ハーベスト オート レーシング クラシック

ハーベスト オート レーシング クラシック

AAA チャンピオンシップカー
会場	インディアナポリス モーター スピードウェイ ロードコース
最初のレース	1916
距離	100マイル（第1レース） 100マイル（第2レース）
ラップ	42 周 (レース 1) 42 周 (レース 2)
最多勝利数（ドライバー）	ジョニー・エイトキン
最多優勝（メーカー）	プジョー

ハーベストオート レーシング クラシックは、 1916 年 9 月 9 日土曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催された 3 つの自動車レース シリーズです。1916年のインディアナポリス 500 レースの 4 か月後に開催されたこの大会では、 20 マイル レース、50 マイル レース、100 マイル レースが行われました。メイン イベントの 100 マイルチャンピオンシップ カーレースでは、 1916 年の AAA ナショナル チャンピオンシップに向けてポイントが支払われました。ジョニー エイトキンは3 つのレースすべてで優勝し、そのうち 2 つのレースでは、勝利の差は車 1 台分未満でした。

このイベントは、インディアナポリス モーター スピードウェイの歴史において特筆すべき出来事でした。1911 年から 1993 年まで、インディアナポリス 500以外の公式レースがこのサーキットで行われたのは、ハーベスト オート レーシング クラシックが唯一の機会でした。また、米国が第一次世界大戦に参戦する前にこの施設で開催された最後のイベントでもありました。このサーキットは戦争中、2 年間 (1917 年から 1918 年) 閉鎖され、 1919 年に再開されました。

1916年のインディアナポリス500は、 1916年5月30日に開催された。特殊な状況下で、レースは伝統的な500マイルの距離ではなく、300マイルで予定された。第一次世界大戦は海外で激化していたが、米国はまだ参戦していなかった。それと並行して、スピードウェイ社長のカール・G・フィッシャーは地元のホテル経営者と確執を続けており、同時にファンが500マイルのレースは長すぎると考えているという誤った印象を受けていた。彼は、ファンは短いイベントのほうが楽しめるかもしれないという考えを信じ、レースは300マイルの距離に短縮された。しかし、反応がいまいちだったため、決定はすぐに覆され、メモリアルデーのクラシックレースは1917年には500マイルに戻ることになった。 ^[1] 1917年のインディアナポリス500は予定されていたが、スピードウェイの経営陣は米国の参戦によりレースがキャンセルされる可能性があることを理解していた。

1916年、AAAコンテスト委員会は、ポイントが支払われる公式の全国ドライバー選手権を設立し、承認しました。1904年から1919年にかけて、AAAは多くのレースを認可しましたが、公式の全国選手権が授与されたのは1905年と1916年だけでした。1916年シーズンを強化するために、インディアナポリスモータースピードウェイで2回目のレースミーティングを追加することが決定されました。^{[2] [3]} 1909年と1910年に複数のレースミーティングを主催した後、1911年以降、インディアナポリス500が毎年開催される唯一のレースになりました。この2回目のレースミーティングは、有名で設備の整ったブリックヤードで5年ぶりのレース開催となりました。

カール・フィッシャーは、このイベントはスピードウェイが入場料収入を生み出すチャンスだと考えていた。特に1917年のインディアナポリス500が中止になった場合（結局中止になった）、このイベントはスピードウェイにとって収入を生み出すチャンスとなると考えた。 ^[4] 1994年にブリックヤード400が始まるまで、インディアナポリス500以外のレースがインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたのはこれが最後だった。

このレースは晩夏から初秋の収穫期にちなんで、ハーベスト・オート・レーシング・クラシックと名付けられた。当初はレイバー・デーの週末に開催される予定だったが、シンシナティの新しいボード・トラックがレイバー・デーの日に開催された。競合を避け、より強力なフィールドを引き付けるために、インディアナポリスは翌週末に開催することを選択した。レースは9月9日の土曜日に予定されていたが、この日はインディアナ・ステート・フェアの閉幕後に当たるという都合の良い日だった。この大会は20マイルレース、50マイルレース、そして100マイルレースの3つのレースで構成される予定だった。^[5]最初の2つのレースはポイントなしのレースで、100マイルレースはAAAチャンピオンシップポイントが支払われる。レース日の数日前からトラックは練習とテストのために利用可能になる予定だった。ファンを楽しませるため、祝賀行事の一部としてバンドコンテストも行われた。 ^{[6] [7]}

