Loading article…
| デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | |
 | |
| レース情報 | |
|---|---|
| 最多勝利数（ドライバー） | ジム・ラスマン(1) |
| 最多勝利数（コンストラクター） | ワトソン (1) |
| 回路の長さ | 4.023 km (2.5 マイル) |
| レースの長さ | 160.934 km (100.000 マイル) |
| ラップ | 40 |
| 最後のレース（1959年） | |
| ポールポジション | |
| |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
デイトナ100 は、1959 年 4 月 4 日土曜日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されたUSAC チャンピオンシップ カーレースでした。デイトナの高台で開催された最初の、そして唯一のインディカー レースで、フロント エンジンの「ロードスター」が驚異的なスピードを出しました。このレースは、USAC チャンピオンシップ カー、フォーミュラ リブレ、USAC - FIAスポーツカー耐久レースの 3 レース ウィークエンドの一部でした。
チャンプカーとフォーミュラ・リブレの両レースはジム・ラスマンが優勝した。しかし、この週末はジョージ・アミックの悲劇的な死によって台無しになった。彼はチャンプカー・レースの最終ラップの事故で亡くなったのだ。アミックの死から2か月も経たないうちに、マーシャル・ティーグもこのトラックで大幅に改造されたインディ・ロードスターのテスト中に亡くなった。週末には3万人以上の観客が見込まれていたにもかかわらず、[1]参加者数は期待外れだった。土曜日の観客数は7,000人から10,000人程度と低く見積もられ、[2]イベントは失敗に終わり、赤字に終わったと見られていた。[3]この悲劇的な状況を受けて、目もくらむほどの高速はトラックにとって危険すぎると判断され、インディカーがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのオーバルでレースをすることは二度となかった。[2]しかし、スポーツカーが復活し、デイトナ・コンチネンタルは後に毎年開催されるイベントとなり、現在はデイトナ24時間レースとして知られています。
デイトナ100は、 1959年のUSACチャンピオンシップトレイルの最初のレースであり、 1926年にフルフォード・マイアミ・スピードウェイでボードトラックレースが開催されて以来、フロリダ州で開催された最初のチャンピオンシップレースでした。 1985年のマイアミグランプリまで、フロリダでインディカーレースが開催されることはありませんでした。
2006 年と 2007 年に、インディカー シリーズはデイトナ インターナショナル スピードウェイのオートバイ ロード コース(西側バンクをスキップ) で適合性テストを実施しました。これは、インディ タイプの車が 45 年以上ぶりにこのコースを走行した初めてのケースでした。このテストは、この施設を温暖な気候でのテスト会場 (そして将来のレース会場) として評価するためのものでした。しかし、レースは予定されず、シリーズは再開されませんでした。
背景
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの建設は1957年11月25日に着工した。[4] NASCARの創設者ビル・フランス・シニアは、デイトナビーチ・ロードコースの代わりとしてこの施設を建設した。[5]彼は、車が最高速度に到達できるように、また観客がコース上の車を最もよく見ることができるように、このコースが可能な限り急勾配になることを思い描いていた。最初の デイトナ500は1959年2月22日に予定されており、このレースは郡で最も権威のあるストックカーレースとなるはずだった。このコースはストックカーのショーケースとなるだけでなく、チャンピオンシップカー、スポーツカー、オートバイ、クローズドコースのスピード記録走行 を開催できるように設計された。
1958年夏のトラック建設中に、当時USACの競技ディレクターだったデュアン・カーターは、ビル・フランスとデイトナでのチャンピオンシップカーレースの開催について交渉を始めた。 [6] 7月4日の250マイル[6]または300マイル[3]のレースが議論の焦点となった。1958年11月17日、USACは1959年4月4日土曜日に、ハイバンクの2 1⁄2マイルのオーバルデイトナインターナショナルスピードウェイで100マイルのチャンピオンシップカーレースを開催すると発表した。これは1959年シーズンの開幕戦となる。[7]このレースは、複合ロードコースで開催される1000キロのスポーツカーレースとペアになる予定だった。[8] [9] USACは、チームが新しい施設に慣れ、7月4日に予定されているより大きなレースの調整を行えるように、まずデイトナで100マイルの短いレースを開催することを決定しました。[9] [10]フォーミュラ・リブレマシンの2回目の100マイルレースも週末に追加されました。[11]フォーミュラ・リブレレースのフィールドには、無制限のエンジン排気量が開かれます。関係者は、フォーミュラ・リブレレースにチャンプカー、特別に改造されたチャンプカー、および厳選されたスポーツカーが集まることを期待していました。
トラック評価
USACの役員らは、まだ建設中だったデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを視察した。[10]役員らはその施設に感銘を受け、非常に高い速度を期待した。[12]直ちに、 1957年と1958年にモンツァで開催されたレース・オブ・ツー・ワールドとの比較が行われた。チャンピオンシップカーの1周記録は、モンツァのオーバルでトニー・ベッテンハウゼンが記録した時速177.045マイルだった。デイトナの速度はモンツァに匹敵すると予想された。[10]インディアナポリス500の予選トラック記録は、1958年からディック・ラスマン（時速145.974マイル）が保持していたため、デイトナの速度はインディよりも30マイル以上速いと予想された。
ヘンリー・バンクスは1959年のUSACの新しい競技ディレクターに任命された。[12 ]バンクスはトム・ビンフォードらと共にデイトナを視察し、安全機能を検査し、ハーラン・フェングラーをレースのチーフスチュワードに任命した。[12]
マーシャル・ティーグの死
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイが完成すると、ビル・フランスは、新施設の宣伝として、USACチャンピオンシップカーのいくつかのチームにスピードウィーク中にエキシビションスピードランを実施してもらいたいと考えました。 [13] USACはフルフィールドエキシビションの実施を断りましたが、[12]スピードウィーク中にチームが一連の非公式の「慣熟走行」に参加するオプションを許可しました。[14]近くのオーモンドビーチに住む車のオーナー、チャップマン・S・ルートが、参加に興味を示した最初の人物でした。[9] [15]他の3チームもテストを行う予定でした。[16]
ルートは、流線型のボディとキャノピートップを備えた改造インディロードスター、サマーストリームライナーでトラックに到着した。[17]ドライバーは、元NASCARおよびAAA / USACストックカードライバーでチャンプカードライバーに転向したマーシャルティーグだった。 [18] 2月9日月曜日、ティーグは最初の練習ラップを行い、合計9周を走行した。[19]彼のベストラップは時速171.821マイルで、米国のクローズドサーキットで走った単一ラップとしては史上最速だった。[20] [21]
