定することで調整できる可動式の車軸があります。この目的は、さまざまな車軸の重量配分を調整し、現地の法律に準拠できるようにすることです。

• 1960年代のテレビシリーズ「キャノンボール」
• NBC は 1970 年代に、俳優のクロード・エイキンスを主役に迎えたトラック運転手に関する 2 つの人気テレビシリーズを放送しました。
  • ムーヴィン・オン（1974–1976）
  • BJとクマ（1978-1981）
• ハイウェイマン（1987年～1988年）は、サム・ジョーンズ主演のハイテク多機能トラックを題材にした半未来的なアクションアドベンチャーシリーズ
• アメリカのテレビ番組『ナイトライダー』では、KITTの移動支援施設として法と政府のための財団（FLAG）が運営するセミトレーラートラック「ザ・セミ」が登場した。また、2つのエピソードで、KITTはゴリアテと呼ばれる装甲セミトレーラーと対決した。
• トランスフォーマーは、1980年代のアニメで、オートボットのリーダーであるオプティマスプライム（日本版ではコンボイ）、副指揮官のウルトラマグナス、スタンティコンのリーダーであるモーターマスターとしてトラクタートレーラーが登場します。オプティマスプライムは2007年の映画で再登場しました。
• CMT の番組「Trick My Truck」では、トラックを「改造」（大幅にカスタマイズ）する様子を特集しています。
• ヒストリーチャンネルの番組「アイスロード・トラッカーズ」は、凍った湖を道路としても使い、遠隔地の町や作業現場に物資を運ぶ運転手たちの生活を描いています。
• 18 Wheels of Justice では、犯罪と戦うためにやむを得ず潜入捜査を行うマフィアの証人として連邦捜査官マイケル・ケイツ (ラッキー・ヴァノウス) が登場します。
• Eddie Stobart: Trucks & Trailers は、トラック運送会社 Eddie Stobart とそのドライバーを紹介する英国のテレビ番組です。
• 「Highway Thru Hell」は、ブリティッシュコロンビア州ホープに拠点を置く大型車両救助・回収牽引会社、ジェイミー・デイビス・モーター・トラッキングの活動を追うカナダのリアリティ番組です。

• スティーブン・スピルバーグ監督の1971年の映画『デュエル』では、ピータービルト281タンクローリーが悪役として
• ホワイト・ライン・フィーバー、1975年コロンビア映画、ジャン＝マイケル・ヴィンセント主演
• スモーキーと山賊、1977年の映画。山賊の側にはトラックが何台も並んでいる。
• コンボイ、1978年の映画、サム・ペキンパー監督、クリス・クリストファーソン主演
• ジョージ・ミラー監督の1981年の映画「マッドマックス2」では、主人公がマックRシリーズのトラック
• スティーブン・キングの1986年の映画「マキシマム・オーバードライブ」では、大型トラックが主な殺人鬼として登場した。
• オーバー・ザ・トップ（1987年の映画） 、メナヘム・ゴラン監督、シルベスター・スタローン主演の1987年の映画
• ブラック・ドッグ、1998年の映画、ケビン・フックス監督、パトリック・スウェイジ主演
• プライム・ムーバー、2008年のデヴィッド・シーザー監督の映画
• ジョイ・ライド、2001年の映画、ジョン・ダール監督、ポール・ウォーカーとスティーブ・ザーン主演
• ビッグ・リグ、ダグ・プレイ監督による2008年のドキュメンタリー映画

• CWマッコールのポップソング「コンボイ」は、架空のトラック運転の物語でCBラジオの売り上げを刺激した。
• 18 輪のトラックは、レッド・ソヴァインの「Giddyup Go」、「Teddy Bear」、「Phantom 309」、デイブ・ダドリーの「Six Days on the Road」など、数多くのカントリー ミュージックの曲で不滅の存在となった。
• スラッシュメタルバンド、BigRig はこれらのトラックにちなんで名付けられました。
• カントリーソング「Eighteen Wheels and a Dozen Roses」は、1987年にシンガーソングライターのキャシー・マテアによって人気を博した。
• アラバマの「Roll On (Eighteen Wheeler)」は、トラック運転手が道路に出ている間、毎晩家に家族に電話をかける物語です。
• ガース・ブルックスの「Papa Loved Mama」は、トラック運転手とその妻についての曲です。
• 「ウィアード・アル」ヤンコビックの「Truck Drivin' Song」は、低い声の男性が歌う、女性トラック運転手の物語です。
• ガース・ブルックスの「コールド・ショルダー」は、猛吹雪の中、高速道路の脇で立ち往生しているトラック運転手が、妻と一緒に家にいることを夢想する内容の曲です。
• 元トラック運転手のエディ・ラビットがイーブン・スティーブンスとデヴィッド・マロイと共作した「Drivin' My Life Away」は、路上での人生を歌っている。

• ラジオトピアによる北米/米国のトラック運転に関するポッドキャストシリーズ「Over the Road」

• TruckNetUK.comは、英国とヨーロッパのトラック輸送情報に特化したサイトです。
• オールブルー、米国、米国におけるトラック輸送の安全と教育
• natm.com/ 教育と支援を通じてトレーラーの安全性とトレーラー製造業界の成功を促進します。