ハーベスト オート レーシング クラシックの 3 つのレースはすべてAAA コンテスト ボードの主催で行われ、インディアナポリス 500やその他の全米選手権イベントで走ったのと同じ車で競われました。ドライバーは 1 つ、2 つ、または 3 つのレースすべてに参加できました。各レースは個別に採点され、各レースの結果はその後のレースには影響しませんでした。3 つのレースごとに別々の賞金が授与されました。ライディング メカニクスが使用されました。

役員は、最初の 2 つの短いレースではペースカーを使用しないことを決定しました。20 マイルと 50 マイルのレースでは、フィールドはスタート/フィニッシュ ラインの約 50 ヤード北に整列します。信号が与えられると、フィールドはストライプに向かってローリング スタートを行います。100 マイルのレースでは、ペースカーを使用することが決定されました。フィールドは、スコアリングのないウォームアップ ラップを 1 回周回し、インディアナポリス 500 と同じようにフライング スタートからレースを開始しました。

25台ものエントリーが予想されていたが、最終的なエントリーリストには20台しかなく、その数は後に減少した。週末に撤退したエントリーは1台以上あり、そのうちのいくつかはシンシナティで修復不可能な損傷を受けた後だった。参加者が少ないことは、5月に経験した参加者の少なさを反映しており、イベントにとっては残念な結果とみなされた。表向きはエントリー数が少ないことと、すべての車が時速95マイル以上で練習していたという事実のため、エリミネーショントライアルは行われなかった。スターティングラインナップを決定するために、3つのレースそれぞれについて週の半ばにブラインドドローが行われた。しかし、グリッドは後に車の数に基づいて調整された。

5月に「500」で優勝したダリオ・レスタは、シンシナティで車のエンジンが吹っ飛んだため出場しなかった。1915年の「500」優勝者であるラルフ・デパルマは、出演料をめぐる経営陣との争いのため、1916年のレースを欠場していた。デパルマとトラックは和解し、彼はエントリーを提出したが、シンシナティでメルセデスのエンジンが吹っ飛んだため、数日間はどの車を運転するか不明だった。その週の後半に、デパルマはスピードウェイが所有するプジョーチームに指名され、チャーリー・メルツの車を引き継いだ。また、シンシナティのレースでエンジンが故障したウィリアム・ミュラーと、シンシナティでのクラッシュで重傷を負った ギル・アンダーソンも出場できなかった。

• 出典: ^{[8] [9] [10]}

トラックは、9月6日木曜日と9月7日金曜日、および土曜日の朝に参加者が練習するために利用可能になりました。水曜日までには、前の週末に開催されたシンシナティのレースから数人の参加者が到着していました。1916年のインディアナポリス500のポールシッターであり、月曜日のシンシナティでの優勝者である地元のドライバー、ジョニー・エイトキンは、このイベントに優勝候補として参加しました。ジョージ・ブゼインのチームがシンシナティから到着した最初の参加者でした。サンビームチームのフランク・ギャビンとジョセフ・クリスティアンスも水曜日に到着しました。しかし、クリスティアンスの車は、その後、練習走行中にクランクシャフトが破損しました。24時間体制の作業にもかかわらず、チームはエンジンを修理することができず、クリスティアンスは3つのレースすべてを欠場せざるを得ませんでした。

9月7日木曜日、ウィルバー・ダレーンが最初にコースに出たドライバーとなった。彼は数周の練習走行を行ったが、他のドライバーはコースに出たことがなかった。9月8日金曜日、ジョニー・エイトケンが時速98.9マイルのラップでスピードチャートのトップに立った。彼はさらに3周の高速走行を行った後、その日は車を停めた。練習走行を行っていた他の車は、デイブ・ルイス、ジョセフ・クリスティアンス、ジョージ・ブゼインであった。練習が続く中、数人のドライバーが、重要な100マイル選手権レースに集中するため、20マイルレースと50マイルレースのいずれかまたは両方をスキップする意向を発表した。エディ・リッケンバッカーとトミー・ミルトンは100マイルレースのみに出場することを決定し、ジョニー・エイトケンとラルフ・デパルマは3つ全てに挑戦することを選んだ。