2月10日火曜日、クルーはトランスミッションのギアを変更し、[22]車の車高を下げて重心を下げ、再度のスピードランに備えた。[23]ティーグは時速170マイル台で10～15周ほど走ったが、突風のためクルーにリタイアを命じられた。彼の最速ラップは時速170.06マイルで、前日に記録したタイムをわずかに下回っていた。さらに、タイヤ技術者は左後輪に異常が見られることに気づき、直ちにピットに戻るよう求めた。[24]クルーはおそらく破片の上を走ったために切れたタイヤと突き出たインナーチューブを発見し、その日の練習は中止となった。[25]
2月11日水曜日、マーシャル・ティーグはサマー・ストリームライナーで再びコースに戻り、スピード記録更新に挑んだ。午後12時過ぎ、ティーグはコースを3周し、徐々にスピードを上げていった。時速128.42マイルと160.25マイルを記録した後、ティーグは5周目にターン1と2に進入した。車の後部がドリフトし、ノーズが沈んで舗道にめり込んだ。車はコース上で激しくひっくり返り、アスファルトの塊をえぐり、破片を散らした。プラスチック製のキャノピートップが折れ、シートは車外に投げ出されたが、ティーグはまだシートベルトを締めていた。ティーグは頭蓋骨骨折で即死した。[26] [ 27] [28]コースがオープンしてから2週間も経たないうちに、ティーグはデイトナでの事故で死亡した最初のドライバーとなった。
テスト
マーシャル・ティーグの致命的な事故にもかかわらず、USACの役員は4月のチャンピオンシップカーレースを中止する必要はないと判断した。[29]テストセッションは2月12日木曜日に再開された。2台の車が準備のためにトラックにいたが、どちらも木曜日には周回しなかった。車の所有者であるアート・ラソロープは、スモーキー・ユニックが準備したクズマ/オフェンハウザー・ロードスターに乗り、ドライバーはジム・ラスマンだった。もう1台の車はビル・サドラーが所有し、ドライバーはボブ・サイードだったニソンガー/シボレーのスポーツカーだった。USACは安全検査を待って、木曜日にサイードの運転を許可しなかった。[30]
2月13日金曜日、ジム・ラスマンがトラックに出て、1周あたり時速170.06マイルを記録した。ラスマンはこのトラックを、レース・オブ・ツー・ワールドズで優勝したモンツァに例えた。チャンプカーのテストは、今後数日間NASCARがトラックを独占的に使用できるようにするために、1週間延期された。ラスマンは、記録更新にもう一度挑戦するつもりだった。[31]一方、リー・ペティは、初開催のデイトナ500で優勝した。
チャンプカーテストの最終日は2月19日木曜日に行われた。ジムとディックのラスマン兄弟が参加し、クズマ//オフェンハウザーを交代で運転する予定だった。2人とも前週のマーシャル・ティーグのトラックレコードを狙っており、同様にクローズドコースの速度記録を樹立したいと望んでいた。[32]両ドライバーとも好調なラップを刻んだが、どちらもティーグのラップタイムを上回るほど速くはなく、主に強風のせいだった。実際、車のオーナーであるアート・ラスロープは、誰も怪我をするリスクを冒したくなかったので、ドライバーたちに全力で走らないように指示した。彼は、3月にもっと準備をして戻れば、速度がさらに10mph上がると確信していた。ディック・ラスマンは170.65mphでその日の最速タイムを記録し、ジム・ラスマンは166.11mphのベストラップを記録した。[33]
3月初旬、2度ナショナルチャンピオンに輝いた トニー・ベッテンハウゼンがレースのエントリーリストのトップに挙げられた。30名ものエントリーが予想されていた。[34]
レーススケジュール
練習と予選はレース前の 10 日間に予定されていました。チャンプカー レースのポール クオリファイは 3 月 28 日土曜日に予定されていました。予選 2 日目は 3 月 29 日日曜日、3 日目は週の半ばに予定されていました。スポーツカー耐久レースの練習と予選は週の後半に開催される予定でした。
土曜日は100マイル（40周）レースのダブルヘッダーが予定されていた。チャンピオンシップカーレースは午後2時から、フォーミュラ・リブレレースはその後午後3時30分から予定されていた。スポーツカー耐久レースは、3.81マイルの複合ロードコースを1000キロメートル（164周）走る予定だった。[35]耐久レースは日曜日の午後12時30分にスタートし、夜遅くまでレースが続くと予想されていた。
WNDBは、テッド・ウェッブをアンカーに、チャンピオンシップカーとフォーミュラ・リブレのレースをラジオで生中継した。ハル・ハンブリックとヴァル・メロイがブース解説者を務め、ベン・テイラーがピットエリアと優勝レーンを巡回する記者として取材した。この放送は、米国東部の多数のラジオ局で受信された。[36]
練習と予選
練習走行は3月25日水曜日に始まりました。ポールポジションの予選は3月28日土曜日に予定されていました。インディアナポリスで使用された形式を模倣して、予選2日目の予選通過者は初日の予選通過者の後ろに並びます。各予選は1周のウォームアップと2周のタイム計測で構成され、最速の1周が車の予選速度として記録されます。
テストと練習の後、参加者は概ねコースを賞賛した。しかし、パドックでは信じられないほどのスピードに対する根底にある懸念があった。車はインディアナポリスでの周回よりも平均時速30マイル以上速い速度で周回するのが常だった。もう1つの懸念点は、コーナーの急勾配31度のバンクからほぼ平坦なエプロンへの急激な移行であった。ドライバーは、スピンした車がバンクを下りてきてエプロンに衝突し、重大な事故につながるのではないかと心配していた。[37]
3月25日水曜日
チャンピオンシップカーの練習とテストは、3 月 25 日水曜日に始まりました。合計 27 台の車が公式にエントリーし、すでに多くがガレージエリアに到着していました。ドライバーがコースに慣れることができるように、USAC チーフ スチュワードのHarlan Fengler は、最初の 10 周で各ドライバーに時速 150 マイルの速度制限を課しました。次の 10 周は時速 160 マイルで走行できます。速度制限は安全対策として設けられました。
エルマー・ジョージは水曜日に周回走行したドライバーの一人で、時速155.17マイルのファストラップを記録した。ジム・ラスマンはレイ・ニチェルズが用意した特別に改造されたカーティス・クラフト・ロードスターでコースに出た。この車には370 in 3 ポンティアック V8エンジンが搭載されていた。このテスト走行はファイアストンが高速タイヤをテストするために手配したものだった。ラスマンは時速172.80マイルのファストラップを記録し、 2月にマーシャル・ティーグが記録したラップを上回る非公式の新記録を樹立した。[38]
3月26日木曜日
ディック・ラスマンはチャップマン・ルート所有のサマー・スペシャルで時速170.26マイルの練習ラップを完走した。ジム・ラスマンはリンジー・ホプキンス所有のシモニズ・スペシャルでラップを走った。エルマー・ジョージ（時速167.22マイル）もコースに出ていた。[39]
3月27日金曜日
強風のため、午後遅くまでスピードは落ち続けた。ディック・ラスマンは173.01mphで最速ラップを記録し、今週のここまでの最速ラップとなった。ピットイン時にラスマンは3回スピンしたが、接触はなかった。合計5台の車がコースに出たが、他にはロジャー・ワード、エディ・サックス、ドン・ブランソン、ビル・チーズバーグがいた。[40] [41]
3月28日土曜日
予選初日は3月28日土曜日に行われた。計8台の車が予選を通過し、ディック・ラスマン（時速173.210マイル）が新記録でポールポジションを獲得した。彼の兄弟ジム・ラスマン（時速172.018マイル）は2位となり、最前列に並んだ。[42] 8台の車のうち、6台はロードスターで、2台（ブランソンとサックス）は改造されたダートカーだった。
