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2008年のオールステート400アット・ザ・ブリックヤードは、このイベントの15回目の開催であり、2008年のNASCARスプリントカップシーズンの20回目のレースであり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（IMS）での15回目のNASCARレースでした。また、 2008年シーズンのテレビ中継のESPN / ABCセクションの下での最初のレースでもありました。160周、 400マイル（640km ）のイベントは、インディアナ州スピードウェイ（インディアナ州の州都に囲まれた別の町）にある2.5マイル（4.0km ）のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで7月27日に開催されました。ESPNとともに、IMSラジオネットワークはパフォーマンス・レーシング・ネットワークと協力してラジオ中継を提供し（シリウス衛星ラジオとともに）、両方の放送は米国東部時間午後1時に開始されました。
このレースは、NASCAR、グッドイヤー、インディアナポリスにとって「大惨事」と見なされた。新しいカー・オブ・トゥモロー、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの路面、グッドイヤーのタイヤの問題により、NASCARは10〜12周ごとに競技中断のイエローフラッグを出さざるを得なかった。レース中、平均してグリーンフラッグの周回数はわずか9周だった。[ 2 ]レースがその距離を超えて続行されると、タイヤが破裂し始めた。その距離でも、タイヤはコード/ナイロンベースまで摩耗していた。レース終了時には、グッドイヤーが週末のためにサーキットに持ち込んだタイヤはすべて使い果たされ、使用できなくなっていた。
このレースは、タイヤの問題が発生する前は、NASCARシーズン最大のレースとしてデイトナ500に匹敵するほどの人気を博していました。このレース以降、観客数は25万7000人以上の完売から、 2010年のレースでは推定10万人にまで減少しました。NASCARが観客数を追跡した最後の年である2013年のレースでは、7万人にまで減少しました。[ 3 ]
ジミー・ジョンソンはマーク・マーティンを抑えてポールポジションを獲得した。 ビル・エリオットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの最初の14レースに出場したが、最後のレースではポールポジションを獲得できず、シーズン終了後に引退した。
OP:オーナーポイントにより資格取得済み
PC：過去のチャンピオンとして出場資格を獲得
PR:暫定
QR：予選レース経由
* - 期限内に資格を取得する必要があった
予選落ち：ビル・エリオット（#21）、スタントン・バレット（#50）、ジョニー・ソーター（#08）、トニー・レインズ（#34）。
レース前の練習走行で、各チームは、インディアナポリスの路面が摩耗しやすいことと、インディアナポリスで初めて使用される第5世代車の特性の違いにより、レース用に用意されたタイヤがすぐに摩耗してしまうことに気づいた。こうした懸念から、NASCARはタイヤの摩耗を理由に10周ごとにイエローフラッグを出す措置を導入した。この措置は、タイヤの摩耗問題でドライバーがボイコットした1969年のタラデガ500で初めて導入されたもので、NASCARは一定時間経過後にイエローフラッグを出し、チームがピットインしてタイヤを交換できるようにした。
10～12周の間に競技上のイエローフラッグが出された。4周目にマイケル・ウォルトリップが事故を起こしたため、最初の競技上のイエローフラッグは14周目にカート・ブッシュがターン1で車を失い、その過程でケビン・ハービックに衝突するまで振られなかった。他に競技上の理由以外でイエローフラッグが出たのは、レースの途中でブライアン・ヴィッカーズのトヨタがエンジン故障を起こした時だけだった。一部のドライバーは、このレースを10周のヒートレースで行われるNASCARの原点になぞらえた。9回の競技上のイエローフラッグと2つの事故が合わさって、実質的に10回の「ヒートレース」が行われ、最後のスプリントが「フィーチャー」レースとなった。様々なチームが2タイヤのピットストップを試みた後、事実上NASCARスプリントオールスターレースのような最終シュートアウトにつながるイエローフラッグとなった状況で、ジミー・ジョンソンがカール・エドワーズとの戦いの末に優勝した。
レース中、多くのドライバーがタイヤのトラブルに見舞われた。デイル・アーンハート・ジュニアは26周目にレースをリード中に右後輪が破裂し、最初にトラブルに見舞われた。わずか3周後、ファン・パブロ・モントーヤがターン2を抜けたところでタイヤが破裂した。ESPNはジェフ・ゴードンのタイヤに大きなコードが付着していると報じた。47周目、カール・エドワーズは無線で右後輪に問題があると報告した。その数秒後、同じ周回でマット・ケンゼスがバックストレートで右後輪が破裂しスピンし、車の右側に大きな損傷を与えた。ESPNはカイル・ブッシュが65周目にタイヤに問題があったと報じた。その後、タイヤはわずかに改善したが、依然として大きなコードが付着していた。レース中、ドライバーたちはレース前とレース中に起こった出来事に失望を表明し、マット・ケンセスはガレージで「本当に本当に残念な状況だ。これは年間で最も重要なレースの1つなのに、この車がここに来ることもなく、オープンテストにも参加せず、タイヤの調整に取り組んでいるなんて、本当にがっかりだ… タイヤが外れるのを心配して3/4のスピードで走っているのに、8周ごとにタイヤが破裂してしまうなんて、ファンや関係者全員に申し訳ない気持ちだ。本当にがっかりしている」と語った。NASCARの社長マイク・ヘルトンは、NASCARが予想以上に多くの競技コーションを出したと発表した。多くのNASCARファンは、タイヤの破裂がドライバーにとって大きな懸念事項となった2005年のアメリカグランプリのタイヤ大惨事と比較している。また、このレースはNASCARの人気低下を引き起こしたもう1つの出来事だったと言う人もいる。[ 5 ]
レース開催から2日後、NASCARの競技担当副社長ロビン・ペンバートンは、正しい車とタイヤの組み合わせでインディアナポリス・モーター・スピードウェイに臨まなかったことが問題の原因だと正式に謝罪した。これらの問題を解決するため、グッドイヤーは秋にインディで2回の追加タイヤテストを実施した。1回目はタイヤメーカーの方針に従い、9月22日と23日に3チームのみで実施され、2回目は10月7日と8日に最大12チームが参加し、何が問題だったのかを突き止め、2009年のレースで使用する新しいタイヤをテストした。2009年のレースに向けて、合計7回のテストが実施された。
これらのテストの結果、右後輪にかかる負荷とスリップの増加により、粒子状の破片が予想よりも小さくなったことが示されました。これにより、ゴムが路面に付着しなくなり、レースが進むにつれてタイヤの摩耗が改善されなくなりました。[ 7 ]
多くのファンは、このレースがブリックヤード400全体の衰退のきっかけになったと指摘している。[ 8 ] [ 9 ] 2021年までに、NASCARは最終的にレースをスピードウェイのロードコースに移したが、2024年にはオーバルに戻った。