平日のチケット販売の低迷がスピードウェイの経営陣を悩ませ始めた。インディアナ州フェアは金曜日に閉幕し、スピードウェイはそれが土曜日のトラックの観客を増やすのに役立つと期待していた。しかし、フェアの直後では地元の人々はレースに参加する気がないように見え始めた。金曜日、スピードウェイのゼネラルマネージャー、セオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、土曜日のスタート時間を午後1時30分から午後2時に延期すると発表した。これにより、土曜日の朝に仕事をしなければならないファンはトラックまでの移動に余分な時間をかけることができる。^[11]

土曜日の朝、早く到着した観客を楽しませるために、最後の練習セッションとバンドコンテストが開催された。ジョニー・エイトキンは金曜日のラップタイムと同じ1分31秒の練習ラップを走った。ウィルコックスとルイスも速いラップを刻んだ。アート・クラインはエンジントラブルのため撤退を検討しており、ウィリアム・ミュラーは撤退した。ドライバーのジャック・ゲーブルはシカゴからバーマン・スペシャルを運転するために到着することができず、ガレージエリアにはレース準備が整った車がわずか14台しか残っていなかった。^{[12] [13]}

この日の競技は、午後 2 時ごろ、8 周の 20 マイル レースで始まりました。晴れた気持ちのよい午後、集まった観客はわずか 10,000 ～ 12,000 人という、ほとんどが期待はずれの観客でした。合計 10 台の車が、掲示された 1,000 ドルの賞金を目指して列を作りました。エディ リッケンバッカーを含む一部のドライバーは、 2 つの短いスプリント レースには参加せず、その日遅くに開催される 100 マイル レースのためにマシンを温存することを選択しました。ルイ シボレーが20 マイル レースのポールポジションを獲得し、フィールドは 3 列に並びました。スタート/フィニッシュ ラインの北約 50 ヤードのスタンディング スタートから、フィールドは一斉にタイミング ラインまで進み、旗手のチャールズ セドウィックが赤旗を振ってレースを開始しました。

ジョニー・エイトケンが最前列の外側からトップに立ち、ルイス・シボレーが2位、ハウディ・ウィルコックスが3位となった。ピート・ヘンダーソンは1周目に脱落。ウィルコックスは2周目にシボレーを抜いて2位となったが、エイトケンは引き続きトップを走った。

レースの中間地点では、エイトケンとウィルコックスは接近戦を繰り広げていた。トップ2台の車は、3位のシボレーに約200ヤードのリードを広げていた。最終ラップでは、ウィルコックスはエイトケンのすぐ後ろを走っていたが、エイトケンはそれを阻止することができた。エイトケンは0.33秒、つまり車1台分ほどの差でレースに勝利した。エイトケンは1位で400ドル、ウィルコックスは2位で300ドル、シボレーは3位で200ドル、ヒューズは4位で100ドルを獲得した。^{[14] [15] [16]}

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この日の2レース目は、20周/50マイルのレースで、賞金総額は2,000ドルでした。9台の車がグリッドに並び、最初のレースと同様に、コースの約50ヤード先でスタンディングスタートからスタートラインに向かいました。ハウディ・ウィルコックスがスタートでリードし、最初の6周をリードしました。ジョニー・エイトケンが2位、ヒューイ・ヒューズが4位でした。その後、ウィルコックスはピットストップでタイヤ2本を交換し、エイトケンにリードを譲りました。ウィルコックスはピットで数分ロスしましたが、それでも6位でレースを終えることができました。

ラルフ・デパルマとアート・クラインの2台の車は、スパークプラグの汚れにより7周後にリタイアした。クラインはその日のレースを終えたが、デパルマは午後遅くに100マイルレースに向けて車を準備する予定だった。

ヒューイ・ヒューズはレースの話題となり、エイトケンと激しい首位争いを繰り広げた。15周目にヒューズは一時首位に立ったが、バックストレッチでエイトケンが再び先頭に立った。最終ラップではヒューズがエイトケンと優勝を争った。メインストレッチでは、エイトケンはヒューズを0.28秒差で抑えてフィニッシュラインに立った。勝利の差は約4フィートだった。^[14]