他の3台の車も練習走行を行ったが、予選には出場しなかった。この日唯一報告された事故はトニー・ベッテンハウゼンの事故であった。練習走行中にラジエーターホースが破裂し、車が蒸気に包まれた。[43]
予選開始時点で、エントリーリストは26台のチャンプカー（1台は撤退）で確定していた。フォーミュラ・リブレ・レースには追加車両がエントリーしなかったため、チャンプカー・レースと同じ予選結果とスターティングラインナップがフォーミュラ・リブレ・レースにも使用されることになった。[42] キャロル・シェルビーはフォーミュラ・リブレ・レースに4.5リッターのマセラティ・スポーツカーで参戦する予定だったが、練習時間が足りなかったため、日曜日の耐久レースのみに出場することにした。[44]
3月29日日曜日
予選2日目はイースターの日曜日である3月29日日曜日に予定されていた。雨のため、役員らは当日の予選を中止したが、午後にはトラックが十分に乾き、練習走行が可能になった。バックストレッチを走行中、ボブ・ベイスは突風と思われるものによりコントロールを失った。車はスピンして約300ヤード横滑りし、外側のガードレールに衝突して乗り上げた。車はひっくり返り、200ヤード逆さまに滑り、芝生のインフィールドにスピンしてそこで元通りになった。ベイスは肩の擦り傷と頭部の裂傷を負い、ヘルメットはアスファルトの舗装路を擦ってすり減っていた。ベイスは重傷ではなかったが、病院で一夜を過ごし、大破した車はリタイアとなった。[45]ファイトは、1959年にUSACによって導入された新しい安全要件であるロールバーが彼の命を救ったと信じていました。 [46]その後、整備士が車のノーズからスターターシャフトを取り外すのを怠ったことが判明しました。シャフトがステアリングリンケージに逆らって車を制御不能にし、事故につながりました。[47]
3月30日月曜日
日曜日に雨のため走行時間が失われた後、役員は予選2日目を3月30日月曜日に行うと発表した。雨のため午前中は再びトラックが閉鎖されたが、トラックは乾き、午後2時までに予選のためにオープンになった。役員は理想的な条件に気づき、涼しい気温と穏やかな風を利用することに決めた。記録樹立の日には、スタートフィールドにさらに5台の車が追加された。ジョージ・アミックは時速176.887マイルの新しいトラックレコードでフィールド最速の予選通過者となった。2日目の予選として、アミックは5列目の内側に並ぶことになった。アミックのラップは、レース・オブ・ツー・ワールドのモンツァでのタイムトライアル中に記録されたチャンピオンシップカーの1周の史上最高記録（時速177マイル）を破るにはわずかだった。[48] [49]さらに、アミックのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ競技トラック記録は1967年まで破られなかった。
3月31日火曜日
パット・フラハティは3月31日火曜日、ジョン・ジンクのドライバーとして初めてトラックを周回した。フラハティはすぐにスピードを上げ、時速160マイル以上のラップを刻んだ。ポールポジションを獲得したディック・ラスマンは、サマー・スペシャルで練習走行を行い、171マイル近くでラップを刻んだ後、ピットインを決めた。ラスマンはチーフメカニックのジョニー・ブラウチから「ゆっくり走るように」と指示されていた。[37]
月曜日にレーシング・アソシエイツ・スペシャルで予選を通過したトニー・ベッテンハウゼンは、エンジンが「調子が悪い」状態で予選を通過したと発表した。スモーキー・ユニックは、土曜日のレースに間に合うようにエンジンを分解して再構築すると発表した。[37]
4月1日水曜日
4月1日水曜日は雨のため、トラックでの走行がかなり中止された。チャンピオンシップカーのドライバー数名が練習走行を行ったが、その中には時速156マイル以上で走行したパット・フラハティもいた。ジョニー・トムソンの車は西海岸から到着する予定で、木曜日に予選に挑戦する予定だった。[50]
スポーツカーレースのタイムトライアルはすべて雨のため木曜日まで延期された。[50]
4月2日木曜日
予選3日目は4月2日木曜日に予定されていた。しかし、午前中と午後の大半は雨が降り、チャンピオンシップカーのタイムトライアルは中止となった。残りの予選は金曜日まで延期された。午後遅くには、トラックは十分に乾き、スポーツカーレースの1時間の練習セッションが可能になった。[51]キャロル・シェルビーを先頭に、合計15台の車がトラックに登場した。ポンティアック・マセラティを運転するディック・ラスマンは、ターン1と2を抜ける際にガードレールに接触した。車は軽微な損傷を受けただけで、ラスマンに怪我はなかった。[52]
4月3日金曜日
練習とタイムトライアルの最終日は4月3日金曜日に予定されていた。[53]数日間の雨と風の強いコンディションの後、金曜日の天候はトラックアクティビティに最適だった。合計7人のドライバーが予選を通過し、20台の車が参加したが、この日の注目はジェリー・アンサーとアル・ケラーの2つのクラッシュに集中した。[54]
練習走行中、ジェリー・アンサーは第3コーナーから第4コーナーでコントロールを失った。時速約155マイルで車が舗装の隆起にぶつかり、後部が回転してエプロンに落ちた。車はエプロンにぶつかり、しばらく宙に浮いた後、車尾から先にコースを横切って上昇した。[54] [55]車は滑って外側のガードレールに左側をぶつけた。車はインフィールドの芝生に止まり、その過程でボンネットが外れた。アンサーは背中に軽い怪我を負って病院に運ばれた。車はひどく損傷し、リタイアした。その日早く、アル・ケラーはスタート/フィニッシュライン近くのコースのトライオーバルセグメントでスピンした。時速165マイル以上で1周を終えた後、ケラーは舗装の隆起にぶつかりコントロールを失ったと主張している。観察者によると、車はコース上で非常に高いラインを走っていたという。車は1,250フィート滑り、内野の芝生で少なくとも4回回転し、水たまりと泥が飛び散った。[55]車は倒れたままで、ケラーは負傷しなかった。[54]
タイムトライアルの最終ラウンドでは、AJ フォイトが当日最速の予選通過者となった。フォイトは 168.919 mph の同一ラップを 2 周走り、7 列目の内側につけた。パット フラハティは172 mph を超える速度で最初のラップを走ったとされるが、電気目が適切に作動しなかった。彼の 2 周目は燃料ラインの破損により短縮された。フラハティはその日の後半に 2 度目の挑戦をしたが、エンジンが 3 気筒しか動いていなかったため、145.773 mph のラップしか出せなかった。ジミー デイビスは機械的な問題で出走できず、19 台のみが挑戦を完了した。レース関係者は、クルーが修理を行えばデイビスは 20 番目のスタート位置からレースに出走できると発表した。[54]
天候は良かったものの、2回のクラッシュとその他の細かい遅延により、スポーツカー耐久レースのタイムトライアルを行う時間がなくなってしまった。代わりに、レース関係者はエンジンサイズ順に車を並べ、最も大きなマシンを先頭に並べることにした。[55] [56]
スターティンググリッド — チャンピオンシップカーレース
資格を得られなかった
- ジェリー・アンサー（#52）—練習中に事故、負傷
- ボブ・ファイス（#52）—練習中に事故、負傷
- マイク・マギル（#77） — 予選通過ならず
- チャック・アーノルド（#71） — 予選通過ならず
- ポール・ルッソ（#75） —トニー・ベッテンハウゼンが運転した車
- ボブ・セッド（#95） — ビル・ランドールが運転した車
- トニー・ベッテンハウゼン（#1） — 出場せず、棄権
レース概要 — チャンピオンシップカーレース
土曜日の天気予報は、曇り時々晴れ、最高気温 80 °F。風速 15～25 mph の突風。観客は 7,000～10,000 人程度と推定される平凡な人数。レースは 40 周 (100 マイル) で、1959 年の USAC ナショナル チャンピオンシップへのポイントを獲得できる予定だった。20 台の車が 2 列 10 列でスタートラインに並び、レースは午後 2 時にスタートした。ディック ラスマンがポール ポジションからスタートし、弟のジム ラスマンが最前列の外側からスタートした。レースの距離が短いため、リーダーたちは予定されたピット ストップを行わない予定だった。レース開始前の予想では、100 マイルの新しい速度記録が樹立され、これまでで最も速い公認自動車レースになるかもしれないというものだった。
始める
スタートでは、ジム・ラスマンが最前列の外側から先頭に立ち、最初の 6 周をリードしました。5 周目に、トニー・ベッテンハウゼンが第 2 コーナーの出口で外側のガードレールに接触しました。ベッテンハウゼンはさらに 1 周走行を続け、ラジエーターから液体が漏れたためピットインしました。彼はオイル漏れでレースからリタイアし、「ここで 1 度でもミスをしたら終わりだ」と宣言し、デイトナではもう 1 周も走らないと誓いました。レン・サットンとエディ・サックスもエンジントラブルで早々にリタイアしました。
ロジャー・ウォードは7周目から11周目までリードを奪った。ジム・ラスマンは12周目に再びリードを取り戻し、猛烈なペースで記録を樹立した。ラスマンは、ウォードの車の方が調子が良いと思っていたにもかかわらず、スリップストリームのおかげでウォードの前に出たと主張した。ウォードは、ラスマンほどコース上で練習する時間がなかったため、車の潜在能力をフルに発揮することに消極的だったと述べた。ラスマンですら、楽をしようとしていたと主張し、リードして速いペースを出したにもかかわらず、自分が思っていたほど速く走れなかった。ラスマンとウォードは残りのレースで1位と2位を走り、他の選手を引き離した。
仕上げる
28周目に、デンプシー・ウィルソンが第2コーナーでクラッシュした。コーナーで車高を下げすぎたため、後部が滑り出した。ガードレールに接触し、横滑りして周回した。ウィルソンは負傷しなかったが、車が損傷し、その後フォーミュラ・リブレ・レースから撤退せざるを得なくなった。
最終ラップでは、ジム・ラスマンがロジャー・ワードをリードしていました。半周遅れでボブ・クリスティが3位、ジョージ・アミックが4位、さらにその後ろにディック・ラスマンが5位でした。ジム・ラスマンとワードがチェッカーフラッグに近づいたとき、壮観で息をのむようなレースは大きな事故もなく終了したように見えました。しかし、同じ瞬間、バックストレッチで恐ろしいクラッシュが発生し、ジョージ・アミックが亡くなりました。
ジョージ・アミックの死
2 コーナーを抜けたところで、ボブ・クリスティとジョージ・アミックは40 周目、最後のラップで 3 位と 4 位を争っていた。アミックの車は突風に巻き込まれ、滑り始め、バックストレッチの始まりで外側のガードレールに衝突した。車は 50 フィートのガードレール部分をはぎ取り、木製の支柱 8 本を切断し、空中でひっくり返った。車は 75 フィート空中を飛び、地面にぶつかり、再びひっくり返って、さらに 60 フィート飛び去った。車はその後、バックストレッチで約 10 回横転し、コースの 500 フィート以上先の草むらで直立したまま停止した。舗装路を擦るマグネシウムの車輪から「虹色」の火花と炎が降り注ぎ、コース全体に破片が降り注いだ。しかし、燃料タンクは無傷だった。
ディック・ラスマンは、衝突事故が発生したとき、アミックの約 50 フィート後ろを走っていた。ラスマンは車線を低くして衝突する車を避け、無傷で逃げた。ジム・パッカードも現場を迂回した。ビル・チーズバーグはアミックの後ろを走っていたが、衝突を避けるために車を内野の芝生に転がした。チーズバーグは約 700 フィート滑ったが、接触はしなかった。彼はアミックの助けに走ったが、大破した車に到着すると、アミックが即死していたことに気づき、その場を立ち去った。
アミックの車は大破して直立し、アミックはシートベルトを締めたままだった。車の前部は丸まってねじれ、一部は切断されていた。前輪は両方とも切り落とされ、コースには破片が散乱していた。アミックは脊柱の複数の骨折、内臓損傷を負い、アスファルト上での複数の転倒と擦り傷により、体の左側全体が裂傷していた。担当医はアミックが即死したと診断した。
すぐに赤旗が振られ、ジム・ラスマンが優勝、ロジャー・ワードが2位でフィニッシュしました。40周を完走したのはこの2台だけでした。ラスマンの勝利の差はわずか6秒強でした。他のすべての車はコースアウトし、残りの車は前のラップのスコアに戻されました。ボブ・クリスティが3位、アミックが4位でした。ラスマンの驚異的な平均速度170.261mphは、チャンピオンシップカーレースの新記録であり、100マイルのクローズドコースの世界記録も樹立しました。
- 出典：インディアナポリス・スター、[57] [58] [59] デイトナビーチ・サンデー・ニュースジャーナル、[60] ガソリン・アレーの話題[61] [62]
ボックススコア — チャンピオンシップカーレース
レース統計
- レースタイム — 35:14.40
- 平均速度 — 170.261 mph
- リードの交代 — 2人のドライバー間で2回
スターティンググリッド — フォーミュラ・リブレレース
フォーミュラ・リブレのレースには、チャンピオンシップカーレースと同じ予選ラインナップが使用されました。第 1 レースから合計 6 台の車が第 2 レースに参加しませんでした。レン・サットンとエディ・サックスは機械的な問題に悩まされ、デンプシー・ウィルソンの車は大破しました。ジョージ・アミックは第 1 レースで致命傷を受けたため、彼の車も撤退しました。AJフォイトとジャド・ラーソンも第 2 レースから撤退しました。
第 1 レースでクラッシュしたデンプシー ウィルソンが、#75 レーシング アソシエイツ マシンのトニー ベッテンハウゼンに代わってコックピットに着きました。この車は第 1 レースでオイル漏れでリタイアしましたが、第 2 レースの開始までに修理されました。ベッテンハウゼンは、安全上の懸念からデイトナで二度とレースに出ないと誓い、フォーミュラ リブレ レースへの出場を拒否しました。最後に、第 1 レースでスピンアウトしたビル チーズバーグが第 2 レースで再びコースに復帰しました。チーズバーグの車は、バックストレッチでクラッシュしたジョージ アミックの車を避けるためにスピンしましたが、損傷はありませんでした。
レースのルールと仕様ではスポーツカー部門の車を含む他の車の参加が許可されているにもかかわらず、チャンプカー以外の車はフォーミュラ・リブレ・レースへの出場資格を得ようとはしませんでした。
参加しなかった
- ジョージ・アミック（#2）—車は撤退、チャンプカーレースでのクラッシュで致命傷
- エディ・サックス（#44）— チャンプカーレースでエンジンの点火不良により車両が撤退
- レン・サットン（#8）— チャンプカーレースでエンジンのピストンが破損し、車は撤退した。
- トニー・ベッテンハウゼン（#75）—ドライバーが棄権し、デンプシー・ウィルソンが代役を務めた。
- AJフォイト（#10）—第1レース後に棄権
- ジャド・ラーソン（#4） — 初戦後に棄権
レース概要 — フォーミュラ・リブレレース
最初のレースでの致命的な事故の後、長時間にわたる清掃が必要となり、フォーミュラ・リブレ・レースの開始が約 1 時間遅れました。主催者は、強風、安全上の懸念、および遅れを理由に、フォーミュラ・リブレ・レースを 50 マイル (20 周) に短縮しました。USAC の主催者は、最初のレースの過酷なペースによるドライバーの疲労についても懸念していました。