この日2回目のレースで優勝したエイトキンは、優勝賞金700ドルを獲得した。ヒューズは2位で500ドルを獲得した。ルイス・シボレーは、トップ2台から1秒も遅れず、3位で400ドルを獲得した。ウィルバー・ダレーンは4位で300ドル、デイブ・ルイスは5位で100ドルを獲得した。

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この日の 3 番目のイベントは、100 マイルAAA 全国選手権レースでした。ジョージ・ブゼインがポールポジションを獲得し、フィールドは 4 列に並びました。賞金総額は 9,000 ドルで、上位 7 名で分けられました。ペースカーがフィールドを 1 周 (無得点) 走行し、レースがスタートしました。

ジョニー・エイトケンは最初の 2 レースで中断したところから再開し、1 周目にトップに立った。彼は最初の 23 周でトップをキープした。最初の 2 レースを欠場したエディ・リケンバッカーは、後方からスタートしたが、4 周目には 2 位に浮上した。エイトケンとリケンバッカーは最初の 50 マイルを 1 位と 2 位で走り、エイトケンは 100 フィート以上前に出ることはなかった。リケンバッカーは、スコアリング シリアルでトップと 1 秒以内の差を保ったが、24 周目にトップに立った。

同じくこの日の最初の2レースを欠場したトミー・ミルトンは、点火トラブルで8周目にリタイアした。ハウディ・ウィルコックスはその後、わずか8周を走っただけでリタイアした。リッケンバッカーのリードは長くは続かず、25周目にエイトキンが再びトップに立った。エイトキンとリッケンバッカーが先頭で争う中、3位と4位をめぐって再び激しいバトルが繰り広げられた。ヒューイ・ヒューズとウィルバー・ダレーンは、レースの大半で接近戦を繰り広げた。大半の時間帯で5位を走っていたデイブ・ルイスは、前半はジョージ・ブゼインを抑えていた。ブゼインは28周目に5位に浮上した。

ラルフ・デパルマ、ピート・ヘンダーソン、オマー・トフトは、レースの大半で7位、8位、9位を行き来した。3人のうち誰もレースの要因にはならず、それぞれがチェッカーフラッグの時点で少なくとも1周遅れで走っていた。ウィルコックスとミルトンが脱落したため、ジェイ・マクニーがフィールドで最後に走っていた車だったが、40周中38周を走った時点でチェッカーフラッグを受けた。

最後の10周は、ジョニー・エイトキンとエディ・リッケンバッカーの生き残りをかけた戦いとなった。33周目にリッケンバッカーがトップに立ち、その後エイトキンは34周目から35周目をリードした。36周目にエイトキンの車の右輪のステアリングアームが壊れ、車はほとんど運転不能になった。リッケンバッカーがトップに立った。エイトキンが減速すると、リッケンバッカーはすぐに半周近くリードを広げた。しかし、残り2周で、リッケンバッカーの車の右後輪がひどく揺れ始めた。ターン4を抜けると、車輪が壊れ、車は制御不能になった。車は前後に大きく揺れ、コースの内側に止まった。リッケンバッカーと同乗していたメカニックのジョージ・ヘンダーソンは、他の4台の車に間一髪で避けられたが、無傷で済んだ。

最後の数周でリッケンバッカーが脱落したため、デパルマ、ヘンダーソン、トフトの間で、誰が賞金を獲得するかを競うレースとなった。デパルマは最後の8周で7位から9位に落ち、トフトは9位から7位に順位を上げた。残り4周で、トフトはヘンダーソンをわずか1.22秒リードしていた。3台ともリッケンバッカーより多くの周回をこなして順位を1つ上げ、トフトはヘンダーソンに先んじて2.65秒差で6位でフィニッシュした。デパルマはヘンダーソンから29.17秒遅れの8位でフィニッシュし、この日の3レースすべてで賞金を獲得できなかった。

リッケンバッカーがクラッシュしたため、エイトケンはリードを奪い返した。彼は最後の3周を、ステアリングリンケージに繋がれた車輪が1つだけの状態で車を運転した。不自由なマシンにもかかわらず、彼は2位のヒューイ・ヒューズに19秒差をつけてゴールした。エイトケンは、ライディングメカニックのモーリス・ベッカーとともに、その日の3レースすべてを制覇した。^{[14] [21] [22] [23] [24]}