ジム・ラスマンがスタートでリードし、最初のラップをリードした。ロジャー・ワードがリードし、2台の車がホイール・トゥ・ホイールでバトルを繰り広げながら、2周目から4周目までリードした。5周目に、ワードはレースをリードしていたが、ターン2でコントロールを失った。車は2度スピンし、ボブ・クリスティーに接触した。車に大きな損傷はなく、ワードも負傷しなかった。事故の処理のため、黄色の注意灯が6周点灯された。
アル・ケラー（ピストン）とビル・ランドール（オイル漏れ）はわずか10周で脱落した。デンプシー・ウィルソン（トニー・ベッテンハウゼンの代役）は11周目にマシンをマイク・マギルに引き渡した。
10 周目にグリーン フラッグが再び出され、ジム ラスマンがトップ、ディック ラスマンが2 位でした。ラスマン兄弟は最後の 10 周でホイール トゥ ホイールのバトルを繰り広げ、ジムがディックを抑えて勝利しました。勝利の差は約 60 フィートでした。ラスマンは 1 日の両レースで優勝し、賞金 9,950 ドルを獲得しました。ただし、ロジャー ウォードのクラッシュによる黄色信号期間中に適切に減速しなかったため、ラスマンは 100 ドルの罰金を科されました。
コーション期間により、フォーミュラ・リブレのレースの平均速度は時速 160.694 マイルに低下しました。ホイール・トゥ・ホイールの競争は明らかに激しさを失っていましたが、ラップ速度は依然として目もくらむほどに速かったです。
- 出典：インディアナポリス・スター、[57] [58] [59] デイトナビーチ・サンデー・ニュース・ジャーナル[60]
ボックススコア — フォーミュラ・リブレレース
レース統計
- レースタイム — 18:40.14
- 平均速度 — 160.694 mph
- リードの交代 — 2人のドライバー間で2回
スポーツカーレース
4月5日の日曜日、USAC - FIA スポーツカー 耐久レースが開催された。このレースは1959年のUSACロードレース選手権の一部であった。このイベントは、反時計回りの3.81マイルの複合ロードコースを1000キロメートル（164周）走る予定だった。 [63]予選がキャンセルされたため、フィールドはエンジンサイズ順に並んだ。ディックとジム・ラスマン、AJ・フォイト、そして週の初めに起きた事故から回復したジェリー・アンサーなど、チャンピオンシップカーのドライバー数名がレースに参加した。晴れて風の強い午後、わずか6,000人ほどの観客が集まった。
EB ローズのキャロル シェルビーとロイド ルビーは、レース序盤にトップに立ち、他の選手に大きく差をつけました。しかし、シェルビーはピット ストップの失敗で後退し、最終的にはエンジン故障でリタイアしました。ルビーの車もオイル ラインの故障でリタイアしました。AJ フォイトは 2 位まで順位を上げましたが、デファレンシャルが壊れてリタイアしました。
暗闇のため、レースは1000キロメートルから6時間に短縮された。フィニッシュ地点では合計14台の車が走行しており、重大な事故は報告されなかった。トップは予定距離の147周（560.07マイル）を走行した。アントニオ・フォン・ドリー伯爵とロベルト・ミエレスが運転するポルシェ718が優勝者と宣言された。周回数には、レース中にトラック上で燃料切れになったために課せられた1周のペナルティも含まれていた。[64]
余波
レース直後、USACの役員、参加者、メディアは、デイトナ・インターナショナル・スピード ウェイのオーバルコースはUSACチャンピオンシップカーには不向きであるとほぼ一致して結論を下した。バンク角が急すぎて機材に負担がかかり、[65]路面の変化が急すぎるうえ、何よりもスピードが速すぎた。さらに、スピードが速くバンク角が急なためドライバーの体力に負担がかかり、疲労を引き起こした。[66]この悲劇的な状況は、インディカー競技で最も危険な時期の真っ最中に起きた。 [67]ティーグとアミックは、 1958年から1959年の2シーズンの間に亡くなった10人のドライバーの中に含まれていた。
安全に対する大きな懸念に加え、チャンプカーレースとスポーツカーレースの両方の観客数は予想を大きく下回った。数日後、USAC会長のトム・ビンフォードは、7月4日にデイトナで予定されていたチャンプカーレースのキャンセルを発表した。[68]デイトナの役員は、 NASCARストックカーのファイアクラッカー250に変更した。 [69]インディタイプの車がデイトナでレースを開催することは二度となかった。
最初のスポーツカー レースの観客は少なかったものの、耐久レースはすぐにデイトナの複合ロード コースで開催されるようになりました。デイトナ 24 時間レースはすぐに世界で 最も権威のある耐久レースの 1 つになりました。
その後のデイトナでのオープンホイールレース
1959年の事件以降、オープンホイールレーシングカーがデイトナのトラックを走ることはほとんどなくなった。例外として、いくつかの特別なテストセッションと、複合ロードコースでのみ行われるアマチュアレベルのクラブレースがある。1974年、 AJフォイトは、デイトナよりも急勾配で幅が広く、長い（2.66マイル）タラデガスーパースピードウェイでインディカーをテストした。フォイトは時速217.854マイルの新記録を樹立した。 [70] [71] 1980年、USACは暫定的にタラデガでのレースを予定したが、[72] [73]実行前にキャンセルされた。[74]
2009年3月12日、修復された8台のヴィンテージインディロードスターがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのオーバルをパレードラップし、100マイルUSACレースの50周年を祝った。パレードラップはハーレー・ヘイウッドが先導し、1959年のレースで修復されたオリジナルの車5台が披露され、レース優勝者のジム・ラスマンも出席した。この展示会はジャクソンビルで開催されるコンクール・デレガンスの前座であった。[75]
1984年と2006年から2007年にかけて、デイトナではオープンホイールのプロレベルのテストセッションが3回実施され、そのすべてが複合ロードコースで行われました。しかし、現在までにレースは開催されていません。2016年には、フェラーリ・フィナーリ ・モンディアーリ・イベントがデイトナのロードコースで開催されました。セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、スクーデリア・フェラーリの F1マシンでコースをデモンストレーションラップしました。[75]
1961 マッドドッグIVテスト
USACレースが中止された後、ビル・フランスはデイトナで時速180マイル以上でラップを完走した最初のドライバーに1万ドルの賞金を出すことを発表した。自動車製作者のボブ・オシエツキは1958年型カーティス・クラフト・インディ・ロードスターにスーパーチャージャー付きの460立方インチ ・クライスラー V8エンジンを搭載した。高度に改造されたインディ・ロードスターには側面と尾翼に航空機風の翼が取り付けられ、「マッド・ドッグIV」というニックネームが付けられた。[76]春と夏に数人のドライバーがこの車をテストしたと伝えられ、オシエツキは最終的にドライバーのアート・マローンに時速180マイルの壁を破ってクローズドコースの新速度記録を樹立するよう依頼した。[77]
1961年7月、マローンはマッド・ドッグIVでデイトナ・オーバルの周回を始めた。彼の最初のテストラップ（翼なし）は時速161マイル台だった。マシンは高速走行によりオイルがオイルポンプから押し出され、油圧の問題に悩まされていた。クルーはオイルポンプをオイルパンの後部に移動することで問題を解決し、クランクケース内のオイルの量を調整した。さらに、チームはモンツァのレースで余った古いタイヤを使用していたが、高速で数周走っただけですべて摩耗してしまった。[78] 1961年8月5日、マローンは時速177.479マイルでラップを走り、新しいトラックレコードと新しいクローズドコース競技トラックの世界記録を樹立した。この記録は1957年にモンツァでトニー・ベッテンハウゼンが樹立した時速177.038マイルの記録を破った。[79]その翌日の8月6日、マローンは再挑戦したが、トランスミッションが故障した。車はスピンし、600フィート滑ったが、接触はなかった。クルーはオーバーホールのため車をノースカロライナ州シャーロットに持ち帰り、その月の後半に再び戻る予定だった。[80]
8月21日、アート・マローンとチームは再挑戦した。彼は記録を時速178.253マイルに伸ばした。8月27日、彼は時速178.571マイルのラップを記録したが、これは逃れられない時速180マイルの壁までわずか0.4秒足りなかった。[81] 8月28日月曜日、約350人の観客が見守る中、マローンはついに成功し、公式に時速180マイルの壁を破った。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでこれを達成した初のドライバーとなった。午後4時頃、マローンは2周の低速ウォームアップを行った後、時速175.079マイルの高速ラップを記録。4周目は49.59秒で、平均速度は時速181.561マイルとなった。これは競技用クローズドコースの世界新記録であり、その後7年間破られることになる新トラック記録であった。[82]マローンの直線でのトラップ速度は時速220マイル以上と推定された。マローンはフィニッシュラインを越えた後、車が前後に揺れ始め、クラッシュしそうになった。彼は車を安全に制御することができ、ピットに戻り、観客と報道陣から称賛を受け、後に1万ドルの小切手を受け取った。[83]
ジム・ハータバイス 1968 テスト
1968年7月5日、ファイアクラッカー400の翌日、インディドライバーのジム・ハートバイスはデイトナでフロントエンジンロードスターのテスト走行を行った。彼の191.938mphのラップは新しいトラックレコードであり、クローズドコースのスピードレコードでもあった。彼はデイトナを平均速度190mph以上でラップした最初のドライバーであった。[84]
1984年F1テスト
1984年1月、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで秘密裏にグッドイヤーのF1タイヤテストが開催された。 ロータスとウィリアムズが新しいF1ラジアルタイヤのテストに参加した。[85] [86] [87] [88]ナイジェル・マンセルも参加したドライバーの一人だった。
2006 インディカー シリーズ テスト
2006年9月26日〜27日、IRL インディカー・シリーズはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの 複合ロードコースで適合性テストを実施した。インディカーがこのコースを走行したのは1959年以来のことである。このテストは、このコースを温暖な気候でのテスト会場（そしておそらく将来のレース会場）として評価するため、また2007年用の新型エンジンをテストするために行われた。[89]テストでは、オートバイのショートコースを改良した、10ターン、2.73マイル（4.39 km）のロードコースレイアウトが使用された。シリーズは、速度と、ターン2からバックストレッチへの急激な移行に関する懸念から、 全長3.56マイルの24時間コースを避けた。
ヴィトール・メイラが最初にコースに出たドライバーだった。[90]他に参加したドライバーはサム・ホーニッシュ・ジュニア、トニー・カナーン、スコット・ディクソン、ダン・ウェルドンだった。[91]
初日は事故は報告されなかった。2日目にはサム・ホーニッシュ・ジュニアがシケインでスピンし、タイヤバリアにバックして衝突した。その日の後半にはヴィトール・メイラがシケイン出口でSAFERバリアに衝突した。両ドライバーとも無傷だった。[92]
テストの2日目に、ドライバーたちはインフィールドセグメントの一部をわずかに変更した12ターン2.95マイル（4.75 km）のレイアウトを簡単に実験した。[92]チーム、ドライバー、役員はテストの成功した結果に満足しており、このトラックをオープンテストの会場として、そして将来的にはレースの会場として追加することを公然と検討していた。[93]
2007 インディカー シリーズ テスト
2007年1月31日から2月1日にかけて、IRL インディカー・シリーズはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ 複合ロードコースで2回目のオフシーズン互換性テストを実施した。このテストは前年9月に使用された10ターン、2.73マイル（4.39 km）のロードコースレイアウトで行われ、9つの異なるチームから17人のドライバーが参加した。[94]
初日、スコット・シャープが最初にコースに出た。午前のセッションではエリオ・カストロネベスが練習走行でトップのタイムをマークした（1:13.3254）。午後のセッションではトニー・カナーンが当日、そしてテスト全体で最速ラップを記録した。数人のドライバーがコースアウトしたが、大きな事故は報告されなかった。[95]
2日目、エリオ・カストロネベスが最速ラップ（1:12.6128）を記録したが、前日のベストラップを上回ることはなかった。スコット・シャープは、この日唯一の事故に巻き込まれた。バックストレッチの終わりにあるシケインを抜ける際に、シャープはタイヤバリアにスピンしてリアウイングを損傷した。午後3時頃から雨が降り始め、全チームはその日の残りの時間はマシンを停めることにした。[96]
17人のドライバーは大きな事故もなく約1,700周を走行した。[97] トニー・カナーンが最速ラップでセッショントップとなった。[98]テスト後、将来インディカーレースが行われる可能性についての憶測が広まり始めた。[99]しかし、公式発表は行われなかった。
2007 年のテスト以来、インディカー シリーズはこれまでデイトナでテストを行っていません。2010 年にトラックの舗装が完全にやり直され、それ以降、数多くの安全性の改善が行われてきましたが、シリーズ側は復帰への関心を公に表明していません。
参照
脚注
引用文献
- ChampCarStats.com の 1959 デイトナ 100
- RacingReference.info の 1959 デイトナ 100
- 1959年デイトナチャンピオンシップカーレース、アルティメットレーシングヒストリー
- アルティメット レーシング ヒストリーの 1959 年デイトナ フォーミュラ リブレ レース
- 1959年アルティメットレーシングヒストリーの1000kmデイトナ耐久レース
参考文献
- ^ 「週末のレースには3万人の観客が集まると予想」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年4月2日。1ページ。 2016年7月21日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ ab ゲイツ、ボブ。「インディカー、デイトナ・オーバルで悲劇的な試みを1度行う」。レースの歴史。ナショナル・スピード・スポーツ・ニュース。 2016年7月22日閲覧。
- ^ ab Cadou Jr.、Jep (1959 年 4 月 5 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. ２６．2016 年7 月 22 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ Aumann, Mark. 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの創設」 Nascar.com.