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ジョニー・エイトキンは100マイルレースで優勝して3500ドルを獲得し、この日の獲得賞金は合計4600ドルとなった。ヒューイ・ヒューズは2000ドル、ウィルバー・ダレーンは3位で1200ドルを獲得した。賞金総額は、ポールシッターのジョージ・ブゼイン（4位）が1000ドル、デイブ・ルイス（5位）が600ドル、オマー・トフト（6位）が400ドル、ピート・ヘンダーソン（7位）が300ドルとなった。エイトキンは通算15回のレース優勝という史上最多記録を打ち立て、この記録は2022年現在も破られていないが、インディアナポリスでの最後のレースとなった。同年後半、エイトキンはアメリカ大賞レースの共同優勝者としてクレジットされたが、1918年に流行したインフルエンザによる気管支肺炎で亡くなった。^{[26] [27]}

1917年3月23日、スピードウェイの経営陣は1917年のインディアナポリス500を中止し、1917年と1918年の両年、施設でのレースをすべて中止した。このトラックは、ウィルバー・ライト・フィールドとシャヌート空軍基地の間を移動する軍用機の滑走路および整備/給油所として提供された。スピードウェイ航空修理基地と呼ばれ、第821航空修理中隊が駐留していた。^{[28] [29] [30]}

AAAナショナルチャンピオンシップは1917年と1918年の両方で中断されました。しかし、戦時中は他のトラックでAAAレース（非チャンピオンシップレース）が開催されていました。インディアナポリス 500は戦後の1919年に再開されましたが、ハーベストオートレーシングクラシックは再び開催されませんでした。

2018年と2019年のNASCARカップシリーズシーズン中、ブリックヤード400はハーベストオートレーシングクラシックが開催された週末に予定されていました。9月に開催された2回のブリックヤードでは、エクスフィニティとカップシリーズのレースがそれぞれ1つずつ、そしてダートトラックレースのブライアン・クラウソンクラシックが含まれていました。2020年には4つのレースすべてが7月に移動されました。

2019年7月26日、SROモータースポーツグループは、スピードウェイが10月に予定されている新しいロードコースイベント、インターコンチネンタルGTチャレンジインディアナポリス8時間レースを主催すると発表した。また、TCR、GT3、GT4仕様のレースを含む GTワールドチャレンジアメリカ全体も開催する。 ^[31]コロナウイルスのパンデミックに関連したキャンセル に続いて、2020年4月6日、INDYCARは日本電信電話 インディカーシリーズ 2020スケジュール変更に、スケジュールに3番目の週末（NASCAR週末中のロードコースレース1回とインディアナポリス500のオーバル週末1回）として、ロードコースレースとしてのインディカーハーベストGPを含めると発表した。当初は10月3日の1レースのみの予定だったが、他のイベントが相次いで中止となったため、ダブルヘッダーに変更され、10月2日と10月3日にレースが行われた。^[32]ハーベスト・オートレーシング・クラシックに敬意を表した名前で、インターコンチネンタルGTチャレンジ・サーキットで初開催されるインディアナポリス8時間レースのサポートイベントとなる。2020年シーズンのIMSでの2回目のロードコースレースで、GMRグランプリに付随するレースだった。ステファン・ラテル・オーガニゼーションは、インディアナポリス8時間レースは2021年に復活するが、INDYCARレースは8月中旬のNASCARウィークエンドに移動すると発表している。^[33]

• 1916 インディアナポリス 500
• 1916 AAA チャンピオンシップカーシーズン
• GMRグランプリ

• 最初のスーパースピードウェイ - インディアナポリス ハーベスト クラシック
• ChampCarStats.com - 1916 AAA ナショナル チャンピオンシップ トレイル
• ディル、マーク;「忘れられたクラシック」; 2006 Allstate 400 at the Brickyard 公式プログラム; インディアナポリス モーター スピードウェイ; 2006 年。
• スコット、D.ブルース; INDY: Racing Before the 500 ; Indiana Reflections; 2005; ISBN  0-9766149-0-1。
• ガルピン、ダレン; 第一次世界大戦前のモータースポーツレースの記録。