- ^ ホーキンス、ジム (2003)。「ビッグ・ビルのアメリカのスピード首都への夢」デイトナ500の物語 (イラスト版)。スポーツ出版 LLC。200ページ中13～14ページ。ISBN 978-1-58261-530-1. 2009年9月28日閲覧。
- ^ ab カドゥ ジュニア、ジェップ (1958 年 8 月 13 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. ３０．2016 年7 月 22 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「100-Miler Billed At Trenton Again」。インディアナポリス・スター。1958年11月23日。58ページ。 2016年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デイトナビーチレースが計画される」。インディアナポリス・スター。1958年11月18日。31ページ。 2016年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「デイトナの新トラックで世界記録更新の可能性」インディアナポリス・スター、1959年1月4日、21ページ。 2016年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Cadou Jr., Jep (1958年12月18日). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". The Indianapolis Star . p. 42. 2016年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「カーター、フロリダのレース計画を終了へ」インディアナポリス・スター、1959年1月23日、19ページ。 2016年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcd 「デイトナでは時速175～180マイルの速度が予測される」インディアナポリス・スター、1959年2月6日、22ページ。 2016年7月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Cadou Jr.、ジェップ (1959 年 1 月 31 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. １４．2016 年7 月 23 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「USACドライバー、デイトナ・スピードウェイでの練習走行許可を得る」デイトナ・ビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月4日。1ページ。 2016年7月25日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「Teague To Drive Root Car Here」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月4日。1ページ。 2016年7月25日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「USAC Runs Begin This Morning」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月9日。1ページ。 2016年7月21日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「'500' Cars Try New Daytona Track Today」インディアナポリス・スター、1959年2月9日、19ページ。 2016年7月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ガソリンアレイの話題。2013年7月24日。WFNI。
- ^ 「Just 'Playing Around' At 171 MPH-Teague」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月10日。10ページ。 2016年7月25日閲覧- Google News Archive経由。
- ^ 「ティーグがデイトナで171に到達」。インディアナポリス・スター。1959年2月10日。32ページ。 2016年7月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「時速171マイルに到達」インディアナポリス・スター、1959年2月11日、22ページ。 2016年7月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ティーグが時速171マイルのテスト記録を記録」パームビーチ・ポスト、1959年2月10日、17ページ。 2016年7月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ティーグ、デイトナの事故で死亡」。ザ・スパルタンバーグ・ヘラルド。1959年2月12日。15ページ。 2016年7月25日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年2月11日）。「ティーグは危機一髪だったが、それを知らなかった！」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月25日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ フォスター、ジム（1959年2月12日）。「ピット・チャッター - 死は早く訪れる」。ザ・スパルタンバーグ・ヘラルド。15ページ。 2016年7月25日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「専門家、事故原因で意見が分かれる」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月12日。1ページ。 2016年7月25日閲覧– Google News経由。
- ^ 「ティーグ、デイトナでの事故で死亡」インディアナポリス・スター、1959年2月12日、1ページ。 2016年7月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ガソリンアレイの話題。2016年5月17日。WFNI。
- ^ Cadou Jr., Jep (1959年2月12日). 「ティーグの死はレースを中止しない - USACの計画は変更されない」.インディアナポリス・スター. p. 31. 2016年7月23日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ 「Yunick Built Car Set For Record Try Today」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月13日。1ページ。 2016年7月27日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年4月1日）。「ラスマンが170.07を記録、来週は新記録に挑戦予定」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月27日閲覧– Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「Rathmanns Seek Mark Today」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月19日。1ページ。 2016年7月27日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「Try At Teague Record Fails」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年2月20日。1ページ。 2016年7月27日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「ベッテンハウゼンがデイトナに参戦」。ザ・パームビーチ・ポスト。1959年3月1日。63ページ。 2016年7月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フェラーリファクトリーが日曜のレースに参戦」デイトナビーチモーニングジャーナル。1959年4月1日、4ページ。 2016年7月21日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「WNDBチームがスピードウェイからフラッシュアクション」デイトナビーチモーニングジャーナル。1959年4月3日。1ページ。 2016年7月21日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ abc Cadou Jr., Jep (1959年4月1日). 「デイトナ競馬場は高い評価を受ける」.インディアナポリス・スター. p. 18. 2016年7月19日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ カーン、バーナード（1959年3月26日）。「ラスマンが非公式スピードウェイラップ記録を樹立」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年3月27日）。「177 MPHで予選トップを予測」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ Cadou Jr.、ジェップ (1959 年 3 月 28 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. １３．2016 年7 月 18 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年3月28日）。「ディック・ラスマンがスピードウェイで記録を更新、その後スピンアウト」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル、2ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ ab カーン、バーナード（1959年3月29日）。「兄弟が土曜のツインレースで1-2位スタート」デイトナビーチモーニングジャーナル。p. 1。2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ Cadou Jr., Jep (1959年3月29日). 「Rathmanns 1-2 In Race Lineup」. The Indianapolis Star . p. 45. 2016年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フェラーリファクトリーが日曜のレースに参戦」デイトナビーチモーニングジャーナル。1959年4月1日。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ Cadou Jr., Jep (1959年3月30日). 「Veith Hurt Practicing At Daytona」.インディアナポリス・スター. p. 18. 2016年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年3月30日）。「レーシングドライバー、クラッシュアップで軽傷」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「車内に残されたスターターシャフトが故障の原因に」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年3月31日。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「アミックがデイトナビーチのトラックで記録を樹立 - 予選で時速176マイルを記録」インディアナポリス・スター、1959年3月31日、17ページ。 2016年7月18日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年3月31日）。「アミックがアメリカ記録を樹立」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ ab カドゥ ジュニア、ジェップ (1959 年 4 月 2 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. ３９．2016 年7 月 19 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年4月3日）。「タイムトライアルは今日一日予定」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ Cadou Jr.、Jep (1959 年 4 月 3 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. ２０．2016 年7 月 19 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ カーン、バーナード（1959年4月3日）。「タイムトライアルは今日一日予定」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月21日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ abcd Cadou Jr., Jep (1959年4月4日). 「AJ Foyt Fastest Qualifier」.インディアナポリス・スター. p. 18. 2016年7月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Cadou Jr., Jep (1959年4月4日). 「Jep Cadou Jr Calls 'Em」.インディアナポリス・スター. p. 18. 2016年7月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ デシデリオ、ボブ（1959年3月27日）。「時間切れによりスポーツカーの予選走行が中止」デイトナビーチモーニングジャーナル。1ページ。 2016年7月28日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ ab Cadou Jr., Jep (1959年4月5日). 「デイトナでアミックが死亡 - 最速レースで'58年の新人王が死亡（パート1）」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2016年7月29日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ ab Cadou Jr., Jep (1959年4月5日). 「デイトナでアミックが死亡 - 最速レースで'58年の新人王が死亡（パート2）」.インディアナポリス・スター. p. 25. 2016年7月29日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Amick Death Car」。インディアナポリス・スター。1959年4月6日。p.21 。 2016年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab カーン、バーナード（1959年4月5日）。「レーサー・アミックがジム・ラスマンが世界記録を樹立する中死去」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1ページ。 2016年7月29日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ ガソリンアレイの話題。2013年5月13日。WFNI。
- ^ ガソリンアレイの話題。2013年5月10日。WFNI。
- ^ 「スポーツカー、今日1,000キロ走行準備完了」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1959年4月5日。1ページ。2016年7月29日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ Cadou Jr.、ジェップ (1959 年 4 月 6 日)。 「ポーチはデイトナで1-2を実行します」。インディアナポリススター。 p. ２３．2016 年7 月 29 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ スキャンラン、ダン。「思い出に賭ける：USACのスタードライバーがデイトナ100を振り返る」フロリダタイムズユニオン。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cadou Jr.、Jep (1959 年 4 月 5 日)。 「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼んでいる」。インディアナポリススター。 p. ２６．2016 年7 月 29 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「スピードウェイドライバー7名が1年で死亡 - デイトナ、レース中に死亡したドライバー4名のうち2名と主張」インディアナポリス・スター、1959年5月29日、36ページ。 2016年7月29日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ 「スピードウェイエントリー数が31に到達」。インディアナポリス・スター。1959年4月11日。20ページ。 2016年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Stocks Replace Speedway Cars July 4 At Daytona」。The Palm Beach Post。1959年4月8日。17ページ。 2016年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スミス、ジョージ（1974年8月4日）。「フォイツ・コヨーテの遠吠え、AIMSで記録樹立」。アニストン・スター。23ページ。 2016年8月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フォイトがコヨーテで時速217.854マイルを走り世界記録を樹立」インディアナポリス・スター、1974年8月4日、57ページ。 2016年7月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミラー、ロビン（1979年12月27日）。「USACが1980年のスケジュールを発表」インディアナポリス・スター、31ページ。2016年6月29日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ スミス、ジョージ（1980年1月10日）。「インディレースがAIMSにやってくる」。アニストン・スター。17ページ。 2016年8月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スミス、ジョージ（1980年4月4日）。「AIMSがUSACを離脱」。アニソン・スター。13ページ。 2016年8月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「50年後、インディロースターズがデイトナに戻る」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2009年3月12日。 2016年8月5日閲覧。
- ^ “史上最高のインディ・ロードスター10台”. Mac's Motor City Garage. 2014年2月18日. 2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月9日閲覧。
- ^ リトウィン、マシュー。「2.5マイル - 全速力で走りきる; 1/4マイルの巨匠がマッド・ドッグを制覇」ヘミングス。 2016年8月9日閲覧。
- ^ ゲイツ、ボブ（2014年9月18日）。「マッド・ドッグのデイトナ・スピードテスト」ナショナル・スピード・スポーツ・ニュース。 2016年8月9日閲覧。
- ^ 「デイトナビーチの閉鎖区間で177.479マイル」インディアナポリス・スター紙、1961年8月6日、52ページ。 2016年8月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Mad Dog Busts Down On Run」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1961年8月7日。8ページ。 2016年8月9日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「マローンが再び記録を破るも時速180マイルを突破できず」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1961年8月28日。1ページ。 2016年8月9日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「マッド・ドッグIVの平均スコアは181.561」。デイトナ・ビーチ・モーニング・ジャーナル。1961年8月29日。1ページ。 2016年8月9日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ 「レーサーが時速180マイルを突破して賞金を獲得」インディアナポリス・スター、1961年8月29日、20ページ。 2016年8月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Hurtubise: 191.938 mph」。オーランド・センチネル。1968年7月6日。15ページ。 2024年2月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューステスト」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。 2016年8月3日閲覧。
- ^ 「RacingOne Archive 2010」。2016年8月3日閲覧。
- ^ 「1984年デイトナでウィリアムズと秘密のグッドイヤーF1テスト。マンセルが運転していた可能性も」 。 2016年8月3日閲覧。
- ^ ガソリンアレイの話題。2010年5月11日。WFNI。
- ^ Just say when、2006年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: Panther Racing test notes」. Indycar . Motorsport.com. 2006年9月26日. 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: デイトナでインディカーが活気づく」。インディカー。Motorsport.com。2006年9月26日。2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
- ^ ab "IRL: Daytona test 2006-09-27". Indycar . Motorsport.com. 2006年9月27日. 2016年8月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “IRL: Daytona test notes 2006-09-26”. Indycar . Motorsport.com. 2006年9月26日. 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: コーンシロップとブルースカイがデイトナテストデーを開始」。インディカー。Motorsport.com。2007年1月31日。2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: デイトナオープンテスト、1日目レポート」。インディカー。Motorsport.com。2007年1月31日。2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: デイトナオープンテスト、2日目レポート」。インディカー。Motorsport.com。2007年2月1日。2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
- ^ “IRL: Honda Daytona test wrap-up”. Indycar . Motorsport.com. 2007年2月1日. 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「IRL: デイトナオープンテストの総合タイム」。インディカー。Motorsport.com。2007年2月1日。2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
- ^ Cavin, Curt (2007年2月2日). 「IRLはデイトナの将来について沈黙している」.インディアナポリス・スター. p. D20 . 2016年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。